KR100601833B1

KR100601833B1 - 자동차용 공기조화장치

Info

Publication number: KR100601833B1
Application number: KR1019990066660A
Authority: KR
Inventors: 유선재
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 1999-12-30
Filing date: 1999-12-30
Publication date: 2006-07-19
Also published as: KR20010059269A

Abstract

본 발명은 자동차용 공기조화장치에 관한 것으로서, 외기 및 내기를 분리하여 자동차 실내의 상,하반부로 원활하게 공급할 수 있을 뿐만 아니라 상기 외기 및 내기의 압력을 효율적으로 제어할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따른 장치는, 증발기(21) 및 히터 코어(22)가 내장된 공기조화케이스(1)와, 블로어 유니트(3)를 가진다. 공기조화케이스(1)는 제1구획판(13)에 의하여 내,외기공급유로(11,12)로 구획되며, 출구단에 푸트 벤트(16), 디프로스트 벤트(17) 및 페이스 벤트(18)가 설치된다. 제1구획판에는 내,외기공급유로를 연통시키는 커뮤니케이션 벤트(19)가 형성된다. 공기조화케이스(1)의 입구단에 설치되는 블로어 유니트(3)는 내,외기흡입실(41,42)로 구획된다. 내기흡입실의 상단부에는 제1내기흡입구(411) 및 제1내기송풍팬(51)이 설치되고, 그 하단부에는 제2내기흡입구(412) 및 제2내기송풍팬(52)이 설치된다. 외기흡입실에는 외기흡입구(421) 및 외기송풍팬(53)이 설치된다. 그리고, 제1 및 2내기송풍팬의 경계부와 대응하여 내기공급유로 선단부는 제1내기공급유로(111) 및 제2내기공급유로(112)로 구획된다.

공조, 공기조화, 에어컨, 에어콘

Description

자동차용 공기조화장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLES}

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치를 나타내는 단면도이다.

도 2는 종래 자동차용 공기조화장치의 일반적인 예를 나타내는 단면도이다.

도 3은 종래 자동차용 공기조화장치의 다른 예를 나타내는 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 공기조화케이스, 3 : 블로어 유니트,

11 : 내기공급유로, 12 : 외기공급유로,

13 : 제1구획판, 16 : 푸트 벤트,

17 : 디프로스트 벤트, 18 : 페이스 벤트,

19 : 커뮤니케이션 벤트, 21 : 증발기,

22 : 히터 코어, 31 : 블로어 케이스,

32 : 제2구획판, 41 : 내기흡입실,

42 : 외기흡입실, 51 : 제1내기송풍팬,

52 : 제2내기송풍팬, 53 : 외기송풍팬,

161 : 커뮤니케이션 도어, 171 : 디프로스트 도어,

181 : 페이스 도어, 111 : 제1내기공급유로,

112 : 제2내기공급유로, 113 : 제3구획판,

411 : 제1내기흡입구, 412 : 제2내기흡입구,

421 : 외기흡입구

본 발명은 자동차용 공기조화장치에 관한 것으로서, 특히 낮은 습도의 외기는 자동차 실내의 상반부로 공급함으로써 창문의 포깅(fogging)을 방지함과 아울러 승객에게 신선한 공기를 제공할 수 있고 내기는 자동차 실내의 하반부로 공급하여 순환시킬 수 있도록 이루어진 2층(two floor) 공기조화장치 형태의 자동차용 공기조화장치에 관한 것이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 일반적으로 자동차용 공기조화장치는 엔진(미도시)의 동력을 전달받아 구동되는 압축기(61)에 의하여 압축된 냉매가 응축기(62)로 유입되어 냉각팬(미도시)의 강제송풍에 의하여 열교환되어 응축된 다음 리시버 드라이어(63), 팽창팰브(64) 및 증발기(65)를 차례로 거쳐 다시 압축기(61)로 유입되는 과정에서 블로어 유니트(66)의 송풍팬(661)에 의하여 송풍되는 공기가 증발기(65)를 거치는 냉매와 열교환되어 냉기 상태로 실내로 유입됨으로써 자동차의 실내를 냉방하는 장치와; 엔진의 냉각수가 워터 밸브(68) 및 히터 코어(67)를 거쳐 엔진으로 복귀하는 과정에서 송풍팬(661)에 의하여 송풍되는 공기가 히터 코어(67)를 거치는 냉각수와 열교환되어 온기 상태로 실내로 유입됨으로써 자동차의 실내를 난방하는 난방장치를 포함하는 장치이다.

