JP2002274153A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調装置全体としての種類を多くさせること
なく、多種の仕様のバリエーションを生じさせることを
可能にする。 【解決手段】 空調ユニット１を、複数の共通機能部品
が１つの組付体としてモジュール化された標準共通部１
ａと、複数のオプション機能部品が１つの組付体として
モジュール化されたバリエーション対応部１ｂとに分け
て構成する。これにより、バリエーション対応部１ｂ
で、各オプション機能部品の有無によるバリエーション
を生じさせることができるので、空調ユニット１全体を
バリエーション毎に変更させることを廃止して、標準共
通部１ａを仕様のバリエーションに関わらず１種類とす
ることができる。よって、空調装置のうち標準共通部１
ａの量産性を向上でき、コストダウンを図ることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気浄化用のフィ
ルタや寒冷地対応用の電気ヒータ等の複数のオプション
機能部品を有する車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用空調装置は、空気浄化用
のフィルタ、オートエアコン用の送風機の作動を制御す
るパワートランジスタ、寒冷地仕様等の空調装置に適用
されて空気を補助的に加熱する電気ヒータ、送風機の騒
音を吸音する吸音材等のオプション機能部品の有無によ
り多種の仕様のバリエーションを生じさせている。

【０００３】そして、図９は、これらのオプション機能
部品の空調装置への取り付け位置を示す正面図であり、
フィルタ９０は送風機ユニット２に取り付けられ、パワ
ートランジスタ１１０および吸音材８２は送風機ユニッ
ト２と空調ユニット３とを接続する接続ダクト４に取り
付けられ、電気ヒータ１００は空調ユニット３内のヒー
タコア４０に取り付けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように、上記従来
の空調装置では、各オプション機能部品８２、９０、１
００、１１０の取り付け位置が空調装置の様々な部分に
分散しているので、空調装置のうちオプション機能部品
８２、９０、１００、１１０が取り付けられた部分のみ
を変更することで多種の仕様のバリエーションを生じさ
せることが困難であり、空調装置の全体をバリエーショ
ン毎に変更させなければならない。よって、空調装置全
体としての種類が多くなってしまうため、多品番の在庫
管理にともなう物流管理コストの増大および量産性の悪
化によるコストの増大を招いていた。

【０００５】本発明は、上記点に鑑み、空調装置全体と
しての種類を多くさせることなく、多種の仕様のバリエ
ーションを生じさせることを可能にすることを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、仕様のバリエーション
に関わらず共通の機能を発揮する複数の共通機能部品
（２０〜７０）と、仕様のバリエーションを生じさせる
オプションの機能を発揮する複数のオプション機能部品
（８２、９０〜１１０）とを備え、複数の共通機能部品
（２０〜７０）が１つの組付体としてモジュール化され
た標準共通部（１ａ）と、複数のオプション機能部品
（８２、９０〜１１０）が１つの組付体としてモジュー
ル化されたバリエーション対応部（１ｂ）とに分けて構
成されていることを特徴とする。

【０００７】これにより、バリエーション対応部（１
ｂ）で、各オプション機能部品（８２、９０〜１１０）
の有無によるバリエーションを生じさせることができる
ので、空調装置の全体をバリエーション毎に変更させる
ことを廃止して、標準共通部（１ａ）を仕様のバリエー
ションに関わらず１種類とすることができる。よって、
空調装置のうち標準共通部（１ａ）の量産性を向上で
き、コストダウンを図ることができる。

【０００８】また、市場においても、バリエーション対
応部（１ｂ）のみを変更することにより空調装置の仕様
を変更することができるので、市場における仕様変更を
容易にでき、好適である。

【０００９】また、標準共通部（１ａ）およびバリエー
ション対応部（１ｂ）はそれぞれモジュール化されてい
るので、空調装置を組み立てる作業において、標準共通
部（１ａ）の組立作業を先行して行い、バリエーション
対応部（１ｂ）の組立作業の時期を遅らせることができ
る。よって、各オプション機能部品（８２、９０〜１１
０）の在庫量を減少させることができ、多品番の在庫管
理にともなう物流管理コストの増大を抑制できる。

