KR101220979B1

KR101220979B1 - 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR101220979B1
Application number: KR1020060068883A
Authority: KR
Inventors: 왕윤호; 한성석
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2006-07-24
Filing date: 2006-07-24
Publication date: 2013-01-11
Also published as: KR20080009383A

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 공조모드에 따라 다수의 벤트를 개폐하는 모드도어를 동축상에 설치된 2개의 돔형도어로 구성함으로써, 원가를 절감하고 모드도어의 조립성을 향상함과 아울러 돔형도어에 의해 공기가 가이드 되어 통기저항도 감소할 수 있고 공조케이스의 크기도 줄일수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

이에 본 발명은 입구(114)측에 송풍기가 설치되고 출구측에 다수의 벤트(111)(112)(113)가 형성됨과 아울러 내부에는 증발기(101) 및 히터코어(102)가 설치된 공조케이스(110)와, 상기 증발기(101)의 하류측에 설치되는 온도조절도어(120)와, 상기 다수의 벤트(111)(112)(113)를 개폐하는 모드도어(130)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 모드도어(130)는, 상기 공조케이스(110)의 내측에 회전가능하게 설치되는 제 1 돔형도어(131)와, 상기 제 1 돔형도어(131)의 내측에 중첩되게 설치됨과 동시에 동심축상에 설치되는 제 2 돔형도어(132)로 구성되며, 상기 제 1,2 돔형도어(131)(132)가 각각 2개 이상의 벤트를 개폐하도록 작동하는 것을 특징으로 한다.

공조장치, 공조케이스, 모드도어, 돔형도어

Description

차량용 공조장치{Air conditioning device for vehicles}

도 1 은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,

도 2 는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,

도 3 은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 모드도어를 나타내는 사시도,

도 4 는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 모드도어가 설치된 부위에 공조케이스를 나타내는 부분사시도,

도 5 는 도 4에서의 A-A선 단면도,

도 6a 내지 도 6e는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 공조모드를 나타내는 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

100: 공조장치 101: 증발기

102: 히터코어 110: 공조케이스

111: 디프로스트 벤트 112: 페이스 벤트

113: 플로어 벤트 114: 입구

115: 실링면

120: 온도조절도어 121: 슬라이딩판

121a: 종동기어 122: 구동축

122a: 구동기어 130: 모드도어

131: 제 1 돔형도어 131a,132a: 회전축

131b,132b: 측면판 131c,132c: 돔플레이트

132: 제 2 돔형도어 140: 제어수단

141: 엑츄에이터 142: 캠

142a: 돌출부

143: 제 1 암레버 144: 제 2 암레버

144a: 돌기

차량용 공조장치는, 차량의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함한다.

냉방시스템은 압축기의 구동에 의하여 응축기, 리시버 드라이어(Receiver Dryer), 팽창밸브 및 증발기를 거쳐 다시 압축기로 순환하는 냉매와, 송풍기에 의 해 증발기 표면을 거치는 송풍공기와의 열교환에 의해 상기 송풍공기가 냉기로 바뀌어 차량 실내로 토출됨으로써, 차량의 실내를 냉방하도록 구성된다.

또한, 난방시스템은 냉각수를 히터코어로 유입하여 송풍기와 열교환시킴으로써, 차량 실내를 난방하도록 구성된다.

이러한 차량용 공조장치는, 크게 3가지로 나눌 수 있다.

그 한 가지로, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터 유니트가 각각 별도의 유니트로 구성되어 결합된 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)의 공조장치를 들 수 있는데, 이 공조장치의 경우에는 그 크기가 커지게 되어 차량 실내 공간의 활용도가 떨어짐은 물론 생산성 저하 등 각종 문제점을 안고 있다.

따라서, 차량 실내 공간의 효율성 증대를 위하여 차량 공조장치의 소형화가 요구되고 있는데, 이러한 요구에 부응하여 최근에는 증발기 유니트와 히터 유니트가 일체화된 세미 센터 마운팅 타입(Semi-Center Mountion type)의 공조장치 또는 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터 유니트가 일체화된 센터 마운팅 타입(Center Mounting Type)의 공조장치의 적용이 증가되고 있다.

