KR101166710B1

KR101166710B1 - 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR101166710B1
Application number: KR1020050048256A
Authority: KR
Inventors: 강성호; 김승환; 변상철; 김용상; 박윤철
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2005-06-07
Filing date: 2005-06-07
Publication date: 2012-07-19
Also published as: KR20060127286A

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 좌,우측 공조케이스의 사이에 설치된 분리판에 바이패스통로를 형성하여 냉방시 히터코어 주변의 공간내에 있는 고압/고온의 공기를 외부로 배출시켜 압력상승을 방지함으로서, 냉방모드시 히터코어 주변의 고압/고온의 공기가 차가운공기가 유동하는 공기통로측으로 리크되는 것을 방지하여 에어컨 성능을 향상할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

이에 본 발명은 내부에 공기통로(111)가 형성되고 저면에는 응축수를 배출하도록 배출구(118)가 형성되어 좌,우로 분할된 좌,우측 공조케이스(110); 상기 좌,우측 공조케이스(110)의 공기통로(111)상에 순차적으로 설치된 증발기(101) 및 히터코어(102); 상기 좌,우측 공조케이스(110)의 사이에서 상기 공기통로(111)를 양분하도록 수직으로 설치되고 냉방시 상기 히터코어(102) 주변의 압력상승을 방지할 수 있도록 압력상승방지수단(131)이 설치된 분리판(130); 상기 좌,우측 공조케이스(110)의 각 공기통로(111)상에 설치되어 공기흐름을 제어하는 다수의 도어(121)(123)(125)(126)(127)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

공조장치, 공조케이스, 분리판, 바이패스통로

Description

차량용 공조장치{Air conditioning device for Vehicles}

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,

도 2는 종래의 공조케이스를 분해한 상태를 나타내는 분해사시도,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,

도 5a 및 도 5b는 도 4에서의 A-A선 단면도,

도 6a 및 도 6b는 도 4에서의 B-B선 단면도,

도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 바이패스통로의 경로를 변형한 경우의 일예를 나타내는 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

100: 공조장치 101: 증발기

102: 히터코어 110: 공조케이스

111: 공기통로 111a: 후석공기통로

112: 공기유입구 113: 디프로스트 벤트

114: 페이스 벤트 115: 플로어 벤트

116: 후석플로어 벤트 117: 격벽

118: 배출구 121: 전석 메인템프도어

122: 전석 보조템프도어 123: 후석 메인템프도어

124: 후석 보조템프도어

125: 디프로스트 도어 126: 페이스 도어

127: 플로어 도어 130: 분리판

131: 압력상승방지수단 132: 바이패스통로

132a: 입구 132b: 출구

차량의 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.

이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입으로 대별할 수 있다.

도 1 은 이러한 공조장치 중에서 세미 센터 타입(Semi center type)의 공조장치(1)의 내부구조를 일예로 나타내는 단면도이고, 도 2 는 공조케이스를 분해한 상태를 나타내는 분해사시도이다.

도시된 바와 같이, 상기 공조장치(1)는 입구측에 공기유입구(12)가 형성되고 출구측에는 디프로스트벤트(13), 페이스벤트(14), 플로어벤트(15)가 형성되며, 내부에는 상기 공기유입구(12)와 각 벤트(13)(14)(15)들을 연통시키도록 공기통로(11)가 형성되어 좌,우로 분할된 좌,우측 공조케이스(10)와,

상기 좌,우측 공조케이스(10)의 일측에 결합됨과 아울러 내,외기를 선택적으로 도입하여 상기 공기유입구(12)측으로 강제송풍하는 송풍기 유니트(미도시)와,

상기 좌,우측 공조케이스(10)의 공기통로(11)상에 순차적으로 설치되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와,

상기 증발기(2)를 통과하여 송풍되는 공기를 히터코어(3)에 선택적으로 유도하는 등 온도를 조절하도록 설치된 템프도어(21)(22)와,

상기 히터코어(3)를 선택적으로 거친 공기를 차실내의 특정위치와 연통하는 각 덕트(미도시)로 선택적으로 배분할 수 있도록 각 벤트(13)(14)(15)를 개폐하는 디프로스트도어(25), 페이스도어(26), 플로어도어(27)를 포함하여 구성되어 있다.

