JP2004249921A - 車両用空調装置のケース構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】右ハンドル、左ハンドル仕様車にかかわらず、同一形状の空調ケースを使用できるようにするケース構造を提供することを課題とする。
【解決手段】送風ファン２３を収容するファンハウジング２２の相対する左壁２２ａと右壁２２ｂとに各々ファン挿入孔１５を形成し、左右各々のファン挿入孔１５の周縁に、ファン駆動モータ２４を取り付けるモータ取付部１６と、導風ケース１０を取り付ける導風ケース取付部１７とを設けることにより、左右どちらの壁にも各々導風ケース１０及びファン駆動モータ２４を取付可能とする。
【選択図】 図３
【解決手段】送風ファン２３を収容するファンハウジング２２の相対する左壁２２ａと右壁２２ｂとに各々ファン挿入孔１５を形成し、左右各々のファン挿入孔１５の周縁に、ファン駆動モータ２４を取り付けるモータ取付部１６と、導風ケース１０を取り付ける導風ケース取付部１７とを設けることにより、左右どちらの壁にも各々導風ケース１０及びファン駆動モータ２４を取付可能とする。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置のケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置として、送風ファンを収容する空調ケースを車幅方向の略中央に配設し、その片側壁に空気の導入口となる導風ケースを接続し、反対側の側壁に送風ファンを駆動するファンモータを取り付けるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１１４０１９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の車両用空調装置では、右ハンドル仕様車に該空調装置を搭載する時は、ステアリングやその周辺機器との干渉を避けるべく上記導風ケースを助手席側つまり該空調ケースの左側に、ファンモータを右側に配設する必要がある。また、左ハンドル仕様車に該空調装置を搭載する時は、該導風ケースを助手席側つまり該空調ケースの右側に、ファンモータを左側に配設する必要がある。従って、右ハンドル仕様車と左ハンドル仕様車とでは、導風ケース及びファンモータの取付位置が異なるため、各仕様ごとにそれに対応した形状の空調ケースを製造しなければならず、製造に使用する金型が各仕様ごとに必要であり部品コストが高くなる。また、製造後の空調ケースを各仕様ごとに在庫管理しなければならず管理費も高くつく。
【０００５】
本発明は、右ハンドル、左ハンドル仕様車にかかわらず、同一形状の空調ケースを使用できるようにするケース構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、送風ファンを収容すると共に、該送風ファンを駆動するファンモータと、ファンモータのモータ軸に結合された送風ファンを収容すると共に、該ファンモータと、空気の導入口となる導風ケースとが取り付けられる車両用空調装置のケース構造であって、
上記車両用空調装置の空調ケースは、相対する左壁と右壁とを備え、
上記左壁にファンモータが取り付けられる時には該左壁側から送風ファンを上記空調ケース内に挿入する一方、上記右壁に導風ケースが取り付けられ、上記右壁にファンモータが取り付けられる時には該右壁側から送風ファンを上記空調ケース内に挿入する一方、上記左壁に導風ケースが取り付けられるように、左右各々の壁にファン挿入孔が形成され、
上記左右各々のファン挿入孔の周縁に、上記ファンモータを取り付けるモータ取付部と、上記導風ケースを取り付ける導風ケース取付部とが形成されていることを特徴とする。
【０００７】
従って、本発明によれば、上記空調ケースの相対する左壁と右壁とに送風ファンを挿入するファン挿入孔が設けられ、該挿入孔の周縁に上記ファンモータを取り付けるモータ取付部と、上記導風ケースを取り付ける導風ケース取付部とが形成されているから、該空調ケースの左壁、右壁のどちらにでも該導風ケースを取り付けることができ、他方にファンモータを取り付けることができる。従って、右ハンドル、左ハンドル仕様車にかかわらず同一形状の空調ケースを使用することができるため、空調ケースの製造に使用する金型が一種類で済み、部品コストを低減することができる。また、製造後の空調ケースを各仕様ごとに在庫管理する必要がなくなり、管理費を低減することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載されたケース構造であって、
