JPH0413213Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は車室外に配設された吸気口から吸入
された外気を車室内に配設された空気吹出し用の
吹出しグリルに導く車両用送風装置の改良に関す
る。

〔従来の技術〕

従来から自動車等の車両として第２図に示す構
成の車両用送風装置が装着されたものが知られて
いる。第２図中で、１は車室内に配設された空気
吹出し用の吹出しグリル、２は車室外に配設され
た吸気口である。この場合、吹出しグリル１は例
えば車室前部のインストルメントパネルの両側部
位および中央部位等に複数配設されている。ま
た、３は一端が各吹出しグリル１…に連結され、
他端が吸気口２に連結された送風ダクト本体であ
る。この送風ダクト本体３は上面に吸気口２が形
成されたインテークボツクス４、このインテーク
ボツクス４の側面開口部に連結されたベンチレー
タダクト５、このベンチレータダクト５の上面開
口部に連結されたデイストリビユーシヨンダクト
６、このデイストリビユーシヨンダクト６の側面
開口部に連結されたエアダクト７等の各構成部品
によつて形成されている。この場合、各吹出しグ
リル１…はデイストリビユーシヨンダクト６およ
びエアダクト７にそれぞれ連結されている。そし
て、車両走行中は外気がインテークボツクス４の
上面の吸気口２からインテークボツクス４の内部
に導入され、このインテークボツクス４からベン
チレータダクト５、デイストリビユーシヨンダク
ト６、エアダクト７等の各構成部品を順次介して
各吹出しグリル１…側に導かれて各吹出しグリル
１…から車室内に吹出されるようになつている。
なお、車両の停止時には送風ダクト本体３内に外
気が吸入されることはなく、車両走行中のみに送
風ダクト本体３内に外気が吸入されるようになつ
ている。また、吹出しグリル１の吹出し口１ａに
はこの吹出し口１ａを開閉操作する風向板（開閉
部材）８が装着されており、この風向板８によつ
て車室内に吹出される吹出し風の風量が調整可能
になつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

車両走行中に送風ダクト本体３内に吸入される
外気の流れによつて生じる送風ダクト本体３の内
部圧力は車両の走行速度に応じて変化し、車両の
走行速度が低い場合には送風ダクト本体３の内部
圧力も比較的低く、車両の走行速度の上昇にとも
ない送風ダクト本体３の内部圧力も上昇するよう
になつているので、吹出しグリル１の吹出し口１
ａを風向板８によつて全閉状態で保持させた場合
には車両の走行速度が例えば時速95Km以上になる
と送風ダクト本体３の内部圧力の上昇にともない
送風ダクト本体３内の空気の一部が吹出しグリル
１の吹出し口１ａを全閉状態で保持させている風
向板８の僅かな間隙等を介して車室内側に漏洩
し、吹出しグリル１の吹出し口１ａから笛吹き音
が発生する問題があつた。

そこで、例えば車室内側に配設されたベンチレ
ータダクト５の一部に開口部を設け、この開口部
から送風ダクト本体３内を流れる空気の一部を車
室内側に逃がすことにより、送風ダクト本体３の
内部圧力を低下させて吹出しグリル１の吹出し口
１ａから笛吹き音が発生することを防止するよう
にすることも考えられるが、この場合には外気と
ともに塵埃等がベンチレータダクト５の開口部か
ら車室内側に侵入する問題があつた。

さらに、インテークボツクス４の上面の吸気口
２にダンパ等の開閉機構を装着し、車両の走行速
度に応じてダンパ等の開閉機構を開閉操作させて
車両の走行速度が低い場合にはインテークボツク
ス４の上面の吸気口２を全開状態で保持するとと
もに、車両の走行速度の上昇にともない車両の走
行速度が例えば時速95Km等の所定の走行速度以上
になるとインテークボツクス４の上面の吸気口２
を全閉状態に切換え操作することにより、吹出し
グリル１の吹出し口１ａからの笛吹き音の発生を
防止することも考えられるが、この場合にはダン
パ等の開閉機構や車両の走行速度に応じてダンパ
等の開閉機構を開閉操作する操作機構が必要にな
るので、構成が複雑なものとなり、コスト高にな
る問題があつた。

この考案は上記問題点に着目してなされたもの
で、吹出しグリルの吹出し口を全閉状態で保持さ
せた場合であつても車両の走行速度の上昇にとも
ない吹出しグリルの吹出し口から笛吹き音が発生
するおそれがないうえ、外気とともに塵埃等が車
室内側に侵入することも防止することができ、さ
らに構成の簡略化およびコスト低下を図ることが
できる車両用送風装置を提供することを目的とす
るものである。

