KR101094846B1 - 차량용 공기조화장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기 유로에 전석 증발기와 전석 히터 코어가 배치되고, 공조풍을 차 실내의 전석으로 토출하는 벤트 토출구, 디프로스트 토출구, 플로어 토출구가 형성되고, 상기 공기 유로를 두 개의 영역으로 분할하는 전석 격벽을 구비하며, 상기 전석 격벽에 의해 분할된 영역의 온도를 각각 독립적으로 조절하는 전석 템프 도어와, 상기 벤트, 디프로스트 및 플로어 토출구의 개도를 조절하는 전석 모드 도어를 구비한 전석 공조 케이스와; 상기 전석 공조 케이스로 공기를 송풍하는 전석 송풍기를 구비한 전석 공기 조화 장치와;

공기 유로 상부에 후석 증발기가 배치되고, 후석 히터코어가 상기 후석 증발기의 하부에 배치되며, 공조풍을 차 실내의 후석으로 토출하는 벤트 토출구 및 플로어 토출구가 형성되고, 상기 공기 유로를 두 개의 영역으로 분할하는 후석 격벽을 구비하고, 상기 후석 증발기와 상기 후석 히터 코어 사이에 설치되어 상기 후석 증발기의 상류와 상기 히터코어의 상류를 개폐하며 상기 후석 격벽에 의해 분할된 영역의 온도를 각각 독립적으로 조절하는 후석 템프 도어와 상기 벤트 및 플로어 토출구의 개도를 조절하는 후석 모드 도어를 구비한 후석 공조 케이스와;

상기 후석 공조 케이스로 공기를 송풍하는 후석 송풍기를 구비한 후석 공기 조화 장치;로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공기 조화 장치를 제공한다.

Description

차량용 공기조화장치 {Air conditioner for vehicle}

도 1a는 종래 기술에 따른 차량 공기 조화 장치를 구비하는 차량의 개략적인 부분 사시도,

도 1b는 본 발명에 따른 전석 공기 조화 장치의 개략적인 단면도,

도 1c는 본 발명에 따른 후석 공기 조화 장치의 개략적인 분해 사시도,

도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 후석 공기 조화 장치의 냉방 작동 상태도,

도 3a 및 도3b는 본 발명에 따른 후석 공기 조화 장치의 난방 작동 상태도,

도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 후석 공기 조화 장치의 온도 조절 작동 상태도,

도 5는 본 발명에 따른 후석 공기조화 장치의 바이 레벨 모드 작동 상태도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1...보조 공기 조화 케이스 10...보조 송풍기

20...보조 증발기 30...보조 히터 코어

40...템프 도어 50...모드 도어

60...중앙 격벽 70...선택 덕트

100...전석 공기 조화 장치 200...후석 공기 조화 장치

본 발명은 차량 뒷좌석의 냉난방을 위한 차량용 공기 조화 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 신속한 온도 변화가 가능하고, 좌우 독립적으로 온도조절이 가능한 멀티 존 타입의 차량용 공기조화장치에 관한 것이다.

통상적으로, 차량의 내부에는, 내외기를 가열하거나 냉각시켜 차량의 실내로 유입 또는 순환시켜 차량의 실내 온도를 적정한 상태로 유지시킴으로써, 탑승자에게 쾌적한 승차감을 주기 위하여 공조 장치가 구비되어 있다. 공조 장치는 그 내부에 흡입되는 공기의 유동을 위한 복수 개의 유동 통로들이 마련된 케이스와, 케이스의 일측에 설치 및 내장 되어 차량 내외의 공기를 공조 케이스로 유입하여 유동 통로를 따라 송풍시켜주는 송풍기와, 송풍기로부터 토출된 공기를 열 교환을 통해 냉각시키는 증발기(에바코어)와, 그리고 증발기를 거친 공기를 가열시켜주는 히터 코어를 기본적으로 구비한다. 송풍기로부터 토출된 공기의 유동 경로 중 히터 코어의 상류에 증발기를 배치함으로써, 증발기를 통해 외기 내 함유된 과도한 습기를 제거한다.