도 1 에는 종래 세미 센터 타입의 차량용 공조장치의 예가 도시되어 있는데, 여기서 송풍기 유니트의 도시는 생략하였다.

도 1 에 도시된 차량용 공조장치(1)는 출구에 각각 모드도어(11a)(12a)(13a)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(11), 페이스 벤트(12) 및 플로어 벤트(13)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 입구에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발 기(2) 및 히터코어(3)와; 그리고 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기의 혼합되는 양을 조절하는 온도조절도어(20)를 포함하여 이루어진다.

여기서, 상기 온도조절도어(20)로는 플레이트형(Plate Type), 돔형(Dome Type), 슬라이딩형(Sliding Type) 등이 있으며, 도 1에는 슬라이딩형 온도조절도어가 적용된 경우를 나타낸 것이다.

상기 온도조절도어(20)는 공조케이스(10)의 내부 양측벽에 슬라이딩 가능하게 설치되며 일측면에 종동기어(21a)가 형성된 슬라이딩판(21)과, 상기 공조케이스(10)의 양측벽에 회전가능하게 결합됨과 아울러 슬라이딩판(21)의 종동기어(21a)와 기어결합되도록 구동기어(22a)가 형성되어 슬라이딩판(21)을 작동시키는 구동축(22)으로 이루어진다.

이러한 온도조절도어(20)는 냉기통로(P1)의 출구와 온기통로(P2)의 입구의 개도를 조절하여 냉기와 온기의 혼합되는 양을 조절하도록 설치되어 있다.

상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(20)는 냉기통로(P1)를 개방함과 아울러 온기통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(20)는 냉기통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온기통로(P2)를 개방하게 된다.

따라서, 최대냉방모드가 가동될 경우, 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)의 표면을 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 냉매통로(P1)를 통해 믹싱 챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하여, 소정의 공조모드(벤트모드, 플로어모드, 디프로스트모드, 바이레벨모드, 믹스모드)에 따라 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 송풍공기는 온기통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱 챔버(MC)쪽으로 유동하여, 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.

그리고, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에, 도 1 에 도시된 바와 같이, 상기 온도조절도어(20)는 중립위치로 회전하여, 상기 냉기통로(P1)의 출구 및 상기 온기통로(P2)의 입구를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱 챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합되면서, 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출된다.

한편, 상기 모드도어(11a)(12a)(13a)는 플레이트형으로써 디프로스트 벤트(11), 페이스 벤트(12) 및 플로어 벤트(13)의 입구측에 각각 회전가능하게 설치되어 각 벤트의 입구를 개폐하도록 되어 있다. 즉, 상기 다수의 모드도어(11a)(12a)(13a)는 공조케이스(10)의 외측면에 설치되는 엑츄에이터(미도시)와, 캠(미도시) 등에 의해 회전 작동된다.

그러나, 상기와 같이 3개의 플레이트형 모드도어(11a)(12a)(13a)가 적용된 차량용 공조장치(1)는, 3개의 모드도어(11a)(12a)(13a)를 설치해야 함으로써 제조비용이 증가함은 물론 조립이 복잡하고 설치공간도 많이 차지하는 문제가 있었다.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공조모드에 따라 다수의 벤트를 개폐하는 모드도어를 동축상에 설치된 2개의 돔형도어로 구성함으로써, 원가를 절감하고 모드도어의 조립성을 향상함과 아울러 돔형도어에 의해 공기가 가이드 되어 통기저항도 감소할 수 있고 공조케이스의 크기도 줄일수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 입구측에 송풍기가 설치되고 출구측에 다수의 벤트가 형성됨과 아울러 내부에는 증발기 및 히터코어가 설치된 공조케이스와, 상기 증발기의 하류측에 설치되는 온도조절도어와, 상기 다수의 벤트를 개폐하는 모드도어를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 모드도어는, 상기 공조케이스의 내측에 회전가능하게 설치되는 제 1 돔형도어와, 상기 제 1 돔형도어의 내측에 중첩되게 설치됨과 동시에 동심축상에 설치되는 제 2 돔형도어로 구성되며, 상기 제 1,2 돔형도어가 각각 2개 이상의 벤트를 개폐하도록 작동하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

종래와 동일한 부분에 대한 반복되는 설명은 생략한다.