少なくとも上記モータ取付部が、上記左右各々の壁の周縁に左右対称となるように形成されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、本発明によれば、少なくとも上記モータ取付部が、上記左右各々の壁の周縁に左右対称となるように形成されているから、ファンモータを空調ケースに取り付ける際に、左ハンドル、右ハンドル仕様にかかわらず同一形状のファンモータをモータ取付部に係合することができるため、ファンモータの形状が一種類で済み、部品コストや在庫の管理費を低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１は、自動車（車両）の車室内の最前部に位置するインストルメントパネル６０の内部に配設されるものであり、空調ユニット２と導風ユニット３とを備えている。
【００１２】
インストルメントパネル６０には、フロントウインド用のデフロスタダクト６３と、車室中央、運転席側及び助手席側の各々に空調エアを吹き出すベンチレータ６２とが設けられ、さらに空調ユニット２からは前席乗員足下及び後席乗員足下へも空調エアを送ることができるようになっている。なお、図１に示す自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体左側及び右側に設けられている、いわゆる左ハンドル車である。
【００１３】
＜空調ユニットの通路構成＞
図２に示すように、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１は、空調ユニット２と導風ユニット３（図３に図示）とを備えている。空調ユニット２を構成する空調ケース４は、導風ユニット３からエアが導入される本体ケース部４Ａと、本体ケース部４Ａの下側開口に接続されたドレンケース部４Ｂと、ドレンケース部４Ｂの上側開口に接続されたダクトアッシーケース部４Ｃとを備えてなる。
【００１４】
空調ケース４内には、円筒状空間を形成するファンハウジング２２と、該ファンハウジング２２より下方へ延びるエア送り通路２１と、該エア送り通路２１の下流端で区画壁７により分岐した冷風通路３０及び温風通路３１と、該冷風通路３０と温風通路３１との合流部であるエアミックス通路３５とを備えている。ファンハウジング２２に送風ファン２３が軸心を車幅方向に配置して収容され、エアミックス通路３５の上流端に、冷風と温風との混合割合を切り換えるエアミックスダンパ３４が設けられている。
【００１５】
エアミックス通路３５の上部は、ベント吹出口３６を有する後側通路と、デフロスト吹出口３７を有する前側通路とに分岐し、各通路には切換えドア３９，４０が通路開口面積を調節可能に配設されている。また、エアミックス通路３５の下部から車体後方へ向かう通路３８が分岐している。ベント吹出口３６はベンチレータに、デフロスト吹出口３７はデフロスタダクトに、分岐通路３８の側面開口６５は前席乗員足下へ、分岐通路３８の先端開口６４は後席乗員足下に、それぞれダクト（図示省略）によって接続され、車室に温調風が供給される。
【００１６】
本体ケース部４Ａにおけるエア送り通路２１の下流端に、エバポレータ（冷却用熱交換器）５が配設されている。エバポレータ５の手前側（車体前側）にはエアフィルタ２９が配設され、エアフィルタ２９の手前側には風量調節装置２０が配設されている。温風通路３１には、ヒータコア（加熱用熱交換器）６が配設されている。
【００１７】
＜空調ユニット２におけるエアの流れ＞
従って、上記空調ユニット２の通路構成においては、送風ファン２３によってファンハウジング２２からエア送り通路２１に送られたエアは、風量調節装置２０によって風量が調節された状態でエアフィルタ２９を通過して集塵され、さらにエバポレータ５を通過することによって冷風となる。この冷風は、エアミックスダンパ３４の回動位置によって決まる風量の分配割合に応じて冷風通路３０側とヒータコア６側（温風通路３１側）とに分岐し、ヒータコア６に向かった冷風は該ヒータコア６を通過することによって温風となる。
