JP3341145B2 - 空気調和装置のケースユニット及びこれを用いた自動車用空気調和装置 - Google Patents
空気調和装置のケースユニット及びこれを用いた自動車用空気調和装置Info
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- JP3341145B2 JP3341145B2 JP20176997A JP20176997A JP3341145B2 JP 3341145 B2 JP3341145 B2 JP 3341145B2 JP 20176997 A JP20176997 A JP 20176997A JP 20176997 A JP20176997 A JP 20176997A JP 3341145 B2 JP3341145 B2 JP 3341145B2
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- Thermal Sciences (AREA)
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- Duct Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気調和装置に係
り、特にその内部に熱交換器が設けられ、空気の流れを
制御する通路を有する空気調和装置のケースユニット
と、このケースユニットを用いた空気調和装置に関す
る。
り、特にその内部に熱交換器が設けられ、空気の流れを
制御する通路を有する空気調和装置のケースユニット
と、このケースユニットを用いた空気調和装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車内を冷房または暖房するための通
常的な自動車用空気調和装置は、送風器ユニット（ｂｌ
ｏｗｅｒ ｕｎｉｔ）により、空気を、冷媒の流れる蒸
発器（ｅｖａｐｏｒａｔｏｒ）及び自動車エンジンの冷
却水が流れるヒーターコア（ｈｅａｔｅｒ ｃｏｒｅ）
に送風することにより、空気と相互熱交換させる。前記
熱交換された空気は、ダクト（ｄｕｃｔ）を通して自動
車の室内に供給されることにより、自動車の室内を冷房
または暖房することになる。
常的な自動車用空気調和装置は、送風器ユニット（ｂｌ
ｏｗｅｒ ｕｎｉｔ）により、空気を、冷媒の流れる蒸
発器（ｅｖａｐｏｒａｔｏｒ）及び自動車エンジンの冷
却水が流れるヒーターコア（ｈｅａｔｅｒ ｃｏｒｅ）
に送風することにより、空気と相互熱交換させる。前記
熱交換された空気は、ダクト（ｄｕｃｔ）を通して自動
車の室内に供給されることにより、自動車の室内を冷房
または暖房することになる。
【０００３】図１には従来の空気調和装置のケースの一
例を示した。図面を参照すれば、送風器ユニット１から
供給された空気が、主通路１１に設けられた蒸発器１０
０とヒーターコア２００を選択的に通過した後、ドア１
２、１３、１４の操作状態に応じ、各通路１５、１６、
１７を通して自動車の内部に供給されて、暖房または冷
房が行われる。前記のような空気調和装置のケースは、
自動車の室内を部分的に冷暖房することはできない。即
ち、運転席と乗客用座席または後座席に個別的な冷暖房
が出来ない。
例を示した。図面を参照すれば、送風器ユニット１から
供給された空気が、主通路１１に設けられた蒸発器１０
０とヒーターコア２００を選択的に通過した後、ドア１
２、１３、１４の操作状態に応じ、各通路１５、１６、
１７を通して自動車の内部に供給されて、暖房または冷
房が行われる。前記のような空気調和装置のケースは、
自動車の室内を部分的に冷暖房することはできない。即
ち、運転席と乗客用座席または後座席に個別的な冷暖房
が出来ない。
【０００４】前記問題点を解決するために、従来は、熱
交換器ユニットと送風器ユニットとを、前座席用と後座
席用とに区分して各々採用した。しかし、これは熱交換
器ユニットと送風器ユニットとを装着するための広い設
置空間を必要とし、これらを個別駆動するための、例え
ば圧縮器、凝縮器の冷却装置、制御装置等の周辺装置が
複雑になるという問題点があった。
交換器ユニットと送風器ユニットとを、前座席用と後座
席用とに区分して各々採用した。しかし、これは熱交換
器ユニットと送風器ユニットとを装着するための広い設
置空間を必要とし、これらを個別駆動するための、例え
ば圧縮器、凝縮器の冷却装置、制御装置等の周辺装置が
複雑になるという問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、自動
車の室内の前座席と後座席とを独立的に冷暖房して、自
動車の室内の温度調節を効果的にしうる、空気調和装置
のケースユニット及びこのケースユニットを用いた空気
調和装置を提供するにある。
車の室内の前座席と後座席とを独立的に冷暖房して、自
動車の室内の温度調節を効果的にしうる、空気調和装置
のケースユニット及びこのケースユニットを用いた空気
調和装置を提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明のケースユニットは、空気を冷却する第１熱交
換器が設けられ、送風器ユニットにより空気が供給され
る主通路と、空気を加熱する第２熱交換器が設けられ、
その入口と出口が前記主通路と連通されるように隔壁に
より区画されて形成される分岐通路と、前記主通路及び
／または前記分岐通路を通過した空気が供給されるよう
に前記主通路と連通される複数個の分配通路と、前記第
１熱交換器を通過した空気を前記分配通路のうち一つに
供給するバイパス通路と、分岐通路の第２熱交換器を通
過した空気を前記バイパス通路に連通させる連結通路が
形成されたケースと、前記各通路に対した空気の出入を
断続するために前記ケース内に設けられた複数個のドア
を含む。
の本発明のケースユニットは、空気を冷却する第１熱交
換器が設けられ、送風器ユニットにより空気が供給され
る主通路と、空気を加熱する第２熱交換器が設けられ、
その入口と出口が前記主通路と連通されるように隔壁に
より区画されて形成される分岐通路と、前記主通路及び
／または前記分岐通路を通過した空気が供給されるよう
に前記主通路と連通される複数個の分配通路と、前記第
１熱交換器を通過した空気を前記分配通路のうち一つに