도 2 는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이고, 도 3 은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 모드도어를 나타내는 사시도이며, 도 4 는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 모드도어가 설치된 부위에 공조케이스를 나타내는 부분사시도이고, 도 5 는 도 4에서의 A-A선 단면도이며, 도 6a 내지 도 6e는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 공조모드를 나타내는 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 공조장치(100)는, 내부에 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)가 형성됨과 아울러 상기 각 통로(P1)(P2)에 증발기(101) 및 히터코어(102)가 내장되는 공조케이스(110)와, 상기 증발기(101)를 거친 냉기와 히터코어(102)를 거친 온기의 양을 조절하는 온도조절도어(120)를 포함하여 구성된다.

상기 공조케이스(110)의 입구(114)에는 송풍기(미도시)가 설치되어, 내기 또는 외기를 공조케이스(110)의 내부로 송풍하게 된다.

또한, 상기 공조케이스(110)의 출구쪽에는 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(111), 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(112) 및 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(113)가 차례로 형성된다. 상기 각 벤트들은 모드 도어(130)에 의하여 개폐되면서 그 개도가 조절된다.

상기 히터코어(102)는 상기 공조케이스(110)의 온기통로(P2) 상에 설치되며, 상기 증발기(101)는 상기 공조케이스(110)의 냉기통로(P1), 즉, 온기통로(P2)의 상류측인 상기 공조케이스(110)의 입구(114)쪽에 인접하여 설치된다.

그리고, 상기 온도조절도어(120)는 슬라이딩형 도어로 구성되며, 상기 공조케이스(110)의 내부 양측벽에 슬라이딩 가능하게 설치되며 일측면에 종동기어(121a)가 형성된 슬라이딩판(121)과, 상기 공조케이스(110)의 양측벽에 회전가능하게 결합됨과 아울러 슬라이딩판(121)의 종동기어(121a)와 기어결합되도록 구동기어(122a)가 형성되어 슬라이딩판(121)을 작동시키는 구동축(122)으로 이루어진다.

따라서, 상기 온도조절도어(120)는 냉기통로(P1)의 출구와 온기통로(P2)의 입구의 개도를 조절하여 냉기와 온기의 혼합되는 양을 조절하게 된다.

그리고, 상기 모드도어(130)는 상기 공조케이스(110)의 내측에 회전가능하게 설치되는 제 1 돔형도어(131)와, 상기 제 1 돔형도어(131)의 내측에 중첩되게 설치됨과 동시에 동심축상에 설치되는 제 2 돔형도어(132)로 이루어진다.

여기서, 상기 제 1,2 돔형도어(131)(132)는 각각 2개 이상의 벤트를 개폐하도록 작동하게 되는데, 즉, 상기 제 1 돔형도어(131)는 페이스 벤트(112)와 플로어 벤트(113)를 개폐하게 되고 상기 제 2 돔형도어(132)는 디프로스트 벤트(111), 페이스 벤트(112), 플로어 벤트(113)를 개폐하게 된다.

이러한 상기 제 1 돔형도어(131)는 상기 공조케이스(110)의 양측벽에 회전가능하게 결합되는 회전축(131a)과, 상기 회전축(131a)에 반경방향으로 연장 형성되는 측면판(131b)과, 상기 측면판(131b)의 단부에 형성되어 벤트의 개도를 조절하는 돔플레이트(131c)로 이루어진다.