〔問題点を解決するための手段〕

すなわち、この考案は一端が車室内に配設され
た空気吹出し用の吹出しグリルに連結され、他端
が車室外に配設された吸気口に連結された送風ダ
クト本体に空気逃がし用の開口部を設けるととも
に、一端がこの送風ダクト本体の開口部に連結さ
れ、他端が車室外に延出された空気逃がしダクト
を設け、かつ送風ダクト本体の内部圧力に応じて
送風ダクト本体の開口部側から空気逃がしダクト
側への空気の流入を制御し、送風ダクト本体の内
部圧力が所定圧力よりも上昇した場合に送風ダク
ト本体側から空気逃がしダクト側へ空気を流入さ
せる圧力調整部材を設けたことを特徴とするもの
である。

〔作用〕

送風ダクト本体の内部圧力が所定圧力よりも低
い場合には送風ダクト本体の空気逃がし用の開口
部側を圧力調整部材によつて閉塞状態で保持し、
送風ダクト本体の内部圧力が所定圧力よりも上昇
した場合には圧力調整部材によつて送風ダクト本
体の空気逃がし用の開口部側を開放させて送風ダ
クト本体側から空気逃がしダクト側へ空気を流入
させ、この空気逃がしダクトを介して送風ダクト
本体の内部圧力の一部を車室外側に逃がすように
したものである。

〔実施例〕

以下、この考案の一実施例を第１図を参照して
説明する。第１図は第２図に示す車両用送風装置
の要部の概略構成を示すものであり、第１図中で
第２図と同一部分には同一の符号を付してその説
明を省略する。第１図中で、１１は自動車等の車
両の車室内前端部に配設されたダツシユパネルで
ある。このダツシユパネル１１の前側にはエンジ
ンルーム１２が形成されており、このダツシユパ
ネル１１によつてエンジンルーム１２側（車室外
側）と車室内とが仕切られている。また、この車
室内側にはダツシユパネル１１の後方側に図示し
ないインストルメントパネルが離間対向状態で配
設されている。そして、これらのダツシユパネル
１１とインストルメントパネルとの間には第２図
に示す送風ダクト本体３のベンチレータダクト
５、デイストリビユーシヨンダクト６およびエア
ダクト７がそれぞれ配設されている。

一方、送風ダクト本体３のベンチレータダクト
５には前面側に空気逃がし用の逃がし口（開口
部）１３が形成されている。このベンチレータダ
クト５の逃がし口１３には空気逃がしダクト１４
の一端が連結されている。この場合、空気逃がし
ダクト１４は車室内側に配置された管状の第１の
ダクト構成部材１４ａと車室外側に配置された管
状の第２のダクト構成部材１４ｂとによつて形成
されている。そして、この空気逃がしダクト１４
の第１のダクト構成部材１４ａの一端がベンチレ
ータダクト５の逃がし口１３に連結されていると
ともに、この第１のダクト構成部材１４ａの他端
がダツシユパネル１１に形成された空気調和機の
配管挿通用の挿通孔１５に挿通されている。さら
に、この第１のダクト構成部材１４ａの挿通端に
は空気逃がしダクト１４の第２のダクト構成部材
１４ｂの一端が連結されている。この第２のダク
ト構成部材１４ｂの他端は車室外側に延出されて
いる。

さらに、空気逃がしダクト１４の第１のダクト
構成部材１４ａにはベンチレータダクト５の逃が
し口１３との連結端部側に圧力調整部材１６が装
着されている。この圧力調整部材１６はベンチレ
ータダクト５の逃がし口１３の周縁部位外面に一
端部が止着された例えばゴム等の弾性材料製の平
板によつて形成されている。そして、この圧力調
整部材１６は送風ダクト本体３の内部圧力に応じ
て自由端部側が開閉動作するようになつており、
この圧力調整部材１６の開閉動作にともない送風
ダクト本体３の逃がし口１３側から空気逃がしダ
クト１４側への空気の流入を制御するようになつ
ている。この場合、送風ダクト本体３の内部圧力
が所定圧力よりも低い場合には圧力調整部材１６
によつて送風ダクト本体３の逃がし口１３が閉塞
状態で保持されるようになつているとともに、送
風ダクト本体３の内部圧力が所定圧力よりも上昇
した場合には送風ダクト本体３の内部圧力によつ
て圧力調整部材１６の自由端部側が押圧され、こ
れが外側に開いて送風ダクト本体３側から空気逃
がしダクト１４側へ空気を流入させるようになつ
ている。