이러한 자동차용 공기 조화 장치는 냉방 장치와 난방 장치를 구비한다. 냉방 장치의 냉각 과정은, 엔진의 동력을 전달받아 구동되는 압축기에 의해 압축된 냉매가 응축기, 팽창밸브 및 증발기를 차례로 거쳐 다시 압축기로 유입되는 열교환 과정인데, 송풍기에 의해 흡입되는 실내외기가 증발기의 냉매와의 열교환에 의해 저온 상태로 냉각되어 실내에 유입됨으로써 차량 실내를 냉방시킨다. 난방 장치의 난방 과정은, 엔진을 냉각시킨 냉각수가 히터코어를 거쳐 엔진으로 복귀하는 열교환 과정인데, 송풍기에 의해 송풍되는 내외기가 냉각수와 히터 코어에서 열교환됨으로써 온기 상태로 차량 실내에 유입됨으로써 차량 실내를 난방한다.

그러나 상기한 바와 같은 종래 자동차용 공기조화 장치에 있어서, 공조풍이 차량 실내로 취출되는 페이스 벤트(face vent) 및 플로워 벤트(floor vent) 등이 앞좌석의 전방에 놓여있기 때문에 뒷좌석의 냉난방효율이 저하되어, 차량의 전체 실내를 원활하게 공기 조화시키지 못하는 문제점을 수반하였다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 발명이 본 출원인에 의한 한국 특허 제2001-0059264호에 개시되어 있다. 상기 개시된 종래 기술에 의하면, 뒷좌석의 냉난방을 효율적으로 수행하기 위하여 주 공기 조화 장치와는 별개로 독립적으로 작동하는 보조 공기 조화 장치를 구비한다.

이러한 유형의 주 공기 조화 장치와 보조 공기 조화 장치를 구비하는 차량의 개략적인 부분 사시도가 도 1a에 도시되어 있다. 주 공기 조화 장치(Ma)는 윈드 쉴드 개구(292'a,b), 센터 및 사이드 개구(291'a,b), 플로워 개구(293'a,b)를 통하여 공기를 송풍하고, 보조 공기 조화 장치(Aa)는 벤트 및 플로워 토출구(12a,b, 13a,b)를 통하여 공기를 송풍한다.

상기 보조 공기 조화 장치는 보조 증발기 및 보조 히터 코어를 구비하는데, 이들 보조 증발기 및 보조 히터 코어를 관류하는 각각의 작동 유체는 상기 주 공기 조화 장치로부터 분기된 것으로 각각의 보조 증발기 및 보조 히터 코어를 관류한 후에 다시 주 공기 조화 장치로 회수되는데, 작동 유체의 유입을 솔레노이드나 워 터 밸브를 이용하여 조절함으로써, 공조풍의 온도조절이 가능하도록 하고 있다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에서는, 공조풍의 온도 조절이 작동 유체의 유입 및 차단에 의해 이루어진다. 따라서, 작동자가 공조풍의 원하는 온도를 변동시키더라도, 보조 증발기 및 보조 히터 코어를 관류하는 작동 유체의 연속성으로 인해 작동자의 조작에 즉각적으로 대응하여 공조풍의 온도를 신속하게 전환시키지 못하여 소정의 시간 지연을 야기함으로써, 장치의 응답성을 저하시키는 문제가 필연적으로 수반되었다.

또한, 상기 종래의 보조 공기 조화 장치는 보조 증발기 및 보조 히터 코어를 거친 동일한 공조풍을 뒷좌석의 상반부로 송풍시키는 상부 벤트 모드 또는 뒷좌석의 하반부로 토출시키는 하부 벤트 모드로의 토출 방향의 선택적인 작동은 가능하였으나, 보조 증발기만을 거친 공조풍과 보조 히터 코어만을 거친 공조풍을 혼합시켜 온도 조정 모드를 구현하거나, 또는 상부 벤트로는 냉기를 토출시키고 하부 벤트로는 온기를 토출시키는 바이 레벨 모드(bi-level mode)를 구현하는 것은 불가능하였다.