【００１８】
そうして、冷風通路３０からの冷風と温風通路３１からの温風とがエアミックス通路３５で合流して所要温度の空調エアとなり、各切換ドア３９，４０，４２の開度に応じた量の空調エアが、ベント吹出口３６、デフロスト吹出口３７或いは分岐通路３８の先端開口６４，側面開口６５からダクト及びベンチレータ等を介して車室に供給される。
【００１９】
＜導風ユニット３について＞
図３及び図４に示すように、導風ユニット３は、外気及び内気を空調ケース４のファンハウジング２２内に導入する導入口を有する導風ケース１０と、該導風ケース１０内に配設された導風ダクト１３と、内外気切換ダンパ１４とを備えてなる。
【００２０】
導風ケース１０は、車室外の空気を取り入れる外気取入口１１と、車室内の空気を取り入れる内気取入口（不図示）とが形成されている。
【００２１】
導風ダクト１３は、車幅方向の略中央部において縦割に左右に分割され円筒形状を有する２つの部材（ダクト部材１３ａ，１３ｂ）を係合して形成されており、上記導風ケース１０内に収容されている。該導風ダクト１３は、その外周部が網目状に形成されており、上記導風ケース１０の導入口から導入された空気が導風ダクト１３内を通過して、上記ファンハウジング２２に供給されるようになっている。
【００２２】
内外気切換ダンパ１４は、断面略半円状を有する半円筒形状に形成され、導風ダクト１３内に配設されて周方向に回動自在に設けられており、上記外気取入口１１及び内気取入口のうちのいずれか一方を閉じた状態（他方は開）に駆動される。
【００２３】
＜ファンハウジング２２、送風ファン２３等について＞
ファンハウジング２２は、空調ケース４の車幅方向の中央に配設され軸心を車幅方向に配向した円筒状空間を有し、また、車幅方向に相対する左壁２２ａ及び右壁２２ｂを有している。該左右各々の壁２２ａ，２２ｂには、ファン駆動モータ２４のモータ軸に結合された送風ファン２３を該ファンハウジング２２内に挿入するファン挿入孔１５が形成されており、該ファン挿入孔１５の周縁には、ファン駆動モータ２４を係合するモータ取付部１６と、導風ケース１０を係合する導風ケース取付部１７とが各々周方向に間隔をあけて設けられている。
【００２４】
送風ファン２３は、遠心式多翼ファンであり、その回転軸を車幅方向に配置してファンハウジング２２内に配設され、さらにこの送風ファン２３にファン駆動モータ２４が結合されている。また、該ファン駆動モータ２４には、上記ファンハウジング２２のファン挿入孔１５の周縁全周にわたって当接するフランジ部２４ａが形成されている。
【００２５】
＜導風ケース１０及びファン駆動モータ２４の取付について＞
導風ケース１０と送風ファン２３及びファン駆動モータ２４とをファンハウジング２２に取り付ける手順について以下に説明する。
【００２６】
左ハンドル仕様車の場合、図４に示すように、ファンハウジング２２の左壁２２ａのファン挿入孔１５からファン駆動モータ２４のモータ軸に結合した送風ファン２３を挿入し、ファン駆動モータ２４のフランジ部２４ａをファン挿入孔１５の周縁に形成されたモータ取付部１６に係合して、ファン駆動モータ２４をファンハウジング２２に取り付ける。
【００２７】
そして、ファンハウジング２２の右壁２２ｂのファン挿入孔１５周縁に設けられた凸状突起とエアパッキン２６の一方の側面に設けられた凹状溝とを係合し、また、導風ケース１０内に導風ダクト１３と内外気切換ダンパ１４とを挿入して、エアパッキン２６の他方の側面に設けられた凸状突起と導風ケース１０の開口部周縁に設けられた凹状溝とを嵌合する。そして、導風ケース１０をファン挿入孔１５の周縁に形成された導風ケース取付部１７に係合して、導風ケース１０をファンハウジング２２に密閉性を確保しつつ取り付ける。
【００２８】
右ハンドル仕様車の場合、図５に示すように、ファンハウジング２２の右壁２２ｂのファン挿入孔１５からファン駆動モータ２４のモータ軸に結合した送風ファン２３を挿入し、ファン駆動モータ２４のフランジ部２４ａをファン挿入孔１５の周縁に形成されたモータ取付部１６（不図示）に係合して、ファン駆動モータ２４をファンハウジング２２に取り付ける。
【００２９】