또한, 상기 제 2 돔형도어(132)는 상기 제 1 돔형도어(131)의 회전축(131a)과 동심축상에서 회전가능하게 설치되는 회전축(132a)과, 상기 회전축(132a)에 반경방향으로 연장 형성되는 측면판(132b)과, 상기 측면판(132b)의 단부에 형성됨과 아울러 상기 제 1 돔형도어(131)의 돔플레이트(131c)와 일정간격을 두고 중첩되게 설치되어 벤트의 개도를 조절하는 돔플레이트로(132c) 이루어진다.

이와같이, 상기 두개의 제 1,2 돔형도어(131)(132)가 동심축상에 설치됨으로써 제 1,2 돔형도어(131)(132)를 가조립하여 한번에 공조케이스(110)에 결합할 수 있게 되어 조립이 간단한 것이다.

또한, 상기 제 1,2 돔형도어(131)(132)의 표면에 러버(Rubber) 코팅을 함으로써, 도어(131)(132)의 작동시 공조케이스(110)와의 마찰을 줄여 작동소음을 개선할 수 있다.

그리고, 상기 디프로스트 벤트(111), 페이스 벤트(112), 플로어 벤트(113)의 각 입구측에는 상기 제 1,2 돔형도어(131)(132)의 돔플레이트(131c)(132c)의 양단부와 면접촉하면서 실링성을 향상할 수 있도록 실링면(115)이 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 공조케이스(110)의 외측면에는 상기 제 1,2 돔형도어(131)(132)를 작동시킬수 있도록 제어수단(140)이 설치된다.

상기 제어수단(140)은 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치되는 엑츄에이터(141)와, 상기 엑츄에이터(141)에 의해 회전가능하게 설치되는 일정형태의 캠(142)과, 상기 캠(142)의 일측에 위치하여 캠(142)과 연동하도록 설치됨과 아울러 상기 공조케이스(110)의 외측으로 연장되는 제 1 돔형도어(131)의 회전축(131a)과 결합되는 제 1 암레버(143)와, 상기 캠(142)과 제 1 암레버(143)의 사이에 위치하여 캠(142)과 연동하도록 설치되되 제 1 암레버(143)와 동심축상에서 회전가능하게 설치됨과 아울러 상기 제 1 암레버(143)를 관통하여 제 2 돔형도어(132)의 회전축(132a)과 결합되는 제 2 암레버(144)로 이루어진다.

여기서, 상기 제 1,2 돔형도어(131)(132)의 회전축(131a)(132a)이 동심축상에 설치되기 때문에 상기 제 1,2 암레버(143)(144)도 서로 동심축상에 설치되며, 이때 제 1,2 암레버(143)(144)는 제 1,2 돔형도어(131)(132)의 각 회전축(131a)(132a)과 독립적으로 결합된다. 즉, 제 1 암레버(143)를 회전시키면 제 1 돔형도어(131)가 회전 작동하고 제 2 암레버(144)를 회전시키면 제 2 돔형도어(132)가 회전 작동하게 된다.

또한, 상기 제 1,2 암레버(143)(144)가 캠(142)과 연동하도록 하는 구조는 다양하게 구성할 수 있으며, 도 4와 같이 제 1 암레버(143)는 캠(142)의 일측에 형성된 돌출부(142a)와 슬라이딩 가능하게 결합하고, 제 2 암레버(144)는 일측에 형성된 돌기(144a)가 캠(142)의 외주면을 따라 슬라이딩 하도록 구성함으로써, 제 1,2 암레버(143)(144)가 캠(142)의 회전동작에 따라 연동하여 회전하게 되는 것이다.

따라서, 상기 엑츄에이터(141)에 의해 상기 캠(142)이 회전하게 되면 캠(142)과 연결된 상기 제 1,2 암레버(143)(144)가 각각 독립적으로 회전하여 제 1,2 돔형도어(131)(132)를 회전 작동시킴으로써 공조모드(벤트모드, 플로어모드, 디프로스트모드, 바이레벨모드, 믹스모드)를 수행할 수 있는 것이다.

이하, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 모드도어(130)에 의한 각 공조모드에 대해 설명하기로 한다. 아울러 온도조절도어(120)에 의한 냉,난방모드에 대해서는 앞서 설명하였으므로 생략한다.