뿐만 아니라, 상기 종래 기술에 의하면, 보조 공기 조화 장치의 좌우 독립적인 구동이 불가능하므로, 좌우 영역에 따라 온도 제어가 가능한 멀티 존 타입(multi-zone type)의 공조를 구현할 수 없었다. 멀티 존 타입의 공조를 구현하기 위해서는 각각 독립적인 수 개의 보조 공기 조화 장치를 구비할 수밖에 없었는데, 이는 부품 수 증대 및 생산 공정 단계의 증대를 유발하여 궁극적으로 생산 단가를 상당히 상승시키며, 또한 각각 독립적인 수 개의 장치를 부착시키는 경우 더 넓은 장착 공간을 필요로 하는 바, 장비의 컴팩트화 추세를 역행하고 장비 설치의 작업성을 저해하였다.

본 발명은, 응답성이 향상되고, 컴팩트한 구조의 좌우 독립 제어 가능한 후석 공기 조화 장치를 구비하는 차량 공기 조화 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 다른 목적은, 생산 원가 절감 및 성능 향상을 위한 간단한 구조의 차량용 공기 조화 장치를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일면에 따르면, 공기 유로에 전석 증발기와 전석 히터 코어가 배치되고, 공조풍을 차 실내의 전석으로 토출하는 벤트 토출구, 디프로스트 토출구, 플로어 토출구가 형성되고,

상기 공기 유로를 두 개의 영역으로 분할하는 전석 격벽을 구비하며,

상기 전석 격벽에 의해 분할된 영역의 온도를 각각 독립적으로 조절하는 전석 템프 도어와, 상기 벤트 토출구, 디프로스트 토출구 및 플로어 토출구의 개도를 조절하는 전석 모드 도어를 구비한 전석 공조 케이스와;

상기 전석 공조 케이스로 공기를 송풍하는 전석 송풍기를 구비한 전석 공기 조화 장치와;

공기 유로 상부에 후석 증발기가 배치되고, 후석 히터코어가 상기 후석 증발기의 하부에 배치되며,

공조풍을 차 실내의 후석으로 토출하는 벤트 토출구 및 플로어 토출구가 형성되고,

상기 공기 유로를 두 개의 영역으로 분할하는 후석 격벽을 구비하고,

상기 후석 증발기와 상기 후석 히터 코어 사이에 설치되어 상기 후석 증발기의 상류와 상기 히터코어의 상류를 개폐하며 상기 후석 격벽에 의해 분할된 영역의 온도를 각각 독립적으로 조절하는 후석 템프 도어와 상기 벤트 토출구 및 플로어 토출구의 개도를 조절하는 후석 모드 도어를 구비한 후석 공조 케이스와;

상기 후석 공조 케이스로 공기를 송풍하는 후석 송풍기를 구비한 후석 공기 조화 장치;로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공기 조화 장치를 제공한다.

본 발명의 다른 일면에 따르면, 상기 후석 증발기와 상기 후석 히터코어의 중심선이 이루는 각도는 15° 내지 40°인 것을 특징으로 하는 차량용 공기 조화 장치를 제공한다.

본 발명의 또 다른 일면에 따르면, 상기 후석 템프 도어는 상기 후석 송풍기와 상기 후석 증발기와 상기 후석 히터코어의 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 조화 장치를 제공한다.

본 발명의 또 다른 일면에 따르면, 상기 후석 공조 케이스의 벤트 토출구 및 플로어 토출구는 분할된 영역에 각각 한 개의 후석 모드 도어에 의하여 개도가 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 조화 장치를 제공한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 공기 조화 장치를 설명한다. 여기서, 설명의 명료함을 위하여, 동일 구성 요소에 대 하여는 동일한 도면 부호를 부여하였다.

도 1b에 도시된 바와 같이, 전석 공조 케이스(280)에는 전석 송풍기(210)로부터 송풍되는 공기 유동 통로의 하류에는, 송풍되는 공기를 냉각시키기 위한 전석 증발기(220) 및 송풍되는 공기를 가열시키기 위한 전석 히터 코어(230)가 배치될 수 있다.

