JPH0525288Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用空調ユニツトの配設構造に関
する。

（従来の技術） 自動車には、通常空調装置が設けられている。
かかる空調装置としては、ブロワユニツトとヒー
タユニツトとを備え、ブロワユニツトからヒータ
ユニツトに向けて送風し、ヒータユニツトを作動
させて暖房したり作動させないで単なる換気を行
なつたりするものや、さらにクーラユニツトを備
え、冷房をも可能としたものがある。

上記の如き従来の空調装置においては、例えば
実開昭62−26208号公報に記載されているように、
上記ブロワユニツト、ヒータユニツトおよびクー
ラユニツトは全て車室内前部に配設され、しかも
ブロワユニツトやクーラユニツトは一般に車室内
の助手席の足元に配設されることが多い。

従つて、その様な従来の空調装置を備えた自動
車においては、ブロワユニツト等によつて車室内
スペース特に乗員の足元スペースが狭くなるとい
う問題がある。

かかる問題を解決するために、例えばブロワユ
ニツトを車室床下に配設し、該ブロワユニツトと
車室内前部に配設されるヒータユニツトとを接続
する送風ダクトを車室外に、例えばダツシユパネ
ルの車体前方側に沿つて配設することが考えられ
る。

なお、上記ブロワユニツトとヒータユニツトと
を接続する送風ダクトは、クーラユニツトを有し
ない場合には換気用の空気や暖房時におけるヒー
タユニツトで暖められるべき空気が通過し、また
クーラユニツトを有している場合には、通常その
クーラユニツトはヒータユニツトよりも上流側、
多くはヒータユニツトとブロワユニツトとの間に
配設されているので、上記の如き空気の外に冷房
時クーラユニツトによつて冷却された空気が通過
する。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、その様にブロワユニツトを車室
床下に配設し、該ブロワユニツトから車室内前部
に配設されたヒータユニツトへの送風ダクトを車
室外に配設するとなると、通常自動車の車体前部
にはラジエタが設けられており、上記送風ダクト
は車室外であつてそのラジエタの後方に位置する
こととなり、ラジエタを通過して来た熱風もしく
は温風によつて送風ダクトを通過する空気が暖め
られ、暖房時には特に問題はないが、換気時には
温風が車室内に吹き出たりあるいは冷房時にはせ
つかく冷却された空気が暖められて冷房効率が低
下するという問題が生じる。

本考案の目的は、上記事情に鑑み、車室内にお
ける乗員の足元スペースを拡大すると共に上記の
如き換気時の温風吹出しや冷房時の冷房効率の低
下という問題を解決し得る車両用空調ユニツト配
設構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係る車両用空調ユニツト配設構造は、
上記目的を達成するため、車体前部にラジエタが
配設され、車室床下にブロワユニツトが配設さ
れ、車室内前部にヒータユニツトが配設され、上
記ブロワユニツトとヒータユニツトとが車室外に
配設されたダクトにより接続され、該ダクトの車
体前方側であつて上記ラジエタの車体後方側に、
上記ラジエタを通過して車体後方側に流れる空気
が上記ダクトに接触するのを防止しかつ車室外空
気導入口から導入された空気を上記ダクト周囲部
分に案内し該ダクト周囲を通つて大気側に流出さ
せる空気流通路を形成する遮熱板が配設されてい
ることを特徴とする。

（作用） 上記構造によれば、ブロワユニツトは車室床下
に配設されているので該ブロワユニツト分だけ乗
員足元のスペースを拡大することができる。

また、送風ダクトとラジエタとの間には遮熱板
が配設されており、ラジエタを通過した熱風もし
くは温風は該遮熱板によつてさえぎられて上記送
風ダクトへの接触を阻止されると共に上記送風ダ
クトの周囲部分には車室外空気導入口から導入さ
れた空気が上記遮熱板によつて案内されて大気側
に流出し従つてダクト周囲の空気は常に新しい外
気に交換され続け温度上昇することはないので、
たとえ上記送風ダクトが車室外であつてラジエタ
後方に配設されていても、ラジエタを通過した熱
風もしくは温風によつて該送風ダクト内を通過す
る空気が暖められることは殆んどなく、よつて換
気時の温風吹出や冷房時の冷房効率の低下も防止
することができる。

（実施例） 以下、図面を参照しながら本考案の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本考案に係る車両用空調ユニツト配設
構造の一実施例を備えた自動車の前部を示す断面
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
送風ダクトと遮熱板とを分解して示す斜視図であ
る。