【００１０】また、車室内に空調風を送風する送風機
（２０）と、送風機（２０）による送風空気を冷却する
冷房用熱交換器（３０）と、冷房用熱交換器（３０）を
通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（４０）とは仕
様のバリエーションに関わらず共通の機能を発揮するも
のであるため、請求項２に記載の発明のように、送風機
（２０）、冷房用熱交換器（３０）および暖房用熱交換
器（４０）を共通機能部品（２０〜７０）として好適で
ある。

【００１１】また、請求項３に記載の発明のように、送
風機（２０）の吸込口（２３ａ）と内外気切換箱（７
０）とを接続する接続ダクト（８０）に複数のオプショ
ン機能部品（８２、９０〜１１０）を組み付けて、バリ
エーション対応部（１ｂ）をモジュール化すれば、標準
共通部（１ａ）とバリエーション対応部（１ｂ）とに分
けて構成することを容易に実現でき、好適である。

【００１２】また、空気浄化用のフィルタ（９０）は、
その有無により仕様のバリエーションを生じさせるもの
であるため、請求項４に記載の発明のように、フィルタ
（９０）をオプション機能部品（８２、９０〜１１０）
の１つとして好適である。

【００１３】また、請求項５に記載の発明では、フィル
タ（９０）は接続ダクト（８０）内部に挿入配置されて
おり、接続ダクト（８０）の内面には、フィルタ（９
０）の挿入を案内する樹脂製の挿入ガイド（８４）が一
体に成形されていることを特徴とするので、挿入ガイド
（８４）を別体に成形する場合に比べて部品点数を少な
くできる。

【００１４】また、請求項６に記載の発明では、接続ダ
クト（８０）には、フィルタ（９０）を内部に挿入する
ための挿入口（８２ａ）を開閉する樹脂製のフィルタカ
バー（８３）がヒンジ状に一体成形されていることを特
徴とするので、フィルタカバー（８３）を別体に成形す
る場合に比べて部品点数を少なくできる。

【００１５】また、吸音部材（８２）は、その有無によ
り仕様のバリエーションを生じさせるものであるため、
請求項７に記載の発明のように、吸音部材（８２）をオ
プション機能部品（８２、９０〜１１０）の１つとして
好適である。

【００１６】また、請求項８に記載の発明では、接続ダ
クト（８０）を、複数のオプション機能部品（８２、９
０〜１１０）を保持可能な強度を有する樹脂で成形し、
吸音部材（８２）を発泡性の樹脂で成形し、吸音部材
（８２）を接続ダクト（８０）と一体に成形したことを
特徴とするので、吸音部材（８２）を別体に成形する場
合に比べて部品点数を少なくできる。

【００１７】また、請求項９に記載の発明では、本発明
の空調装置を計器盤の内側のうち車両左右方向の略中央
部に搭載している。

【００１８】ところで、計器盤の内側のうち車両左右方
向の略中央部は、オーディオ装置等のセンタクラスタを
構成する装置が密集する部分であるため、この部分に搭
載された従来の空調装置では、市場における仕様変更作
業の作業性が悪かった。これに対し、本発明の空調装置
は、前述のように市場での仕様変更が容易である効果を
有するものであるため、計器盤の内側のうち車両左右方
向の略中央部に搭載した場合には、本発明の効果を有効
に発揮でき、好適である。

【００１９】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００２０】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
図に示す実施形態について説明する。

【００２１】図１は本実施形態の車両用空調装置におけ
る空調ユニット（室内ユニット）部の正面図であり、図
２は図１のＸ−Ｘ断面図である。この空調ユニット１
は、車室内前部に配置される計器盤（図示せず）の内側
において、車両左右方向（幅方向）の概略中央部に搭載
される。図１、図２の前後、上下、左右の矢印は車両搭
載状態での方向を示す。なお、本実施形態は右ハンドル
車への搭載例を示している。

【００２２】空調ユニット１は、樹脂材料（例えば、ポ
リプロピレン等）で成形されたケース１０を有してい
る。このケース１０は図１に示すように車両左右方向に
２分割された分割ケース１０ａ、１０ｂをネジ、金属バ
ネクリップ等の締結手段により一体に締結して構成され
るものであって、その内部に空調空気の通路を形成して
いる。本例の空調ユニット１は後述するように送風機
部、熱交換器部、吹出モード切替部等をケース１０内に
一体構成する。

