JPS60197423A - 自動車の換気構造 - Google Patents
自動車の換気構造Info
- Publication number
- JPS60197423A JPS60197423A JP5240884A JP5240884A JPS60197423A JP S60197423 A JPS60197423 A JP S60197423A JP 5240884 A JP5240884 A JP 5240884A JP 5240884 A JP5240884 A JP 5240884A JP S60197423 A JPS60197423 A JP S60197423A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ventilation
- ventilating
- pillar
- roof
- car room
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（１）産業上の利用分野
本発明は自動車の換気構造の改良に関する。
（２）従来技術と問題点
従来、自動車の換気構造としては、例えば第１図に示す
ように、エンジンフード１後端の開口部２からエアーボ
ックス内に外気を取入れ、インストルメントパネル３前
面のベンチレータグリル４や上面のデフ０スタ５などか
ら車室内６に新鮮な空気を送シ込む一方、リヤパーセル
シェルフ７の後端部には室内側の空気排出口８を設け、
この空気排出口８内に吸い込んだ室内空気をリヤフェン
ダ９の後端部やりャバンパ１０の裏面側にそれぞれ設け
た室外側の空気排出口１１ 、１２から排気できるよう
にしたものがある（ Ｎｌ５８ＡＮサ一ビス周報昭和郭
年６月第４８４号（Ｒ−４７、Ｐ−６４）ニッサンセド
リツク、グｐリアＹ３０型糸車の紹介第２８２頁参照）
。
ように、エンジンフード１後端の開口部２からエアーボ
ックス内に外気を取入れ、インストルメントパネル３前
面のベンチレータグリル４や上面のデフ０スタ５などか
ら車室内６に新鮮な空気を送シ込む一方、リヤパーセル
シェルフ７の後端部には室内側の空気排出口８を設け、
この空気排出口８内に吸い込んだ室内空気をリヤフェン
ダ９の後端部やりャバンパ１０の裏面側にそれぞれ設け
た室外側の空気排出口１１ 、１２から排気できるよう
にしたものがある（ Ｎｌ５８ＡＮサ一ビス周報昭和郭
年６月第４８４号（Ｒ−４７、Ｐ−６４）ニッサンセド
リツク、グｐリアＹ３０型糸車の紹介第２８２頁参照）
。
しかしながら、従来の自動車の換気構造にあっては、車
体構造上の制約などから第１図に示すように外気導入口
や内気排出口の場所および形状などがほぼ決まってしま
い、より以上の換気性能を得ることが難しく、更に換気
効率を上げるためには複雑な構造になってしまう等の問
題があった◎ （３）発明の目的 本発明は上記従来の問題点に着目してなされたものであ
り、その目的とするところは車室内の換気性能と簡単な
手段で向上させることのできる自動車の換気構造を提−
供することにある。
体構造上の制約などから第１図に示すように外気導入口
や内気排出口の場所および形状などがほぼ決まってしま
い、より以上の換気性能を得ることが難しく、更に換気
効率を上げるためには複雑な構造になってしまう等の問
題があった◎ （３）発明の目的 本発明は上記従来の問題点に着目してなされたものであ
り、その目的とするところは車室内の換気性能と簡単な
手段で向上させることのできる自動車の換気構造を提−
供することにある。
（４）発明の構成
本発明は上記目的達成のために、ピラー〇外側部にピラ
ーに沿って延びる換気路を設けると共に、ルーフの側部
に車体前後方向に延びる換気ダクトを設け、この換気ダ
クトと上記換気路とを接続すると共に、換気ダクトの一
部に車室内に連通ずる換気口を設けたことと要旨として
いる。
ーに沿って延びる換気路を設けると共に、ルーフの側部
に車体前後方向に延びる換気ダクトを設け、この換気ダ
クトと上記換気路とを接続すると共に、換気ダクトの一
部に車室内に連通ずる換気口を設けたことと要旨として
いる。
（５）発明の実施例
以下添付図面に基いて本発明の実施例と詳細に説明する
。
。
第２図乃至第６図に示す本発明の実施例において、フロ
ントピラー１３およびリヤビラー１４の外側部には各ピ
ラー１３ 、１４の長手方向に沿って長尺のピラーモー
ル１５ 、１６がそれぞれ取付けられている。