그리고, 상기 좌,우측 공조케이스(10)의 내부에는 공기통로(11)를 일정형태로 구획하여 공기흐름을 각 벤트(13)(14)(15)측으로 가이드 할 수 있도록 격벽(17)이 형성되어 있다.

또한, 상기 템프도어(21)(22)는 온도 조절을 위해 상기 히터코어(3)의 상류측 뿐만 아니라 하류측에도 설치될 수 있다.

그리고, 상기 좌,우측 공조케이스(10)의 저면에는 응축수를 배출하도록 배출구(19)가 형성된다.

한편, 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는 이른바 좌,우 독립제어 방식의 공조장치가 적용되고 있으며, 이러한 좌,우 독립제어 방식의 공조장치는 상기 좌,우측 공조케이스(10)의 사이에서 상기 공기통로(11)를 좌,우로 양분하도록 각각 수직으로 설치되는 분리판(18)이 설치되게 된다.

아울러, 상기 분리판(18)을 기준으로 좌,우 공기통로(11) 상에 설치된 템프도어(21) 및 각 벤트(13)(14)(15)측에 설치된 도어(25)(26)(27)들은 개별동작이 가능하도록 설치되어 있다. 또한, 상기 분리판(18)에는 상기 도어들의 회전축이 삽입 설치되도록 설치공(18a)이 형성된다.

따라서, 상기 분리판(18)을 기준으로 좌,우측에 설치된 도어(21)(25)(26)(27)들이 각각 개별동작하게 되면서 좌,우측 공기통로(11)에는 서로 다른 온도의 공기가 흐를수 있게 되어 운전석과 조수석을 개별적으로 냉난방을 할 수 있는 것이다.

한편, 일부 고급 승용차에는 전석인 운전석과 조수석 뿐만 아니라 후석까지 냉난방을 할 수 있도록 하고 있는데, 즉, 좌,우측 공조케이스(10)의 하부측에 후석공기통로(11a) 및 후석플로어벤트(16)를 형성하고, 상기 후석공기통로(11a)를 흐르는 공기의 온도조절을 위해 상기 히터코어(3)의 상류측에는 후석공기통로(11a)를 개폐하는 별도의 템프도어(23)가 추가로 설치된다.

여기서, 상기 후석플로어벤트(16)는 후석의 플로어쪽으로 연장되는 덕트(미도시)와 연결되어 있으며, 또한 상기 후석플로어벤트(16)는 좌,우측 공조케이스(10)에 각각 배치되어 있으므로 후석의 경우에도 좌,우측 독립적인 냉난방 제어가 가능하다.

한편, 상기 좌,우측 공조케이스(10)의 히터코어(3) 하류측 공기통로(11)상에는 전,후석의 온도조절을 위해 전석 보조 템프도어(22)와 후석 보조 템프도어(24)가 설치되며, 또한 전석 보조 템프도어(22)와 후석 보조 템프도어(24)는 각각 전,후석의 최대 냉방시 난기의 리크를 방지를 방지하게 된다.

이와 같은 공조장치(1)의 작용을 설명하면 다음과 같다. 여기서는 대표적인 모드로서 냉방모드에 대해서만 설명하기로 한다.

냉방모드의 경우, 송풍기 유니트의 작동으로 상기 좌,우측 공조케이스(10) 내로 유입된 공기는 증발기(2)를 통과하게 되면서 차가운 공기로 바뀌게 된다.

이 냉방모드에서는, 상기 히터코어(3) 상,하류측의 공기통로(11)가 템프도어(21)(22)(23)(24)들에 의해 모두 폐쇄되어 결국 히터코어(3)는 밀폐된 상태가 되면서 히터코어(3)에 의해 가열된 더운공기는 템프도어(21)(22)(23)(24)들에 의해 밀폐된 공간(S)내에서 갇혀있게 된다.

