JP2002274158A - 空調装置のリンクプレート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調装置の仕様によってリンク機構に係わる
一部の形状の違いがあっても容易に対応でき、コストを
抑えることのできる空調装置のリンクプレート構造を提
供する。 【解決手段】 空調ユニット１０の仕様に応じてリンク
プレート３２の途中部分に連結部材３９を組み付け可能
な構成とし、連結部材３９が必要な仕様の空調ユニット
１０にはリンクプレート３２に連結部材３９を組み付
け、連結部材３９を介して他の連動機器３７を連動させ
る構造とした。これにより、リンクプレートは１種類で
良くなり、連結部材３９を組み付けるだけで一部の形状
の違いに容易に対応でき、コストも抑えることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置の
ドア等の連動を行なうリンク機構のリンクプレート構造
に関し、特に空調装置の仕様によって一部の構成が変わ
るリンク機構に適用して好適である。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置の空調ユニット等におい
て、仕様によってドア等の連動を行なうリンク機構の構
成が一部変わるような場合がある。図４はそのような実
例で、空調ユニットの温度調節関係のリンク部の概略構
成を示し、（ａ）と（ｂ）とで異なる車種に対応するう
えでの構成を示す。

【０００３】まず、図４（ａ）の車種Ａで構成を説明す
ると、３０はこのリンク機構を駆動するアクチュエータ
である。このアクチュエータ３０に、３１ａを回転軸と
した駆動用の第１リンクプレート３１が付いている。次
に、この第１リンクプレート３１で駆動される１つの系
として、１６ａを回転軸とした第２リンクプレート３２
Ａがある。これら第１リンクプレート３１と第２リンク
プレート３２Ａはピン・溝連結で連動がとられている。
また、第２リンクプレート３２Ａは実際にはドアのレバ
ープレートであり、回転軸１６ａに連結した図示しない
ドアを回動させる。

【０００４】次に、第１リンクプレート３１で駆動され
るもう１つの系として、３４ａを回転軸とした第３リン
クプレート３４と、２９ａを回転軸とした第４リンクプ
レート３５がある。第１リンクプレート３１と第３リン
クプレート３４は連結ロッド３３Ａで連動がとられてお
り、第３リンクプレート３４と第４リンクプレート３５
はピン・溝連結で連動がとられている。また、第３リン
クプレート３４は実際には第１リンクプレート３１の動
きを拡大して第４リンクプレート３５に伝えるための中
間プレートであり、第４リンクプレート３５は実際には
ドアのレバープレートであり、回転軸２９ａに連結した
図示しないドアを回動させる。

【０００５】そして、このような構成で連結されたリン
ク機構がアクチュエータ３０の駆動により、それぞれ実
線位置から破線位置までを回動する。但し、１１ａの部
分に構造物があり、それとの干渉を避けるため、連結ロ
ッド３３Ａは略への字形に曲げた形状としている。

【０００６】次に、図４（ｂ）は、同じ空調ユニットで
違う車種Ｂに対応した構成である。（ａ）の車種Ａと異
なるのは、構造物１１ａがない代わりに、連動機器３７
を駆動するようになっている。この連動機器３７とは実
際はウォーターバルブ等であり、第２リンクプレート３
２から駆動ケーブル３６を介して３８ａを回転軸とした
レバープレート３８を回動させて連動がとられている。
そのため、第２リンクプレートは駆動ケーブル３６の端
部を留めるためのピン３２Ｂａが形成された３２Ｂを用
いている。

【０００７】また、連結ロッド３３は車種Ａと同じ略へ
の字形に曲げた３３Ａでは第２リンクプレート３２Ｂの
ピン３２Ｂａと干渉するため、直線形状とした３３Ｂを
用いている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】同一の第２リンクプレ
ート３２と、同一の連結ロッド３３で構成し、駆動ケー
ブル３６を連結するかしないかだけで異なる車種に対応
できることが望ましいが、車種Ａでは構造物１１ａに干
渉しないよう略への字形に曲げた連結ロッド３３Ａと、
その連結ロッド３３Ａに干渉しないようピン３２Ｂａの
ない第２リンクプレート３２Ａが必要となり、車種Ｂで
は駆動ケーブル３６連結するためピン３２Ｂａが形成さ
れた第２リンクプレート３２Ｂと、そのピン３２Ｂａに
干渉しないよう直線形状とした連結ロッド３３Ｂが必要
となる。