【００２３】空調ユニット１のうち、車両左右方向の中
央部の車両後方側部分に送風機２０が配置されている。
この送風機２０は、遠心式多翼送風ファン（シロッコフ
ァン）２１、ファン駆動用モータ２２、およびスクロー
ルケーシング２３から構成されている。このスクロール
ケーシング２３はケース１０（分割ケース１０ａ、１１
０ｂ）に一体成形されている。

【００２４】ここで、送風ファン２１と駆動用モータ２
２の軸方向が車両左右方向に向いており、そして、車両
左側に送風ファン２１を配置し、車両右側に駆動用モー
タ２２を配置している。スクロールケーシング２３の車
両左側の端部に吸入口２３ａが配置され、この吸入口２
３ａは後述の接続ダクト８０により内外気切替箱７０と
接続され、内気又は外気が吸入口２３ａに吸入されるよ
うになっている。

【００２５】そして、スクロールケーシング２３の出口
側から車両前方へ向かって斜め下方に傾斜する空気通路
１１が空調ケース１０内の底面部に形成されている。そ
して、ケース１０内の最も下方側の部位には、空気通路
１１全体を横切るように蒸発器３０が配置されている。
この蒸発器３０は冷房用熱交換器であって、図示しない
圧縮機により冷媒が循環する冷凍サイクルの膨張弁（図
示せず）により減圧された低圧冷媒が蒸発器３０に流入
し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発すること
により空気を冷却する。

【００２６】蒸発器３０は空気通路１１の傾斜方向に沿
って水平面より所定角度だけ傾斜配置されている。すな
わち、蒸発器３０は車両後方側より車両前方側が低くな
るように傾斜している。ここで、蒸発器３０は、周知の
ように偏平チューブ（図示せず）と、複数のコルゲート
状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に多数積
層して接合した熱交換部を有し、空気通路１１から蒸発
器３０の下側空間に流入した送風空気は図２の矢印Ａの
ように熱交換部を下方から上方へ通過するようになって
いる。

【００２７】蒸発器３０で発生する凝縮水が空気流れに
沿って傾斜下端部に集まり、この傾斜下端部近傍の下方
位置に配置された図示しない凝縮水排出口より凝縮水を
外部へスムースに排出できる。

【００２８】そして、ケース１０内において、蒸発器３
０の空気流れ下流側、すなわち、蒸発器３０の上方側
で、且つ、蒸発器３０の傾斜上端側（車両後方側）の部
位にヒータコア４０が略直角状に垂直方向（上下方向）
に配置されている。ここで、ヒータコア４０は、車両エ
ンジン（図示せず）からの温水により空気を加熱する暖
房用熱交換器である。

【００２９】このヒータコア４０も蒸発器３０と同様に
偏平チューブ（図示せず）と、複数のコルゲート状の伝
熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に多数積層して
接合した熱交換部を有しており、この熱交換部を送風空
気が矢印Ｂのように車両前方から後方へ通過するように
なっている。

【００３０】上記のようなヒータコア４０の配置によ
り、蒸発器３０の上方側でヒータコア４０の車両前方側
に、ヒータコア４０をバイパスして冷風を矢印Ｃのよう
に流す冷風バイパス通路１３が形成されている。ヒータ
コア４０の上方端部付近で、冷風バイパス通路１３側
（車両前方側）の部位に、板状のエアミックスドア５０
の回転軸５１が配置されている。

【００３１】この回転軸５１の軸方向は車両左右方向に
向いている。回転軸５１の両端部はケース１０の壁面の
軸受孔（図示せず）に回転可能に保持される。回転軸５
１には板状のエアミックスドア５０の一端部が一体に連
結され、エアミックスドア５０は回転軸５１を中心とし
て図２の点線位置と２点鎖線位置との間で回転可能にな
っている。

【００３２】ここで、エアミックスドア５０の実線位置
はヒータコア４０の熱交換部の通風路を全閉する最大冷
房位置であって、２点鎖線位置は冷風バイパス通路１３
を全閉する最大暖房位置である。エアミックスドア５０
がヒータコア４０の熱交換部の通風路を開けると、蒸発
器３０通過後の空気が矢印Ｂのように熱交換部を車両前
方側から後方側へと通過する。また、エアミックスドア
５０は周知のごとくヒータコア４０の熱交換部を通過す
る温風（矢印Ｂ）とヒータコア４０をバイパスして冷風
バイパス通路１３を通過する冷風（矢印Ｃ）との風量割
合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調
整手段である。