供給するバイパス通路と、分岐通路の第２熱交換器を通
過した空気を前記バイパス通路に連通させる連結通路が
形成されたケースと、前記各通路に対した空気の出入を
断続するために前記ケース内に設けられた複数個のドア
を含む。
【０００７】また、本発明のさらに他の実施例によるケ
ースユニットは、左右ケースの間に位置し、前記第１、
２熱交換器の各左右側が前記左右ケースの主通路と分岐
通路にそれぞれ位置するように左右ケースを隔てる隔板
により相互区画され、各々第１熱交換器が設けられて送
風器ユニットにより空気が供給される主通路と、第２熱
交換器が設けられてその入口と出口が前記主通路と連通
されるように隔壁により区画されて形成される分岐通路
と、前記主通路及び／または前記分岐通路を通過した空
気が供給されるように前記主通路と連通される複数個の
分配通路と、前記第１熱交換器を通過した空気を前記分
配通路のうち一つに供給するバイパス通路と、前記分岐
通路の第２熱交換器を通過した空気を前記バイパス通路
に連通させる連結通路が形成された左右ケースと、前記
各通路に対した空気の出入を断続するために前記各ケー
ス内に設けられた複数個のドアとを含む。
ースユニットは、左右ケースの間に位置し、前記第１、
２熱交換器の各左右側が前記左右ケースの主通路と分岐
通路にそれぞれ位置するように左右ケースを隔てる隔板
により相互区画され、各々第１熱交換器が設けられて送
風器ユニットにより空気が供給される主通路と、第２熱
交換器が設けられてその入口と出口が前記主通路と連通
されるように隔壁により区画されて形成される分岐通路
と、前記主通路及び／または前記分岐通路を通過した空
気が供給されるように前記主通路と連通される複数個の
分配通路と、前記第１熱交換器を通過した空気を前記分
配通路のうち一つに供給するバイパス通路と、前記分岐
通路の第２熱交換器を通過した空気を前記バイパス通路
に連通させる連結通路が形成された左右ケースと、前記
各通路に対した空気の出入を断続するために前記各ケー
ス内に設けられた複数個のドアとを含む。
【０００８】そして、前記分配通路は、計器板の設けら
れたフロントパネルのベントに空気を供給するフロント
通路と、ディフロストベントに空気を供給するディフロ
スト通路と、フロアベント及びリアフロアベントに空気
を供給するフロア通路と、前記バイパス通路及び連結通
路と連通されてリアコンソールに空気を供給して自動車
の後部座席側の室内温度を制御するためのコンソール通
路とを含むように構成する。
れたフロントパネルのベントに空気を供給するフロント
通路と、ディフロストベントに空気を供給するディフロ
スト通路と、フロアベント及びリアフロアベントに空気
を供給するフロア通路と、前記バイパス通路及び連結通
路と連通されてリアコンソールに空気を供給して自動車
の後部座席側の室内温度を制御するためのコンソール通
路とを含むように構成する。
【０００９】また、前記ドアは、前記分岐通路の入口と
前記第１、２熱交換器との間の主通路を開閉するドア
と、前記分岐通路の出口を開閉するドアと、前記分配通
路を開閉するドアと、前記バイパス通路の入口と出口を
各々開閉するドアとを含むように構成する。
前記第１、２熱交換器との間の主通路を開閉するドア
と、前記分岐通路の出口を開閉するドアと、前記分配通
路を開閉するドアと、前記バイパス通路の入口と出口を
各々開閉するドアとを含むように構成する。
【００１０】本発明のさらに他の側面によれば、送風器
ユニットと、第１熱交換器が設けられて前記送風器ユニ
ットから空気が供給される主通路と、第２熱交換器が設
けられてその入口と出口が前記主通路と連通されるよう
に隔壁により区画されて形成される分岐通路と、前記主
通路及び／または前記分岐通路を通過した空気が供給さ
れるように前記主通路と連通される複数個の分配通路
と、前記第１熱交換器を通過した空気を前記分配通路の
うち一つに供給するバイパス通路と、前記分岐通路の第
２熱交換器を通過した空気を前記バイパス通路に連通さ
せる連結通路が形成されたケースと、前記各通路に対し
て空気の出入を断続するために前記ケース内に設けられ
た複数個のドアとを含む空気調和装置が提供される。
ユニットと、第１熱交換器が設けられて前記送風器ユニ
ットから空気が供給される主通路と、第２熱交換器が設
けられてその入口と出口が前記主通路と連通されるよう
に隔壁により区画されて形成される分岐通路と、前記主
通路及び／または前記分岐通路を通過した空気が供給さ
れるように前記主通路と連通される複数個の分配通路
と、前記第１熱交換器を通過した空気を前記分配通路の
うち一つに供給するバイパス通路と、前記分岐通路の第
２熱交換器を通過した空気を前記バイパス通路に連通さ
せる連結通路が形成されたケースと、前記各通路に対し
て空気の出入を断続するために前記ケース内に設けられ
た複数個のドアとを含む空気調和装置が提供される。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明による空気調和装置は、自
動車の室内の前座席と後座席に対して独立的に冷暖房し
うる。図２を参照すれば、本発明の空気調和装置は、自
動車のエンジンルーム（図示せず）に設けられてエンジ
ンの駆動力により駆動される圧縮器２１と、前記圧縮器
２１により圧縮された熱交換媒体を凝縮する凝縮器２２
と、インストルメントパネル内に設けられる送風器ユニ
ット２３と、前記送風器ユニット２３から送風される空
気を自動車の室内の各部位に選択的に供給するケースユ
ニット３０とを含む。前記ケースユニット３０内には、
前記圧縮器２１と連結する第１熱交換器１００と、エン
ジンの冷却水を熱交換媒体にする第２熱交換器２００が
設けられる。
動車の室内の前座席と後座席に対して独立的に冷暖房し
うる。図２を参照すれば、本発明の空気調和装置は、自
動車のエンジンルーム（図示せず）に設けられてエンジ
ンの駆動力により駆動される圧縮器２１と、前記圧縮器
２１により圧縮された熱交換媒体を凝縮する凝縮器２２
と、インストルメントパネル内に設けられる送風器ユニ
ット２３と、前記送風器ユニット２３から送風される空
気を自動車の室内の各部位に選択的に供給するケースユ
ニット３０とを含む。前記ケースユニット３０内には、
前記圧縮器２１と連結する第１熱交換器１００と、エン