図示の自動車においては、フロアパネル２およ
び該フロアパネル２の先端部から立ち上つたダツ
シユパネル４とによつて車体内部が車室６と車室
外８とに区画され、車室外８にはその前部（車体
前部）にラジエタ１０とフアン１２とが配設さ
れ、グリル１４から入つた空気はフアン１２の回
転によつてラジエタ１０を通り、そこで熱交換し
て熱風もしくは温風となり、車体後方に向けて流
れる。

また、フロアパネル２の下側つまり車室床下に
はブロワユニツト１６とクーラユニツト１８が配
設され、車室６内の前部にはヒータユニツト２０
が配設され、ブロワユニツト１６とヒータユニツ
ト２０とは間にクーラユニツト１８を介して車室
外８に配設された第１送風ダクト２２によつて接
続されている。

上記クーラユニツト１８は内部に冷媒が通過す
るエバポレータ１８ａを有し、その空気吸入側が
上記ブロワユニツト１６の空気出口側に直接接続
され、上記第１送風ダクト２２はその一端がクー
ラユニツト１８の空気出口側に接続されている。
該第１送風ダクト２２はクーラユニツト１８の空
気出口側の一端から車室床下において車体前方に
延び、ダツシユパネル４に沿つて該ダツシユパネ
ル４の前面側で立ち上り、他端が上記ヒータユニ
ツト２０が接続されたダツシユパネル４の上部に
連結され、該ダツシユパネル４の上部に形成され
た孔４ａを介してヒータユニツト２０の空気入口
側に接続されている。また、第１送風ダクト２２
のクーラユニツト接続側（ブロワユニツト接続
側）は、保持枠２４、支持ブラケツト２６を介し
てフロアパネル２に支持されている。

上記ヒータユニツト２０は内部に空気を暖める
ヒータコア２０ａを有し、該ヒータコア２０ａの
上流側にはヒータユニツト２０内に入つてくる空
気をヒータコア２０ａに通過させ、あるいは通過
させず、さらには通過分と非通過分との割合を適
宜に設定するためのエアミツクスダンパ２０ｂを
有し、さらに該ヒータユニツト２０からの空気吹
き出しを制御し、それを上方に吹き出させたり足
元に吹き出させる等さらには図示してないがデフ
ロスト用として吹き出させるための各種の吹き出
し制御ダンパ２０ｃ，２０ｄ，２０ｅを有してい
る。

また、上記ブロワユニツト１６の空気導入側に
は上記第１送風ダクト２２と並列に配設された、
つまり該第１送風ダクト２２と同様に車室床下に
おいて車体前方に延びかつダツシユパネル４に沿
つて上方に立ち上つて第１送風ダクト２２と車体
横方向に並ぶ第２送風ダクト２８の一端が接続さ
れ、該第２送風ダクト２８の他端（上方側端部）
は図示していないが適宜な位置に形成された車室
内空気の取入口と車室外空気導入口であるカウル
ボツクス３０から導入される空気を取り入れる車
室外空気取入口とに接続され、両空気取入口は図
示しない切換ダンパによつて選択的に開閉される
ようになつている。

さらに、上記第１、第２送風ダクト２２，２８
の車体前方であつて上記ラジエタ１０の車体後方
位置には遮熱板３２が配設されている。該遮熱板
３２はラジエタ１０を通過した熱風もしくは温風
をさえぎり、それが上記両送風ダクト２２，２８
に当るのを防止するものであり、かつ上記車室外
空気導入口であるカウルボツクス３０から走行時
に導入される空気を上記両送風ダクト２２，２８
の周囲部分に案内し送風ダクト２２，２８の周囲
を通つて下部から大気側に流出させる空気流通路
３３を形成するものである。かかる遮熱板３２は
前板３２ａと両側板３２ｂとから成る断面コ字形
をなし、両側板３２ｂの後端部をフランジ部を介
してダツシユパネル４の前面側にネジ止めして設
けられ、かつそうすることによつて上記両送風ダ
クト２２，２８の周囲を該ダツシユパネル４とで
完全に囲つた状態となつている。

なお、各図中３４はハンドル、３６は運転席シ
ート、３８はエンジンである。

上記空調装置においては、車室外もしくは車室
内の空気がブロワユニツト１６によつて吸引さ
れ、冷房時にはクーラユニツト１８で冷却され、
ヒータユニツト２０では暖められることなく該ヒ
ータユニツト２０から車室６内に吹き出される。
換気時には上記ブロワユニツト１６によつて吸引
された空気はクーラユニツト１８によつて冷却さ
れることなく、またヒータユニツト２０によつて
暖められることなく該ヒータユニツト２０から車
室６内に吹き出される。さらに、暖房時にはブロ
ワユニツト１６によつて吸引された空気はクーラ
ユニツト１８によつて冷却されることなく、ヒー
タユニツト２０によつて暖められて該ヒータユニ
ツト２０から車室６内に吹き出される。

