KR101529217B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 로터리 타입 도어의 일측 실링면부에 지지부재를 형성하여 공조케이스의 내벽면에 지지시킴으로써, 로터리 타입 도어의 실링면부와 공조케이스의 내벽면 사이의 좁은 통로를 통과하는 바람(풍압)에 의한 도어의 진동 및 소음을 방지할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
이에 본 발명은, 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 설치되어 공기통로를 개폐하는 로터리 타입(Rotary type) 도어(135a)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 로터리 타입 도어(135a)에는 풍압에 의한 도어(135a)의 진동/소음을 방지하도록 도어(135a)의 일측을 공조케이스(110)의 내벽면(110a)에 지지시키는 지지부재(140)가 구비된 것을 특징으로 한다.
공조장치, 공조케이스, 모드도어, 플로어 도어, 지지부재

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 로터리 타입 도어의 일측 실링면부에 지지부재를 형성하여 공조케이스의 내벽면에 지지시킴으로써, 로터리 타입 도어의 실링면부와 공조케이스의 내벽면 사이의 좁은 통로를 통과하는 바람(풍압)에 의한 도어의 진동 및 소음을 방지할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장 되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.
도 1은 상기 세미 센터 타입 차량 공조장치를 도시한 것으로써, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 히터코어(3)의 후방측 온풍통로(P2)와 상기 플로어 벤트(12c)의 사이에는 격벽(17)이 형성되어 서로 구획되어 있다.
그리고, 상기 모드도어(16)는 상기 디프로스트 벤트(12a) 및 페이스 벤트(12b)의 개도를 조절하는 페이스 도어(16a)와, 상기 플로어 벤트(12c)의 개도를 조절하는 플로어 도어(16b)로 구성되는데, 이때 도면에서와 같이 상기 페이스 도어(16a) 하나로 디프로스트 벤트(12a)와 페이스 벤트(12b)의 개도를 조절할 수도 있고, 도면에는 도시하지 않았지만 상기 페이스 벤트(12b)는 페이스 도어(16a)를 개폐하고, 상기 디프로스트 벤트(12a)는 별도의 디프로스트 도어로 개폐하도록 구 성할 수도 있다.
또한, 상기 페이스 도어(16a)는 플랫 타입(flat type)으로 구성되고, 상기 플로어 도어(16b)는 로터리 타입(rotary type)으로 구성된다. 물론 상기 모드도어(16)의 형태는 설계목적에 따라 변경될 수 있다.
상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드(페이스모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)에 따라 모드도어(16)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.
또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 모드도어(16)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.
또한, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 상기 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉풍통로(P1) 및 상기 온풍통로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합된 후, 소정의 공조모드에 따라 모드도어(16)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출된다.
한편, 상기 공조모드 중 페이스모드는 도 1과 같이, 상기 페이스 도어(16a)에 의해 페이스벤트(12b)가 개방되고, 상기 플로어 도어(16b)에 의해 플로어 벤트(12c)는 폐쇄된다. 따라서, 상기 페이스벤트(12b)측으로 100%의 공기가 토출된다.
또한, 공조모드 중 플로어모드는 도 2와 같이, 상기 페이스 도어(16a)에 의해 디프로스트 벤트(12a)가 개방되고, 상기 플로어 도어(16b)에 의해 플로어 벤트(12c)도 개방된다. 하지만, 상기 플로어 도어(16b)가 플로어 벤트(12c)를 완전 개방할 때 일측 실링면부(16c)가 디프로스트 벤트(12a)를 향하는 공기통로측 내벽면(10a)에 가까워지게 되는데, 즉, 상기 플로어 도어(16b)가 플로어 벤트(12c)를 개방하는 과정에서 디프로스트 벤트(12a)를 향하는 공기통로가 좁아지게 된다.
따라서, 상기 디프로스트 벤트(12a)와 플로어 벤트(12c)측으로 토출되는 공기의 비율이 대략 4:6이 된다. 물론 상기 비율은 설계목적에 따라 변경될 수 있다.