ジンの冷却水を熱交換媒体にする第２熱交換器２００が
設けられる。
【００１２】前記ケースユニット３０の望ましい一実施
例が、図３及び図４に示されている。図面を参照すれ
ば、前記ケースユニット３０は、送風器ユニット２３の
吐出口と連結され、その内部に主通路Ｐ１が形成された
ケース３１を含み、この主通路Ｐ１の入口には、この主
通路Ｐ１を横切って蒸発器のような第１熱交換器１００
が設けられる。そして前記ケース３１内には、隔壁３３
により前記主通路Ｐ１と連通されるように分岐通路Ｐ２
が形成される。前記分岐通路Ｐ２には、エンジンの冷却
水を熱交換媒体とする第２熱交換器２００が設けられ
る。
例が、図３及び図４に示されている。図面を参照すれ
ば、前記ケースユニット３０は、送風器ユニット２３の
吐出口と連結され、その内部に主通路Ｐ１が形成された
ケース３１を含み、この主通路Ｐ１の入口には、この主
通路Ｐ１を横切って蒸発器のような第１熱交換器１００
が設けられる。そして前記ケース３１内には、隔壁３３
により前記主通路Ｐ１と連通されるように分岐通路Ｐ２
が形成される。前記分岐通路Ｐ２には、エンジンの冷却
水を熱交換媒体とする第２熱交換器２００が設けられ
る。
【００１３】そして、前記分岐通路Ｐ２の出口と主通路
Ｐ１とが会う所には、前記分岐通路Ｐ２を通過した空気
が主通路Ｐ１に沿って流れる空気と混合される混合空間
Ｓ１が形成される。前記混合空間Ｓ１の上部のケース３
１には、複数個の分配通路、即ちフロント通路Ｐ３とデ
ィフロスト通路Ｐ４が形成される。前記フロント通路Ｐ
３は、自動車の室内の計器板が設けられたフロントパネ
ルのベント（ｖｅｎｔ、図示せず）に向かうダクトと連
通され、前記ディフロスト通路Ｐ４は、ディフロストベ
ント（ｄｅｆｒｏｓｔ ｖｅｎｔ、図示せず）に向かう
ダクトと連結される。
Ｐ１とが会う所には、前記分岐通路Ｐ２を通過した空気
が主通路Ｐ１に沿って流れる空気と混合される混合空間
Ｓ１が形成される。前記混合空間Ｓ１の上部のケース３
１には、複数個の分配通路、即ちフロント通路Ｐ３とデ
ィフロスト通路Ｐ４が形成される。前記フロント通路Ｐ
３は、自動車の室内の計器板が設けられたフロントパネ
ルのベント（ｖｅｎｔ、図示せず）に向かうダクトと連
通され、前記ディフロスト通路Ｐ４は、ディフロストベ
ント（ｄｅｆｒｏｓｔ ｖｅｎｔ、図示せず）に向かう
ダクトと連結される。
【００１４】前記主通路Ｐ１の反対側の前記ケース３１
には、フロアベント（ｆｌｏｏｒｖｅｎｔ、図示せず）
及びリアフロアベントに向かうダクトと連結されたフロ
ア通路Ｐ５と、リアコンソール（ｒｅａｒ ｃｏｎｓｏ
ｌｅ、図示せず）に向かうダクトと連結されたコンソー
ル通路Ｐ６が形成される。
には、フロアベント（ｆｌｏｏｒｖｅｎｔ、図示せず）
及びリアフロアベントに向かうダクトと連結されたフロ
ア通路Ｐ５と、リアコンソール（ｒｅａｒ ｃｏｎｓｏ
ｌｅ、図示せず）に向かうダクトと連結されたコンソー
ル通路Ｐ６が形成される。
【００１５】前記ケース３１の下部には、第１、２熱交
換器１００、２００の間に入口が位置するバイパス通路
Ｐ７が形成され、このバイパス通路Ｐ７は、前記第２熱
交換器２００の出口と連結される連結通路Ｐ８と連通さ
れ、この連結通路Ｐ８は、前記コンソール通路Ｐ６と連
通される。
換器１００、２００の間に入口が位置するバイパス通路
Ｐ７が形成され、このバイパス通路Ｐ７は、前記第２熱
交換器２００の出口と連結される連結通路Ｐ８と連通さ
れ、この連結通路Ｐ８は、前記コンソール通路Ｐ６と連
通される。
【００１６】前記ケース３１に形成された各通路の入口
には、前記送風器ユニット２３から供給される空気の流
れを制御するためのドア等が設けられる。即ち、前記主
通路Ｐ１と分岐通路Ｐ２に流れる空気を選択的に断続す
る第１ドア５１が具備され、前記フロント及びディフロ
スト通路Ｐ３、Ｐ４の入口には、空気の流れを断続する
第２、３ドア５２、５３が設けられる。また、前記バイ
パス通路Ｐ７の入口と出口には、各々第４ドア５４と第
５ドア５５が設けられ、前記フロア通路Ｐ５の入口に
は、第６ドア５６が設けられる。そして、分岐通路Ｐ２
の出口には、前記混合空間Ｓ１に向かう空気の流れを断
続する第７ドア５７が設けられ、前記コンソール通路Ｐ
６には、第８ドア５８が設けられる。
には、前記送風器ユニット２３から供給される空気の流
れを制御するためのドア等が設けられる。即ち、前記主
通路Ｐ１と分岐通路Ｐ２に流れる空気を選択的に断続す
る第１ドア５１が具備され、前記フロント及びディフロ
スト通路Ｐ３、Ｐ４の入口には、空気の流れを断続する
第２、３ドア５２、５３が設けられる。また、前記バイ
パス通路Ｐ７の入口と出口には、各々第４ドア５４と第
５ドア５５が設けられ、前記フロア通路Ｐ５の入口に
は、第６ドア５６が設けられる。そして、分岐通路Ｐ２
の出口には、前記混合空間Ｓ１に向かう空気の流れを断
続する第７ドア５７が設けられ、前記コンソール通路Ｐ
６には、第８ドア５８が設けられる。
【００１７】代案として、図５に示されたように、連結
通路Ｐ８を分岐通路Ｐ２の出口まで延長させ、連結通路
Ｐ８の入口側にある一本の回転軸５９に、前記分岐通路
Ｐ２の出口を開閉する第７ドア５７’と前記連結通路Ｐ
８の一部を開閉する第５ドア５５’を共に設けられる。
通路Ｐ８を分岐通路Ｐ２の出口まで延長させ、連結通路
Ｐ８の入口側にある一本の回転軸５９に、前記分岐通路
Ｐ２の出口を開閉する第７ドア５７’と前記連結通路Ｐ
８の一部を開閉する第５ドア５５’を共に設けられる。
【００１８】前記第１乃至第８ドア５１−５８は、各々
所定の駆動部（図示せず）により駆動され、前記駆動部
は、各ドアの回転軸と連結されたリンク（図示せず）と
結合されるアクチュエータ（図示せず）を含む。前記駆
動部は、ドアの回転軸を回動させうるように多様な構造
で適用可能である。例えば、各ドアの回転軸に設けられ
るケーブル（図示せず）または各回転軸に設けられたリ
ンクと結合されるガイドホームを有するカムの駆動によ
り、ドアは開閉されうる。
所定の駆動部（図示せず）により駆動され、前記駆動部
は、各ドアの回転軸と連結されたリンク（図示せず）と
結合されるアクチュエータ（図示せず）を含む。前記駆
動部は、ドアの回転軸を回動させうるように多様な構造
で適用可能である。例えば、各ドアの回転軸に設けられ
