JPS6337284Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は、狭いスペース内に設置しても所定の
冷房性能を維持し得るようにした自動車用空気調
和装置に関する。

（技術の背景） 第１図は従来の自動車用空気調和装置における
ヒータユニツトを示す図であり、ヒータユニツト
１はエンジンルームERと車室Ｒ内とを区画する
ダツシユパネル２とインストルメントパネル３と
の間に取付けられている。ヒータユニツト１の上
面には、フロントガラス４の内面にこれの曇りを
防止する風を吹き付けるためのデフダクト５が取
付けられ、乗員の上半身の風を吹き付けるための
ベントダクト６がヒータユニツト１の前面に取付
けられており、更に乗員の足元に風を吹き付ける
ためにヒータユニツトの下部にフツト吹出口７が
設けられている。尚、８はサイドベントダクトで
あり、これを通じて温調空気はインストルメント
パネルの左右両端部から吹き出される。

何れの位置から風を吹き出させるかは、デフダ
クト５の開閉を行なうデフドア９、ベントダクト
６の開閉を行なうベントドア１０及びフツト吹出
口７の開閉を行なうフツトドア１１によつて行な
われている。

（先行技術の問題点） しかして、近年にあつては車室内の空間をより
広くするために、インストルメントパネル３の前
後方向の幅Ｌを少しでも小さくする試みがなされ
ている。第２図はその試みとしてなされたヒータ
ユニツト１を示す図であり、ヒータユニツト１の
上面にベントダクト６とデフダクト５とを取付け
るようにしたものであるが、このような構造とす
るとヒータユニツト１とベントダクト６との接続
口１２の開口面積を十分な大きさとすることがで
きないため、ベントダクト６及びサイドベントダ
クト８を通じて車室内に温調空気を出す場合にお
ける風圧損失が増大することになる。

そこで、第２図におけるインスルメントパネル
３の前後方向の幅L₁とほぼ同一の幅としつつ、
ベンドクト６とヒータユニツト１との接続口１２
の開口面積を大きくするために、第３図に示す構
造のものがある。このヒータユニツト１は接続口
１２を傾斜させて形成することにより、接続口１
２の開口面積を大きくしたものである。ところ
が、この構造では接続口１２がヒータユニツト１
内に位置することから、ベントダクト６の端部が
ヒータユニツト１内に入り込み、第３図において
ドツトを附した三角形の部分１３の壁がヒータユ
ニツト１内に形成されることとなる。このため、
接続口１２の開口面積は大きくなつても、壁１３
の存在によりやはり風圧損失が大きくなるという
問題点があつた。

このような問題点は、実開昭58−92109号公報
に示される自動車用空気調和装置であつても同様
であつた。

（考案の目的） 本考案はインストルメントパネルの前後方向の
幅を小さくし得るとと共に、ベントダクトを通じ
て車室内に吹き出される温調空気の風圧損失を少
なくして車室内の温調性能の向上を図ることを目
的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するための本考案は、エンジン
ルームと車室内とを区画するダツシユパネル側に
ヒータユニツトの背面側を位置させて前記ヒータ
ユニツトをインストルメントパネル内に収容する
自動車用空気調和装置において、前記インストル
メントパネルに形成されたベント吹出口に空気を
送るベントダクトと前記ヒータユニツトとの接続
口を、前記ヒータユニツトの前面上端角部を中心
として前記ヒータユニツトの上面部から前面部に
渡つて形成し、前記ベントダクトを開閉するドア
を前記接続口の上面部を開閉する第１ドアと、前
面部を開閉する第２ドアとにより構成したことを
特徴とする自動車用空気調和装置である。

次に、第４，５図に示す本考案の一実施例につ
いて説明する。尚、第４，５図において前記従来
例と共通する部材には同一の符号を付してある。

本考案のヒータユニツト１は従来のヒータユニ
ツトと同様に、エンジンルームERと車室Ｒ内と
を区画するダツシユパネル２側にヒータユニツト
１の背面側を位置させてインストルメントパネル
３内に収容されている。

インストルメントパネル３の上面にはデフダク
ト吹出口５ａが形成され、このデフダクト吹出口
５ａとヒータユニツト１との間にこれらを結ぶデ
フダクト５が取付けられている。デフダクト５と
ヒータユニツト１との接続口にはデフダクト５の
開閉を行なうためのデフドア９が取付けられてい
る。

インストルメントパネルの３の前面にはベント
ダクト吹出口６ａが形成されており、このベント
ダクト吹出口６ａとヒータユニツト１との間にこ
れらを結ぶベントダクト６が取付けられている。
ベントダクト６とヒータユニツト１との接続口１
２は、第４図に示すようにＬ字形をしており、ヒ
ータユニツト１の前面上端角部１４を中心として
ヒータユニツトの上面部から前面部にわたつて形
成されている。

このベントダクト６を開閉するためのドアは、
接続口１２の上面部を開閉する第１ドア１５と、
前面部を開閉する第２ドア１６とにより構成され
ている。

第１ドア１５はドア軸１７を中心に、ほぼ水平
状態から上向き傾斜状態の間を回動し、第２ドア
１６はドア軸１８を中心に垂直状態と水平状態と
の間を回動する。前面上端角部１４には、第１ド
ア１５と第２ドア１６とが閉じたままとするスト
ツパ１９が取付けられ、両方のドア１５，１６が
第４図において実線で示す位置となると、接続口
１２は閉じられることになる。

上記構成のヒータユニツト１において、ベント
吹出口６ａから風を吹き出す場合、接続口１２が
Ｌ字形となるように広い開口部となつており、し
かも第４図において図面に垂直な方向を流れてか
らベントダクト６に至る空気は、壁等によつて邪
魔されなにので、通気抵抗が小さくなる。

（考案の効果） 以上のように、本考案はインストルメントパネ
ルに形成されたベント吹出口に空気を送るベント
ダクトとヒータユニツトとの接続口を、前記ヒー
タユニツトの前面上端角部を中心として前記ヒー
タユニツトの上面部から前面部に渡つて形成し、
前記ベントダクトを開閉するドアを前記接続口の
上面部を開閉する第１ドアと、前面部を開閉する
第２ドアとにより構成したので、インストルメン
トパネルの前後方向の寸法を小さくしても、広い
開口面積を有する接続口からベントダクトに空気
が入り込み、しかもベントダクトに入り込む空気
を邪魔する物が存在しないことから、通気抵抗が
小さく冷房性能等の温調性能の向上が図られた。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は従来の自動車用空気調和装置
を示す断面図、第４図は本考案の自動車用空気調
和装置の一実施例を示す断面図、第５図は第４図
に示すヒータユニツトを示す斜視図である。 １……ヒータユニツト、２……ダツシユパネ
ル、３……インストルメントパネル、６……ベン
トダクト、６ａ……ベント吹出口、１２……接続
口、１５……第１ドア、１６……第２ドア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームと車室内とを区画するダツシユ
   パネル側にヒータユニツトの背面側を位置させて
   前記ヒータユニツトをインストルメントパネル内
   に収容する自動車用空気調和装置において、前記
   インストルメントパネルに形成されたベント吹出
   口に空気を送るベントダクトと前記ヒータユニツ
   トとの接続口を、前記ヒータユニツトの前面上端
   角部を中心として前記ヒータユニツトの上面部か
   ら前面部に渡つて形成し、前記ベントダクトを開
   閉するドアを前記接続口の上面部を開閉する第１
   ドアと、前面部を開閉する第２ドアとにより構成
   したことを特徴とする自動車用空気調和装置。