따라서, 상기 증발기(2)를 통과하여 차가운 공기로 바뀐 공기 중 일부는 히터코어(3)의 상측방향으로 우회하여 유동하면서 디프로스트벤트(13), 페이스벤트(14), 플로어벤트(15)들의 개폐상태에 따라 이들을 거쳐 차량 실내로 토출됨으로서 전석의 냉방이 수행되고, 나머지는 히터코어(3)의 하측방향으로 우회하여 유동하면서 후석플로어벤트(16)의 개폐상태에 따라 이를 거쳐 차량 실내로 토출됨으로서 후석의 냉방이 수행된다. 이와같은 냉방과정에서 벤트(13)(14)(15)들을 개폐하는 도어(25)(26)(27)들의 선회각도에 따라 차량 실내의 전,후,좌,우 영역에 대한 냉난방이 독립적으로 수행될 수 있는 것이다.

한편, 상기에서는 냉방모드에 대해서만 설명하였지만, 이 외에도 난방모드 그리고 상기 도어들에 개폐 정도에 따라 페이스 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 디프로스트 모드 등 다양한 모드를 제공하게 된다.

그러나, 냉방모드시 상기 히터코어(3) 상,하류측의 주변 공기통로(11)가 템프도어(21)(22)(23)(24)들에 의해 모두 폐쇄되면서 히터코어(3)가 밀폐된 상태가 되는데, 이때 상기 히터코어(3)에는 항상 뜨거운 엔진 냉각수가 흐르게 됨으로서 히터코어(3) 주변의 공기는 열전달에 의해 항상 고온으로 가열된 상태가 된다.

또한, 상기 템프도어(21)(22)(23)(24)들에 의해 히터코어(3) 주변이 밀폐된 경우 뿐만 아니라 상기 전,후석 보조템프도어(22)(24)가 없는 경우에도 냉방모드시 상기 히터코어(3)에 의해 온도가 상승한 공기가 공기통로(11)로 리크될 수 있다.

이와 같이, 상기 히터코어(3) 주변이 템프도어(21)(22)(23)(24)들에 의해 밀폐되고, 이 밀폐된 공간(S)내의 공기가 히터코어(3)에 의해 가열되어 압력이 상승하게 됨으로서, 이 압력이 상승한 더운 공기가 템프도어(21)(22)(23)(24)들을 밀어내면서 그 사이의 틈새를 통해 차가운 공기가 유동하는 공기통로(11)측으로 리크되어 결국 냉방모드시 차가운 공기와 혼합되어 에어컨 성능을 저하시키는 문제가 있었다.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 상기 좌,우측 공조케이스의 사이에 설치된 분리판에 바이패스통로를 형성하여 냉방모드시 히터코어 주변의 공간내에 있는 고압/고온의 공기를 외부로 배출시켜 압력상승을 방지함으로서, 냉방모드시 히터코어 주변의 고압/고온의 공기가 차가운공기가 유동하는 공기통로측으로 리크되는 것을 방지하여 에어컨 성능을 향상할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 내부에 공기통로가 형성되고 저면에는 응축수를 배출하도록 배출구가 형성되어 좌,우로 분할된 좌,우측 공조케이스; 상기 좌,우측 공조케이스의 공기통로상에 순차적으로 설치된 증발기 및 히터코어; 상기 좌,우측 공조케이스의 사이에서 상기 공기통로를 양분하도록 수직으로 설치되 고 냉방시 상기 히터코어 주변의 압력상승을 방지할 수 있도록 압력상승방지수단이 설치된 분리판; 상기 좌,우측 공조케이스의 각 공기통로상에 설치되어 공기흐름을 제어하는 다수의 도어를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이며, 도 5a 및 도 5b는 도 4에서의 A-A선 단면도이고, 도 6a 및 도 6b는 도 4에서의 B-B선 단면도이며, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 바이패스통로의 경로를 변형한 경우의 일예를 나타내는 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 공조장치(100)는, 입구측에 공기유입구(112)가 형성되고 출구측에는 디프로스트벤트(113), 페이스벤트(114), 플로어벤트(115)가 형성되며, 내부에는 상기 공기유입구(112)와 각 벤트(113)(114)(115)들을 연통시키도록 공기통로(111)가 형성되어 좌,우로 분할된 좌,우측 공조케이스(110)와,