そして、ファンハウジング２２の左壁２２ａのファン挿入孔１５周縁に設けられた凸状突起とエアパッキン２６の一方の側面に設けられた凹状溝とを係合し、また、導風ケース１０内に導風ダクト１３と内外気切換ダンパ１４とを挿入して、エアパッキン２６の他方の側面に設けられた凸状突起と導風ケース１０の開口部周縁に設けられた凹状溝とを嵌合する。そして、導風ケース１０をファン挿入孔１５の周縁に形成された導風ケース取付部１７に係合して、導風ケース１０をファンハウジング２２に密閉性を確保しつつ取り付ける。
【００３０】
従って、本実施形態に係る空調ケース４のように、ファンハウジング２２の相対する左右各々の壁２２ａ，２２ｂに、ファン挿入孔１５とモータ取付部１６と導風ケース取付部１７とを形成することにより、左ハンドル、右ハンドル仕様にかかわらず、空調ケース４はもちろん、導風ダクト１３、内外気切換ダンパ１４、送風ファン２３、ファン駆動モータ２４、エアパッキン２６なども同一形状の部品を用いることができる。
【００３１】
【発明の効果】
従って、請求項１に係る発明によれば、空調ケースの相対する左壁と右壁とに送風ファンを挿入するファン挿入孔が設けられ、該挿入孔の周縁に上記ファンモータを取り付けるモータ取付部と、上記導風ケースを取り付ける導風ケース取付部とが形成されているから、該空調ケースの左壁、右壁のどちらにでも該導風ケースを取り付けることができ、他方にファンモータを取り付けることができる。従って、右ハンドル、左ハンドル仕様車にかかわらず同一形状の空調ケースを使用することができるため、空調ケースの製造に使用する金型が一種類で済み、部品コストを低減することができる。また、製造後の空調ケースを各仕様ごとに在庫管理する必要がなくなり、管理費を低減することができる。
【００３２】
請求項２に係る発明によれば、請求項１において、少なくともモータ取付部が、左右各々の壁の周縁に左右対称となるように形成されているから、ファンモータを空調ケースに取り付ける際に、左ハンドル、右ハンドル仕様にかかわらず同一形状のファンモータをモータ取付部に係合することができるため、ファンモータの形状が一種類で済み、部品コストや在庫の管理費を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の配設状態を示す説明図。
【図２】本発明の実施形態に係る空調ユニットの内部構造を示す縦断面図。
【図３】本発明の実施形態に係る送風ファン及び導風ユニットの取付構造を示す断面図。
【図４】同空調ユニットの送風ファン及び導風ケースの左ハンドル仕様車搭載時の取付方向を示す分解斜視図。
【図５】同空調ユニットの送風ファン及び導風ケースの右ハンドル仕様車搭載時の取付方向を示す分解斜視図。
【符号の説明】
１ 車両用空調装置
２ 空調ユニット
４ 空調ケース
４Ａ 本体ケース部
４Ｂ ドレンケース部
４Ｃ ダクトアッシーケース部
５ エバポレータ（冷却用熱交換器）
６ ヒータコア（加熱用熱交換器）
１０ 導風ケース
１３ 導風ダクト
１４ 内外気切換ダンパ
１５ ファン挿入孔
１６ モータ取付部
１７ 導風ケース取付部
２２ ファンハウジング
２２ａ 左壁
２２ｂ 右壁
２３ 送風ファン
２４ ファン駆動モータ
２４ａ フランジ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置のケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置として、送風ファンを収容する空調ケースを車幅方向の略中央に配設し、その片側壁に空気の導入口となる導風ケースを接続し、反対側の側壁に送風ファンを駆動するファンモータを取り付けるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１１４０１９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の車両用空調装置では、右ハンドル仕様車に該空調装置を搭載する時は、ステアリングやその周辺機器との干渉を避けるべく上記導風ケースを助手席側つまり該空調ケースの左側に、ファンモータを右側に配設する必要がある。また、左ハンドル仕様車に該空調装置を搭載する時は、該導風ケースを助手席側つまり該空調ケースの右側に、ファンモータを左側に配設する必要がある。従って、右ハンドル仕様車と左ハンドル仕様車とでは、導風ケース及びファンモータの取付位置が異なるため、各仕様ごとにそれに対応した形状の空調ケースを製造しなければならず、製造に使用する金型が各仕様ごとに必要であり部品コストが高くなる。また、製造後の空調ケースを各仕様ごとに在庫管理しなければならず管理費も高くつく。