【００３３】また、冷風バイパス通路１３は、ヒータコ
ア４０の上方に向かって車両前方から後方へ湾曲してい
る。そして、ヒータコア４０の上方部に、ヒータコア４
０からの温風と冷風バイパス通路１３からの冷風とを混
合する空気混合部１４を形成している。

【００３４】また、空気混合部１４の上方に、吹出モー
ド切替ドアとしてロータリドア６０を回転可能に配置し
ている。このロータリドア６０の回転軸６１も車両左右
方向に向くように配置されている。ロータリドア６０の
ドア面６２は回転軸６１の径方向外方の所定部位で、回
転軸６１と一体に回転する半円筒状の部材である。この
ドア面６２はその軸方向（車両前後方向）の両端部で側
板６３により回転軸６１と一体に連結されている。ま
た、ドア面６２には連通穴６２ａが開けてある。

【００３５】空調ケース１０において、ロータリドア６
０の外周側の部位にデフロスタ開口部１５、フェイス開
口部１６およびフット開口部１７が開口している。ここ
で、デフロスタ開口部１５は空調ケース１０の上面部で
車両前方側に位置し、フェイス開口部１６はデフロスタ
開口部１５の後方側に位置している。そして、フット開
口部１７はフェイス開口部１６の下側に位置している。

【００３６】そして、デフロスタ開口部１５には図示し
ないデフロスタダクトが接続され、このデフロスタダク
トには車両前面窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロス
タ吹出口が設けてある。また、フェイス開口部１６には
図示しないフェイスダクトが接続され、このフェイスダ
クトには車室内の乗員の顔部側へ風を吹き出すフェイス
吹出口が設けてある。また、フット開口部１７には図示
しないフットダクトが接続され、このフットダクトには
車室内の乗員の足元に向けて風を吹き出すフット吹出口
が設けてある。

【００３７】また、空調ケース１０のうちロータリドア
６０の車両前方側かつ冷風バイパス通路１３の湾曲部の
上方側の部位には、内気および外気を空調ユニット１内
に導入する内外気切換箱７０が一体に形成されている。
内外気切換箱７０のうち、車両右側の面には内気を導入
する内気導入口７１が形成され、車両上側の面には外気
を導入する外気導入口７２が形成され、車両右側の面に
は接続ダクト８０と連通する連通口７３が形成されてい
る。そして、連通口７３と前述のスクロールケーシング
２３の吸入口２３ａとが接続ダクト８０により接続され
ている。

【００３８】また、内外気切換箱７０内には内気導入口
７１と外気導入口７２とを切替開閉する内外気切換ドア
７４が配置されている。この内外気切替ドア７４のドア
本体７４ａは、車両前後方向には半円状の円周面を形成
し、且つ、車両上下方向には、下側から上側に行くにつ
れて面積が三角状に拡大する形状になっている。そし
て、ドア本体７４ａの車両前後方向の両端部には回転軸
７４ｂが樹脂にて一体成形されている。この回転軸７４
ｂの軸方向は車両前後方向に向いており、回転軸７４ｂ
の両端部は内外気切換箱７０の壁面の軸受孔（図示せ
ず）に回転可能に保持される。よって、内外気切替ドア
７４は回転軸７４ｂを中心として回転可能になってい
る。

【００３９】図３は接続ダクト８０単体を示す斜視図で
ある。この接続ダクト８０は、空調ケース１０の車両左
側面に沿って上下方向に延びる形状であり、車両右側面
の全面に開口部８０ａが形成されている。そして、この
開口部８０ａは空調ケース１０の車両左側面により閉塞
されるようになっている。また、開口部８０ａの上端部
分８０ｂは内外気切換箱７０の連通口７３と連通し、開
口部８０ａの下端部分８０ｃは送風機２０の吸入口２３
ａと連通する。これにより、内外気切換箱７０と送風機
２０とが連通されることとなる。

【００４０】接続ダクト８０には、吸音部材８２、フィ
ルタ９０、電気ヒータ１００およびパワートランジスタ
１１０が組み付けられている。そして、接続ダクト８０
は、図３中の符号Ｄに示す分割面で車両左右方向に２分
割されて構成されている。