そこで、上記構成のものにあつては車速が低
く、送風ダクト本体３の内部圧力が所定圧力より
も低い場合には送風ダクト本体３の空気逃がし口
１３側を圧力調整部材１６によつて閉塞状態で保
持し、車速が上昇して送風ダクト本体３の内部圧
力が所定圧力よりも上昇した場合には圧力調整部
材１６が開いて送風ダクト本体３の空気逃がし口
１３側を開放させて送風ダクト本体３側から空気
逃がしダクト１４側へ空気を流入させ、この空気
逃がしダクト１４を介して送風ダクト本体３の内
部圧力の一部を車室外側に逃がすようにしたの
で、吹出しグリル１の吹出し口１ａを全閉状態で
保持させた場合であつても車両の走行速度の上昇
にともない吹出しグリル１の吹出し口１ａから笛
吹き音が発生するおそれがない。また、一端がベ
ンチレータダクト５の逃がし口１３に連結された
空気逃がしダクト１４の第１のダクト構成部材１
４ａの他端がダツシユパネル１１に形成された空
気調和機の配管挿通用の挿通孔１５を介して車室
外側に配設された空気逃がしダクト１４の第２の
ダクト構成部材１４ｂに連結されており、空気逃
がしダクト１４の第１のダクト構成部材１４ａが
この第２のダクト構成部材１４ｂを介して車室外
側に延出されているので、外気とともに塵埃等が
車室内側に侵入することも防止することができ
る。さらに、インテークボツクス４の上面の吸気
口２にダンパ等の開閉機構を装着し、車両の走行
速度に応じてダンパ等の開閉機構を開閉操作させ
る構成の場合のようにダンパ等の開閉機構や車両
の走行速度に応じてダンパ等の開閉機構を開閉操
作する操作機構を不要にすることができるので、
構成の簡略化およびコスト低下を図ることができ
る。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。

〔考案の効果〕

この考案によれば一端が車室内に配設された空
気吹出し用の吹出しグリルに連結され、他端が車
室外に配設された吸気口に連結された送風ダクト
本体に空気逃がし用の開口部を設けるとともに、
一端がこの送風ダクト本体の開口部に連結され、
他端が車室外に延出された空気逃がしダクトを設
け、かつ送風ダクト本体の内部圧力に応じて送風
ダクト本体の開口部側から空気逃がしダクト側へ
の空気の流入を制御し、送風ダクト本体の内部圧
力が所定圧力よりも上昇した場合に送風ダクト本
体側から空気逃がしダクト側へ空気を流入させる
圧力調整部材を設けたので、吹出しグリルの吹出
し口を全閉状態で保持させた場合であつても車両
の走行速度の上昇にともない吹出しグリルの吹出
し口から笛吹き音が発生するおそれがないうえ、
外気とともに塵埃等が車室内側に侵入することも
防止することができ、さらに構成の簡略化および
コスト低下を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の要部の概略構成
を示す縦断面図、第２図は車両用送風装置の外観
を示す要部の分解斜視図である。 １……吹出しグリル、１ａ……吹出し口、２…
…吸気口、３……送風ダクト本体、８…風向板
（開閉部材）、１３……逃がし口（開口部）、１４
……空気逃がしダクト、１６…圧力調整部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端が車室内に配設された空気吹出し用の吹出
   しグリルに連結され、他端が車室外に配設された
   吸気口に連結された送風ダクト本体が設けられ、
   前記吸気口から吸入された外気が前記送風ダクト
   本体を介して前記吹出しグリル側に導かれて前記
   吹出しグリルから車室内に吹出されるとともに、
   前記吹出しグリルの吹出し口を開閉する開閉部材
   が装着された車両用送風装置において、前記送風
   ダクト本体に空気逃がし用の開口部を設けるとと
   もに、一端がこの送風ダクト本体の開口部に連結
   され、他端が車室外に延出された空気逃がしダク
   トを設け、かつ前記送風ダクト本体の内部圧力に
   応じて前記送風ダクト本体の開口部側から前記空
   気逃がしダクト側への空気の流入を制御し、前記
   送風ダクト本体の内部圧力が所定圧力よりも上昇
   した場合に前記送風ダクト本体側から前記空気逃
   がしダクト側へ空気を流入させる圧力調整部材を
   設けたことを特徴とする車両用送風装置。