전석 공조 케이스(280)에는 차량의 실내, 상세하게는 차량의 전석 좌우의 사이드 및 센터 개구(291'a,b, 도 1a 참조)까지 연장되는 벤트 토출구(291a,b), 윈드 쉴드를 향하는 윈드 쉴드 개구(292'a,b)까지 연장되는 디프로스트 토출구(292a,b), 및 플로어 개구(293'a,b)까지 연장되는 플로어 토출구(293a,b)가 형성되어 있는데, 전석 증발기(220) 및/또는 전석 히터 코어(230)를 거친 공기는 이들 토출구를 통하여 토출된다. 또한, 전석 송풍기(210)를 통하여 송풍된 공기가 전석 증발기(220) 및 전석 히터 코어(230)를 거치는 과정에서, 전석 템프 도어(260a,b)에 의하여 유동 공기의 온도가 조절되고, 전석 모드 도어(270a,b)를 통하여 공기의 토출구가 선택될 수 있다.

전석 공조 케이스(280)에 의하여 형성된 공기 유동 통로는, 전석 격벽(250)에 의하여 두 개의 영역으로 분할되는데, 이들 분할된 두 개의 영역은 각각 독립적으로 제어될 수 있다. 즉, 전석 템프 도어(260a,b) 및 전석 모드 도어(270a,b)가 전석 격벽(250)을 사이에 두고 각각 좌우 독립적으로 배치 및 제어되고 도시되지 않은 각각의 구동 수단을 통하여 회전 함으로써, 차량 실내 전석은 좌우 독립적으로 서로 상이한 온도로 제어될 수 있고, 또한 왼쪽은 디프로스트 모드로 그리고 오 른쪽은 플로어 모드로 실시될 수도 있는 등 좌우 독립 모드 제어도 가능하다.

한편, 도 1c에는 후석 공기 조화 장치(100)의 개략적인 분해 사시도가 도시되어 있다. 후석 공기 조화 장치는 차량 실내 공간, 특히 뒷좌석의 공간과 트렁크의 공간을 넓게 확보할 수 있도록, 앞좌석 좌우 시트 사이의 아암 레스트, 또는 콘솔 박스의 하부에 배치될 수도 있다.

차량용 후석 공기 조화 장치는 유입되는 공기가 내부를 관류하도록 유동 통로가 형성되는 후석 공조 케이스(1)를 구비한다.

후석 공조 케이스(1)의 유입구 측에는 후석 송풍기(10)가 내장되고, 후석 공조 케이스(1)의 유출구 측은 벤트 토출구(12a,b)와 플로어 토출구(13a,b)로 구성되는데, 후석 공조 케이스(1)에는 내부의 공기 유로를 두 개의 영역으로, 즉 좌우 영역으로 분할하는 후석 격벽(60)이 구비된다. 후석 송풍기(10)는 다양한 유형의 송풍기가 사용될 수 있는데, 한쪽으로 편중된 작동에 의한 진동을 방지하고 보다 원활하게 흡기가 이루어지도록 후석 송풍기의 양측면, 예를 들어 좌/우측에 공기 유입구가 형성된 송풍기를 사용하는 것이 바람직하다.

후석 송풍기(10)의 하류에는 후석 증발기(20)가 배치되는데, 후석 증발기(20)는 후석 송풍기(10)로부터 토출된 공기에 함유된 수분을 감소시켜 습도를 낮춘다. 후석 송풍기(10)의 하류로 후석 증발기(20)의 하부 위치에 후석 히터 코어(30)가 배치된다. 공기 유동의 용이함, 공간 배치의 효율성 및 장치 간 간섭 방지 등을 위하여, 후석 증발기(20)와 후석 히터 코어(30)는 이들의 중심선이 이루는 각도(α)가 15°내지 40°가 되도록 배치되는 것이 바람직하다.