【００４１】接続ダクト８０のうち車両右側部分は、フ
ィルタ９０、電気ヒータ１００およびパワートランジス
タ１１０を保持可能な強度を有する樹脂製部材（例えば
ポリプロピレンをインジェクション成形した部材）であ
るハード部材８１を構成し、車両左側部分は、送風機２
０で発生する騒音を吸収する発泡性（例えば２５倍発
泡）の樹脂（例えばポリプロピレン）で成形された吸音
部材８２を構成している。ここで、接続ダクト８０のう
ち車両左側部分は、送風機２０の吸入口２３ａから内外
気切換箱７０の連通口７３までの送風経路のうち風の曲
がり（偏向部）部に相当する部分であるため、この部分
に吸音部材８２を配置することにより、効果的に送風騒
音を低減することができる。

【００４２】なお、ハード部材８１と吸音部材８２とは
一体化（例えば溶着による一体化）されている。このよ
うに接続ダクト８０の一部を発泡性の樹脂により構成す
るので、本実施形態では接続ダクト８０の軽量化を図る
ことができる。

【００４３】フィルタ９０は、内外気切換箱８０から導
入された空気を浄化するためのものであり、接続ダクト
８０の上下方向の略中央部にて、接続ダクト８０の通風
路全面を横切るように傾斜して配置されている。すなわ
ち、図１に示すように、フィルタ９０は車両左方側より
車両右方側が高くなるように傾斜している。また、接続
ダクト８０の車両左側面にはフィルタ９０を挿入するた
めの挿入口８２ａが形成されており、空調ユニット１の
組み立てが完了した状態において、フィルタ９０を接続
ダクト８０に脱着できるようにしている。

【００４４】図４は接続ダクト８０を車両左側から見た
斜視図であり、吸音部材８２には挿入口８２ａを開閉す
る樹脂製部材（例えばポリプロピレンをインジェクショ
ン成形した部材）であるフィルタカバー８３がヒンジ状
に一体化されている。本実施形態では、フィルタカバー
８３の上端部分を吸音部材８２の挿入口８２ａ部分に溶
着して一体化させている。この一体化により部品点数を
削減できるので、フィルタカバー８３を別体にした場合
に生じるフィルタカバー８３の接続ダクト８０への組付
け作業を廃止できる。

【００４５】また、図１、図３に示すように、接続ダク
ト８０のうちハード部材８１の内面には、フィルタ９０
の挿入を案内する樹脂製の挿入ガイド８４が一体に成形
されている。この挿入ガイド８４はフィルタ９０の車両
右側（図１の右側）部分のうち上面および下面に沿って
車両前後方向に延びる形状であり、下面の挿入ガイド８
４はフィルタ９０の荷重を受けるようになっている。ま
た、フィルタカバー８３にもフィルタ９０の挿入を案内
する樹脂製の挿入ガイド８５が一体に成形されている。
この挿入ガイド８５はフィルタ９０の車両左側（図１の
左側）部分のうち上面および下面に沿って車両前後方向
に延びる形状であり、下面の挿入ガイド８５はフィルタ
９０の荷重を受けるようになっている。

【００４６】電気ヒータ（例えばＰＴＣヒータ）１００
は、ハード部材８１の車両後方側の面のうち送風機２０
の吸入口２３ａ近傍に開口する挿入口から挿入されて取
り付けられている。そして、通電により発熱する発熱部
１０１を接続ダクト８０内に配置させており、接続ダク
ト８０内を流通する空気を加熱して、ヒータコア４０に
よる加熱を補助するようになっている。例えば、寒冷地
仕様の空調装置などにこの電気ヒータ１００を用いて好
適である。

【００４７】パワートランジスタ１１０は送風機２０の
電動モータ２２に供給する電力を制御する電子制御部品
であり、ハード部材８１の車両後方側の面のうち電気ヒ
ータ１００の下方に開口する挿入口から挿入されて取り
付けられている。そして、パワートランジスタ１１０に
取り付けられた冷却フィン１１１を接続ダクト８０内に
配置させており、接続ダクト８０内を流通する空気によ
り冷却フィン１１１を冷却して、パワートランジスタ１
１０の温度上昇を抑制するようになっている。

【００４８】以上のように、電気ヒータ１００およびパ
ワートランジスタ１１０は接続ダクト８０のうちハード
部材８１に取り付けられるので、電気ヒータ１００およ
びパワートランジスタ１１０の接続ダクト８０への保
持、組付、交換が可能となっている。