ントピラー１３およびリヤビラー１４の外側部には各ピ
ラー１３ 、１４の長手方向に沿って長尺のピラーモー
ル１５ 、１６がそれぞれ取付けられている。
フロントピラーモール１５は第３図に示すように、断面
略７字状のドリップ部１７と、このドリップ部１７の一
側縁から室内側に延びる平板状の取付部１８とで形成さ
れ、フロントピラーアウタパネル１３ａの外側面１９よ
りドリップ部１７を外側方に突出させ、かつドリップ部
１７の開口加を車体前方側に向けた状態で上記取付部１
８をフロントピラーアウタパネル１３ａの取付段部２１
にビス２２固定することにより導入側換気路として構成
される。一方、リヤビラ−モール１６は第４図に示すよ
うに、断面略コ字状のドリップ部２３と、このドリップ
部ムの一側縁から室内側に延びる平板状の取付部２４と
で上記フロントピラーモール１５と同様の断面形状に形
成されるが、この場合にはりャピラーアウタパネル１４
ａの外（Ｉｌｆｆ 面２５よりドリップ部２３を外側方
に突出させると共に、ドリップ部ｎの開口２６を車体後
方側に向けた状態で取付部２４をリヤピラーアウタパネ
ル１４ａの取付段部Ｕにビス２８固定することにより排
出側換気路として構成される。尚、第３図中、符号１３
ｂ ハフロントピラーインナパネル、２９はフロントサ
イドドアのサツシュ部、３０はフロントウィンドウガラ
スであり、また第４図中１４ｂはリヤビラ−インナパネ
ル、３１はリヤサイドドアのサツシュ部である。
略７字状のドリップ部１７と、このドリップ部１７の一
側縁から室内側に延びる平板状の取付部１８とで形成さ
れ、フロントピラーアウタパネル１３ａの外側面１９よ
りドリップ部１７を外側方に突出させ、かつドリップ部
１７の開口加を車体前方側に向けた状態で上記取付部１
８をフロントピラーアウタパネル１３ａの取付段部２１
にビス２２固定することにより導入側換気路として構成
される。一方、リヤビラ−モール１６は第４図に示すよ
うに、断面略コ字状のドリップ部２３と、このドリップ
部ムの一側縁から室内側に延びる平板状の取付部２４と
で上記フロントピラーモール１５と同様の断面形状に形
成されるが、この場合にはりャピラーアウタパネル１４
ａの外（Ｉｌｆｆ 面２５よりドリップ部２３を外側方
に突出させると共に、ドリップ部ｎの開口２６を車体後
方側に向けた状態で取付部２４をリヤピラーアウタパネ
ル１４ａの取付段部Ｕにビス２８固定することにより排
出側換気路として構成される。尚、第３図中、符号１３
ｂ ハフロントピラーインナパネル、２９はフロントサ
イドドアのサツシュ部、３０はフロントウィンドウガラ
スであり、また第４図中１４ｂはリヤビラ−インナパネ
ル、３１はリヤサイドドアのサツシュ部である。
また、この実施例では第５図に示すようにルーフパネル
３２の側部に沿って車体前後方向に形成される水平フラ
ンジ３３と、この水平フランジ３３の下・方何で略平行
に延びサイドルー７レール３４のアウタパネル３５ａに
溶接されたルーフドリップ３６とを離間し、水平フラン
ジあの下面に上記ルーフドリップ３６との間を閉塞する
連結部材３７ヲ配設固定すると共に、上記ルーフドリッ
プ３６と水平フランジおとの間に断面略０字状のドリッ
プモール３８′ｆｔ装着して該ドリップモール３８とル
ーフドリップ３６および上記連結部材３７とで車体前後
方向に延び、かつその前後端が上記フロントピラーモー
ル１５およびリヤピラーモール１６の各上端部にそれぞ
れ接続する換気ダクト３９を構成している。そしてこの
換気ダクト３９の車体中央部には第６図に示すように該
換気ダクト３９を前後方向に区画する仕切板４０が配設
されている他、この仕切板４０は第２図に示すようにル
ーフパネル３２側にも延びてルーフパネル３２とルフト
リム４１との間に形成される空間部４２を車体前後方向
に仕切っている。
３２の側部に沿って車体前後方向に形成される水平フラ
ンジ３３と、この水平フランジ３３の下・方何で略平行
に延びサイドルー７レール３４のアウタパネル３５ａに
溶接されたルーフドリップ３６とを離間し、水平フラン
ジあの下面に上記ルーフドリップ３６との間を閉塞する
連結部材３７ヲ配設固定すると共に、上記ルーフドリッ
プ３６と水平フランジおとの間に断面略０字状のドリッ
プモール３８′ｆｔ装着して該ドリップモール３８とル
ーフドリップ３６および上記連結部材３７とで車体前後
方向に延び、かつその前後端が上記フロントピラーモー
ル１５およびリヤピラーモール１６の各上端部にそれぞ