【０００９】このように、基本的には同じリンク機構で
ありながら仕様によって一部の構成が変わることによ
り、構成するリンク部品を複数種類（上記の例では第２
リンクプレートの３２Ａと３２Ｂ、連結ロッドの３３Ａ
と３３Ｂ）作らねばならず、一部の形状が違うだけなの
に型が複数必要となって型費等のコストがかさむという
問題がある。また、類似形状であるため判別が難しく、
組み立て時に誤組み付けを起こし易いという問題もあ
る。

【００１０】本発明は、上記従来の問題点に鑑みて成さ
れたものであり、その目的は、空調装置の仕様によって
リンク機構に係わる一部の形状の違いがあっても容易に
対応でき、コストを抑えることのできる空調装置のリン
クプレート構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では以下の技術的手段を採用する。

【００１２】請求項１記載の発明では、空調ユニット
（１０）の仕様に応じてリンクプレート（３２）の途中
部分に連結部材（３９）を組み付け可能な構成とし、連
結部材（３９）が必要な仕様の空調ユニット（１０）に
はリンクプレート（３２）に連結部材（３９）を組み付
け、連結部材（３９）を介して他の連動機器（３７）を
連動させる構造としたことを特徴とする。

【００１３】これにより、リンクプレートは１種類で良
くなり、連結部材を組み付けるだけで一部の形状の違い
に容易に対応でき、コストも抑えることができる。ま
た、今迄部品が類似形状であるため判別が難しく、組み
立て時に誤組み付けを起こし易いという問題もなくな
る。

【００１４】また、今まで１つのリンクプレート上で連
結部を上下２層とし、その間に連結ロッドや駆動ケーブ
ル等を通すような構造（図２（ｂ）の本発明の実施形態
参照）は、リンクプレートをプレスや射出成形で製造す
ることより型構造上難しかったが、別の連結部材を組み
付ける構造とすることにより容易となる。

【００１５】請求項２記載の発明では、リンクプレート
（３２）と連結部材（３９）とを、いずれか一方に設け
た係合爪（３２ｅ、３９ｂ）によって結合する構造とし
たことを特徴とする。

【００１６】これにより、位置を合せて押し込むだけで
容易に組み付けることができる。

【００１７】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を、図面
に基づき説明する。

【００１９】図１は車両用空調装置の空調ユニット部の
概要を模式的に示す断面図である。本実施形態の空調装
置はいわゆるセミセンター置きレイアウトのものであっ
て、車室内前方の計器盤内部のうち車両左右方向の略中
央部に空調ユニット１０を配置している。図１の矢印は
車両の上下・前後方向に対する空調ユニット１０の搭載
方向を示している。

【００２０】そして、この空調ユニット１０に空調空気
を送風する図示しない送風機ユニットが、空調ユニット
１０側方（助手席側）にオフセットして配置されてい
る。この送風機ユニットは、周知の如く内気又は外気を
切替導入する内外切替箱と、この内外切替箱から吸入し
た空気（内気又は外気）を空調ユニット１０に向けて送
風する遠心式の電動送風ファンとを備えている。

【００２１】空調ユニット１０は樹脂製の空調ケース１
１を有し、この空調ケース１１の内部に、送風空気が蒸
発器１２とヒータコア１３を通過して、車両前方側から
車両後方側へ向かって流れる空気通路を形成している。

【００２２】空調ケース１１内の空気通路において、車
両前方側に蒸発器１２が配置され、車両後方側にヒータ
コア１３が配置されている。蒸発器１２は周知の如く冷
凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空
調空気を冷却する冷房用熱交換器である。ヒータコア１
３は車両エンジンの温水（冷却水）を熱源流体として空
調空気を加熱する暖房用熱交換器である。空調ケース１
１において、最も車両前方側（蒸発器１２の前方位置）
で、且つ、助手席側の側面部には図示しない送風機ユニ
ットからの送風空気が流入する空気入口部１４が形成し
てある。

【００２３】ヒータコア１３の上方部に冷風バイパス通
路１５を形成し、そして、蒸発器１２の直ぐ下流側（車
両後方側）には板状のエアミックスドア１６が回転軸１
６ａを中心として回動可能に配置されている。このエア
ミックスドア１６は冷風バイパス通路１５を通過する冷
風とヒータコア１３のコア部１３ａを通過する温風との
風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を所望温度
に制御できるもので、吹出空気温度の温度制御手段を構
成する。