【００４９】ところで、上述の送風機２０、蒸発器３
０、ヒータコア４０、エアミックスドア５０、ロータリ
ドア６０および内外気切換箱７０は、空調ユニット１の
仕様のバリエーションに関わらず共通の機能を発揮する
部品であり、以下、これらの部品を共通機能部品２０〜
７０と呼ぶ。一方、上述の吸音部材８２、フィルタ９
０、電気ヒータ１００およびパワートランジスタ１１０
は、空調ユニット１の仕様のバリエーションを生じさせ
るオプションの機能を発揮する部品であり、以下、これ
らの部品をオプション機能部品８２、９０〜１１０と呼
ぶ。

【００５０】次に、空調ユニット１の組み立て手順を簡
単に説明すると、空調ケース１０内に共通機能部品２０
〜７０を組み付けて１つの組付け体としてモジュール化
する。一方、接続ダクト８０内にオプション機能部品８
２、９０〜１１０を組み付けて１つの組付け体としてモ
ジュール化する。そして、共通機能部品２０〜７０から
なる組付け体にオプション機能部品８２、９０〜１１０
からなる組付け体をタッピングスクリュー（図示せず）
等により締結して空調ユニット１を組み立てる。

【００５１】これにより、図１に示す如く、共通機能部
品２０〜７０は空調ユニット１の車両右側部分（標準共
通部）１ａに集中して配置され、オプション機能部品８
２、９０〜１１０は空調ユニット１の車両左側部分（バ
リエーション対応部）１ｂに集中して配置されることと
なる。すなわち、空調ユニット１は、共通機能部品２０
〜７０からなる標準共通部１ａと、オプション機能部品
８２、９０〜１１０からなるバリエーション対応部１ｂ
とに分けて構成されている。よって、バリエーション対
応部１ｂで、各オプション機能部品８２、９０〜１１０
の有無による仕様のバリエーションを生じさせることが
できる。

【００５２】ここで、本実施形態の他の仕様のバリエー
ションについて説明すると、図３のバリエーション対応
部１ｂは、全てのオプション機能部品８２、９０〜１１
０を有するフルオプション仕様のものであるのに対し、
図５に示すバリエーション対応部１ｃは、オプション機
能部品８２、９０〜１１０を１つも有さないベーシック
仕様のものである。

【００５３】このベーシック仕様のバリエーション対応
部１ｃの接続ダクト８０は、吸音部材８２を用いること
なくハード部材８１のみから構成されており、フィルタ
カバー８３、挿入ガイド８４、８５および電気ヒータ１
００を挿入取付するための挿入口を廃止している。ま
た、ベーシック仕様のバリエーション対応部１ｃでは、
送風機２０の電動モータ２２に供給する電力を制御する
電子制御部品として、パワートランジスタ１１０の替わ
りに電気抵抗器（レジスタ）１２０が取り付けられてい
る。

【００５４】ここで、一般的に電気抵抗器１２０はパワ
ートランジスタ１１０より小型であるため、電子制御部
品を挿入取付するために接続ダクト８０に形成された挿
入口の大きさは、ベーシック仕様では小さい形状とな
る。すなわち、オプション機能部品としてパワートラン
ジスタ１１０を取り付ける場合と、電気抵抗器１２０を
取り付ける場合とでは接続ダクト８０の挿入口形状が異
なる。

【００５５】そして、このベーシック仕様のバリエーシ
ョン対応部１ｃに対して、各オプション機能部品８２、
９０〜１１０の有無を選択することにより、多種の仕様
のバリエーションを生じさせるようになっている。

【００５６】これにより、標準共通部１ａを仕様のバリ
エーションに関わらず１種類とすることができるので、
空調装置のうち標準共通部１ａの量産性を向上でき、コ
ストダウンを図ることができる。

【００５７】また、標準共通部１ａおよびバリエーショ
ン対応部１ｂはそれぞれモジュール化されているので、
例えば、空調ユニット１を車両に組み付けるラインのサ
イドにて、各オプション機能部品８２、９０〜１１０を
接続ダクト８０に組み付ける作業を行うようにすれば、
空調ユニット１を車両に組み付ける時点で発注に対応し
た種類の仕様のバリエーションを生じさせることができ
る。よって、各オプション機能部品８２、９０〜１１０
の在庫量を減少させることができ、多品番の在庫管理に
ともなう物流管理コストの増大を抑制できる。