れ接続する換気ダクト３９を構成している。そしてこの
換気ダクト３９の車体中央部には第６図に示すように該
換気ダクト３９を前後方向に区画する仕切板４０が配設
されている他、この仕切板４０は第２図に示すようにル
ーフパネル３２側にも延びてルーフパネル３２とルフト
リム４１との間に形成される空間部４２を車体前後方向
に仕切っている。
また上記連結部材３７には仕切板菊を挾んで一対の室外
換気口４３（図面では前部側の外気導入一 用室外換気口のみ示す）が開設されており、この室外換
気口４３はドア開閉機構４４（図面では前部側の開閉機
構のみ示す）によって開閉できるようになっている。こ
の開閉機構４４け第５図および第６図に示すように、上
記室外換気口４３部位に配置され後部側か回動可能に軸
支された換気ドア４５と、この換気ドア４５の後端部に
一端が連結され車体内方に延びるアーム４６と、仁のア
ーム４６の先端に設けられた係止孔４７内に上端部が嵌
合係止されたリンク部材４Ｂとで構成され、該リンク部
材４Ｂはサイドルーフレール３４のアウタパネル３５ａ
１インナパネル３５ｂ及びルーフトリム４１にそれぞれ
開設したスリット４９ 、５０ 、５１を貫通して延び
ており、ルーフトリム４１のスリット５１から車室内６
に突出するレバ一つまみ５２をスリット５１内で移動操
作することにより作動し、アーム４６ｆｔ介して換気ド
ア４５を回動させることができる。第５図中符号５３け
ルーフトリム４１に開設された外気導入用の室内換気口
である。
換気口４３（図面では前部側の外気導入一 用室外換気口のみ示す）が開設されており、この室外換
気口４３はドア開閉機構４４（図面では前部側の開閉機
構のみ示す）によって開閉できるようになっている。こ
の開閉機構４４け第５図および第６図に示すように、上
記室外換気口４３部位に配置され後部側か回動可能に軸
支された換気ドア４５と、この換気ドア４５の後端部に
一端が連結され車体内方に延びるアーム４６と、仁のア
ーム４６の先端に設けられた係止孔４７内に上端部が嵌
合係止されたリンク部材４Ｂとで構成され、該リンク部
材４Ｂはサイドルーフレール３４のアウタパネル３５ａ
１インナパネル３５ｂ及びルーフトリム４１にそれぞれ
開設したスリット４９ 、５０ 、５１を貫通して延び
ており、ルーフトリム４１のスリット５１から車室内６
に突出するレバ一つまみ５２をスリット５１内で移動操
作することにより作動し、アーム４６ｆｔ介して換気ド
ア４５を回動させることができる。第５図中符号５３け
ルーフトリム４１に開設された外気導入用の室内換気口
である。
尚、仕切板４０の後方にも上述と同様の室外換気口、お
よびドア開閉機構が設けられているが、この場合換気ド
アは前部側が軸支されていて後部側が回動し、室外換気
口は内気排出口として機能する。またルーフトリム４１
には内気排出用の室内換気口が開設されている。
よびドア開閉機構が設けられているが、この場合換気ド
アは前部側が軸支されていて後部側が回動し、室外換気
口は内気排出口として機能する。またルーフトリム４１
には内気排出用の室内換気口が開設されている。
上記実施例によれば、フロントピラー１３の前面は正圧
域となっているので外側面１９に沿って廻り込む走行風
は、常時フロントピラーモール１５のドリップ部１７内
に取り込まれ、フロントピラーモール１５がフロントピ
ラー１３に沿って傾斜していることから、ドリップ部１
７内を上方に向かって流れ、そのまま換気ダクト３９内
に流れ込んで換気ダクト３９内を後方に向かって流れる
。
域となっているので外側面１９に沿って廻り込む走行風
は、常時フロントピラーモール１５のドリップ部１７内
に取り込まれ、フロントピラーモール１５がフロントピ
ラー１３に沿って傾斜していることから、ドリップ部１
７内を上方に向かって流れ、そのまま換気ダクト３９内
に流れ込んで換気ダクト３９内を後方に向かって流れる
。
そしてこの換気ダクト３９内を流れる走行風を車室内６
に導入する場合には、ドア開閉機構４４のレバ一つまみ
５２を操作して換気ドア４５を換気ダクト３９側に回動
させ室外換気口４３を開いて換気ダクト３９と車室内６
とを連通ずる。この時、換気ダクト３９内と流れる外気
は上記換気ドア４５に導かれて室外換気口４３からルー
フパネル３２裏面側に導入され、ルーフ） ＩＪム４１
の室内換気口５３から車室内６に吹き出される。またリ
ヤビラー１４に配設されたりャピラーモール１６は、開
口２６が車体後方に向かっているので、リヤビラ−モー