るケーブル（図示せず）または各回転軸に設けられたリ
ンクと結合されるガイドホームを有するカムの駆動によ
り、ドアは開閉されうる。
【００１９】本発明の一実施例によるケースユニットが
設けられた空気調和装置の作動を、図４及び図７乃至図
１５に基づき説明すれば、次の通りである。冷房時、圧
縮器２１（図２）の駆動で第１熱交換器１００に冷媒が
供給され、第２熱交換器２００にはエンジンの冷却水が
供給される。この状態で送風器ユニット２３によりケー
ス３１の主通路Ｐ１に供給された空気は、前記各ドア５
１ー５８の作動で第１、２熱交換器１００、２００を通
過しながら熱交換が行われた後、自動車の室内の各部位
に供給される。
設けられた空気調和装置の作動を、図４及び図７乃至図
１５に基づき説明すれば、次の通りである。冷房時、圧
縮器２１（図２）の駆動で第１熱交換器１００に冷媒が
供給され、第２熱交換器２００にはエンジンの冷却水が
供給される。この状態で送風器ユニット２３によりケー
ス３１の主通路Ｐ１に供給された空気は、前記各ドア５
１ー５８の作動で第１、２熱交換器１００、２００を通
過しながら熱交換が行われた後、自動車の室内の各部位
に供給される。
【００２０】このような動作を、各エアフローモード別
に詳しく説明する。自動車内の冷房時、即ち送風器ユニ
ット２３から供給されて第１熱交換器１００と熱交換が
行われた空気を自動車のフロントパネルに形成されたベ
ント（図示せず）に供給する”ベントモード”の場合、
図４に示されたように、第１ドア５１を回動させて第２
熱交換器２００が設けられた分岐通路Ｐ２の入口を閉じ
る。また、前記第２ドア５２を回動させてベントと連通
されるフロント通路Ｐ３を開放させ、第４ドア５４を回
動させバイパス通路Ｐ７の入口を開けると同時に前記分
岐通路Ｐ２の入口は閉じる。また、第７ドア５７を回動
させて前記分岐通路Ｐ２の出口を閉じ、前記第５ドア５
５によりバイパス通路Ｐ７の出口が開放されると共に連
結通路Ｐ８を密閉する。従って、前記送風器ユニット２
３から供給された空気は、第１熱交換器１００と熱交換
が行われた後、主通路Ｐ１とフロント通路Ｐ３を通して
フロントパネルのベントに供給される。
に詳しく説明する。自動車内の冷房時、即ち送風器ユニ
ット２３から供給されて第１熱交換器１００と熱交換が
行われた空気を自動車のフロントパネルに形成されたベ
ント（図示せず）に供給する”ベントモード”の場合、
図４に示されたように、第１ドア５１を回動させて第２
熱交換器２００が設けられた分岐通路Ｐ２の入口を閉じ
る。また、前記第２ドア５２を回動させてベントと連通
されるフロント通路Ｐ３を開放させ、第４ドア５４を回
動させバイパス通路Ｐ７の入口を開けると同時に前記分
岐通路Ｐ２の入口は閉じる。また、第７ドア５７を回動
させて前記分岐通路Ｐ２の出口を閉じ、前記第５ドア５
５によりバイパス通路Ｐ７の出口が開放されると共に連
結通路Ｐ８を密閉する。従って、前記送風器ユニット２
３から供給された空気は、第１熱交換器１００と熱交換
が行われた後、主通路Ｐ１とフロント通路Ｐ３を通して
フロントパネルのベントに供給される。
【００２１】このようなベントモードからリアコンソー
ル側に冷気を供給するためには、図７に示されたよう
に、第８ドア５８を操作してバイパス通路Ｐ７と連通さ
れる前記コンソール通路Ｐ６を開放する。従って、主通
路Ｐ１に供給された空気は、前記第１熱交換器１００を
通過しながら冷却された後、バイパス通路Ｐ７とコンソ
ール通路Ｐ６を通してリアコンソール側に供給される。
ル側に冷気を供給するためには、図７に示されたよう
に、第８ドア５８を操作してバイパス通路Ｐ７と連通さ
れる前記コンソール通路Ｐ６を開放する。従って、主通
路Ｐ１に供給された空気は、前記第１熱交換器１００を
通過しながら冷却された後、バイパス通路Ｐ７とコンソ
ール通路Ｐ６を通してリアコンソール側に供給される。
【００２２】冷たい空気と暑い空気とを各々供給する”
バイ−レベル（Ｂｉ−ｌｅｖｅｌ）モード”に対したド
アの作動状態が、図８に示されている。まず前記フロン
トパネルのベントとフロアベントに相互温度差の大きな
空気を各々供給するためには、示されたように前記第１
ドア５１により分岐通路Ｐ２の一部を開放させ、第７ド
ア５７は開放される。また、前記フロント通路Ｐ３の一
部が開閉されるように第２ドア５２が開放されると同時
にフロア通路Ｐ５の前記第６ドア５６を開放する。この
際、前記第１熱交換器１００と第２熱交換器２００に
は、各々熱交換媒体の冷媒とエンジンの冷却水が供給さ
れる。従って、前記送風器ユニット２３により主通路Ｐ
１に供給された空気は、第１熱交換器１００を通過しな
がら冷却された後、一部は主通路Ｐ１とフロント通路Ｐ
３を通してフロントパネルのベントに供給され、一部は
分岐通路Ｐ２の前記第２熱交換器２００を通過しながら
加熱された後、フロア通路Ｐ５を通してフロアベントに
供給される。ここで前記フロア通路Ｐ５を通して供給さ
れる空気は、ダクトの連結構造に応じてフロント及びリ
ア側のフロアベントに供給されうる。また、前記フロン
トパネルのベントとフロアベントに供給される空気量の
比率は、前記ドア５１、５２、５６、５７の開度により
適切に調節されうる。
バイ−レベル（Ｂｉ−ｌｅｖｅｌ）モード”に対したド
アの作動状態が、図８に示されている。まず前記フロン
トパネルのベントとフロアベントに相互温度差の大きな
空気を各々供給するためには、示されたように前記第１
ドア５１により分岐通路Ｐ２の一部を開放させ、第７ド
ア５７は開放される。また、前記フロント通路Ｐ３の一
部が開閉されるように第２ドア５２が開放されると同時
にフロア通路Ｐ５の前記第６ドア５６を開放する。この
際、前記第１熱交換器１００と第２熱交換器２００に
は、各々熱交換媒体の冷媒とエンジンの冷却水が供給さ
れる。従って、前記送風器ユニット２３により主通路Ｐ
１に供給された空気は、第１熱交換器１００を通過しな
がら冷却された後、一部は主通路Ｐ１とフロント通路Ｐ
３を通してフロントパネルのベントに供給され、一部は
分岐通路Ｐ２の前記第２熱交換器２００を通過しながら
加熱された後、フロア通路Ｐ５を通してフロアベントに
供給される。ここで前記フロア通路Ｐ５を通して供給さ
れる空気は、ダクトの連結構造に応じてフロント及びリ