상기한 바와 같은 공기조화장치에 있어서, 증발기(65) 및 히터 코어(67)는 는 공기조화케이스(7)의 내부 유로중에 설치되고, 증발기(65) 앞쪽의 공기조화케이스(7)의 입구단에 블로어 유니트(66)가 설치되며, 히터 코어(67) 뒤쪽의 공기조화케이스(7)의 출구단에는 냉기 또는 온기를 자동차 창문 쪽으로 토출함으로써 자동차 창문의 포깅을 방지하기 위한 디프로스트 벤트(71)와, 냉기 또는 온기를 자동차 실내의 상반부로 토출함으로써 실내를 냉난방 하기 위한 페이스 벤트(face vent)(72)와, 그리고 냉기 또는 온기를 자동차 실내의 하반부로 토출함으로써 실내를 냉난방 하기 위한 푸트 벤트(foot vent)(73)가 차례로 설치되어 있다. 그리고, 상기 각 벤트들(71,72,73)에는 이것들을 소정의 요건에 따라 개폐조절하기 위하여 도어들(711,721,731)이 차례로 설치되어 있다.

그러나, 이러한 공기조화장치에 있어서는 블로어 유니트(66)의 블로어 케이스(662)의 상단부 양쪽에 외기흡입구(663) 및 내기흡입구(664)가 차례로 형성되어 있고, 이 외기흡입구(663) 및 내기흡입구(664)는 전환도어(665)에 의하여 선택적으로 개폐되도록 되어 있다. 따라서, 공기조화장치의 가동시 외기흡입구(663)를 통하여 외기만을 실내로 공급할 경우에는 압축기의 부하가 커져 연료손실이 많고, 내기흡입구(664)를 통하여 내기만을 순환시킬 경우에는 자동차 실내의 공기가 오염되어 탑승자의 건강을 해치게 된다. 또한 전환도어(665)를 중립위치에 놓고 내기 및 외기를 함께 공급할 경우에는 내기 및 외기가 혼합되어 내기가 탑승자의 정면으로 지속적으로 토출되므로 외기의 신선한 느낌을 탑승자가 느끼지 못하여 불쾌감을 주게 된다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여, 내기 및 외기를 분리하여 내기는 자동차 실내의 하반부로 공급하고 외기는 자동차 실내의 상반부로 공급하여 탑승자에게 신선한 공기를 지속적으로 공급할 수 있도록 이루어진 공기조화장치가 제안되었다. 이 공기조화장치는 도 3에 도시된 바와 같이, 증발기(81) 및 히터 코어(82)가 전후로 내장되고 내부 유로가 구획판(93)에 의하여 내기공급유로(91) 및 외기공급유로(92)로 구획된 공기조화케이스(9)를 가지고 있다. 그리고, 공기조화케이스(9)의 선단부, 즉 입구단에는 블로어 유니트(83)가 설치되어 있다. 블로어 유니트(83)의 내부는 구획판(833)에 의하여 내기공급실실(831) 및 외기공급실(832)로 구획되어 있다. 그리고, 상기 내기공급실(831)에는 내기흡입구(841)가 설치되어 있음과 아울러 상기 내기흡입구(841)를 통하여 공급되는 내기를 공기조화케이스(9)의 내기공급유로(91)로 송풍할 수 있도록 내기송풍팬(851)이 설치되어 있고, 상기 외기공급실(832)에는 외기흡입구(842)가 설치되어 있음과 아울러 상기 외기흡입구(842)를 통하여 공급되는 외기를 공기조화케이스(9)의 외기공급유로(92)로 송풍할 수 있도록 외기송풍팬(852)이 설치되어 있으며, 상기 내기송풍팬(851) 및 외기송풍팬(852)는 모터(835)에 의하여 회동할 수 있도록 되어 있다. 그리고, 공기조화케이스(9) 출구단의 내기공급유로(91) 쪽에는 내기를 자동차 실내의 하반부로 공급할 수 있는 푸트 벤트(96)가 설치되어 있고, 공기조화케이스(9) 출구단의 외기공급유로(92) 쪽에는 외기를 자동차 실내의 창문 쪽으로 공급할 수 있는 디프로스트 벤트(97) 및 외기를 자동차 실내의 상반부 쪽으로 공급할 수 있는 페이스 벤트(98)이 설치되어 있으며, 공기조화케이스(9) 출구단의 구획판(93)에는 내기공 급유로(91) 및 외기흡입구(842)가 통할 수 있도록 커뮤니케이션 벤트(99)가 설치되어 있다. 또한, 상기 푸트 벤트(96) 및 커뮤니케이션 벤트(99)는 커뮤니케이션 도어(961)에 의하여 선택적으로 개폐되도록 되어 있고, 디프로스트 벤트(97)는 디프로스트 도어(971)에 의하여 개폐되도록 되어 있으며, 페이스 벤트(98)는 페이스 도어(981)에 의하여 개폐되도록 되어 있다.