【００２４】ヒータコア１３直後の部位には上方に向か
う温風通路１７が形成され、この温風通路１７からの温
風と冷風バイパス通路１５からの冷風が空気混合部１８
で混合される。

【００２５】空調ケース１１の空気通路下流側には複数
の吹出開口部が形成されており、この吹出開口部のう
ち、デフロスタ開口部１９は空調ケース１１の上面部に
おいて車両前後方向の略中央部位で、空調ケース１１内
部に開口している。そして、このデフロスタ開口部１９
からは図示しないデフロスタダクトを介して車両窓ガラ
スの内面に向けて空調空気を吹き出すようになってい
る。デフロスタ開口部１９は回転軸２０ａを中心として
回動可能な板状のデフロスタドア２０により開閉され
る。

【００２６】次に、フェイス開口部２２は空調ケース１
１の上面部において、デフロスタ開口部１９よりも車両
後方側の部位に開口している。このフェイス開口部２２
からは図示しないフェイスダクトを介して車室内の乗員
頭部へ向けて空気を吹き出すようになっている。フェイ
ス開口部２２は回転軸２３ａを中心として回動可能な板
状のフェイスドア２３により開閉される。

【００２７】次に、フット開口部２４は空調ケース１１
において、フェイス開口部２２の下方側に開口してお
り、フット開口部２４の下流側は空調ケース１１の左右
両側に開口したフロントフット吹出口２５と、空調ケー
ス１１の車両後方側下方に開口したリヤフット吹出口２
７とに連通している。フロントフット吹出口２５からは
前席乗員の足元部に温風を吹き出すようになっており、
リヤフット吹出口２７からは図示しないリヤフットダク
トを介して後席乗員の足元部に温風を吹き出すようにな
っている。フット開口部２４は回転軸２６ａを中心とし
て回動可能な板状のフットドア２６により開閉される。

【００２８】また、本実施形態では、ヒータコア１３の
直ぐ下流側（車両後方側）の空調ケース１１内の仕切り
壁２１に温風バイパス開口部２８を設けている。温風バ
イパス開口部２８は回転軸２９ａを中心として回動可能
な板状の温風バイパスドア２９により開閉される。

【００２９】エアミックスドア１６と温風バイパスドア
２９とは空調ケース１１の外側面に配置される後述のリ
ンク機構で連動するようになっており、エアミックスド
ア１６が冷風バイパス通路１５をふさいで（図１中の実
線位置）送風空気の全てがヒータコア１３を通過するマ
ックスホット状態の時に温風バイパスドア２９が開いて
（図１中の実線位置）、温風バイパス開口部２８からリ
ヤフット吹出口２７へ温風が流れて後席乗員の足元部に
吹き出す温風量を増やすようになっている。

【００３０】尚、図１の例では、上記各開口部１９、２
２、２４、２８をそれぞれ専用の計４枚のドア２０、２
３、２６、２９により開閉する構成としているが、周知
の如くデフロスタ開口部１９とフェイス開口部２２を共
通の１枚のドアにより切替開閉したり、フェイス開口部
２２とフット開口部２４を共通の１枚のドアにより切替
開閉するようにしても良い。

【００３１】空調ユニット１０において、エアミックス
ドア１６の回転軸１６ａ、デフロスタドア２０の回転軸
２０ａ、フェイスドア２３の回転軸２３ａ、フットドア
２６の回転軸２６ａ、及び温風バイパスドア２９の回転
軸２９ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出させ、
吹出モード切替用ドア２０、２３、２６は図示しないモ
ード部リンク機構を介して図示しないモード用アクチュ
エータに連結し、温度調節用ドア１６、２９は後述する
温調部リンク機構を介して駆動手段である温調用アクチ
ュエータ３０に連結し、この２つのアクチュエータで各
ドアを開閉駆動するようになっている。

【００３２】ここで、アクチュエータ３０として、本例
では、モータ回転位置を検出する位置検出部を持ち、モ
ータ回転位置を所定の回転位置に制御できると共に、正
逆両方向に回転可能な直流モータ（サーボモータ）を用
いている。アクチュエータ３０として、入力パルス数に
よりモータ回転位置を所定の回転位置に制御できるステ
ップモータ等を用いても良い。