ア側のフロアベントに供給されうる。また、前記フロン
トパネルのベントとフロアベントに供給される空気量の
比率は、前記ドア５１、５２、５６、５７の開度により
適切に調節されうる。
【００２３】冷房時、前記主通路Ｐ１に供給されて第１
熱交換器１００の蒸発器から冷却された空気をフロアベ
ントに供給する”フロアモード”の場合には、図９に示
されたように、第６ドア５６を回動させてフロア通路Ｐ
５を開放させ、他の通路はドアにより遮断される。従っ
て、前記主通路Ｐ１に供給された空気は、第１熱交換器
１００を通過しながら冷却された後、フロア通路Ｐ５を
通してフロアベントに供給されて自動車の室内を冷房す
ることになる。この際、ダクト構造に応じて前記フロア
通路Ｐ５に供給される冷気をリアフロアベントに送風し
うる。
熱交換器１００の蒸発器から冷却された空気をフロアベ
ントに供給する”フロアモード”の場合には、図９に示
されたように、第６ドア５６を回動させてフロア通路Ｐ
５を開放させ、他の通路はドアにより遮断される。従っ
て、前記主通路Ｐ１に供給された空気は、第１熱交換器
１００を通過しながら冷却された後、フロア通路Ｐ５を
通してフロアベントに供給されて自動車の室内を冷房す
ることになる。この際、ダクト構造に応じて前記フロア
通路Ｐ５に供給される冷気をリアフロアベントに送風し
うる。
【００２４】前記”フロアモード”において、冷却され
た空気をリアコンソール側に供給するためには、図１０
に示されたように第８ドア５８を回動させてバイパス通
路Ｐ７と連通されたコンソール通路Ｐ６を開放する。従
って、前記第１熱交換器１００を通過しながら冷却され
た空気は、バイパス通路Ｐ７とコンソール通路Ｐ６を通
してリアコンソールに供給される。
た空気をリアコンソール側に供給するためには、図１０
に示されたように第８ドア５８を回動させてバイパス通
路Ｐ７と連通されたコンソール通路Ｐ６を開放する。従
って、前記第１熱交換器１００を通過しながら冷却され
た空気は、バイパス通路Ｐ７とコンソール通路Ｐ６を通
してリアコンソールに供給される。
【００２５】"混合モード"では、冷却された空気と加熱
された空気が混合されたり、温度の低い外部空気と加熱
された空気とが混合されて供給される。図１１を参照す
れば、このモードでは、第１ドア５１を部分的に開放し
て主通路Ｐ１及び分岐通路Ｐ２が全て開放される。前記
第４ドア５４によりバイパス通路Ｐ７の入口が開放さ
れ、前記第５ドア５５によりバイパス通路Ｐ７の出口が
一部開放される。また、第８ドア５８によりコンソール
通路Ｐ６が開放される。そして前記第２、３、６ドア５
２、５３、５６を選択的に操作して前記フロント通路Ｐ
３、ディフロスト通路Ｐ４及びフロア通路Ｐ５を選択的
に開ける。この状態で、前記第１熱交換器１００を通過
しながら冷却された空気の一部は、主通路Ｐ１を経て混
合空間Ｓ１に行き、残りは分岐通路Ｐ２に設けられた第
２熱交換器２００を経ながら加熱された後、その中の一
部が前記主通路Ｐ１の混合空間Ｓ１に流入される。従っ
て、前記主通路Ｐ１と分岐通路Ｐ２を経た空気は、混合
空間Ｓ１で混合された後、選択的に開いたフロント通路
Ｐ３またはディフロスト通路Ｐ４とフロア通路Ｐ５に供
給される。そして第１熱交換器１００を通過しながら冷
却された空気の一部はバイパス通路Ｐ７に流れ、この空
気は前記連結通路Ｐ８に流入される加熱された空気と混
合された後、コンソール通路Ｐ６を通してリアコンソー
ルに供給される。
された空気が混合されたり、温度の低い外部空気と加熱
された空気とが混合されて供給される。図１１を参照す
れば、このモードでは、第１ドア５１を部分的に開放し
て主通路Ｐ１及び分岐通路Ｐ２が全て開放される。前記
第４ドア５４によりバイパス通路Ｐ７の入口が開放さ
れ、前記第５ドア５５によりバイパス通路Ｐ７の出口が
一部開放される。また、第８ドア５８によりコンソール
通路Ｐ６が開放される。そして前記第２、３、６ドア５
２、５３、５６を選択的に操作して前記フロント通路Ｐ
３、ディフロスト通路Ｐ４及びフロア通路Ｐ５を選択的
に開ける。この状態で、前記第１熱交換器１００を通過
しながら冷却された空気の一部は、主通路Ｐ１を経て混
合空間Ｓ１に行き、残りは分岐通路Ｐ２に設けられた第
２熱交換器２００を経ながら加熱された後、その中の一
部が前記主通路Ｐ１の混合空間Ｓ１に流入される。従っ
て、前記主通路Ｐ１と分岐通路Ｐ２を経た空気は、混合
空間Ｓ１で混合された後、選択的に開いたフロント通路
Ｐ３またはディフロスト通路Ｐ４とフロア通路Ｐ５に供
給される。そして第１熱交換器１００を通過しながら冷
却された空気の一部はバイパス通路Ｐ７に流れ、この空
気は前記連結通路Ｐ８に流入される加熱された空気と混
合された後、コンソール通路Ｐ６を通してリアコンソー
ルに供給される。
【００２６】車窓の霜着を除去する”ディフロストモー
ド”に対したドア動作状態を図１２に基づき説明すれ
ば、次のようである。前記”ディフロストモード”で
は、分岐通路Ｐ２の入口が第１ドア５１により閉鎖さ
れ、他のドアが閉っている状態でディフロスト通路Ｐ４
の第３ドア５３が開放される。従って、送風器ユニット
２３から供給された空気はディフロスト通路Ｐ４を通し
てディフロストベントに供給される。この際、バイパス
通路Ｐ７とコンソール通路Ｐ６を開放して、リアコンソ
ールに空気を供給しうる。
ド”に対したドア動作状態を図１２に基づき説明すれ
ば、次のようである。前記”ディフロストモード”で
は、分岐通路Ｐ２の入口が第１ドア５１により閉鎖さ
れ、他のドアが閉っている状態でディフロスト通路Ｐ４
の第３ドア５３が開放される。従って、送風器ユニット
２３から供給された空気はディフロスト通路Ｐ４を通し
てディフロストベントに供給される。この際、バイパス
通路Ｐ７とコンソール通路Ｐ６を開放して、リアコンソ
ールに空気を供給しうる。
【００２７】一方、自動車の室内を暖房する場合、各エ
アフローモードによるドアの動作状態を説明すれば、次
のようである。自動車の暖房モードの場合には、圧縮器
２１（図２）が作動されないので、前記第１熱交換器１
００に冷媒が供給されない。
アフローモードによるドアの動作状態を説明すれば、次
のようである。自動車の暖房モードの場合には、圧縮器
２１（図２）が作動されないので、前記第１熱交換器１