따라서, 커뮤니케이션 도어(961)가 커뮤니케이션 벤트(99)를 막고 있을 경우에는 내기송풍팬(851)에 의하여 송풍되는 내기는 내기공급유로(91)를 따라 유동하는 과정에서 증발기(81) 또는 히터 코어(82)에 의하여 열교환되어 푸트 벤트(96)를 통하여 자동차 실내의 하반부로 토출되고, 외기송풍팬(852)에 의하여 송풍되는 외기는 외기공급유로(92)를 따라 유동하는 과정에서 증발기(81) 또는 히터 코어(82)에 의하여 열교환되어 디프로스트 벤트(97)를 통하여 자동차 창문쪽으로 토출됨과 아울러 페이스 벤트(98)를 통하여 자동차 실내의 상반부로 토출되어 탑승객에게 신선한 공기를 공급할 수 있게 된다. 그리고, 커뮤니케이션 도어(961)가 푸트 벤트(96)를 막고 있을 경우에는 내기는 외기와 혼합되어 디프로스트 벤트(97) 및 페이스 벤트(98)를 통하여 자동차 실내로 공급된다.

그러나, 상기한 바와 같은 공기조화장치에 있어서는 송풍팬들(851,852)들의 직경이나 블레이드의 출구각을 서로 다르게 하여 송풍공기의 압력을 제어하도록 되어 있지만 압력제어를 원활하게 할 수 없어 실내에서의 공기 유동이 고르지 못하다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 고려하여 안출된 것으로서, 외기 및 내기를 분리하여 자동차 실내의 상,하반부로 원활하게 공급할 수 있을 뿐만 아니라 상기 외기 및 내기의 압력을 효율적으로 제어할 수 있도록 이루어진 자동차용 공기조화장치의 제공을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치는, 내부에 전후로 증발기 및 히터 코어가 설치되고, 제1구획판에 의하여 내부가 내기공급유로 및 외기공급유로로 상하로 구획되며, 출구단의 내기공급유로쪽에 푸트 벤트가 설치됨과 아울러 출구단의 외기공급유로쪽에 디프로스트 벤트 및 페이스 벤트가 차례로 설치되며, 상기 제1구획판의 후단부에는 내기공급유로 및 외기공급유로를 연통시키는 커뮤니케이션 벤트가 형성되고, 상기 푸트 벤트 및 커뮤니케이션 벤트는 커뮤니케이션 도어에 의하여 선택적으로 개폐되도록 되어 있음과 아울러 상기 디프로스트 벤트 및 페이스 벤트는 디프로스트 도어 및 페이스 도어에 의하여 차례로 개폐되도록 되어 있는 공기조화케이스와; 상기 공기조화케이스의 입구단에 설치되고, 내부가 제2구획판에 의하여 내기흡입실 및 외기흡입실로 상하로 구획된 블로어 케이스를 가지고, 상기 내기흡입실의 상단부에는 제1내기흡입구 및 이와 대응하는 제1내기송풍팬이 차례로 설치됨과 아울러 상기 내기흡입실의 하단부에는 제2내기흡입구 및 이와 대응하는 제2내기송풍팬이 차례로 설치되며, 상기 외기흡입실에는 외기흡입구 및 이와 대응하는 외기송풍팬이 설치되는 블로어 유니트와; 그리고, 상기 제1내기송풍팬 및 제2내기송풍팬의 경계부와 대응하여 증발기 앞쪽의 내기공 급유로를 제1내기공급유로 및 제2내기공급유로로 구획하는 제3구획판을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치에 따르면, 내기흡입실로 유입된 내기는 제1내기송풍팬에 의하여 제1내기공급유로로 송풍됨과 아울러 제2내기송풍팬에 의하여 제2내기공급유로로 송풍된다. 제1내기공급유로 및 제2내기공급유로로 유입된 내기는 적절하게 압력제어 되면서 증발기 및 히터 코어를 차례로 거쳐 열교환됨으로써 냉기 또는 온기로 바뀌어 내기공급유로의 출구단부로 적절하게 압력이 제어된 상태로 유동하여 자동차 실내로 토출된다. 한편, 외기흡입실로 유입된 외기는 외기송풍팬의 회전에 의하여 외기공급유로로 송풍되어 증발기 및 히터 코어를 차례로 거쳐 열교환됨으로써 냉기 또는 온기로 바뀌어 외기공급유로의 출구단쪽으로 유동하여 실내로 토출된다.