【００３３】次に、アクチュエータ３０によるエアミッ
クスドア１６と温風バイパスドア２９の連動リンク機構
を、図２を用いて説明する。図２は図４の従来構成と対
応しており、（ａ）と（ｂ）とで異なる車種の異なる仕
様での構成を示す。

【００３４】まず、図２（ａ）の車種Ａで構成を説明す
ると、３０はこのリンク機構を駆動するアクチュエータ
としてのサーボモータである。このサーボモータ３０
に、３１ａを回転軸とした駆動用の第１リンクプレート
としてモータレバー３１が付いている。次に、このモー
タレバー３１で駆動される１つの系として、１６ａを回
転軸とした第２リンクプレートとしてのエアミックスド
アレバー３２Ｃがある。

【００３５】これらモータレバー３１とエアミックスド
アレバー３２Ｃはピン・溝連結で連動がとられている。
また、エアミックスドアレバー３２Ｃは回転軸１６ａに
連結した図示しないエアミックスドア１６を回動させ
る。

【００３６】次に、モータレバー３１で駆動されるもう
１つの系として、３４ａを回転軸とした第３リンクプレ
ートとしての中間プレート３４と、２９ａを回転軸とし
た第４リンクプレートとしての温風バイパスドアレバー
３５がある。モータレバー３１と中間プレート３４は連
結ロッド３３Ａで連動がとられており、中間プレート３
４と温風バイパスドアレバー３５はピン・溝連結で連動
がとられている。

【００３７】中間プレート３４はモータレバー３１の動
きを拡大して温風バイパスドアレバー３５に伝えるため
のものであり、温風バイパスドアレバー３５は回転軸２
９ａに連結した図示しない温風バイパスドア２９を回動
させる。

【００３８】そして、このような構成で連結されたリン
ク機構がサーボモータ３０の駆動により、それぞれ実線
位置から破線位置までを回動する。但し、１１ａの部分
に構造物があり、それとの干渉を避けるため、連結ロッ
ド３３Ａは略への字形に曲げた形状としている。

【００３９】次に、図２（ｂ）は、同じ空調ユニット１
０で違う車種Ｂに対応した構成である。（ａ）の車種Ａ
と異なるのは、構造物１１ａがない代わりに、連動機器
３７を駆動するようになっている。この連動機器３７と
は図示しないリヤヒータのウォーターバルブであり、エ
アミックスドアレバー３２Ｃから駆動ケーブル３６を介
して３８ａを回転軸としたバルブレバー３８を回動させ
て連動がとられている。

【００４０】ここで本発明の要部であるが、駆動ケーブ
ル３６の端部を留めるためのピン３９ｄを形成した連結
部材３９を、エアミックスドアレバー３２Ｃに組み付け
て構成している。その組み付け構造を図３に示す。

【００４１】図３の（ａ）は図２（ｂ）中Ａ−Ａ部の断
面図である。空調ケース１１に設けた孔に対して外面か
らエアミックスドアレバー３２Ｃを挿入し、ケース１１
内部のエアミックスドア１６の軸穴１６ｂとエアミック
スドアレバー３２Ｃのボス部３２ａとに設けた図示しな
い回り止め形状を合せて圧入し、ケース１１に係合爪３
２ｂで回動自由に係合する。

【００４２】このエアミックスドアレバー３２Ｃに対し
て、更に軸方向外側から連結部材３９を、エアミックス
ドアレバー３２Ｃの軸穴３２ｃと連結部材３９のボス部
３９ａとに設けた図示しない回り止め形状を合せて圧入
し、エアミックスドアレバー３２Ｃの鍔部３２ｄに連結
部材３９の係合爪３９ｂで係合する。

【００４３】図３の（ｂ）は（ａ）の構造に対する別案
の断面図であり、（ａ）との違いはエアミックスドアレ
バー３２Ｃと連結部材３９との係合で、エアミックスド
アレバー３２Ｃ側に係合爪３２ｅを形成して、連結部材
３９の係合爪孔３９ｃに挿入して係合している。

【００４４】このように、基本的には同じリンク機構で
ありながら仕様によって一部の構成が変わることによ
り、構成するリンク部品を複数種類作らねばならず、一
部の形状が違うだけなのに型が複数必要となって型費等
のコストがかさむという問題に対し、空調ユニット１０
の仕様によって要・不要となる部分をリンクプレート３
２とは別の連結部材３９として構成し、連結部材３９部
分が必要な仕様の空調ユニット１０にはリンクプレート
３２に連結部材３９を組み付ける構造とした。

