JP2571549Y2

JP2571549Y2 - キャブの換気装置

Info

Publication number: JP2571549Y2
Application number: JP1992067644U
Authority: JP
Inventors: 哲基木村
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1992-09-02
Filing date: 1992-09-02
Publication date: 1998-05-18
Anticipated expiration: 2007-09-02
Also published as: JPH0625009U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はトラックや特装車等の車
両のキャブに設けられた換気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の換気装置として、本出願人は、
キャブのサイドドアのインナパネルの下側部に車外に連
通する排気孔を設け、この排気孔を介して車室内外を連
通する通気孔をドアのインナパネルの車室内側に設け、
通気孔に車室内側からアウタパネルに向ってエキストラ
クタグリルを挿着し、このグリルに形成された開口部を
開閉可能にワンウエイフラップの上縁をグリルとインナ
パネルとの間に挟み込むように構成した自動車用換気装
置を出願した（実開昭５７−７９００６）。この装置で
は、サイドドアの閉止時に圧力上昇した車室内のエアが
ワンウエイフラップを押し開き、このエアが開口部及び
排気孔から車室外に抜け、ドアはスムーズに閉まる。ま
た、車室内のエアコン用のブロア等を作動させたとき、
又は車両の走行中におけるサイドドアの外面が負圧にな
ったときには、車室内のエアが上記ドアの閉止時と同様
にこの換気装置から抜ける。更に車室外から排気孔に向
って風が吹付けられたときには、フラップがグリルの開
口部を閉塞するので、風による外気が車室内に侵入しな
いようになっている。

【０００３】しかし、上記装置では、サイドドアの閉止
時のように急激に圧力上昇した車室内のエアが瞬時に通
過するのに十分な流通面積を確保できないので、圧力上
昇したエアが車室内に残り、サイドドアがスムーズに閉
まらないことがあった。またワンウエイフラップのみに
より外気の侵入を阻止する換気装置が乗員に近接して設
けられているため、寒冷地では乗員の足下が冷やされる
問題点があった。

【０００４】これらの点を解消するために、キャブのバ
ックウインドウガラスの下部のバックパネルを２枚のパ
ネルにより筒状に形成するとともにこの２枚のうち内側
のパネルに通気孔を設け、この筒状にした部分の端部を
センタピラーの空洞部に連通させ、センタピラーに空洞
部と外部とを連通させる排出孔を設けた貨物自動車運転
席の換気装置が開示されている（実開昭６０−１５１７
１６）。この改善された装置では、乗員から離れたバッ
クパネルに通気孔を設けたので、寒冷地でも乗員が冷や
されることはない。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記改善した
装置では、空洞部が長くなるので、排出される車室内の
エアの流通抵抗が大きくなって有効孔面積が小さくな
り、ドアの閉止時のエアがこの装置から瞬時に抜けず、
ドアがスムーズに閉まらない恐れがあった。また上記サ
イドドアに設けられた換気装置及び上記改善した装置で
は、比較的多くの部品及び機械加工を追加しなければな
らず、コストを押上げる不具合があった。

【０００６】本考案の目的は、僅かな部品及び機械加工
の追加で、ドアをスムーズに閉止することができ、寒冷
地において乗員が冷やされることのないキャブの換気装
置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本願考案は、バックパネル１１の略中央に車室内
側に間隔をあけてキャブロック装置２２用の補強パネル
１３を接合することにより空洞部１４が形成されたキャ
ブの改良である。その特徴ある構成は、空洞部１４を形
成する補強パネル１３に設けられた通気孔１３ｂと、通
気孔１３ｂより下方の空洞部１４を形成するバックパネ
ル１１に設けられた排気孔１１ｂと、バックパネル１１
及び補強パネル１３の車室内側を間隔をあけて覆いかつ
略中央に吸気口１９ａが形成されたトリム１９と、トリ
ム１９に吸気口１９ａを開閉可能に取付けられ車室内の
エアを吸気口１９ａ、通気孔１３ｂ、空洞部１４及び排
気孔１１ｂを通って排出可能にかつ車室外のエアを排気
孔１１ｂ、空洞部１４、通気孔１３ｂ及び吸気口１９ａ
を通って流入不能に設けられたワンウエイフラップ２１
とを備えたところにある。

【０００８】

【作用】ドアの閉止動作等により車室内の圧力が車室外
の圧力より上昇すると、車室内のエアはワンウエイフラ
ップ２１を押し開いて通気孔１３ｂ、空洞部１４及び排
気孔１１ｂから瞬時に車室外に抜ける。また、車室外か
ら排気孔１１ｂに向って吹付ける風等により車室外の圧
力が車室内の圧力より上昇すると、車室外のエアはワン
ウエイフラップ２１により車室内に侵入することを阻止
される。