본 발명의 다른 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 참조부호 1은 공기조화케이스로서, 제1구획판(13)에 의하여 내부가 내기공급유로(11) 및 외기공급유로(12)로 상하로 구획되어 있고, 상기 내기공급유로(11) 및 외기공급유로(12)에 걸쳐 증발기(21) 및 히터 코어(22)가 전후로 차례로 설치되어 있다. 따라서, 공기조화케이스(1)의 입구단을 통하여 내기공급유로(11) 및 외기공급유로(12)로 공급되는 공기는 증발기(21) 및 히터 코어(22)를 거쳐 공기조화케이스(1)의 출구단으로 배출될 수 있다.

그리고, 공기조화케이스(1) 출구단의 내기공급유로(11)쪽에는 공기가 자동차 실내의 하반부로 토출될 수 있도록 이루어진 푸트 벤트(16)가 설치되어 있고, 공기조화케이스(1) 출구단의 외기공급유로(12)쪽에는 공기가 자동차 실내의 창문쪽으로 토출될 수 있도록 이루어진 디프로스트 벤트(17) 및 자동차 실내의 상반부로 토출될 수 있도록 이루어진 페이스 벤트(18)가 차례로 설치되어 있다. 또한, 히터 코어(22) 뒤쪽의 제1구획판(13) 후단부에는 내기공급유로(11) 및 외기공급유로(12)를 서로 통하게 할 수 있는 커뮤니케이션 벤트(19)가 형성되어 있다. 그리고, 상기 푸트 벤트(16) 및 커뮤니케이션 벤트(19)는 커뮤니케이션 도어(161)에 의하여 선택적으로 개폐되도록 되어 있고, 디프로스트 벤트(17)는 디프로스트 도어(171)에 의하여 개폐되도록 되어 있으며, 페이스 벤트(18)는 페이스 도어(181)에 의하여 개폐되도록 되어 있다. 따라서, 커뮤니케이션 도어(161)가 커뮤니케이션 벤트(19)를 막고 있을 경우에는 내기공급유로(11)로 송풍되는 공기는 푸트 벤트(16)를 통하여 자동차 실내의 하반부로 토출되고, 외기공급유로(12)로 송풍되는 공기는 디프로스트 벤트(17) 및 페이스 벤트(18)를 통하여 자동차 창문 및 자동차 실내의 상반부로 토출될 수 있다.

한편, 본 발명에 따르면, 상기한 바와 같이 이루어진 공기조화케이스(1)의 입구단에는 블로어 유니트(3)가 설치된다.