【００５８】なお、計器盤と空調ユニット１とを１つの
組付体としてコクピットモジュールを形成させる場合に
おいては、コクピットモジュールを組み立てるラインの
サイドにて、各オプション機能部品８２、９０〜１１０
を接続ダクト８０に組み付ける作業を行うようにすれ
ば、上述の在庫量減少を同様に図ることができる。

【００５９】また、市場においても、バリエーション対
応部１ｂのみを変更することにより空調ユニット１の仕
様を変更することができるので、市場における仕様変更
を容易にできる。

【００６０】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。モータ２２により送風ファン２１を作動さ
せると、内外気切替箱７０から内気または外気が吸入さ
れ、この吸入空気は接続ダクト８０を介してスクロール
ケーシング２３の吸入口２３ａに吸入される。

【００６１】そして、この吸入空気は、送風ファン２１
によりスクロールケーシング２３内を送風され、その
後、車両後方側から車両前方側へ向かって送風されて蒸
発器３０の下側へ導入され、その後、蒸発器３０を矢印
Ａのごとく下方から上方へ通過して冷却され、冷風とな
る。

【００６２】この冷風は、次に、エアミックスドア５０
の開度により冷風バイパス通路１３を通過する冷風Ｃと
ヒータコア４０を通過する温風Ｂとに振り分けられるの
で、エアミックスドア５０により冷風Ｃと温風Ｂの風量
割合を調整することにより、この冷風Ｃと温風Ｂが空気
混合部１４付近で混合して所望の温度の空気が得られ
る。

【００６３】そして、ロータリドア６０を操作して、フ
ット開口部１７とフェイス開口部１６とデフロスタ開口
部１５の開閉を選択することにより、所定の１つの開口
部または複数の開口部から車室内へ空気を吹き出すこと
ができる。

【００６４】（第２実施形態）第１実施形態のバリエー
ション対応部１ｂでは、吸音部材８２として発泡性の樹
脂を用い、この吸音部材８２をハード部材８１に溶着す
る構造であるのに対し、本実施形態のバリエーション対
応部１ｄでは、図６に示すように、接続ダクト８０をハ
ード部材８１のみから構成し、吸音部材８２として吸音
ウレタン材を用い、このウレタン材８２をハード部材８
１に貼り付ける構造としている。

【００６５】（第３実施形態）第１実施形態では、内外
気切換箱７０を空調ケース１０に一体に形成して、内外
気切換箱７０を標準共通部１ａに含ませているのに対
し、本実施形態では、図７、図８に示すように、内外気
切換箱７０を接続ダクト８０に一体に形成して、内外気
切換箱７０をバリエーション対応部１ｂに含ませるよう
にしている。なお、図７、図８の内外気切換箱７０に配
置された内外気切換ドア７４は板状のドアであり、ドア
本体７４ａの車両左右方向の両端部には回転軸７４ｂが
樹脂にて一体成形されている。この回転軸７４ｂの軸方
向は車両左右方向に向いており、回転軸７４ｂの両端部
は内外気切換箱７０の壁面の軸受孔（図示せず）に回転
可能に保持される。よって、内外気切替ドア７４は回転
軸７４ｂを中心として回転可能になっている。

【００６６】（他の実施形態）上記第１〜第３実施形態
では、空調ユニット１に送風機２０を備えるレイアウト
の空調装置に本発明を適用させているが、本発明は、こ
のようなレイアウトの空調装置への適用に限られるもの
ではなく、複数の共通機能部品２０〜７０を１つの組付
体としてモジュール化された標準共通部１ａと、複数の
オプション機能部品８２、９０〜１１０が１つの組付体
としてモジュール化されたバリエーション対応部１ｂと
に分けて構成した空調装置であれば適用できる。例え
ば、図９に例示するような、送風機ユニット２と、空調
ユニット３とこれらのユニット２、３を接続する接続ダ
クト４とから構成されるレイアウトの空調装置であって
も、内外気切換箱７０と送風機２０との間にオプション
機能部品８２、９０〜１１０を集中して配置し、標準共
通部１ａとバリエーション対応部１ｂとに分けてモジュ
ール化した構造にすればよい。

【００６７】また、第１実施形態ではフィルタカバー８
３および挿入ガイド８４、８５を接続ダクト８０に一体
に構成しているが、別体構成であっても本発明を適用で
きることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の空調ユニットを示す正
面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。