먼저, 벤트모드(Vent mode)는 도 6a와 같이, 상기 제 1 돔형도어(131)가 플로어 벤트(113)를 폐쇄하고, 제 2 돔형도어(132)는 디프로스트 벤트(111)를 폐쇄하 도록 작동함으로써, 상기 페이스 벤트(112)만 개방된 상태이다. 따라서, 상기 온도조절도어(120)에 의해 증발기(101)만 거치거나 증발기(101)와 히터코어(102)를 동시에 거치면서 열교환된 공기가 상기 페이스 벤트(112)를 통해 차량 실내로 토출된다.

플로어모드(Floor mode)는 도 6b와 같이, 상기 제 1 돔형도어(131)가 페이스 벤트(112)를 폐쇄하고, 제 2 돔형도어(132)는 디프로스트 벤트(111)를 폐쇄하도록 작동함으로써, 상기 플로어 벤트(113)만 개방된 상태이다. 따라서, 상기 온도조절도어(120)에 의해 증발기(101)만 거치거나 증발기(101)와 히터코어(102)를 동시에 거치면서 열교환된 공기가 상기 플로어 벤트(113)를 통해 차량 실내로 토출된다. 이때, 상기 제 2 돔형도어(132)는 디프로스트 벤트(111)를 완전폐쇄하기 보다는 페이스 벤트(112)측으로 일부 회전하도록 함으로써 공기가 플로어 벤트(113)측으로 원활하게 유동할 수 있도록 에어가이드 역할을 하게 된다.

디프로스트모드(Defrost mode)는 도 6c와 같이, 상기 제 1 돔형도어(131)가 페이스 벤트(112)를 폐쇄하고, 제 2 돔형도어(132)는 페이스 벤트(112)와 플로어 벤트(113)를 동시에 폐쇄하도록 작동함으로써, 상기 디프로스트 벤트(111)만 개방된 상태이다. 따라서, 상기 온도조절도어(120)에 의해 증발기(101)만 거치거나 증발기(101)와 히터코어(102)를 동시에 거치면서 열교환된 공기가 상기 디프로스트 벤트(111)를 통해 차량 실내로 토출된다.

바이레벨모드(BI-Level mode)는 도 6d와 같이, 상기 제 1 돔형도어(131)가 페이스 벤트(112)와 플로어 벤트(113)의 중간위치로 회전하여 양쪽 모두를 일부 개 방하고, 제 2 돔형도어(132)는 디프로스트 벤트(111)를 폐쇄하도록 작동함으로써, 상기 페이스 벤트(112)와 플로어 벤트(113)가 각각 일부 개방된 상태이다. 따라서, 상기 온도조절도어(120)에 의해 증발기(101)를 거친 냉기는 페이스 벤트(112)를 통해 차량 실내로 토출됨과 동시에 증발기(101)와 히터코어(102)를 동시에 거친 온기는 플로어 벤트(113)를 통해 차량 실내로 토출된다.

믹스모드(MIX mode)는 도 6e와 같이, 상기 제 1 돔형도어(131)가 페이스 벤트(112)를 폐쇄하고, 제 2 돔형도어(132)는 디프로스트 벤트(111)와 플로어 벤트(113)의 중간위치로 회전하여 양쪽 모두를 일부 개방하도록 작동함으로써, 상기 디프로스트 벤트(111)와 플로어 벤트(113)가 각각 일부 개방된 상태이다. 따라서, 상기 온도조절도어(120)에 의해 증발기(101)를 거친 냉기는 디프로스트 벤트(111)를 통해 차량 실내로 토출됨과 동시에 증발기(101)와 히터코어(102)를 동시에 거친 온기는 플로어 벤트(113)를 통해 차량 실내로 토출된다. 이때, 상기 제 2 돔형도어(132)는 디프로스트 벤트(111)와 플로어 벤트(113)의 중간위치에 위치하면서 증발기(101)를 거친 냉기는 디프로스트 벤트(111)측으로 원활하게 유동할 수 있도록 가이드 함과 동시에 히터코어(102)를 거친 온기는 플로어 벤트(113)측으로 원활하게 유동할 수 있도록 에어가이드 역할을 하게 된다.