【００４５】つまり、空調ユニット１０の仕様に応じて
リンク構造を容易に変更可能とするため、リンクプレー
ト３２の途中部分に連結部材３９を組み付け可能な構造
とした。そこで、他の連動機器３７を連結し、連動させ
る仕様の空調ユニット１０を製造する場合には、リンク
プレート３２に連結部材３９を組み付け、この連結部材
３９及び駆動ケーブル３６を介して他の連動機器３７を
連動させる構造に変更、対応できる。

【００４６】これにより、図４の従来の対応構造と比べ
てリンクプレート３２や連結ロッド３３は１種類で良く
なり、連結部材３９を組み付けるだけで一部の形状の違
いに容易に対応でき、コストも抑えることができるう
え、今迄部品が類似形状であるため判別が難しく、組み
立て時に誤組み付けを起こし易いという問題もなくな
る。

【００４７】また、図２（ｂ）に示すような１つのリン
クプレート３２上で連結部を上下２層とし、その間に連
結ロッド３３や駆動ケーブル３６等を通すような構造
は、今までリンクプレート３２をプレスや射出成形で製
造することより型構造上難しかったが、別の連結部材３
９を組み付ける構造とすることにより容易となる。

【００４８】また、リンクプレート３２と連結部材３９
とを、いずれか一方に設けた係合爪３２ｅ、３９ｂによ
って結合する構造とすることにより、位置を合せて押し
込むだけで容易に組み付けることができる。

【００４９】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、エアミックスドアレバー３２に駆動ケーブル３６用
ピン３９ｄを形成した連結部材３９を組み付けている
が、本発明の対象とするリンクプレートはドアレバーに
限らず他のリンクプレートであっても良い。また、仕様
によって要・不要となり別連結部材の対象となる部分も
ケーブル用ピン部に限らず、ピン・溝連結のピン部や溝
部や連結ロッドの連結孔等であっても良い。

【００５０】また、リンク機構の駆動は、サーボモータ
等のアクチュエータによる駆動に限るものではなく、空
調操作パネルから取り廻される駆動ケーブル等による駆
動であっても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の
概略断面図である。

【図２】本発明の一実施形態における温度調節関係のリ
ンク部の概略構成図であり、（ａ）と（ｂ）は異なる車
種での構成を示す。

【図３】（ａ）は図２（ｂ）中Ａ−Ａ部の断面図であ
り、（ｂ）は（ａ）の構造に対する別案の断面図であ
る。

【図４】図２に対して従来の温度調節関係のリンク部の
概略構成図であり、（ａ）と（ｂ）は異なる車種での構
成を示す。

【符号の説明】

１０ 空調ユニット １５ 冷風バイパス通路（開口部） １６ エアミックスドア（ドア） ２８ 温風バイパス開口部（開口部） ２９ 温風バイパスドア（ドア） ３０ 温調用アクチュエータ（駆動手段） ３２ エアミックスドアレバー（リンクプレート） ３２ｅ、３９ｂ 係合爪 ３７ ウォーターバルブ（連動機器） ３９ 連結部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ユニット（１０）の複数の開口部
   （１５、２８）を開閉する複数のドア（１６、２９）
   を、駆動手段（３０）からの出力に応じて連動させるリ
   ンク機構のリンクプレート（３２）を有する空調装置の
   リンクプレート構造において、 前記空調ユニット（１０）の仕様に応じて前記リンクプ
   レート（３２）の途中部分に連結部材（３９）を組み付
   け可能な構成とし、前記連結部材（３９）が必要な仕様
   の前記空調ユニット（１０）には前記リンクプレート
   （３２）に前記連結部材（３９）を組み付け、前記連結
   部材（３９）を介して他の連動機器（３７）を連動させ
   る構造としたことを特徴とする空調装置のリンクプレー
   ト構造。
2. 【請求項２】 前記リンクプレート（３２）と前記連結
   部材（３９）とを、いずれか一方に設けた係合爪（３２
   ｅ、３９ｂ）によって結合する構造としたことを特徴と
   する請求項１に記載の空調装置のリンクプレート構造。