【図３】第１実施形態の接続ダクト単体を示す斜視図で
ある。

【図４】第１実施形態の接続ダクトを車両左側から見た
斜視図である。

【図５】第１実施形態の空調ユニットとは別の仕様の空
調ユニットにおけるバリエーション対応部を示す斜視図
である。

【図６】本発明の第２実施形態のバリエーション対応部
を示す斜視図である。

【図７】本発明の第３実施形態の空調ユニットを示す正
面図である。

【図８】図７のＹ−Ｙ断面図である。

【図９】従来の空調装置における、各オプション機能部
品の取り付け位置を示す正面図である。

【符号の説明】

１…空調ユニット、１ａ…標準共通部、１ｂ…バリエー
ション対応部、２０…送風機、３０…蒸発器、４０…ヒ
ータコア、８０…接続ダクト、８２…吸音部材、９０…
フィルタ、１００…電気ヒータ、１１０…パワートラン
ジスタ。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 仕様のバリエーションに関わらず共通の
   機能を発揮する複数の共通機能部品（２０〜７０）と、 仕様のバリエーションを生じさせるオプションの機能を
   発揮する複数のオプション機能部品（８２、９０〜１１
   ０）とを備え、 前記複数の共通機能部品（２０〜７０）が１つの組付体
   としてモジュール化された標準共通部（１ａ）と、前記
   複数のオプション機能部品（８２、９０〜１１０）が１
   つの組付体としてモジュール化されたバリエーション対
   応部（１ｂ）とに分けて構成されていることを特徴とす
   る車両用空調装置。
2. 【請求項２】 車室内に空調風を送風する送風機（２
   ０）と、 前記送風機（２０）による送風空気を冷却する冷房用熱
   交換器（３０）と、 前記冷房用熱交換器（３０）を通過した空気を加熱する
   暖房用熱交換器（４０）とを備え、 これらの送風機（２０）、冷房用熱交換器（３０）およ
   び暖房用熱交換器（４０）のそれぞれが前記共通機能部
   品（２０〜７０）であることを特徴とする請求項１に記
   載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 内気を導入する内気導入口（７１）およ
   び外気を導入する外気導入口（７２）を有する内外気切
   替箱（７０）と、 車室内に空調風を送風する送風機（２０）と、 前記送風機（２０）の吸込口（２３ａ）と前記内外気切
   換箱（７０）とを接続する接続ダクト（８０）とを備
   え、 前記バリエーション対応部（１ｂ）は、前記接続ダクト
   （８０）に前記複数のオプション機能部品（８２、９０
   〜１１０）を組み付けてモジュール化されていることを
   特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記複数のオプション機能部品（８２、
   ９０〜１１０）の１つは、空気浄化用のフィルタ（９
   ０）であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空
   調装置。
5. 【請求項５】 前記フィルタ（９０）は前記接続ダクト
   （８０）内部に挿入配置されており、 前記接続ダクト（８０）の内面には、前記フィルタ（９
   ０）の挿入を案内する樹脂製の挿入ガイド（８４）が一
   体に成形されていることを特徴とする請求項４に記載の
   車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記接続ダクト（８０）には、前記フィ
   ルタ（９０）を内部に挿入するための挿入口（８２ａ）
   を開閉する樹脂製のフィルタカバー（８３）がヒンジ状
   に一体成形されていることを特徴とする請求項４または
   ５に記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 前記複数のオプション機能部品（８２、
   ９０〜１１０）の１つは、吸音性を有する材質の吸音部
   材（８２）であることを特徴とする請求項３ないし６の
   いずれか１つに記載の車両用空調装置。
8. 【請求項８】 前記接続ダクト（８０）を、前記複数の
   オプション機能部品（８２、９０〜１１０）を保持可能
   な強度を有する樹脂で成形し、 前記吸音部材（８２）を発泡性の樹脂で成形し、 前記吸音部材（８２）を前記接続ダクト（８０）と一体
   に成形したことを特徴とする請求項７に記載の車両用空
   調装置。
9. 【請求項９】 請求項１ないし８のいずれか１つに記載
   の車両用空調装置を、計器盤の内側のうち車両左右方向
   の略中央部に搭載したことを特徴とする車両用空調装
   置。