上記いずれの場合にも空気は上記第２送風ダク
ト２８からブロワユニツト１６、クーラユニツト
１８および第１送風ダクト２２を通り、ヒータユ
ニツト２０から車室内に吹き出される。そして、
上記第２および第１送風ダクト２８，２２は車室
外であつてラジエタ１０の後方に位置している
が、前述のごとくラジエタ１０を通過した熱風も
しくは温風（矢印Ａ）は遮熱板３２によつて遮ぎ
られて上記両送風ダクト２２，２８には当らず、
また両送風ダクト２２，２８の周囲部分には遮熱
板３２によつて上記空気流通路３３が形成され、
上記カウルボツクス３０から導入された空気がそ
の空気流通路３３により両送風ダクト２２，２８
の周囲を通つて下部から大気側に流出し、従つて
両送風ダクト２２，２８の周囲の空気は常に新し
い外気に交換され続け温度上昇することはないの
で、第２および第１送風ダクト２８，２２内を通
る空気は上記ラジエタ１０を通過した熱風もしく
は温風によつて暖められるおそれはなく、従つて
換気時における温風の吹き出しや冷房時における
冷房効率の低下を防止することができる。

なお、本考案においては、車室床下にブロワユ
ニツト１６を配設することによつてラジエタ１０
通過熱風もしくは温風を受ける位置に配設せざる
を得ない上記第１送風ダクト２２（ブロワユニツ
ト１６とヒータユニツト２０とを接続する送風ダ
クト）について上記の如き遮熱板を設けることに
より、少なくともその第１送風ダクト２２を通過
する空気が上記ラジエタ１０通過熱風もしくは温
風によつても暖められることを阻止できれば良い
ものであり、従つてブロワユニツト１６へ空気を
導入する第２送風ダクト２８については必要に応
じて適宜上記の如き遮熱板を設ければ良く、そう
すれば初期の目的をさらに充分に達成できるもの
である。また、上記実施例はクーラユニツト１８
をも有しているがクーラユニツト１８を有しない
場合においても本考案は適用し得るものである。
さらに、上記実施例における遮熱板３２は送風ダ
クト２２，２８の周囲をダツシユパネル４とで完
全に囲むものであつたが、必ずしも完全に囲む必
要はなく、例えば上記実施例における前板３２ａ
のみで構成されていても良い。

（考案の効果） 本考案に係る車両用空調ユニツト配設構造によ
れば、上記の如くブロワユニツトを車室床下に配
設して成るので、その分車室内の乗員足元のスペ
ースを拡大でき、かつそうすることによつて車室
外のラジエタ後方に位置することとなるブロワユ
ニツトとヒータユニツトとを接続するダクトはそ
の前方に配設された遮熱板によつてラジエタ通過
熱風もしくは温風が当るのを防止されかつ該遮熱
板によつてダクト周囲部分には常に新しい外気が
導入案内されかつ流出する外気の流れが形成され
るように構成されているので、上記ダクトを通過
する空気がラジエタ通過熱風あるいは温風によつ
て暖められるおそれはなく、よつて換気時の温風
吹き出しや冷房時の冷房効率の低下のおそれもな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用空調ユニツト配設
構造の一実施例を備えた自動車の前部を示す断面
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
ダクトと遮熱板とを分解して示す斜視図である。 ６……車室、１０……ラジエタ、１６……ブロ
ワユニツト、１８……クーラユニツト、２０……
ヒータユニツト、２２……ダクト、３０……空気
導入口、３２……遮熱板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体前部にラジエタが配設され、車室床下にブ
   ロワユニツトが配設され、車室内前部にヒータユ
   ニツトが配設され、上記ブロワユニツトとヒータ
   ユニツトとが車室外に配設されたダクトにより接
   続され、該ダクトの車体前方側であつて上記ラジ
   エタの車体後方側に、上記ラジエタを通過して車
   体後方側に流れる空気が上記ダクトに接触するの
   を防止しかつ車室外空気導入口から導入された空
   気を上記ダクト周囲部分に案内し該ダクト周囲を
   通つて大気側に流出させる空気流通路を形成する
   遮熱板が配設されていることを特徴とする車両用
   空調ユニツト配設構造。