００に冷媒が供給されない。
【００２８】加熱された空気をフロントパネルのベント
に供給する”ベントモード”では、図１３に示されたよ
うに、第１ドア５１と第４ドア５４を回動させ、主通路
Ｐ１とバイパス通路Ｐ７とを遮断し、分岐通路Ｐ２を開
放させる。そして分岐通路Ｐ２の出口に設けられた第７
ドア５７を開けると共に前記第２ドア５２を回動させて
フロント通路Ｐ３を開放する。その他のドアは全て閉っ
た状態で保たれる。この状態で前記送風器ユニット２３
から供給された空気は、第１熱交換器１００を通過した
後、第２熱交換器２００のヒーターコアを通過しながら
加熱される。加熱された空気は、主通路Ｐ１の混合空間
Ｓ１を通してフロント通路Ｐ３を通してフロントパネル
のベントに供給される。
に供給する”ベントモード”では、図１３に示されたよ
うに、第１ドア５１と第４ドア５４を回動させ、主通路
Ｐ１とバイパス通路Ｐ７とを遮断し、分岐通路Ｐ２を開
放させる。そして分岐通路Ｐ２の出口に設けられた第７
ドア５７を開けると共に前記第２ドア５２を回動させて
フロント通路Ｐ３を開放する。その他のドアは全て閉っ
た状態で保たれる。この状態で前記送風器ユニット２３
から供給された空気は、第１熱交換器１００を通過した
後、第２熱交換器２００のヒーターコアを通過しながら
加熱される。加熱された空気は、主通路Ｐ１の混合空間
Ｓ１を通してフロント通路Ｐ３を通してフロントパネル
のベントに供給される。
【００２９】この状態で、もしリアコンソールで加熱さ
れた空気を供給するためには、図１４に示されたよう
に、前記第５ドア５５により連結通路Ｐ８を開放させ、
第８ドア５８によりコンソール通路Ｐ６を開放する。従
って、前記第２熱交換器２００を通過した空気は、連結
通路Ｐ８とコンソール通路Ｐ６を通してリアコンソール
側に供給される。
れた空気を供給するためには、図１４に示されたよう
に、前記第５ドア５５により連結通路Ｐ８を開放させ、
第８ドア５８によりコンソール通路Ｐ６を開放する。従
って、前記第２熱交換器２００を通過した空気は、連結
通路Ｐ８とコンソール通路Ｐ６を通してリアコンソール
側に供給される。
【００３０】また、”ディフロストモード”では、図１
５に示されたように、第３ドア５３によりディフロスト
通路Ｐ４が開放される。よって、第２熱交換器２００を
経た空気は、ディフロスト通路Ｐ４を通してディフロス
トベントに供給される。
５に示されたように、第３ドア５３によりディフロスト
通路Ｐ４が開放される。よって、第２熱交換器２００を
経た空気は、ディフロスト通路Ｐ４を通してディフロス
トベントに供給される。
【００３１】本発明の他の実施例によるケースユニット
が、図６に示されている。本実施例のケースユニット
は、前述した実施例のケースユニットの二つを並列に形
成させたものである。即ち、本ケースユニットは、左右
ケース６１、６２と、前記左右ケース６１、６２の間に
設けられて前記左右ケース６１、６２内に各々第１、２
主通路Ｐ１１、Ｐ１１’を形成させる隔板６３を含む。
また、前記左右ケース６１、６２内には、隔壁６６、６
７により区画された第１、２分岐通路Ｐ１２、Ｐ１２’
が形成される。
が、図６に示されている。本実施例のケースユニット
は、前述した実施例のケースユニットの二つを並列に形
成させたものである。即ち、本ケースユニットは、左右
ケース６１、６２と、前記左右ケース６１、６２の間に
設けられて前記左右ケース６１、６２内に各々第１、２
主通路Ｐ１１、Ｐ１１’を形成させる隔板６３を含む。
また、前記左右ケース６１、６２内には、隔壁６６、６
７により区画された第１、２分岐通路Ｐ１２、Ｐ１２’
が形成される。
【００３２】そして、前記左右ケース６１、６２の上部
には、各々第１、２主通路Ｐ１１、Ｐ１１’と連通され
る複数個の分配通路、即ち第１、２フロント通路Ｐ１
３、Ｐ１３’及び第１、２ディフロスト通路Ｐ１４、Ｐ
１４’が形成される。
には、各々第１、２主通路Ｐ１１、Ｐ１１’と連通され
る複数個の分配通路、即ち第１、２フロント通路Ｐ１
３、Ｐ１３’及び第１、２ディフロスト通路Ｐ１４、Ｐ
１４’が形成される。
【００３３】前記第１、２主通路Ｐ１１、Ｐ１１’の反
対側の前記左右ケース６１、６２には、各々フロアベン
ト（図示せず）に向かうダクトと連結された第１、２フ
ロア通路Ｐ１５、Ｐ１５’と、リアコンソール（図示せ
ず）に向かうダクトと連結された第１、２コンソール通
路Ｐ１６、Ｐ１６’が形成される。
対側の前記左右ケース６１、６２には、各々フロアベン
ト（図示せず）に向かうダクトと連結された第１、２フ
ロア通路Ｐ１５、Ｐ１５’と、リアコンソール（図示せ
ず）に向かうダクトと連結された第１、２コンソール通
路Ｐ１６、Ｐ１６’が形成される。
【００３４】前記第１、２主通路Ｐ１１、Ｐ１１’に
は、冷媒を熱交換媒体として使用する第１熱交換器１０
０が設けられ、前記第１、２分岐通路Ｐ１２、Ｐ１２’
には、エンジンの冷却水を熱交換媒体とする第２熱交換
器２００が設けられる。ここで、前記第１熱交換器１０
０と第２熱交換器２００は、各々隔板６３を貫通して左
右ケース６１、６２にかけて設けられることが望まし
い。代案として、前記熱交換器１００、２００は、左右
ケース６１、６２に個別的に設けられることができる。
は、冷媒を熱交換媒体として使用する第１熱交換器１０
０が設けられ、前記第１、２分岐通路Ｐ１２、Ｐ１２’
には、エンジンの冷却水を熱交換媒体とする第２熱交換
器２００が設けられる。ここで、前記第１熱交換器１０
０と第２熱交換器２００は、各々隔板６３を貫通して左
右ケース６１、６２にかけて設けられることが望まし
い。代案として、前記熱交換器１００、２００は、左右
ケース６１、６２に個別的に設けられることができる。
【００３５】前記左右ケース６１、６２のそれぞれに
は、前記第１、２主通路Ｐ１１、Ｐ１１’と前記第１、
２コンソール通路Ｐ１６、Ｐ１６’を各々連結する第
１、２バイパス通路Ｐ１７、Ｐ１７’が形成される。
は、前記第１、２主通路Ｐ１１、Ｐ１１’と前記第１、
２コンソール通路Ｐ１６、Ｐ１６’を各々連結する第
１、２バイパス通路Ｐ１７、Ｐ１７’が形成される。
【００３６】また前記左右ケース６１、６２のそれぞれ
には、前記第１、２分岐通路Ｐ１２、Ｐ１２’の出口と
前記第１、２バイパス通路Ｐ１７、Ｐ１７’を各々連結