【０００５】
本発明は、右ハンドル、左ハンドル仕様車にかかわらず、同一形状の空調ケースを使用できるようにするケース構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、送風ファンを収容すると共に、該送風ファンを駆動するファンモータと、ファンモータのモータ軸に結合された送風ファンを収容すると共に、該ファンモータと、空気の導入口となる導風ケースとが取り付けられる車両用空調装置のケース構造であって、
上記車両用空調装置の空調ケースは、相対する左壁と右壁とを備え、
上記左壁にファンモータが取り付けられる時には該左壁側から送風ファンを上記空調ケース内に挿入する一方、上記右壁に導風ケースが取り付けられ、上記右壁にファンモータが取り付けられる時には該右壁側から送風ファンを上記空調ケース内に挿入する一方、上記左壁に導風ケースが取り付けられるように、左右各々の壁にファン挿入孔が形成され、
上記左右各々のファン挿入孔の周縁に、上記ファンモータを取り付けるモータ取付部と、上記導風ケースを取り付ける導風ケース取付部とが形成されていることを特徴とする。
【０００７】
従って、本発明によれば、上記空調ケースの相対する左壁と右壁とに送風ファンを挿入するファン挿入孔が設けられ、該挿入孔の周縁に上記ファンモータを取り付けるモータ取付部と、上記導風ケースを取り付ける導風ケース取付部とが形成されているから、該空調ケースの左壁、右壁のどちらにでも該導風ケースを取り付けることができ、他方にファンモータを取り付けることができる。従って、右ハンドル、左ハンドル仕様車にかかわらず同一形状の空調ケースを使用することができるため、空調ケースの製造に使用する金型が一種類で済み、部品コストを低減することができる。また、製造後の空調ケースを各仕様ごとに在庫管理する必要がなくなり、管理費を低減することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載されたケース構造であって、
少なくとも上記モータ取付部が、上記左右各々の壁の周縁に左右対称となるように形成されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、本発明によれば、少なくとも上記モータ取付部が、上記左右各々の壁の周縁に左右対称となるように形成されているから、ファンモータを空調ケースに取り付ける際に、左ハンドル、右ハンドル仕様にかかわらず同一形状のファンモータをモータ取付部に係合することができるため、ファンモータの形状が一種類で済み、部品コストや在庫の管理費を低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１は、自動車（車両）の車室内の最前部に位置するインストルメントパネル６０の内部に配設されるものであり、空調ユニット２と導風ユニット３とを備えている。
【００１２】
インストルメントパネル６０には、フロントウインド用のデフロスタダクト６３と、車室中央、運転席側及び助手席側の各々に空調エアを吹き出すベンチレータ６２とが設けられ、さらに空調ユニット２からは前席乗員足下及び後席乗員足下へも空調エアを送ることができるようになっている。なお、図１に示す自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体左側及び右側に設けられている、いわゆる左ハンドル車である。
【００１３】
＜空調ユニットの通路構成＞
図２に示すように、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１は、空調ユニット２と導風ユニット３（図３に図示）とを備えている。空調ユニット２を構成する空調ケース４は、導風ユニット３からエアが導入される本体ケース部４Ａと、本体ケース部４Ａの下側開口に接続されたドレンケース部４Ｂと、ドレンケース部４Ｂの上側開口に接続されたダクトアッシーケース部４Ｃとを備えてなる。
【００１４】
