JPH0418892Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置のデフダクト
に係り、特にサイドデフ吹出口からの配風量を適
正化したデフダクトに関する。

（従来の技術） 第１図は従来の自動車用空気調和装置における
ヒータユニツトを示す図であり、このヒータユニ
ツト１はエンジンルームERと車室Ｒ内とを区画
するダツシユパネル２とインストルメントパネル
３との間に取付けられている。ヒータユニツト１
の上面には、フロントガラス４の内面にこれの曇
りを防止する風をデフ吹出口８から吹き付けるた
めのデフダクト５が取付けられている。また、ヒ
ータユニツト１の前面には乗員の上半身にベント
吹出口９からの風を吹き付けるためのベントダク
ト６が取付けられている。更にヒータユニツト１
の下部には乗員の足元に風を吹き付けるためのフ
ツト吹出口７が設けられている。

前記デフ吹出口８、ベントダクト吹出口９、フ
ツト吹出口７から車室内へ吹き出される配風量
は、それぞれデフドア１０、ベントドア１１、フ
ツトドア１２により制御される。

前記デフダクト５は、第２図に示すように、ヒ
ータユニツト１に連通する連絡口１３と、フロン
トガラス４の内面に向かつて風を吹き出すフロン
トデフ吹出口８ａと、サイドガラスの内面に沿つ
て風を吹き出すサイドデフ吹出口８ｂとを有す
る。

（考案が解決しようとする課題） しかして、近年にあつては、ドアミラーの認可
に伴ない側方視界を明瞭にするため、サイドガラ
スの内面に沿つて風を吹き出すことによりこれの
曇りを防止するサイドデフ吹出口８ｂからの配風
量が重要視されている。

従来のデフダクト５では、第２図に示すよう
に、フロントデフ吹出口８ａとサイドデフ吹出口
８ｂとを、ヒータユニツト１の連絡口１３に連結
され、ヒータユニツト１からの空気がフロントデ
フ吹出口８ａとサイドデフ吹出口８ｂの区別なく
一括してデフダクト５に導かれるため、連絡口１
３から流入した風は主として連絡口１３近傍のフ
ロントデフ吹出口８ａから車室内へ吹き出され、
前記サイドデフ吹出口８ｂから車室内へ吹き出さ
れる配風量は少なくなる傾向にある。

また、デフモード（ガラスの曇りを防止するモ
ード）時とデフフツトモード（ガラスの曇りを防
止しつつ足元を暖房するモード）時では、同じデ
フダクト５を使用してもフロントデフ吹出口８ａ
からの吹出量とサイドデフ吹出口８ｂからの吹出
量の比率を変える必要がある。つまり、デフモー
ドは、冬期、早朝時に生じる窓ガラスの外面の氷
結を溶かし、短時間で前方視界を確保することを
目的とするもので、フロントデフ吹出口８ａから
の吹出量をサイドデフ吹出口８ｂからの吹出量よ
りも多い比率にしなければならない。このときに
は全ての空気はデフダクトに流れるためサイドデ
フ吹出口８ｂからも曇りを防止するに十分な吹出
量が得られる。デフフツトモードは、デフモード
で確保された視界を維持しつつ足元暖房を行なう
ことが目的で、吹出量としては足元が主でデフダ
クト５からの吹出は従となる。各種配風ドア１
０，１１，１２をデフ・フツトモードにした場合
には、デフドア１０はデフモード時に比べて開度
が狭くされているために、そこを通る風量が減少
し、デフモードと同じ吹出量比率とするとサイド
デフ吹出口８ｂから吹き出される配風量も減少し
サイドガラスの曇り防止能力が低下する虞があつ
た。

そこで、デフフツトモード時のサイドデフ吹出
口８ｂとフロントデフ吹出口８ａとからの吹出量
比率は、前記デフモード時におけるものよりも多
少多くすることがサイドガラスの曇り防止性能上
必要となる。

実開昭58−98217号公報には、前記デフダクト
内にサイドデフ吹出口専用のサイドデフダクトを
設けたものが開示されている。しかしながら、こ
れは、ヒータユニツトから吹き出される風の流れ
方向を考慮しておらず、しかもドア機構等も複雑
で、通気抵抗を高めてしまい上述した種々の不都
合を十分に解消することができないものであつ
た。