する第１、２連結通路Ｐ１８、Ｐ１８’が形成される。
には、前記第１、２分岐通路Ｐ１２、Ｐ１２’の出口と
前記第１、２バイパス通路Ｐ１７、Ｐ１７’を各々連結
する第１、２連結通路Ｐ１８、Ｐ１８’が形成される。
【００３７】そして、前記左右ケース６１、６２には、
詳述した各通路を選択的に開閉するための左ドア８１−
８８及び右ドア９１−９８が設けられる。前記左、右ド
ア８１−８８、９１−９８の構造と機能は前述した実施
例と同一である。
詳述した各通路を選択的に開閉するための左ドア８１−
８８及び右ドア９１−９８が設けられる。前記左、右ド
ア８１−８８、９１−９８の構造と機能は前述した実施
例と同一である。
【００３８】本実施例の特徴によれば、左、右ケース６
１、６２を各々個別的に作動させることにより、自動車
の室内の全ての部位、即ち運転席、前座席及び後座席に
対した個別的な冷暖房が可能である。この場合、前記通
路は、自動車の室内の前記各部分と連結されたダクトと
結合されるべきである。
１、６２を各々個別的に作動させることにより、自動車
の室内の全ての部位、即ち運転席、前座席及び後座席に
対した個別的な冷暖房が可能である。この場合、前記通
路は、自動車の室内の前記各部分と連結されたダクトと
結合されるべきである。
【００３９】
【発明の効果】本発明によれば、自動車内の前座席と後
座席に対して、冷却または加熱された空気を選択的に供
給しうるため、位置による部分的な冷暖房が可能であ
る。また、一つのケースユニットにより自動車の前座席
と後座席とを同時に冷暖房しうるため、空気調和装置の
構造が簡単である。さらに、各ドアを選択的に作動させ
ることにより、多様なエアフローモードを具現しうる。
本発明の実施例は例示的なものに過ぎなく、本願技術分
野の通常の知識を有する者なら、これから多様な変形及
び均等な他の実施例が可能である。例えば、前記ケース
を二つ使用することも出来る。
座席に対して、冷却または加熱された空気を選択的に供
給しうるため、位置による部分的な冷暖房が可能であ
る。また、一つのケースユニットにより自動車の前座席
と後座席とを同時に冷暖房しうるため、空気調和装置の
構造が簡単である。さらに、各ドアを選択的に作動させ
ることにより、多様なエアフローモードを具現しうる。
本発明の実施例は例示的なものに過ぎなく、本願技術分
野の通常の知識を有する者なら、これから多様な変形及
び均等な他の実施例が可能である。例えば、前記ケース
を二つ使用することも出来る。
【図１】従来の空気調和装置のケースを示した断面図で
ある。
ある。
【図２】本発明による空気調和装置の構成を概略的に示
した図面である。
した図面である。
【図３】本発明の一実施例によるケースユニットの分解
斜視図である。
斜視図である。
【図４】図３に示されたケースユニットの断面図であ
る。
る。
【図５】図３に示されたケースユニットのドアが変形さ
れた例を示した断面図である。
れた例を示した断面図である。
【図６】本発明の他の実施例によるケースユニットの分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図７】図３に示されたケースユニットのエアフローモ
ードによるドアの動作状態を示した断面図である。
ードによるドアの動作状態を示した断面図である。
【図８】図３に示されたケースユニットのエアフローモ
ードによるドアの動作状態を示した断面図である。
ードによるドアの動作状態を示した断面図である。
【図９】図３に示されたケースユニットのエアフローモ
ードによるドアの動作状態を示した断面図である。
ードによるドアの動作状態を示した断面図である。
【図１０】図３に示されたケースユニットのエアフロー
モードによるドアの動作状態を示した断面図である。
モードによるドアの動作状態を示した断面図である。
【図１１】図３に示されたケースユニットのエアフロー
モードによるドアの動作状態を示した断面図である。
モードによるドアの動作状態を示した断面図である。
【図１２】図３に示されたケースユニットのエアフロー
モードによるドアの動作状態を示した断面図である。
モードによるドアの動作状態を示した断面図である。
【図１３】図３に示されたケースユニットのエアフロー
モードによるドアの動作状態を示した断面図である。
モードによるドアの動作状態を示した断面図である。
【図１４】図３に示されたケースユニットのエアフロー
モードによるドアの動作状態を示した断面図である。
モードによるドアの動作状態を示した断面図である。
【図１５】図３に示されたケースユニットのエアフロー
モードによるドアの動作状態を示した断面図である。
モードによるドアの動作状態を示した断面図である。
１ 送風器ユニット １１ 主通路 １２〜 １４ ドア １５〜 １６ 通路 ２１ 圧縮器 ２２ 凝縮器 ２３ 送風器ユニット ３０ ケースユニット ３１ ケース ３３ 隔壁 ５１〜 ５８ 第１ドア〜第８ドア ５９ 回転軸 ６１、６２ 左右ケース ６３ 隔板 ６６、６７ 隔壁 ８１〜 ８８ 左ドア ９１〜 ９８ 右ドア １００ 第１熱交換器（蒸発器） ２００ 第２熱交換器（ヒーターコア） Ｐ１ 主通路 Ｐ２ 分岐通路 Ｐ３ フロント通路 Ｐ４ ディフロスト通路 Ｐ５ フロア通路 Ｐ６ コンソール通路 Ｐ７ バイパス通路 Ｐ８ 連絡通路 Ｐ１１、Ｐ１１′ 第１、２主通路 Ｐ１２、Ｐ１２′ 第１、２分岐通路 Ｐ１３、Ｐ１３′ 第１、２フロント通路 Ｐ１４、Ｐ１４′ 第１、２ディフロスト通路 Ｐ１５、Ｐ１５′ 第１、２フロア通路 Ｐ１６、Ｐ１６′ 第１、２コンソール通路 Ｐ１７、Ｐ１７′ 第１、２バイパス通路 Ｐ１８、Ｐ１８′ 第１、２連絡通路 Ｓ１ 混合空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 102
Claims (6)
- 【請求項１】 第１熱交換器が設けられ、送風器ユニッ
トにより空気が供給される主通路と、 第２熱交換器が設けられ、その入口と出口が前記主通路
と連通されるように隔壁により区画されて形成される分
岐通路と、 前記主通路及び／または前記分岐通路を通過した空気が
供給されるように前記主通路と連通されるものであっ
て、計器板の設けられたフロントパネルのベントに空気
を供給するフロント通路と、ディフロストベントに空気