空調ケース４内には、円筒状空間を形成するファンハウジング２２と、該ファンハウジング２２より下方へ延びるエア送り通路２１と、該エア送り通路２１の下流端で区画壁７により分岐した冷風通路３０及び温風通路３１と、該冷風通路３０と温風通路３１との合流部であるエアミックス通路３５とを備えている。ファンハウジング２２に送風ファン２３が軸心を車幅方向に配置して収容され、エアミックス通路３５の上流端に、冷風と温風との混合割合を切り換えるエアミックスダンパ３４が設けられている。
【００１５】
エアミックス通路３５の上部は、ベント吹出口３６を有する後側通路と、デフロスト吹出口３７を有する前側通路とに分岐し、各通路には切換えドア３９，４０が通路開口面積を調節可能に配設されている。また、エアミックス通路３５の下部から車体後方へ向かう通路３８が分岐している。ベント吹出口３６はベンチレータに、デフロスト吹出口３７はデフロスタダクトに、分岐通路３８の側面開口６５は前席乗員足下へ、分岐通路３８の先端開口６４は後席乗員足下に、それぞれダクト（図示省略）によって接続され、車室に温調風が供給される。
【００１６】
本体ケース部４Ａにおけるエア送り通路２１の下流端に、エバポレータ（冷却用熱交換器）５が配設されている。エバポレータ５の手前側（車体前側）にはエアフィルタ２９が配設され、エアフィルタ２９の手前側には風量調節装置２０が配設されている。温風通路３１には、ヒータコア（加熱用熱交換器）６が配設されている。
【００１７】
＜空調ユニット２におけるエアの流れ＞
従って、上記空調ユニット２の通路構成においては、送風ファン２３によってファンハウジング２２からエア送り通路２１に送られたエアは、風量調節装置２０によって風量が調節された状態でエアフィルタ２９を通過して集塵され、さらにエバポレータ５を通過することによって冷風となる。この冷風は、エアミックスダンパ３４の回動位置によって決まる風量の分配割合に応じて冷風通路３０側とヒータコア６側（温風通路３１側）とに分岐し、ヒータコア６に向かった冷風は該ヒータコア６を通過することによって温風となる。
【００１８】
そうして、冷風通路３０からの冷風と温風通路３１からの温風とがエアミックス通路３５で合流して所要温度の空調エアとなり、各切換ドア３９，４０，４２の開度に応じた量の空調エアが、ベント吹出口３６、デフロスト吹出口３７或いは分岐通路３８の先端開口６４，側面開口６５からダクト及びベンチレータ等を介して車室に供給される。
【００１９】
＜導風ユニット３について＞
図３及び図４に示すように、導風ユニット３は、外気及び内気を空調ケース４のファンハウジング２２内に導入する導入口を有する導風ケース１０と、該導風ケース１０内に配設された導風ダクト１３と、内外気切換ダンパ１４とを備えてなる。
【００２０】
導風ケース１０は、車室外の空気を取り入れる外気取入口１１と、車室内の空気を取り入れる内気取入口（不図示）とが形成されている。
【００２１】
導風ダクト１３は、車幅方向の略中央部において縦割に左右に分割され円筒形状を有する２つの部材（ダクト部材１３ａ，１３ｂ）を係合して形成されており、上記導風ケース１０内に収容されている。該導風ダクト１３は、その外周部が網目状に形成されており、上記導風ケース１０の導入口から導入された空気が導風ダクト１３内を通過して、上記ファンハウジング２２に供給されるようになっている。
【００２２】
内外気切換ダンパ１４は、断面略半円状を有する半円筒形状に形成され、導風ダクト１３内に配設されて周方向に回動自在に設けられており、上記外気取入口１１及び内気取入口のうちのいずれか一方を閉じた状態（他方は開）に駆動される。
【００２３】
＜ファンハウジング２２、送風ファン２３等について＞
ファンハウジング２２は、空調ケース４の車幅方向の中央に配設され軸心を車幅方向に配向した円筒状空間を有し、また、車幅方向に相対する左壁２２ａ及び右壁２２ｂを有している。該左右各々の壁２２ａ，２２ｂには、ファン駆動モータ２４のモータ軸に結合された送風ファン２３を該ファンハウジング２２内に挿入するファン挿入孔１５が形成されており、該ファン挿入孔１５の周縁には、ファン駆動モータ２４を係合するモータ取付部１６と、導風ケース１０を係合する導風ケース取付部１７とが各々周方向に間隔をあけて設けられている。
【００２４】
