JP2005271772A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ヒートモード時において、ロータリードア35の外縁部とケーシング3の内壁との間にバイパス通路50を形成し、エアミックス空間29の温風を第2通路32より上記バイパス通路50を介して第1通路31へ流入させ、デフロスタ口12より吹き出させるようにする。
【選択図】 図7
Description
態となる一方、第2開口部25が全閉状態となる。また、温調ドア27が図1のIIに示す
状態となると、第2開口部25が全開状態となる一方、第1開口部24が全閉状態となる。さらに、温調ドア27をIの状態とIIの状態との中間位置で回動させることにより、第
1開口部24と第2開口部25との双方が開いた状態となり、この中間位置における温調ドア27の回動角度により両開口部24、25を通過する被処理空気の量が変化する。
態と図1のVIに示す第2状態との間を変位するように構成されている。そして、ロータリ
ードア35が第1状態となると、第1通路31の上流端開口が全開状態となり、エアミックス空間29と第1通路31とが連通する一方、第2通路32の上流端開口が全閉状態となる。この際、フランジ39aに形成されたシール材40aと突出板52の第3シール面63とが当接すると同時に、フランジ39bに形成されたシール材40bと仕切壁51の第2シール部62とが当接する。
次に実施形態に係る車両用空気調和装置1の運転動作について説明する。なお、この車両用空気調和装置1は、ベントモード、デフロスタモード、デフフットモード、バイレベルモード、及びヒートモードを選択可能に構成されている。以下に、各モードにおける車両用空気調和装置1の運転動作について図3から図7までを参照しながら順に説明する。なお、図3から図7は、上記ロータリードア35を図2のX−X断面から視た場合における空気の流れを示すものとする。また、以下の各モードにおいて、エバポレータ10はインストルメントパネルに備えられたスイッチや図示しない温度センサの検知温度によってONの状態(蒸発器として機能する状態)とOFFの状態(停止状態)とを切換自在に構成されているが、以下の説明においては、各モードにおけるエバポレータの代表的な状態について例示するものとする。
まず、車両用空気調和装置1におけるベントモード時の運転例について図3を参照しながら説明する。ベントモードは、車両用空気調和装置1によって冷却された冷風をベント口13より乗員の顔や胸に向かって供給する運転モードである。このベントモードでは、上記温調ドア27が図1に示すIIの状態となる。また、上記デフベント切換ドア55が図
1のIIIに示す状態となり、上記ロータリードア35が図1に示すVの状態(第1状態)と
なる。
次に、車両用空気調和装置1におけるデフロスタモード時の運転例について図4を参照しながら説明する。デフロスタモードは、車両用空気調和装置1によって加温された温風をデフロスタ口12よりフロントガラスの内面へ向かって供給する運転モードである。このデフロスタモードでは、上記温調ドア27が図1に示すIの状態となる。また、上記デ
フベント切換ドア55が図1のIVに示す状態となり、上記ロータリードア35が図1に示
すVの状態(第1状態)となる。
次に、車両用空気調和装置1におけるデフフットモード時の運転例について図5を参照しながら説明する。デフフットモードは、車両用空気調和装置1によって任意の温度に調和された調和空気をデフロスタ口12よりフロントガラス内面へ向かって供給すると同時にフット口14より乗員の足下に向かって供給する運転モードである。このデフフットモードでは、上記温調ドア27が図1に示すaの範囲を所定の角度で変位する。また、上記デフベント切換ドア55が図1のIVに示す状態となる。さらに、上記ロータリードア35が図1のVの状態(第1状態)と図1のVIの状態(第2状態)との中間位置で変位する。
次に、車両用空気調和装置1におけるバイレベルモード時の運転例について図6を参照しながら説明する。バイレベルモードは、車両用空気調和装置1によって任意の温度に調和された調和空気をベント口13より乗員の顔や胸に向かって供給すると同時に、フット口14より乗員の足下に向かって供給する運転モードである。このバイレベルモードでは、上記温調ドア27が図1に示すaの範囲を所定の角度で変位する。また、上記デフベント切換ドア55が図1のIIIに示す状態となる。さらに、上記ロータリードア35が図1のVの状態(第1状態)と図1のVIの状態(第2状態)との中間位置で変位する。
次に、本発明の特徴であるヒートモード時の運転例について図7を参照しながら説明する。ヒートモードは、車両用空気調和装置1によって加温された温風の大半をフット口14より乗員の足下に向かって供給するとともに、上記温風の残りをデフロスタ口12よりフロントガラスの内面へ向かって供給する運転モードである。このヒートモードでは、上記温調ドア27が図1に示すIの状態となり、上記デフベント切換ドア55が図1のIVに
示す状態となる。そして、上記ロータリードア35が図1に示すVIの状態(第2状態)と
なる。
本実施形態では、以下の効果が発揮される。
上記実施形態に係る車両用空気調和装置においては、以下のように構成してもよい。
10 エバポレータ(冷却用熱交換器)
11 ヒータコア(加熱用熱交換器)
12 デフロスタ口
13 ベント口
14 フット口
19 吸込口(空気導入口)
20 冷風通路
21 温風通路
29 エアミックス空間
31 第1通路
32 第2通路
35 ロータリドア
40 シール材
50 バイパス通路
53 凸部
Claims (3)
- 空気導入口と、デフロスタ口、ベント口、及びフット口を含む複数の空気吹出口とが形成されたケーシング内部に、上記空気導入口から上記空気吹出口まで延びる空気通路が形成され、
上記空気通路は、冷却用熱交換器が配置された冷風通路と、加熱用熱交換器が配置された温風通路と、上記冷風通路及び該温風通路の下流端がそれぞれ接続し、両通路を通過した空気を混合させるエアミックス空間と、該エアミックス空間と上記デフロスタ口又は上記ベント口とを連通可能な第1通路と、上記エアミックス空間における上記温風通路側寄りの空間と上記フット口とを連通可能な第2通路とを備え、
上記加熱用熱交換器で加温された温風の一部を上記フット口より吹き出すと同時に該加熱用熱交換器で加温された温風の残りを上記デフロスタ口より吹き出すヒートモードを運転可能な車両用空気調和装置であって、
上記エアミックス空間には、該エアミックス空間と上記第1通路とを連通させる第1状態と、該エアミックス空間と上記第2通路とを連通させる第2状態との間で変位するロータリードアが設けられ、
上記ヒートモード時には、第2状態となるロータリードアの外縁部とケーシング内壁との間に接触面が形成されると同時に、該ロータリードアの外縁部とケーシング内壁との間を介して第2通路から第1通路へ連通するバイパス通路が形成されることを特徴とする車両用空気調和装置。 - 請求項1に記載の車両用空気調和装置において、
第2状態となるロータリードアの外縁部とケーシング内壁との接触面には、エアミックス空間から第1通路への温風の漏れを禁止するシール部が形成されることを特徴とする車両用空気調和装置。 - 請求項2に記載の車両用空気調和装置において、
シール部は、ロータリードアの外縁部に形成されたシール材と、ケーシング内壁より内方へ突出して該シール部と当接する凸部とで構成されていることを特徴とする車両用空気調和装置。
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