を供給するディフロスト通路と、フロアベント及び後部
座席側の温度調節のためにリアフロアベントに空気を供
給するフロア通路と、前記分岐通路と連結通路により連
通されリアコンソールに空気を供給して自動車の後部座
席側の室内温度を制御するためのコンソール通路とを含
む分配通路と、 前記分配通路のうちコンソール通路及び連結通路と連結
されるように形成され第１熱交換器を通過した空気を連
結通路とコンソール通路に供給するためのバイパス通路
とを備えたケースと、前記各通路に対して空気の出入を断続するために 前記分
岐通路の入口と前記第１、２熱交換器との間の主通路を
開閉するドアと、前記分岐通路の出口を開閉するドア
と、前記分配通路の各通路を開閉するドアと、前記バイ
パス通路の入口を開閉するドアとを含むことを特徴とす
る自動車用空気調和装置のケースユニット。 - 【請求項２】 前記連結通路を開閉するドアをさらに備
えてなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空
気調和装置のケースユニット。 - 【請求項３】 第１熱交換器が設けられ、送風器ユニッ
トにより空気が供給される主通路と、 第２熱交換器が設けられ、その入口と出口が前記主通路
と連通されるように隔壁により区画されて形成される分
岐通路と、 前記主通路及び／または前記分岐通路を通過した空気が
供給されるように前記主通路と連通されるものであっ
て、計器板の設けられたフロントパネルのベントに空気
を供給するフロント通路と、ディフロストベントに空気
を供給するディフロスト通路と、フロアベント及び後部
座席側の温度調節のためにリアフロアベントに空気を供
給するフロア通路と、前記分岐通路と連結通路により連
通されリアコンソールに空気を供給して自動車の後部座
席側の室内温度を制御するためのコンソール通路とを含
む分配通路と、 前記分配通路のうちコンソール通路及び連結通路と連結
されるように形成され第１熱交換器を通過した空気を連
結通路とコンソール通路に供給するためのバイパス通路
とを備えて自動車室内の左側と右側をそれぞれ温度制御
するための左右ケースと、前記左右ケースの間に位置し、前記第１、２熱交換器の
各左右側が前記左右ケースの主通路と分岐通路にそれぞ
れ位置するように左右ケースを隔てる 隔板と、前記各通路に対して空気の出入を断続するために 前記分
岐通路の入口と前記第１、２熱交換器との間の主通路を
開閉するドアと、前記分岐通路の出口を開閉するドア
と、前記分配通路の各通路を開閉するドアと、前記バイ
パス通路の入口を開閉するドアとを含むことを特徴とす
る自動車用空気調和装置のケースユニット。 - 【請求項４】 前記連結通路を開閉するドアをさらに備
えてなることを特徴とする請求項３に記載の自動車用空
気調和装置のケースユニット。 - 【請求項５】 送風器ユニットと、 第１熱交換器が設けられ、送風器ユニットにより空気が
供給される主通路と、 第２熱交換器が設けられ、その入口と出口が前記主通路
と連通されるように隔壁により区画されて形成される分
岐通路と、 前記主通路及び／または前記分岐通路を通過した空気が
供給されるように前記主通路と連通されるものであっ
て、計器板の設けられたフロントパネルのベントに空気
を供給するフロント通路と、ディフロストベントに空気
を供給するディフロスト通路と、フロアベント及び後部
座席側の温度調節のためにリアフロアベントに空気を供
給するフロア通路と、前記分岐通路と連結通路により連
通されリアコンソールに空気を供給して自動車の後部座
席側の室内温度を制御するためのコンソール通路とを含
む分配通路と、 前記分配通路のうちコンソール通路及び連結通路と連結
されるように形成され第１熱交換器を通過した空気を連
結通路とコンソール通路に供給するためのバイパス通路
とを備えて自動車室内の左側と右側をそれぞれ温度制御
するための左右ケースと、前記左右ケースの間に位置し、前記第１、２熱交換器の
各左右側が前記左右ケースの主通路と分岐通路にそれぞ
れ位置するように左右ケースを隔てる 隔板と、前記各通路に対して空気の出入を断続するために 前記分
岐通路の入口と前記第１、２熱交換器との間の主通路を
開閉するドアと、前記分岐通路の出口を開閉するドア
と、前記分配通路の各通路を開閉するドアと、前記バイ
パス通路の入口を開閉するドアとを含むことを特徴とす
る自動車用空気調和装置。 - 【請求項６】 第１熱交換器が設けられ、送風器ユニッ
トにより空気が供給される主通路と、 第２熱交換器が設けられ、その入口と出口が前記主通路
と連通されるように隔壁により区画されて形成される分
岐通路と、 前記主通路及び／または前記分岐通路を通過した空気が
供給されるように前記主通路と連通されるものであっ
て、計器板の設けられたフロントパネルのベントに空気
を供給するフロント通路と、ディフロストベントに空気
を供給するディフロスト通路と、フロアベント及び後部
座席側の温度調節のためにリアフロアベントに空気を供
給するフロア通路と、前記分岐通路と連結通路により連
通されリアコンソールに空気を供給して自動車の後部座
席側の室内温度を制御するためのコンソール通路とを含
む分配通路と、 前記分配通路のうちコンソール通路及び連結通路と連結
されるように形成され第１熱交換器を通過した空気を連
結通路とコンソール通路に供給するためのバイパス通路
とを備えたケースと、前記各通路に対して空気の出入を断続するために 前記分
岐通路の入口と前記第１、２熱交換器との間の主通路を
開閉するドアと、前記分岐通路の出口を開閉すると同時
に連結通路を一部開閉するドアと、前記分配通路の各通
路を開閉するドアと、前記バイパス通路の入口を開閉す
るドアとを含むことを特徴とする自動車用空気調和装置
のケースユニット。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1996-30864 | 1996-07-27 | ||
| KR1019960030864A KR100294482B1 (ko) | 1996-07-27 | 1996-07-27 | 공기조화장치의케이스와이를이용한공기조화장치 |
Publications (2)
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