送風ファン２３は、遠心式多翼ファンであり、その回転軸を車幅方向に配置してファンハウジング２２内に配設され、さらにこの送風ファン２３にファン駆動モータ２４が結合されている。また、該ファン駆動モータ２４には、上記ファンハウジング２２のファン挿入孔１５の周縁全周にわたって当接するフランジ部２４ａが形成されている。
【００２５】
＜導風ケース１０及びファン駆動モータ２４の取付について＞
導風ケース１０と送風ファン２３及びファン駆動モータ２４とをファンハウジング２２に取り付ける手順について以下に説明する。
【００２６】
左ハンドル仕様車の場合、図４に示すように、ファンハウジング２２の左壁２２ａのファン挿入孔１５からファン駆動モータ２４のモータ軸に結合した送風ファン２３を挿入し、ファン駆動モータ２４のフランジ部２４ａをファン挿入孔１５の周縁に形成されたモータ取付部１６に係合して、ファン駆動モータ２４をファンハウジング２２に取り付ける。
【００２７】
そして、ファンハウジング２２の右壁２２ｂのファン挿入孔１５周縁に設けられた凸状突起とエアパッキン２６の一方の側面に設けられた凹状溝とを係合し、また、導風ケース１０内に導風ダクト１３と内外気切換ダンパ１４とを挿入して、エアパッキン２６の他方の側面に設けられた凸状突起と導風ケース１０の開口部周縁に設けられた凹状溝とを嵌合する。そして、導風ケース１０をファン挿入孔１５の周縁に形成された導風ケース取付部１７に係合して、導風ケース１０をファンハウジング２２に密閉性を確保しつつ取り付ける。
【００２８】
右ハンドル仕様車の場合、図５に示すように、ファンハウジング２２の右壁２２ｂのファン挿入孔１５からファン駆動モータ２４のモータ軸に結合した送風ファン２３を挿入し、ファン駆動モータ２４のフランジ部２４ａをファン挿入孔１５の周縁に形成されたモータ取付部１６（不図示）に係合して、ファン駆動モータ２４をファンハウジング２２に取り付ける。
【００２９】
そして、ファンハウジング２２の左壁２２ａのファン挿入孔１５周縁に設けられた凸状突起とエアパッキン２６の一方の側面に設けられた凹状溝とを係合し、また、導風ケース１０内に導風ダクト１３と内外気切換ダンパ１４とを挿入して、エアパッキン２６の他方の側面に設けられた凸状突起と導風ケース１０の開口部周縁に設けられた凹状溝とを嵌合する。そして、導風ケース１０をファン挿入孔１５の周縁に形成された導風ケース取付部１７に係合して、導風ケース１０をファンハウジング２２に密閉性を確保しつつ取り付ける。
【００３０】
従って、本実施形態に係る空調ケース４のように、ファンハウジング２２の相対する左右各々の壁２２ａ，２２ｂに、ファン挿入孔１５とモータ取付部１６と導風ケース取付部１７とを形成することにより、左ハンドル、右ハンドル仕様にかかわらず、空調ケース４はもちろん、導風ダクト１３、内外気切換ダンパ１４、送風ファン２３、ファン駆動モータ２４、エアパッキン２６なども同一形状の部品を用いることができる。
【００３１】
【発明の効果】
従って、請求項１に係る発明によれば、空調ケースの相対する左壁と右壁とに送風ファンを挿入するファン挿入孔が設けられ、該挿入孔の周縁に上記ファンモータを取り付けるモータ取付部と、上記導風ケースを取り付ける導風ケース取付部とが形成されているから、該空調ケースの左壁、右壁のどちらにでも該導風ケースを取り付けることができ、他方にファンモータを取り付けることができる。従って、右ハンドル、左ハンドル仕様車にかかわらず同一形状の空調ケースを使用することができるため、空調ケースの製造に使用する金型が一種類で済み、部品コストを低減することができる。また、製造後の空調ケースを各仕様ごとに在庫管理する必要がなくなり、管理費を低減することができる。
【００３２】
請求項２に係る発明によれば、請求項１において、少なくともモータ取付部が、左右各々の壁の周縁に左右対称となるように形成されているから、ファンモータを空調ケースに取り付ける際に、左ハンドル、右ハンドル仕様にかかわらず同一形状のファンモータをモータ取付部に係合することができるため、ファンモータの形状が一種類で済み、部品コストや在庫の管理費を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の配設状態を示す説明図。
【図２】本発明の実施形態に係る空調ユニットの内部構造を示す縦断面図。
【図３】本発明の実施形態に係る送風ファン及び導風ユニットの取付構造を示す断面図。