그러나, 상기한 종래의 공조장치(1)는, 도 2와 같이 플로어모드일 경우에는 상기 로터리 타입 플로어 도어(16b)에 의해 디프로스트 벤트(12a)를 향하는 공기통로가 좁아지게 됨에 따라 상기 좁은 통로를 통해 많은 바람이 통과하는 과정에서 풍압에 의해 플로어 도어(16b)에 진동이 발생하고 이로인해 소음이 발생하는 문제가 있었다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 로터리 타입 도어의 일측 실링면부에 지지부재를 형성하여 공조케이스의 내벽면에 지지시킴으로써, 로터리 타입 도어의 실링면부와 공조케이스의 내벽면 사이의 좁은 통로를 통과하는 바람(풍압)에 의한 도어의 진동 및 소음을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 입구측에 공기유입구가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 내부에 설치되어 공기통로를 개폐하는 로터리 타입(Rotary type) 도어를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 로터리 타입 도어에는 풍압에 의한 도어의 진동/소음을 방지하도록 도어의 일측을 공조케이스의 내벽면에 지지시키는 지지부재가 구비된 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 로터리 타입 도어(플로어 도어)의 일측 실링면부에 지지부재를 형성하여 로터리 타입 도어를 공조케이스의 내벽면에 지지시킴으로써, 상기 로터리 타입 도어의 실링면부와 공조케이스의 내벽면 사이의 좁은 통로를 통과하는 바람(풍압)에 의한 도어의 진동 및 소음을 방지할 수 있다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
종래와 동일한 구성 및 작용에 대한 반복되는 설명은 생략한다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 페이스모드를 나타내는 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 플로어모드를 나타내는 단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 플로어 도어를 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 플로어 도어의 다른 실시예를 나타내는 단면도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 다수의 공기토출구가 형성됨과 아울러 내부의 공기통로상에는 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기통로상에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(120)를 포함하여 구성된다.
또한, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 출구측에 형성된 다수의 공기토출구는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114)가 형성된다.
아울러, 상기 디프로스트 벤트(112)와, 페이스 벤트(113)와, 플로어 벤트(114)는 모드도어(130)에 의하여 개폐된다.
상기 모드도어(130)는 상기 디프로스트 벤트(112) 및 페이스 벤트(113)를 개폐하는 페이스 도어(131)와, 상기 플로어 벤트(114)를 개폐하는 플로어 도어(135)로 구성된다.
이때, 상기 디프로스트 벤트(112)와 페이스 벤트(113)는 상기 페이스 도어(131) 하나로 개도가 조절된다. 물론, 상기 디프로스트 벤트(112)와 페이스 벤트(113)는 각각 별도의 모드도어로 개폐되도록 구성할 수도 있다.
또한, 상기 페이스 도어(131)는 플랫 타입(flat type)으로 구성되고, 상기 플로어 도어(135)는 로터리 타입(rotary type)으로 구성된다.
한편, 상기 각 벤트(112~114)에는 차량 실내의 특정 부위와 연통시키는 덕트(미도시)가 설치되어 상기 각 벤트(112~114)를 통해 토출되는 공기를 차량 실내의 중앙측와 좌,우 양측으로 각각 토출하게 된다.
또한, 상기 히터코어(102)의 후방측 온풍통로(P2)와 상기 플로어 벤트(114)의 사이에는 격벽(115)이 형성되어 서로 구획되어 있다.
한편, 상기 온도조절도어(120)와 모드도어(130)들은 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치된 엑츄에이터(미도시)로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하면서 상기 냉,온풍통로(P1)(P2)와 상기 각 벤트(112~114)의 개도를 조절하게 된다.
그리고, 상기 플로어 도어(135)와 같이 로터리 타입 도어(135a)에는 풍압에 의한 도어(135a)의 진동/소음을 방지하도록 도어(135a)의 일측을 공조케이스(110)의 내벽면(110a)에 지지시키는 지지부재(140)가 구비된다.
상기 로터리 타입 도어(135a)는, 상기 공조케이스(110)의 내측에 회전 가능하게 설치되는 회전축(136)과, 상기 회전축(136)에서 반경방향으로 일정간격 이격되어 상기 공조케이스(110)내 공기통로를 개폐하는 플레이트(137)와, 상기 회전축(136)과 상기 플레이트(137)의 양단부를 연결하는 측면판(138)으로 이루어진다.
여기서, 상기 로터리 타입 도어(135a)가 도면에서와 같이 플로어 도어(135)로 사용될 경우 상기 플로어 벤트(114)를 개폐하게 된다.
이러한 상기 로터리 타입 도어(135a)의 회전방향 양측에는 공조케이스(110)의 내측과 접촉하면서 실링성을 향상하도록 실링면부(139)가 형성된다.
그리고, 상기 지지부재(140)는 상기 로터리 타입 도어(135a)의 일측 실링면부(139)와 소정 간격 이격되어 일체로 형성되는데, 즉, 상기 디프로스트 벤트(112)를 향하는 공기통로측 내벽면(110a)과 마주하는 실링면부(139)에 소정 간격 이격되어 일체로 형성된다.
이때, 상기 지지부재(140)는 상기 로터리 타입 도어(135a)의 실링면부(139)와 대응하는 형상인 "ㄷ"자 형태로 형성되되 상기 실링면부(139)와 일정각도를 이루도록 형성된다.