상기 좌,우측 공조케이스(110)의 일측에 결합됨과 아울러 내,외기를 선택적으로 도입하여 상기 공기유입구(112)측으로 강제송풍하는 송풍기 유니트(140)와,

상기 좌,우측 공조케이스(110)의 공기통로(111)상에 일정 간격을 두고 순차적으로 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와,

상기 좌,우측 공조케이스(110)의 사이에서 상기 공기통로(111)를 좌,우로 양분하도록 수직으로 설치되는 분리판(130)과,

상기 증발기(101)를 통과하여 송풍되는 공기를 히터코어(102)에 선택적으로 유도하는 등 히터코어(102) 상,하류측의 주변에 설치되어 온도를 조절하는 전석 메인템프도어(121)와,

상기 히터코어(102)를 선택적으로 거친 공기를 차실내의 특정위치와 연통하는 각 덕트(미도시)로 선택적으로 배분할 수 있도록 각 벤트(113)(114)(115)를 개폐하는 디프로스트도어(125), 페이스도어(126), 플로어도어(127)를 포함하여 구성되어 있다.

그리고, 상기 좌,우측 공조케이스(110)의 내부에는 공기통로(111)를 일정형태로 구획하여 공기흐름을 각 벤트(113)(114)(115)측으로 가이드 할 수 있도록 격벽(117)이 형성되어 있다.

또한, 상기 좌,우측 공조케이스(110)의 저면에는 냉방모드시 상기 증발기(101)의 표면에서 발생하는 응축수를 외부로 배출할 수 있도록 배출구(118)가 형성된다.

그리고, 상기 분리판(130)을 기준으로 좌,우측에 각각 설치된 전석 메인템프도어(121) 및 각 벤트(113)(114)(115)측에 설치된 디프로스트도어(125), 페이스도어(126), 플로어도어(127)들은 개별동작이 가능하도록 설치되어 있다. 물론 아래에서 설명될 후석공기통로(111a)를 개폐하는 후석 메인템프도어(123)도 분리판(130)을 기준으로 좌,우측에 각각 설치되며 개별동작 가능하게 설치된다.

한편, 전석 뿐만 아니라 후석까지 냉난방을 할 수 있도록 상기 좌,우측 공조케이스(110)의 하부측에는 후석공기통로(111a) 및 후석플로어벤트(116)가 형성된다.

여기서, 상기 후석공기통로(111a)를 흐르는 공기의 온도조절을 위해 상기 히터코어(102)의 상류측에는 후석공기통로(111a)를 개폐하는 후석 메인템프도어(123)가 설치된다.

여기서, 상기 후석플로어벤트(116)는 후석의 플로어쪽으로 연장되는 덕트(미도시)와 연결되어 있으며, 또한 상기 후석플로어벤트(116)는 좌,우측 공조케이스(110)에 각각 배치되어 있으므로 후석의 경우에도 좌,우측 독립적인 냉난방 제어가 가능하다.

한편, 상기 좌,우측 공조케이스(110)의 히터코어(102) 하류측 공기통로(111)상에는 전,후석의 온도조절을 위해 전석 보조 템프도어(122)와 후석 보조 템프도어(124)가 설치되며, 또한 전석 보조 템프도어(122)와 후석 보조 템프도어(124)는 각각 전,후석의 최대 냉방시 난기의 리크를 방지를 방지하게 된다.