상기 블로어 유니트(3)는 내부가 제2구획판(32)에 의하여 내기흡입실(41) 및 외기흡입실(42)로 상하로 구획된 블로어 케이스(31)를 가진다. 그리고, 상기 내기흡입실(41)의 상단부에는 제1내기흡입구(411) 및 이와 대응하는 제1내기송풍팬(51)이 차례로 설치되어 있음과 아울러 상기 내기흡입실(41)의 하단부에는 제2내기흡입 구(412) 및 이와 대응하는 제2내기송풍팬(52)이 차례로 설치되어 있다. 또한, 상기 외기흡입실(42)에는 외기흡입구(421) 및 이와 대응하는 외기송풍팬(53)이 차례로 설치되어 있다. 상기 송풍팬들(51,52,53)은 동일 축선상에 설치됨으로써 같은 모터(54)에 의하여 구동될 수 있도록 되어 있다. 따라서, 모터(54)의 구동에 따른 송풍팬들(51,52,53)의 구동에 따라 제1내기흡입구(411) 및 제2내기흡입구(412)를 통하여 내기흡입실(41)로 유입되는 내기는 공기조화케이스(1) 입구단의 내기공급유로(11)로 유입되어 증발기(21) 및 히터 코어(22)를 차례로 거치는 과정에서 열교환되어 냉기 또는 온기로 바뀌어 내기공급유로(11)의 출구단으로 토출될 수 있고, 외기흡입구(421)를 통하여 외기흡입실(42)로 유입되는 외기는 공기조화케이스(1) 입구단의 외기공급유로(12)로 유입되어 증발기(21) 및 히터 코어(22)를 차례로 거치는 과정에서 열교환되어 냉기 또는 온기로 바귀어 외기공급유로(12)의 출구단으로 토출될 수 있다.

본 발명에 따르면, 외기 및 내기의 송풍압력을 적절하게 제어할 수 있도록 하기 위하여 외기공급유로(12)로 송풍되는 공기의 풍량은 내기공급유로(11)로 송풍되는 공기의 풍량보다 크게 되어 있다. 이에 따라 외기송풍팬(53)은 제1내기송풍팬(51) 또는 제2내기송풍팬(52)보다 큰 높이를 가진다. 또한 외기송풍팬(53)은 제1내기송풍팬(51) 또는 제2내기송풍팬(52)보다 작은 외경을 가짐으로써 외기유입저항을 줄일 수 있도록 이루어지는 것이 바람직하며, 제1내기송풍팬(51)의 높이는 제2내기송풍팬(52)의 높이보다 작음과 아울러 제1내기송풍팬(51) 및 제2내기송풍팬(52)의 직경은 서로 동일한 것이 바람직하다. 그리고, 외기송풍팬(53)의 출구각은 제2내기송풍팬(52)의 출구각보다 작은 것이 바람직하다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 내기흡입실(41)이 제1내기송풍팬(51) 영역과 제2내기송풍팬(52) 영역으로 나누어짐에 따라 제1내기송풍팬(51) 및 제2내기송풍팬(52)에 의하여 송풍되는 내기의 풍압을 공기조화케이스(1)의 내기공급유로(11)에서 적절하게 제어하기 위하여 제1내기송풍팬(51) 및 제2내기송풍팬(52)의 경계부와 대응하여 증발기(21) 앞쪽의 내기공급유로(11)에는 이를 제1내기공급유로(111) 및 제2내기공급유로(112)로 상하로 구획하는 제3구획판(113)이 추가로 설치된다.

다음에, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치의 작용에 대하여 설명한다.

모터(54)의 구동에 따라 송풍팬들(51,52,53)이 회전함으로써 제1내기흡입구(411) 및 제2내기흡입구(412)를 통하여 내기흡입실(41)로 내기가 유입되는 한편 외기흡입구(421)를 통해서는 외기흡입실(42)로 외기가 유입된다. 내기흡입실(41)로 유입된 내기는 제1내기송풍팬(51)의 회전에 따라 공기조화케이스(1)의 내기공급유로(11)중 제1내기공급유로(111)로 송풍됨과 아울러 제2내기송풍팬(52)의 회전에 따라 공기조화케이스(1)의 내기공급유로(11)중 제2내기공급유로(112)로 송풍된다. 제1내기공급유로(111) 및 제2내기공급유로(112)로 유입된 내기는 적절하게 압력제어 되면서 증발기(21) 및 히터 코어(22)를 차례로 거쳐 열교환됨으로써 냉기 또는 온기로 바뀌어 내기공급유로(11)의 출구단부로 적절하게 압력이 제어된 상태로 유동한다. 이와 같이 유동한 내기는 푸트 벤트(16)가 개방되고 커뮤니케이션 벤트(19)가 닫혀 있을 경우에는 푸트 벤트(16)를 통하여 자동차 실내의 하반부로 토출됨으로써 냉방 또는 난방이 수행되고 커뮤니케이션 벤트(19)가 개방되고 푸트 벤트(16)가 닫혀 있을 경우에는 커뮤니케이션 벤트(19)를 통하여 외기공급유로(12)로 유입된 다음 디프로스트 벤트(17) 및 페이스 벤트(18)를 통하여 배출되어 냉방 또는 난방이 수행된다.