즉, 상기 지지부재(140)의 일단부가 상기 실링면부(139)의 회전중심(로터리 타입 도어 회전중심)측에 일체로 형성된 상태에서 상기 실링면부(139)와 일정각도를 이루게 된다.
또한, 상기 지지부재(140)의 타단부에는 상기 공조케이스(110)의 내벽면(110a)과 접촉시 완충되도록 완충부재(141)가 부착되어 있다.
이처럼, 상기 로터리 타입 도어(135a)는 도어(135a)의 실링면(139)과는 별개로 일측에 지지부재(140)를 형성하여, 로터리 타입 도어(135a)의 일측은 상기 지지부재(140)가 공조케이스(110)의 일측 내벽면(110a)에 접촉하도록 하여 지지되고, 타측은 도어(135a)의 실링면부(139)가 공조케이스(110)의 타측 내벽면에 접촉하도록 하여 지지됨으로써, 풍압에 의해 도어(135a)의 진동/소음을 줄일 수 있게 되는 것이다.
그리고, 상기 지지부재(140)는 상기 공조케이스(110)의 내벽면(110a)과 이격된 상태일 경우, 즉, 로터리 타입 도어(135a)가 플로어벤트(114)를 폐쇄한 상태일 경우 상기 지지부재(140)는 공조케이스(110)내의 공기통로상에 배치되게 되는데,
이때, 상기 지지부재(140)는 상기 공조케이스(110)내의 공기유동방향과 나란하도록 형성되어 공기저항을 최소화 하게 된다.
또한, 도면에는 도시되지 않았지만, 상기 지지부재(140)는 상기 공조케이스(110)내의 공기통로를 유동하는 공기를 특정 공간으로 가이드하도록 가이드하는 방향으로 굴곡되게 형성하여 공기의 흐름을 원활하게 가이드 할 수도 있다.
이와 같이, 상기 로터리 타입 도어(135a)가 플로어도어(135)로 사용된 경우에는, 플로어모드시, 상기 플로어 도어(135)가 플로어 벤트(114)를 개방한 상태일 때 플로어 도어(135)의 일측 실링면부(139)에 형성된 상기 지지부재(140)의 끝단부가 상기 디프로스트 벤트(112)를 향하는 공기통로측 공조케이스 내벽면(110a)에 밀 착되어 플로어 도어(135)를 지지해줌으로써, 상기 플로어 도어(135)의 실링면부(139)와 공조케이스(110)의 내벽면(110a) 사이의 좁은 공기통로를 통해 바람이 통과하더라도 풍압에 의한 플로어 도어(135)의 진동을 방지하고 이로인해 소음도 방지된다.
그리고, 도 6은 상기 지지부재(140)의 다른 실시예로써, 앞서 설명한 지지부재(140)는 상기 실링면부(139)의 회전중심(플로어 도어 회전중심)측에 형성된 것이지만, 도 6의 지지부재(140a)는 실링면부(139)의 회전중심 반대편 단부측에 돌출 형성한 것이다.
한편, 상기에서는 상기 지지부재(140)를 구비한 로터리 타입 도어(135a)가 플로어 도어(135)로 사용된 경우에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고 공조장치의 설계 구조에 따라 온도조절도어(120)나 인테이크 도어(미도시) 등에도 적용가능하다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 하며, 편의상 공조모드 중 페이스모드와 플로어모드에 대해서만 설명하기로 한다.
도 3은 페이스모드로써, 상기 페이스 도어(131)는 페이스 벤트(113)를 개방하고 디프로스트 벤트(112)는 폐쇄하며, 상기 로터리 타입 플로어 도어(135)는 상기 플로어 벤트(114)를 폐쇄하게 된다.
따라서, 송풍기에 의해 공조케이스(110)의 내부로 송풍된 공기는 상기 증발기(101)를 통과하는 과정에서 냉각되고, 이후 상기 온도조절도어(120)에 의해 일부 는 냉기 상태로 냉풍통로(P1)를 통과하게 되고, 일부는 히터코어(102)에 의해 가열되어 온기로 바뀐 상태로 온풍통로(P2)를 통과하게 된다.
이후, 상기 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)를 통과하는 공기는 믹싱챔버(MC)에서 믹싱 된후 상기 페이스 벤트(113)를 통해 차실내로 공급된다.
도 4는 플로어모드로써, 상기 페이스 도어(131)는 디프로스트 벤트(112)를 개방하고 페이스벤트(113)는 폐쇄하며, 상기 플로어 도어(135)는 플로어 벤트(114)를 개방하게 된다.