또한, 후석 증발기(20)와 후석 히터 코어(30) 사이, 즉 후석 송풍기(10)의 하류로, 후석 증발기(20) 및 후석 히터 코어(30)의 상류 분기 지점에는, 후석 송풍기(10)로부터 토출된 공기의 유동 경로를 선택하는, 즉 후석 증발기(20)의 상류와 후석 히터 코어(30)의 상류를 조절하여, 후석 격벽(60)에 의하여 분할된 좌우 영역의 온도를 각각 독립적으로 제어하는 후석 템프 도어(40a,b)가 장착된다. 후석 템프 도어(40a,b)는 도시되지 않은 액츄에이터, 예를 들어 스텝 모터(step motor)와 같은 구동 수단에 의하여 회전 구동되는데, 후석 템프 도어(40a,b)는 후석 증발기(20)로의 유입구를 폐쇄시키는 위치 및 후석 히터 코어(30)로의 유입구를 폐쇄시키는 위치에 위치 유지될 수 있을 뿐만 아니라, 이들 폐쇄 위치 사이의 어느 지점에 위치 유지될 수도 있다. 후석 템프 도어(40a,b)는 후석 송풍기(10)와, 후석 증발기(20)와, 후석 히터 코어(30)의 사이에 위치하여 후석 송풍기(10)로부터 송풍되는 공기를 후석 증발기(20) 및 후석 히터 코어(30) 모두를 거치지 않고, 사용자가 선택한 온도에 따라 어느 일 경로를 선택적으로 유동하게 함으로써, 좌우 각각의 영역에 대한 냉방 및/또는 난방 시 발생 가능한 열 손실을 방지할 수도 있다.

후석 증발기(20)를 거친 유동 통로가 후석 히터 코어(30)를 거친 유동 통로와 합쳐지는 하류에는 모드 도어(50a,b)가 배치된다. 합쳐진 유동 통로는 모드 도어(50a,b)를 기점으로 다시 분기된다.

모드 도어(50a,b)도 좌우 분할된 영역에 대하여 각각 한 개씩 배치 및 독립 작동하여, 하부에 연결되는 벤트 토출구(12a,b) 및 플로어 토출구(13a,b)의 개도를 조절함으로써, 이를 통하여 토출되는 공기의 유량을 조절할 수 있다. 후석 템프 도어(40a,b)와 유사하게, 모드 도어(50a,b)도 도시되지 않은 액츄에이터, 예를 들어 스텝 모터와 같은 구동 수단에 의하여 각각 회전 구동되며, 이 또한, 각각의 분기되는 유동 통로의 유입구를 폐쇄시키는 위치들 사이의 어느 지점에서 유지될 수 있다. 분기된 유동 통로는 각각 후석 공조 케이스(1)의 유출구인 벤트 토출구(12a,b) 및 플로어 토출구(13a,b)로 연결된다.

도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 후석 공기 조화 장치의 냉방 작동 상태를 개략적으로 도시한다. 본 실시예에서는, 설명의 명확하게 하기 위하여, 좌우 분할된 영역에 대하여 동일한 제어 작동이 이루어지는 것을 설정되었으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.

도면에서 화살표는 공기의 유동 경로를 나타낸다. 도 2a는 벤트 토출구(12a,b)로 냉기를 배출하는 경우이다. 후석 템프 도어(40a,b)를 회전 구동시켜 후석 히터 코어(30)로의 유동 통로 유입구는 전폐되고, 모드 도어(50a,b)를 회전 구동시킴으로써, 플로어 토출구(13a,b)로의 유동 통로 유입구는 전폐된다. 후석 송풍기(10)로부터 토출된 공기는 후석 증발기(20)를 거쳐 벤트 토출구(12a,b)로 배출되어 차량 실내 뒷좌석 공간을 냉방시킨다. 도 2b는 냉기를 플로어 토출구(13a,b)를 거쳐 배출하는 경우이다. 도 2a의 모드 도어(50a,b) 위치와는 달리, 모드 도어(50a,b)가 벤트 토출구(13a,b)로의 유동 통로 유입구를 전폐시키도록 모드 도어(50a,b)를 구동시킨다.