本考案は、このような実情に鑑みてなされたも
のであり、デフ・フツトモード時でもサイドデフ
吹出口から吹出される空気が減少せず通気抵抗を
高めることなくバランスの良い配風比率が得られ
る、快適な自動車用空気調和装置を提供すること
を目的とする。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 本考案は、かかる目的を達成するために、ヒー
ターユニツトとデフダクトとを連通ダクトを介し
て連通し、前記デフダクト内には、左右両サイド
デフ吹出口に空気を導くサイドデフダクトと、フ
ロントデフ吹出口に空気を導くフロントデフダク
トとを相互に独立に形成し、前記連通ダクトの下
部開口には、該下部開口を開閉するデフドアを設
け、デフモード時には全開し、デフフツトモード
時には前記デフモード時の開度より小さな開度に
制御するようにした自動車用空気調和装置のデフ
ダクトにおいて、前記連通ダクトの上部開口に、
左右に隣接して並設した両サイドデフダクトの両
サイドデフ空気取入口と、前記フロントデフダク
トのフロントデフ空気取入口とを前後に並設した
状態で臨ませ、前記デフドアの回転軸を前記フロ
ントデフ空気取入口と両サイドデフ空気取入口と
を仕切る仕切板と平行に設け、前記デフフツトモ
ード時のデフドアの平板部の位置の延長上に両サ
イドデフダクトの両空気取入口が開口しているよ
うにしたことを特徴とする自動車用空気調和装置
のデフダクトである。

（作用） このようにすれば、デフフツトモード時には、
空気流は、いわゆるコアンダ効果により前記デフ
ドアの平板部に沿つて流れ、この結果、空気流は
サイドデフ吹出口に向い、このサイドデフ吹出口
から吹出される空気流の比率がデフモード時より
増大し、サイドガラスに沿つて車室内へ吹き出さ
れる配風量とフロントデフ吹出口からフロントガ
ラスに沿つて車室内へ吹き出される配風量がバラ
ンス良くサイドガラスの曇りを防止するのにも十
分な吹出量が得られる所定の比率に制御し易くな
り、視界が良好に維持され、快適な自動車用空気
調和装置を得ることができる。

（実施例） 以下、本考案に係る実施例を図面に基づいて説
明する。

第３図は本考案に係るデフダクトを備えたヒー
タユニツトを示す正面図、第４図は第３図の−
線に沿う矢視図、第５図は第３図の−線に
沿う概略断面図であり、第１，２図に示す部材と
共通する部材には同一符号を付してある。

この自動車用空気調和装置のデフダクト５内に
は、左右のサイドデフ吹出口８ｂ，８ｂに空気を
導くサイドデフダクト５ｂ，５ｂと、フロントデ
フ吹出口８ａ……に空気を導くフロントデフダク
ト５ａとを相互に独立に形成され、両デフダクト
５ａ，５ｂの基端部分はヒータユニツトに設けら
れた連通ダクトＤと連通されている。

この両サイドデフダクト５ｂ，５ｂは、連通ダ
クトＤからの空気がほぼ均等に左右に分割されて
流入するように、ほぼ同一開口面積のサイドデフ
空気取入口１３ｂ，１３ｂを有しており、第４，
５図に示すように連通ダクトＤの上部開口D₁に
おいて左右に隣接して並設されている。一方フロ
ントデフダクト５ａのフロントデフ空気取入口１
３ａは、上部開口D₁において、両サイドデフダ
クト５ｂ，５ｂの両サイドデフ空気取入口１３
ｂ，１３ｂと前後関係をもつて並設されている。
ただし、これら空気取入口１３ａと１３ｂとの前
後関係は、いずれが前でも後でもよい。

さらに、連通ダクトＤの下部開口D₂には、バ
タフライ式のデフドア１０が設けられている。こ
のデフドア１０は、回動軸Ｓが横方向、つまり、
第４図においてサイドデフダクト５ｂ，５ｂとフ
ロントデフダクト５ａのフロントデフ空気取入口
１３ａ，１３ｂを仕切る仕切板Ｃと平行となるよ
うに設けられている。

特に、本実施例では、第５，６図に示すように
デフフツトモード時のデフドア１０の平板部１０
ｈの延長上に前記空気取入口１３ｂが開口されて
いる。このようにすれば、第６図に示すようなデ
フドア１０の位置にあるデフ・フツトモード時に
おいてデフドア１０によつて変向された風がサイ
ドデフダクト５ｂの空気取入れ口１３ｂに向い、
このサイドデフダクト５ｂに多量の空気が導入さ
れることになる。

つまり、第６図に示すデフ・フツトモード時に
は、デフドア１０及びフツトドア１２が半開状態
となるが、前記連通ダクトＤを通つてデフダクト
５内へ入る風の流れ（図中、矢印Ａで示す）の一
部は、デフドアの下面に沿つて流れて空気取入口
１３ｂに至り、残りの空気の一部はデフドア１０
の平板部１０ｈ上面に沿つて流れるときに、いわ
ゆるコアンダ効果により上方に逃げず、この上面
に沿つて流れる傾向が強く表われる。この結果、
空気流は、デフドア１０の開度方向に向う流れが
主流となる。このとき、デフドア１０の閉板部１
０ｈのほぼ延長方向に前記サイドデフダクト５ｂ
のサイドデフ空気取入口１３ｂを設けていると、
主流となる空気はより円滑にこの空気取入口１３
ｂ，１３ｂに入り易くなり、デフドア１０に障害
物を取付ける等何らの手段を講じることなくフロ
ントデフダクト５ａに対するサイドデフダクト５
ｂから吹出される風量の比率が増大する。