상기 플로어 도어(135)가 플로어 벤트(114)를 개방한 상태에서는 상기 디프로스트 벤트(112)를 향하는 공기통로도 일부 개방되며, 이때, 상기 플로어 도어(135)의 일측 실링면부(139)에 형성된 지지부재(140)의 끝단부가 디프로스트 벤트(112)를 향하는 공기통로측 공조케이스 내벽면(110a)에 밀착되어 플로어 도어(135)를 지지하게 된다.
따라서, 송풍기에 의해 공조케이스(110)의 내부로 송풍된 공기는 상기 증발기(101)를 통과하는 과정에서 냉각되고, 이후 상기 온도조절도어(120)에 의해 일부는 냉기 상태로 냉풍통로(P1)를 통과하게 되고, 일부는 히터코어(102)에 의해 가열되어 온기로 바뀐 상태로 온풍통로(P2)를 통과하게 된다.
이후, 상기 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)를 통과하는 공기는 믹싱챔버(MC)에서 믹싱 된후, 대략 60%의 공기는 플로어 벤트(114)를 통해 차실내로 공급된다. 대략 40%의 공기는 디프로스트 벤트(112)를 통해 차실내로 공급된다.
이 과정에서 상기 디프로스트 벤트(112)를 향하는 공기가 상기 플로어 도 어(135)에 의해 개방된 좁은 공기통로를 통과하더라도 상기 지지부재(140)가 플로어 도어(135)를 지지하고 있기 때문에 플로어 도어(135)의 진동이 방지되고 이로인한 소음도 방지된다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에서는 상기 로터리 타입 플로어 도어(135)의 일측 실링면부(139)에 지지부재(140)를 형성한 구성을 세미 센터 타입 공조장치에 적용한 경우에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고, 센터마운팅 타입 공조장치, 쓰리 피스 타입 공조장치, 좌,우 독립제어 공조장치 등 모든 공조장치에 동일한 방법으로 적용할 수 있으며 동일한 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 종래 차량용 공조장치의 페이스모드를 나타내는 단면도,
도 2는 종래 차량용 공조장치의 플로어모드를 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 페이스모드를 나타내는 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 플로어모드를 나타내는 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 플로어 도어를 나타내는 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 플로어 도어의 다른 실시예를 나타내는 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100: 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 110: 공조케이스
111: 공기유입구 112: 디프로스트 벤트
113: 페이스 벤트 114: 플로어 벤트
120: 온도조절도어 130: 모드도어
131: 페이스 도어 135: 플로어 도어
135a: 로터리 타입 도어
136: 회전축 137: 플레이트
138: 측면판 139: 실링면부
140: 지지부재 141: 완충부재

Claims (7)

  1. 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 설치되어 공기통로를 개폐하는 로터리 타입(Rotary type) 도어(135a)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 로터리 타입 도어(135a)에는 풍압에 의한 도어(135a)의 진동/소음을 방지하도록 도어(135a)의 일측을 공조케이스(110)의 내벽면(110a)에 지지시키는 지지부재(140)가 구비되고,
    상기 지지부재(140)는 상기 도어(135a)의 일측 실링면부(139)와 소정 간격 이격되어 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 지지부재(140)는 상기 도어(135a)의 일측 실링면부(139)와 대응하는 형상으로 형성되되 상기 실링면부(139)와 일정각도를 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 로터리 타입 도어(135a)의 일측은 상기 지지부재(140)가 공조케이스(110)의 내벽면(110a)에 접촉하도록 하여 지지되고, 타측은 도어(135a)의 실링면부(139)가 공조케이스(110)의 내벽면에 접촉하도록 하여 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 지지부재(140)는 상기 공조케이스(110)의 내벽면(110a)과 이격된 상태일 경우 공조케이스(110)내의 공기유동방향과 나란하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 설치되어 공기통로를 개폐하는 로터리 타입(Rotary type) 도어(135a)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 로터리 타입 도어(135a)에는 풍압에 의한 도어(135a)의 진동/소음을 방지하도록 도어(135a)의 일측을 공조케이스(110)의 내벽면(110a)에 지지시키는 지지부재(140)가 구비되고,
    상기 지지부재(140)는 상기 공조케이스(110)의 내벽면(110a)과 이격된 상태일 경우 공조케이스(110)의 내부를 유동하는 공기를 특정 공간으로 가이드하도록 가이드하는 방향으로 굴곡되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 로터리 타입 도어(135a)는, 상기 공조케이스(110)의 내측에 회전 가능하게 설치되는 회전축(136)과, 상기 회전축(136)에서 반경방향으로 일정간격 이격되어 상기 공기통로를 개폐하는 플레이트(137)와, 상기 회전축(136)과 상기 플레이트(137)의 양단부를 연결하는 측면판(138)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 용 공조장치.
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