ル１６の外側方を流れる走行風によってドリツ構と作動
しておくことにより、内気はドリップ部２３の吸い出し
作用と受けてルーフトリム４１に開設された内気排出用
の室内換気口からルーフパネル３２裏面側に導かれ、更
に室外換気口から換気ダクト３９内に流出してリヤビラ
−モール１６のドリップ部２３から車外に排出される。
に導入する場合には、ドア開閉機構４４のレバ一つまみ
５２を操作して換気ドア４５を換気ダクト３９側に回動
させ室外換気口４３を開いて換気ダクト３９と車室内６
とを連通ずる。この時、換気ダクト３９内と流れる外気
は上記換気ドア４５に導かれて室外換気口４３からルー
フパネル３２裏面側に導入され、ルーフ） ＩＪム４１
の室内換気口５３から車室内６に吹き出される。またリ
ヤビラー１４に配設されたりャピラーモール１６は、開
口２６が車体後方に向かっているので、リヤビラ−モー
ル１６の外側方を流れる走行風によってドリツ構と作動
しておくことにより、内気はドリップ部２３の吸い出し
作用と受けてルーフトリム４１に開設された内気排出用
の室内換気口からルーフパネル３２裏面側に導かれ、更
に室外換気口から換気ダクト３９内に流出してリヤビラ
−モール１６のドリップ部２３から車外に排出される。
このように外気導入側および内気排出側のドア開閉機構
？共に作動させておく仁とにより、車室内の換気が十分
に得られ、自動車に従来から装備されている換気手段と
組合せて用いることにより効率の良い車室内換気を図る
ことができる。尚、上記ドア開閉機構は常に両方を一緒
に作動させなければならないものではなく、車室内６の
状況に応じて適宜作動させることができる。また外気導
入用又は内気排出用のいずれか一方のみと設けた場合で
あってもよい。更に上記実施例では換気路および換気ダ
クトをそれぞれピラーモールおよびドリップモールによ
って形成しているが、これ以外の部材によって形成する
ことも可能である。
？共に作動させておく仁とにより、車室内の換気が十分
に得られ、自動車に従来から装備されている換気手段と
組合せて用いることにより効率の良い車室内換気を図る
ことができる。尚、上記ドア開閉機構は常に両方を一緒
に作動させなければならないものではなく、車室内６の
状況に応じて適宜作動させることができる。また外気導
入用又は内気排出用のいずれか一方のみと設けた場合で
あってもよい。更に上記実施例では換気路および換気ダ
クトをそれぞれピラーモールおよびドリップモールによ
って形成しているが、これ以外の部材によって形成する
ことも可能である。
（６）発明の詳細
な説明したように本発明に係る自動車の換気構造によれ
ば、簡単な手段で車室内の換気性能の向上を図ることが
できるといった効果を奏する。
ば、簡単な手段で車室内の換気性能の向上を図ることが
できるといった効果を奏する。
第１図は従来の換気構造の一例を示す自動車の斜視図、
第２図は本発明に係る自動車の換気構造の一実施例を示
す斜視図、第３図は第２図中■−■線断面図、第４図は
第２図中■−■線断面図、第５図は第２図中Ｖ−ｖ線断
面図、第６図は第５図中■−■線断面図である。 １３・・・７０ントピラー（ピラー） １４・・・リヤビラー（ピラー） １５・・・フロントピラーモール（換ｆｉ路）１６・・
・リヤビラ−モール（換気路）３２・・・ルーフパネル
（ルーフ） ３９・・・換気ダクト ４３・・・室外換気口（換気口） 特許出願人 日産自動車株式会社 第３図 １５ 第４図 第Ｓ図 第６図
第２図は本発明に係る自動車の換気構造の一実施例を示
す斜視図、第３図は第２図中■−■線断面図、第４図は
第２図中■−■線断面図、第５図は第２図中Ｖ−ｖ線断
面図、第６図は第５図中■−■線断面図である。 １３・・・７０ントピラー（ピラー） １４・・・リヤビラー（ピラー） １５・・・フロントピラーモール（換ｆｉ路）１６・・
・リヤビラ−モール（換気路）３２・・・ルーフパネル
（ルーフ） ３９・・・換気ダクト ４３・・・室外換気口（換気口） 特許出願人 日産自動車株式会社 第３図 １５ 第４図 第Ｓ図 第６図
Claims (1)
- ピラーの外側部にピラーに沿って延びる換気路を設ける
と共に、ルーフの側部に車体前後方向に延びる換気ダク
トを設け、この換気ダクトと上記換気路とを接続すると
共に、換気ダクトの一部に車室内に連通ずる換気口を設