이러한 공조장치(100)에 있어서, 앞서 설명한 바와같이 상기 히터코어(102)의 주변은 냉방모드시 다수의 전,후석 메인/보조템프도어(121)(122)(123)(124)들에 의해 밀폐되어 밀폐된 공간(S)이 형성되는데, 이 밀폐된 공간(S)내의 공기는 상기 히터코어(102)를 항상 흐르고 있는 뜨거운 엔진 냉각수의 열전도에 의해 고온으로 가열되면서 압력 또한 상승하게 된다.

물론, 상기 다수의 전,후석 메인/보조템프도어(121)(122)(123)(124)들에 의해 히터코어(102) 주변이 밀폐된 경우 뿐만 아니라 상기 전,후석 보조템프도어(122)(124)가 없는 경우에도 냉방모드시 상기 히터코어(102)에 의해 온도가 상승한 공기가 공기통로(111)(111a)로 리크될 수 있다.

따라서, 본 발명에서는 냉방모드시 상기 다수의 전,후석 메인/보조템프도어(121)(122)(123)(124)들에 의해 히터코어(102) 주변의 밀폐된 공간(S)내에 있는 고압/고온의 공기를 외부로 배출하여 압력상승을 방지할 수 있도록 상기 분리판(130)에 압력상승방지수단(131)이 설치된다.

상기 압력상승방지수단(131)은 상기 히터코어(102) 주변의 고압/고온의 공기를 외부로 배출하도록 입구(132a)가 상기 히터코어(102) 하류와 연통되게 형성되고 출구(132b)는 상기 배출구(118)와 연통되게 형성된 바이패스통로(132)를 상기 분리판(130)에 형성하여 이루어진다.

즉, 상기 바이패스통로(132)는 상기 분리판(130)의 내부에 형성됨으로서 별도의 부재를 사용하지 않기 때문에 구조가 간단하고 제조비용을 절감할 수 있는 것이다.

한편, 상기 분리판(130)은 도 5a 및 도 6a와 같이 일체형으로 형성될 수 도 있지만, 도 5b 및 도 6b와 같이 좌,우 한 쌍이 결합되어 이루어질 수 도 있다.

이처럼 상기 분리판(130)이 좌,우 한 쌍이 결합되어 이루어진 경우, 상기 압력상승방지수단(131)은 상기 히터코어(102) 주변의 고압/고온의 공기를 외부로 배출하도록 입구(132a)가 상기 히터코어(102) 하류와 연통되게 형성되고 출구(132b)는 상기 배출구(118)와 연통되게 형성된 바이패스통로(132)를 상기 좌,우 한 쌍의 분리판(130)의 결합에 의해 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 바이패스통로(132)의 경로는 도 4에 도시된 경로 외에도 도 7과 같이 더욱 다양하게 변경이 가능하다.

즉, 도 7에 도시된 바이패스통로(132)의 경로는 상기 분리판(130)의 좌,우측에 각각 히터코어(102)가 설치된 경우의 일예를 나타낸 것이다.

상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 공조장치(100)에 따르면, 상기 분리벽(130) 사이에 바이패스통로(132)를 형성하여 냉방모드시 상기 전,후석 메인/보조템프도어(121)(122)(123)(124)들에 의해 히터코어(102) 주변의 밀폐된 공간(S)내에 있는 고압/고온의 공기를 상기 배출구(118)를 통해 외부로 배출하여 압력상승을 방지한 것이다.

즉, 냉방모드시 상기 히터코어(102) 주변의 공기통로(111)를 상기 전,후석 메인/보조템프도어(121)(122)(123)(124)들이 모두 폐쇄하게 되며, 따라서 증발기(101)를 통과하여 차가워진 공기는 히터코어(102)를 우회하여 각 벤트(113)(114)(115)(116)들을 통해 차량 실내로 공급되어 냉방이 가능하게 되는 것이다.