【図４】同空調ユニットの送風ファン及び導風ケースの左ハンドル仕様車搭載時の取付方向を示す分解斜視図。
【図５】同空調ユニットの送風ファン及び導風ケースの右ハンドル仕様車搭載時の取付方向を示す分解斜視図。
【符号の説明】
１ 車両用空調装置
２ 空調ユニット
４ 空調ケース
４Ａ 本体ケース部
４Ｂ ドレンケース部
４Ｃ ダクトアッシーケース部
５ エバポレータ（冷却用熱交換器）
６ ヒータコア（加熱用熱交換器）
１０ 導風ケース
１３ 導風ダクト
１４ 内外気切換ダンパ
１５ ファン挿入孔
１６ モータ取付部
１７ 導風ケース取付部
２２ ファンハウジング
２２ａ 左壁
２２ｂ 右壁
２３ 送風ファン
２４ ファン駆動モータ
２４ａ フランジ部
Claims (2)
- ファンモータのモータ軸に結合された送風ファンを収容すると共に、該ファンモータと、空気の導入口となる導風ケースとが取り付けられる車両用空調装置のケース構造であって、
上記車両用空調装置の空調ケースは、相対する左壁と右壁とを備え、
上記左壁にファンモータが取り付けられる時には該左壁側から送風ファンを上記空調ケース内に挿入する一方、上記右壁に導風ケースが取り付けられ、上記右壁にファンモータが取り付けられる時には該右壁側から送風ファンを上記空調ケース内に挿入する一方、上記左壁に導風ケースが取り付けられるように、左右各々の壁にファン挿入孔が形成され、
上記左右各々のファン挿入孔の周縁に、上記ファンモータを取り付けるモータ取付部と、上記導風ケースを取り付ける導風ケース取付部とが形成されていることを特徴とする車両用空調装置のケース構造。 - 請求項１に記載されたケース構造であって、
少なくとも上記モータ取付部が、上記左右各々の壁の周縁に左右対称となるように形成されていることを特徴とする車両用空調装置のケース構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2003044425A JP2004249921A (ja) | 2003-02-21 | 2003-02-21 | 車両用空調装置のケース構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2003044425A JP2004249921A (ja) | 2003-02-21 | 2003-02-21 | 車両用空調装置のケース構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004249921A true JP2004249921A (ja) | 2004-09-09 |
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ID=33027127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003044425A Pending JP2004249921A (ja) | 2003-02-21 | 2003-02-21 | 車両用空調装置のケース構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011218929A (ja) * | 2010-04-08 | 2011-11-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用空気調和装置 |
| WO2012151623A1 (en) * | 2011-05-12 | 2012-11-15 | Hoi Lung Enterprise Limited | Link device for hvac systems and method of use |
| CN104417316A (zh) * | 2013-09-10 | 2015-03-18 | 株式会社京浜 | 车辆空调装置 |
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-
2003
- 2003-02-21 JP JP2003044425A patent/JP2004249921A/ja active Pending
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