이처럼 상기 제 2 돔형도어(132)에 의해 공조케이스(110)의 내부를 유동하는 공기가 벤트측으로 원활하게 가이드 됨으로써 통기저항을 감소할 수 있다.

상기한 본 발명에 따르면, 공조모드에 따라 다수의 벤트를 개폐하는 모드도 어를 동심축상에 설치된 2개의 돔형도어로 구성함으로써, 원가가 절감되고 모드도어의 조립성도 향상됨과 아울러 돔형도어에 의해 공기가 가이드 되어 통기저항도 감소할 수 있고 공조케이스의 크기도 줄일수 있다.

또한, 상기 돔형도어에 러버 코팅을 함으로써 돔형도어의 작동시 작동소음이 감소된다.

Claims

입구(114)측에 송풍기가 설치되고 출구측에 다수의 벤트(111)(112)(113)가 형성됨과 아울러 내부에는 증발기(101) 및 히터코어(102)가 설치된 공조케이스(110)와, 상기 증발기(101)의 하류측에 설치되는 온도조절도어(120)와, 상기 다수의 벤트(111)(112)(113)를 개폐하는 모드도어(130)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,

상기 모드도어(130)는, 상기 공조케이스(110)의 내측에 회전가능하게 설치되는 제 1 돔형도어(131)와, 상기 제 1 돔형도어(131)의 내측에 중첩되게 설치됨과 동시에 동심축상에 설치되는 제 2 돔형도어(132)로 구성되어, 상기 제 1,2 돔형도어(131)(132)가 각각 2개 이상의 벤트를 개폐하도록 작동하되,

상기 제 1 돔형도어(131)는 상기 공조케이스(110)의 양측벽에 회전가능하게 결합되는 회전축(131a)과, 상기 회전축(131a)에 반경방향으로 연장 형성되는 측면판(131b)과, 상기 측면판(131b)의 단부에 형성되어 벤트의 개도를 조절하는 돔플레이트(131c)로 이루어지고,

상기 제 2 돔형도어(132)는 상기 제 1 돔형도어(131)의 회전축(131a)과 동심축상에서 회전가능하게 설치되는 회전축(132a)과, 상기 회전축(132a)에 반경방향으로 연장 형성되는 측면판(132b)과, 상기 측면판(132b)의 단부에 형성됨과 아울러 상기 제 1 돔형도어(131)의 돔플레이트(131c)와 일정간격을 두고 중첩되게 설치되어 벤트의 개도를 조절하는 돔플레이트(132c)로 이루어지며,

상기 공조케이스(110)의 외측면에는 상기 제 1,2 돔형도어(131)(132)를 작동시킬수 있도록 제어수단(140)이 설치되되, 상기 제어수단(140)은, 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치되는 엑츄에이터(141)와, 상기 엑츄에이터(141)에 의해 회전가능하게 설치되는 일정형태의 캠(142)과, 상기 캠(142)의 일측에 위치하여 캠(142)과 연동하도록 설치됨과 아울러 상기 공조케이스(110)의 외측으로 연장되는 제 1 돔형도어(131)의 회전축(131a)과 결합되는 제 1 암레버(143)와, 상기 캠(142)과 제 1 암레버(143)의 사이에 위치하여 캠(142)과 연동하도록 설치되되 제 1 암레버(143)와 동심축상에서 회전가능하게 설치됨과 아울러 상기 제 1 암레버(143)를 관통하여 제 2 돔형도어(132)의 회전축(132a)과 결합되는 제 2 암레버(144)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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제 1 항에 있어서,

상기 각 벤트(111)(112)(113)의 입구측에는 상기 제 1,2 돔형도어(131)(132)의 돔플레이트(131c)(132c)의 양단부와 접촉하면서 실링성을 향상할 수 있도록 실링면(115)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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