これによりデフドア１０の開度が小さくデフダ
クト５に流入する風量が少ないデフ・フツトモー
ド時であつても、サイドガラスの曇りを防止する
に十分な風量がヒータユニツト１からサイドガラ
スに沿つて車室内へ配風され、曇りを晴らすこと
になる。

また、第７図に示すように、デフモード時に
は、デフドア１０が全開となるので、前記連通ダ
クトＤを通つてデフダクト５内へ入る風の流れ
（矢印Ａで示す）は、フロントデフダクト５ａへ
向かう風の流れと、サイドデフダクト５ｂへ向か
う風の流れとにバランス良く分流される。したが
つて前記フロントデフ吹出口８ａからフロントガ
ラスに沿つて吹き出される配風量と前記サイドデ
フ吹出口８ｂから吹き出される配風量とは所定の
比率となるように制御される。

以上のように、デフモード時とデフフツトモー
ド時のフロントデフ吹出口８ａとサイドデフ吹出
口８ｂからの吹出される空気量の比率を通気抵抗
を上げることなく変えることができる。したがつ
て、デフドア１０の開度が小さく、デフダクトへ
流入する空気量が少ないデフフツトモード時であ
つてもサイドガラスの曇り防止をするに十分な風
量を得ることができる。

本考案は、上述した実施例のみに限定されるも
のではなく、例えば、前記デフドア１０はバタフ
ライ式のドアのみでなく、第８図に示すようない
わゆる片持式のダンパー１０ｂを用いてもよい。
この場合も、前述したコアンダ効果が期待でき、
サイドデフからの風量を増加させることができ
る。

［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、デフフツトモ
ード時でも、空気流は、いわゆるコアンダ効果に
よりサイドデフ用の空気取入口に向い、通気抵抗
を上げることなくサイドデフ吹出口からサイドガ
ラスに沿つて車室内へ吹き出される配風量とデフ
吹出口からフロントガラスに沿つて車室内へ吹き
出される配風量とのバランスが向上し、デフモー
ドで晴された良好な視界が確実に維持されること
になり、快適な自動車用空気調和装置を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置における
ヒーターユニツト部の概略断面図、第２図は第１
図に示すヒータユニツト及びデフダクトの正面
図、第３図は本考案に係るデフダクトを備えたヒ
ータユニツトの正面図、第４図は第３図の−
線に沿う矢視図、第５図は第３図の−線に沿
う断面図、第６，７図は風の流れ状態を示す第５
図と同様な断面図、第８図は本考案の他の実施例
を示す第５図と同様の断面図である。 １……ヒータユニツト、５……デフダクト、５
ａ……フロントデフダクト、５ｂ……サイドデフ
ダクト、８ａ……フロントデフ吹出口、８ｂ……
サイドデフ吹出口、１０……デフドア、１０ｈ…
…平板部、１３……連絡口、１３ａ……フロント
デフダクト用の連絡口、１３ｂ……サイドデフダ
クト用の空気取入口、Ｃ……仕切板、Ｄ……連通
ダクト、D₁……上部開口、D₂……下部開口、Ｓ
……回動軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒーターユニツト１とデフダクト５とを連通ダ
   クトＤを介して連通し、前記デフダクト５内に
   は、左右両サイドデフ吹出口８ｂ，８ｂに空気を
   導くサイドデフダクト５ｂ，５ｂと、フロントデ
   フ吹出口８ａ……に空気を導くフロントデフダク
   ト５ａとを相互に独立に形成し、前記連通ダクト
   Ｄの下部開口D₂には、該下部開口D₂を開閉する
   デフドア１０を設け、デフモード時には全開し、
   デフフツトモード時には前記デフモード時の開度
   より小さな開度に制御するようにした自動車用空
   気調和装置のデフダクトにおいて、前記連通ダク
   トＤの上部開口D₁に、左右に隣接して並設した
   両サイドデフダクト５ｂ，５ｂの両サイドデフ空
   気取入口１３ｂ，１３ｂと、前記フロントデフダ
   クト５ａのフロントデフ空気取入口１３ａとを前
   後に並設した状態で臨ませ、前記デフドア１０の
   回動軸Ｓを前記フロントデフ空気取入口１３ａと
   両サイドデフ空気取入口１３ｂ，１３ｂとを仕切
   る仕切板Ｃと平行に設け、前記デフフツトモード
   時のデフドア１０の平板部１０ｈの位置の延長上
   に両サイドデフダクト５ｂ，５ｂの両サイドデフ
   空気取入口１３ｂ，１３ｂが開口しているように
   したことを特徴とする自動車用空気調和装置のデ
   フダクト。