도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 후석 공기 조화 장치의 난방 작동 상태를 개략적으로 도시한다. 도 3a는 벤트 토출구(12a,b)로 온기를 배출하는 경우이다. 후석 템프 도어(40a,b)를 회전 구동시켜 후석 증발기(20)로의 유동 통로 유입구를 전폐시키고, 모드 도어(50a,b)를 반대 방향으로 회전 구동시켜 플로어 토출구(13a,b)로의 유동 통로 유입구를 전폐시킨다. 후석 송풍기(10)로부터 토출된 공기는 후석 히터 코어(30)를 거쳐 벤트 토출구(12a,b)로 배출되어 차량 실내 뒷좌석 공간을 난방한다. 도 3b의 경우는 플로어 토출구(13a,b)로 온기를 배출하는 경우이다. 도 3a의 모드 도어(50a,b)의 위치와는 달리, 모드 도어(50a,b)가 벤트 토출구(12a,b)로의 유동 통로 유입구를 전폐시키도록 모드 도어(50a,b)의 액츄에이터를 구동시켜 모드 도어(50a,b)를 위치시킨다.

도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 후석 공기 조화 장치의 온도 조절 작동 상태를 개략적으로 도시한다. 도 4a 및 도 4b에는 후석 템프 도어(40a,b)가 후석 증발기(20)로의 유동 통로 유입구 또는 후석 히터 코어(30)로의 유동 통로 유입구 중 어느 하나의 유입구를 전폐시킨 위치가 아닌, 양 유입구 사이의 어느 지점에 위치한다. 도 4a의 경우 회전 구동된 모드 도어(50a,b)에 의해 플로어 토출구(13a,b)로의 유입구를 전폐시키고, 도 4b의 경우에는 회전 구동된 모드 도어(50a,b)에 의해 벤트 토출구(12a,b)로의 유입구를 전폐시킨다. 후석 증발기(20)를 거쳐 열교환을 이룬 냉기와 후석 코어 히터(30)를 거쳐 열교환을 이룬 온기가 모드 도어(50a,b)의 직전 위치에서 혼합된다. 적정 온도로 혼합된 공기는 벤트 토출구(12a,b) 또는 플로어 토출구(13a,b)를 통하여 토출됨으로써 특히 후석 부근의 온도를 작동자에 의하여 설정된 차량 실내 온도와 거의 동일하게 유지시킨다. 이 경우, 후석 템프 도어(40a,b)의 위치, 즉 회전 각도는 작동자가 설정한 온도와 같은 설정 환경을 만족하도록 설정되는데, 이는 후석 공조 케이스(1)의 유출구 또는 차량 실내 뒷좌석에 배치된 온도 센서 등을 통하여 감지된 신호 및 작동자에 의해 설정된 신호를 이용하여 제어기(미도시)로부터 제어 신호를 도출하여 액츄에이터를 구동시킴으로써 후석 템프 도어(40a,b)를 제어한다.

도 5의 경우는 바이-레벨 모드를 구현하는 작동 실시예이다. 도 4a,b의 경우와 마찬가지로 후석 템프 도어(40a,b)는 공기의 온도를 적정하게 유지시키기 위하여 전폐 위치가 아닌 사이 위치로 회전 구동 또는 유지된다. 한편, 바이-레벨 모드를 구현하기 위하여, 모드 도어(50a,b)는 벤트 토출구(12a,b) 또는 플로어 토출구(13a,b)로의 각각의 유입구를 전폐시키는 위치가 아닌 대략 중간 위치로 회전 구동 및 유지된다. 이에 의하여, 후석 증발기(20)를 거친 냉기는 벤트 토출구(12a,b)로 유동하도록 안내되고, 후석 히터 코어(30)를 거친 온기는 플로어 토출구(13a,b)로 유동하도록 안내된다.

상기와 같은 작동은, 좌우 각각 독립적으로 구동하는 후석 템프 도어(40a,b) 및 모드 도어(50a,b)를 구비하는 경우에도 동일하게 적용되어, 차량의 실내 영역, 특히 뒷좌석 공간의 좌우 영역이 독립적으로 공기 조화될 수 있다.

상기한 실시예들은 본 발명을 설명하기 위한 일예들로서, 본 발명이 이에 국한되지는 않고, 예를 들어, 전석 공조 장치 및 후석 공조 장치의 경우 다양한 유동 경로를 구성할 수도 있는 등, 다양한 변형예를 구성할 수도 있다.