けたことを特徴とする自動車の換気構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5240884A JPS60197423A (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | 自動車の換気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5240884A JPS60197423A (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | 自動車の換気構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60197423A true JPS60197423A (ja) | 1985-10-05 |
Family
ID=12913959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5240884A Pending JPS60197423A (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | 自動車の換気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60197423A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0266767A2 (de) * | 1986-11-06 | 1988-05-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Anordnung zur Frischluftzufuhr für die Belüftung und/oder Klimatisierung eines Personenkraftwagens |
| JP2008030697A (ja) * | 2006-07-31 | 2008-02-14 | Denso Corp | 車両用空調システム |
| US8109812B2 (en) | 2007-12-14 | 2012-02-07 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Motor vehicle instrument panel assembly having a conduit with a gasket support lip |
-
1984
- 1984-03-21 JP JP5240884A patent/JPS60197423A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0266767A2 (de) * | 1986-11-06 | 1988-05-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Anordnung zur Frischluftzufuhr für die Belüftung und/oder Klimatisierung eines Personenkraftwagens |
| EP0266767A3 (de) * | 1986-11-06 | 1989-05-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Anordnung zur Frischluftzufuhr für die Belüftung und/oder Klimatisierung eines Personenkraftwagens |
| JP2008030697A (ja) * | 2006-07-31 | 2008-02-14 | Denso Corp | 車両用空調システム |
| JP4622952B2 (ja) * | 2006-07-31 | 2011-02-02 | 株式会社デンソー | 車両用空調システム |
| US8109812B2 (en) | 2007-12-14 | 2012-02-07 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Motor vehicle instrument panel assembly having a conduit with a gasket support lip |
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