이때, 상기 히터코어(102) 주변의 밀폐된 공간(S)내에 있는 공기는 히터코어(102)에 의해 고압/고온의 공기로 가열되게 되는데, 이렇게 가열된 공기는 상기 바이패스통로(132)의 입구(132a)로 곧바로 유입되어 바이패스통로(132)를 따라 유동한 후, 상기 배출구(118)를 통해 외부로 배출됨으로서 상기 밀폐된 공간(S)내에 있는 공기의 압력이 상승하는 것이 방지되는 것이다.

한편, 난방모드시에는 상기 히터코어(102) 주변의 공기통로(111)를 밀폐하고 있던 전,후석 메인/보조템프도어(121)(122)(123)(124)들이 모두 개방됨으로서 증발 기(101)를 통과한 공기가 히터코어(102)를 거치면서 더운공기로 열교환되어 각 벤트(113)(114)(115)(116)들을 통해 차량 실내로 공급되어 난방이 가능하게 되는데, 이때, 상기 히터코어(102)를 통과한 더운공기는 통로저항으로 인해 상기 바이패스통로(132)로 리크 되는 양이 극히 적기 때문에 난방모드를 실행하는데 있어서 아무런 문제가 되지 않는다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 상기 분리판(130)에 바이패스통로(132)를 형성하여 냉방모드시 히터코어(102) 주변의 압력상승을 방지한 구조를 세미 센터 타입의 공조장치(100)에 적용한 경우에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고 적어도 분리판(130)을 갖는 센터마운팅 타입, 쓰리 피스 타입 등 모든 공조장치에 적용할 수 있으며, 동일한 효과를 얻을 수 있음은 물론이다.

상기한 본 발명의 차량용 공조장치에 따르면, 상기 좌,우측 공조케이스의 사이에 설치된 분리판에 바이패스통로를 형성하여 냉방모드시 히터코어 주변의 밀폐된 공간내에 있는 고압/고온의 공기를 외부로 배출시켜 압력상승을 방지함으로서, 냉방모드시 템프도어들에 의해 밀폐된 히터코어 주변의 고압/고온의 공기가 차가운공기가 유동하는 공기통로측으로 리크되는 것이 방지되어 에어컨 성능이 향상된다.

Claims

내부에 공기통로(111)가 형성되고 저면에는 응축수를 배출하도록 배출구(118)가 형성되어 좌,우로 분할된 좌,우측 공조케이스(110);

상기 좌,우측 공조케이스(110)의 공기통로(111)상에 순차적으로 설치된 증발기(101) 및 히터코어(102);

상기 좌,우측 공조케이스(110)의 사이에서 상기 공기통로(111)를 양분하도록 수직으로 설치되고 냉방시 상기 히터코어(102) 주변의 압력상승을 방지할 수 있도록 압력상승방지수단(131)이 설치된 분리판(130);

상기 좌,우측 공조케이스(110)의 각 공기통로(111)상에 설치되어 공기흐름을 제어하는 다수의 도어(121)(123)(125)(126)(127)

를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항에 있어서,

상기 압력상승방지수단(131)은 상기 히터코어(102) 주변의 고압/고온의 공기를 외부로 배출하도록 입구(132a)가 상기 히터코어(102) 하류와 연통되게 형성되고 출구(132b)는 상기 배출구(118)와 연통되게 형성된 바이패스통로(132)를 상기 분리판(130)에 형성하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항에 있어서,

상기 분리판(130)은 좌,우 한 쌍이 결합되어 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 3 항에 있어서,

상기 압력상승방지수단(131)은 상기 히터코어(102) 주변의 고압/고온의 공기를 외부로 배출하도록 입구(132a)가 상기 히터코어(102) 하류와 연통되게 형성되고 출구(132b)는 상기 배출구(118)와 연통되게 형성된 바이패스통로(132)를 상기 좌,우 한 쌍의 분리판(130)의 결합에 의해 형성한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 좌,우측 공조케이스(110)의 히터코어(102) 하류측 공기통로(111)상에는 전,후석의 온도조절을 위해 전석 보조템프도어(122)와 후석 보조템프도어(124)가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.