한편, 외기흡입실(42)로 유입된 외기는 외기송풍팬(53)의 회전에 따라 공기조화케이스(1)의 외기공급유로(12)로 송풍되어 증발기(21) 및 히터 코어(22)를 차례로 거쳐 열교환됨으로써 냉기 또는 온기로 바뀌어 외기공급유로(12)의 출구단쪽으로 유동한다. 이와 같이 유동한 외기는 디프로스트 벤트(17)를 통하여 자동차 창문쪽으로 토출됨으로써 자동차 창문의 포깅이 방지되는 한편 페이스 벤트(18)를 통하여 자동차 실내의 상반부로 토출되어 냉방 또는 난방이 수행됨과 아울러 탑승객에게 신선한 공기가 제공된다.

본 발명에 따르면, 외기의 풍량이 내기의 풍량보다 많게 제어되도록 되어 있음과 아울러 외기 및 내기의 압력이 적절하게 제어되도록 되어 있으므로 탑승객에게 항상 신선한 공기를 공급할 수 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치에 있어서는 블로어 유니트(3)에 내기 및 외기의 풍량 및 풍압을 적절하게 제어할 수 있도록 3개의 송풍팬이 설치되고, 이 송풍팬들의 영역에 따라 공기조화케이스(1)의 입구단부에 3개의 유로를 제공함으로써 자동차 실내를 쾌적하게 냉난방할 수 있음과 아울 러 탑승객에게 항상 신선한 공기를 제공할 수 있는 효과를 도모할 수 있다.

Claims

증발기(21) 및 히터 코어(22)가 전후로 내장되고, 제1구획판(13)에 의하여 내부가 내기공급유로(11) 및 외기공급유로(12)로 상하로 구획되며, 출구단의 내기공급유로쪽에 푸트 벤트(16)가 설치됨과 아울러 출구단의 외기공급유로쪽에 디프로스트 벤트(17) 및 페이스 벤트(18)가 차례로 설치되며, 상기 제1구획판의 후단부에는 내기공급유로 및 외기공급유로를 연통시키는 커뮤니케이션 벤트(19)가 형성되고, 상기 푸트 벤트 및 커뮤니케이션 벤트는 커뮤니케이션 도어(161)에 의하여 선택적으로 개폐되도록 되어 있음과 아울러 상기 디프로스트 벤트 및 페이스 벤트는 디프로스트 도어(171) 및 페이스 도어(181)에 의하여 차례로 개폐되도록 되어 있는 공기조화케이스(1)와;

상기 공기조화케이스의 입구단에 설치되고, 내부가 제2구획판(32)에 의하여 내기흡입실(41) 및 외기흡입실(42)로 상하로 구획된 블로어 케이스(31)를 가지고, 상기 내기흡입실의 상단부에는 제1내기흡입구(411) 및 이와 대응하는 제1내기송풍팬(51)이 차례로 설치됨과 아울러 상기 내기흡입실의 하단부에는 제2내기흡입구(412) 및 이와 대응하는 제2내기송풍팬(52)이 차례로 설치되며, 상기 외기흡입실에는 외기흡입구(421) 및 이와 대응하는 외기송풍팬(53)이 차례로 설치되는 블로어 유니트(3)와; 그리고,

상기 제1내기송풍팬 및 제2내기송풍팬의 경계부와 대응하여 증발기 앞쪽의 내기공급유로를 제1내기공급유로(111) 및 제2내기공급유로(112)로 구획하는 제3구 획판(113)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.
제 1 항에 있어서, 상기 외기공급유로(12)로 송풍되는 공기의 풍량은 내기공급유로(11)로 송풍되는 공기의 풍량보다 크게 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 외기송풍팬(53)은 제1내기송풍팬(51) 또는 제2내기송풍팬(52)보다 큰 높이 및 작은 외경을 가진 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 외기송풍팬(53)의 출구각은 제2내기송풍팬(52)의 출구각보다 작게 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.