상기한 본 발명의 차량용 공기조화장치에 의하면, 후석 증발기와 후석 히터 코어의 배치를 적절히 조절하여 유동 경로를 분리함으로써, 작동자의 조작에 신속 하게 반응하는 응답성이 뛰어난 후석 공기 조화 장치를 구현할 수 있다. 특히, 본 발명에 따른 난방 모드의 경우, 후석 송풍기로부터 토출된 공기가 후석 증발기를 거치지 않고 후석 히터 코어로 유입됨으로써, 통상적으로 실내 공기를 사용하는 후석 공기 조화 장치의 경우 불필요했던 종래 기술에 따른 제습 과정을 제거하고, 공기 유동 경로가 짧아짐에 따라 통기 저항이 감소됨으로써, 후석 공기 조화 장치가 작동자의 조작에 보다 신속하게 응답할 수 있을 뿐만 아니라, 후석 공조 장치의 컴팩트화로 인하여 공간 활용의 극대화를 이룰 수도 있다.

또한, 본 발명은, 송풍기의 토출구로부터 후석 공조 케이스의 토출구까지의 유동 통로에 중앙 격벽을 형성하고, 독립적으로 작동 가능한 템프 도어들 및 모드 도어들을 구비함으로써, 단지 한 개의 후석 증발기 및 후석 히터 코어 등을 이용하여, 후석 좌우 독립 제어를 실시할 수 있는 등, 멀티 존 독립 타입의 공조를 구현, 부품 수 감소 및 작업 단계 감소에 따른 생산 원가 절감의 효과 등을 얻을 수 있다.

그리고, 본 발명은 좌우 영역에 대한 각각의 모드 도어의 위치를 적절하게 선택함으로써, 바이-레벨 모드를 구현할 수도 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 기술되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 보호 범위는 이하 첨부되는 청구 범위의 기술적 사상에 의해 정해질 것이다.

Claims (4)

1. 공기 유로에 전석 증발기와 전석 히터 코어가 배치되고,

   공조풍을 차 실내의 전석으로 토출하는 벤트 토출구, 디프로스트 토출구, 플로어 토출구가 형성되고,

   상기 공기 유로를 두 개의 영역으로 분할하는 전석 격벽을 구비하며,

   상기 전석 격벽에 의해 분할된 영역의 온도를 각각 독립적으로 조절하는 전석 템프 도어와, 상기 벤트 토출구, 디프로스트 토출구 및 플로어 토출구의 개도를 조절하는 전석 모드 도어를 구비한 전석 공조 케이스와;

   상기 전석 공조 케이스로 공기를 송풍하는 전석 송풍기를 구비한 전석 공기 조화 장치와;

   공기 유로 상부에 후석 증발기가 배치되고, 후석 히터코어가 상기 후석 증발기의 하부에 배치되며,

   공조풍을 차 실내의 후석으로 토출하는 벤트 토출구 및 플로어 토출구가 형성되고,

   상기 공기 유로를 두 개의 영역으로 분할하는 후석 격벽을 구비하고,

   상기 후석 증발기와 상기 후석 히터 코어 사이에 설치되어 상기 후석 증발기의 상류와 상기 히터코어의 상류를 개폐하며 상기 후석 격벽에 의해 분할된 영역의 온도를 각각 독립적으로 조절하는 후석 템프 도어와 상기 벤트 토출구 및 플로어 토출구의 개도를 조절하는 후석 모드 도어를 구비한 후석 공조 케이스와;

   상기 후석 공조 케이스로 공기를 송풍하는 후석 송풍기를 구비한 후석 공기 조화 장치;를 포함하며,

   상기 후석 템프 도어는 상기 후석 송풍기의 하류중에서 상기 후석 증발기 및 상기 후석 히터 코어의 상류에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 조화 장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 후석 증발기와 상기 후석 히터코어의 중심선이 이루는 각도는 15° 내지 40°인 것을 특징으로 하는 차량용 공기 조화 장치.
3. 삭제
4. 제 1항에 있어서,

   상기 후석 공조 케이스의 벤트 토출구 및 플로어 토출구는 분할된 영역에 각각 한 개의 후석 모드 도어에 의하여 개도가 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 조화 장치.

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