【０００９】

【実施例】次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図３に示すように、キャブオーバ型
トラックのキャブのバックパネル１１の上部には大径の
角孔１１ａが形成され、この角孔１１ａにはバックウイ
ンドウガラス１２が取付けられる（図３）。このガラス
１２の下方かつ車幅方向の略中央のバックパネル１１は
車室外に向って膨出する膨出部１１ｄが形成され、この
膨出部１１ｄを含むバックパネル１１の略中央の車室内
側をバックパネル１１から間隔をあけて覆うようにキャ
ブロック装置２２用の補強パネル１３がバックパネル１
１に接合される。補強パネル１３の周縁はバックパネル
１１に向って折曲げて形成され、折曲げられた周縁のう
ち両側縁及び下縁にはバックパネル１１に溶着されるフ
ランジ部１３ａが形成され、バックパネル１１と補強パ
ネル１３の間には空洞部１４が形成される。また空洞部
１４内の略中央には２個の円錐台状の膨出部１３ｃ，１
３ｃが補強パネル１３をプレス加工して設けられ、これ
らの膨出部１３ｃ，１３ｃの頂面はバックパネル１１に
当接する（図１及び図２）。ガラス１２の直下のバッ
クパネル１１の車室内側にはセンタクロスメンバ１７が
車幅方向に延びて設けられ、バックパネル１１の下端の
車室内側にはロアクロスメンバ１８が車幅方向に延びて
設けられる（図２）。センタクロスメンバ１７は補強パ
ネル１３の上部を間隔をあけて覆うようにその略中央部
下面に開口部１７ａが形成され、このメンバ１７の上縁
はバックパネル１１に溶着される（図２及び図３）。ま
たこのメンバ１７の内部上面には補強パネル１３の上縁
が溶着される（図１）。

【００１０】本実施例の特徴ある構成は、空洞部１４を
形成する補強パネル１３に通気孔１３ｂが設けられ、通
気孔１３ｂより下方の空洞部１４を形成するバックパネ
ル１１に排気孔１１ｂが設けられ、バックパネル１１及
び補強パネル１３の車室内側を間隔をあけて覆うトリム
１９に吸気口１９ａが形成され、このトリム１９にワン
ウエイフラップ２１が吸気口１９ａを開閉可能に取付け
られたところにある（図１）。通気孔１３ｂはこの例で
はセンタクロスメンバ１７により覆われる補強パネル１
３の上部に形成された４個の孔であり、排気孔１１ｂは
バックパネル１１の膨出した部分の下方に形成された８
個の長孔である（図２）。これらの排気孔１１ｂの上縁
にはそれぞれ雨滴の侵入防止のための庇１１ｃがバック
パネル１１から車室外に突設される。またトリム１９は
バックパネル１１及び補強パネル１３の車室内側を覆う
ようにセンタクロスメンバ１７からロアクロスメンバ１
８にかけて取付けられ、吸気口１９ａはトリム１９の車
幅方向の略中央に形成される（図１）。吸気孔１９ａは
この例では８個の長孔である（図３）。ワンウエイフラ
ップ２１はゴムにより形成され、取付部２１ａとこの取
付部２１ａの下縁に一体的に形成されたフラップ本体２
１ｂとを有する。このフラップ２１はそのフラップ本体
２１ｂがトリム１９の補強パネル１３に対向する面側か
ら吸気孔１９ａを覆うようにその取付部２１ａがトリム
１９に取付けられ、フラップ本体２１ｂは取付部２１ａ
の下部を中心に回動して吸気孔１９ａを開閉可能になっ
ている（図１）。このワンウエイフラップ２１により車
室内のエアが吸気口１９ａ、通気孔１３ｂ、空洞部１４
及び排気孔１１ｂを通って排出可能に構成され、かつ車
室外のエアを排気孔１１ｂ、空洞部１４、通気孔１３ｂ
及び吸気口１９ａを通って流入不能に構成される。

【００１１】キャブロック装置２２はチルトアップ可能
なキャブをチルトアップしないように固定する装置であ
り、バックパネル１１の背面にボルト２３及びナット２
４により取付けられたベース部材２２ａと、このベース
部材２２ａにシャフト２２ｂ及びレバー２２ｃを介して
回動可能に取付けられたジョー２２ｄとを有する。下端
が図示しないシャシフレームに固着されたリヤマウント
メンバ２６はバックパネル１１の背面に沿って立上が
り、その上端がキャブロック装置２２に対向する。リヤ
マウントメンバ２６の上面にはサポート２７を介してピ
ン２８が固着され、ジョー２２ｄがこのピン２８に係止
することによりキャブが固定されるようになっている。
２９はキャブロック装置２２を覆うカバーである（図
１）。

【００１２】このように構成されたキャブの換気装置の
動作を説明する。サイドドア（図示せず）を閉止すると
きには、車室内のエアの圧力は急激に上昇するが、この
エアはワンウエイフラップ２１を押し開き、有効孔面積
が十分に大きく確保された吸気孔１９ａ、開口部１７
ａ、通気孔１３ｂ、空洞部１４及び排気孔１１ｂを通っ
て瞬時に車室外に抜けるので、サイドドアはスムーズに
閉まる。この例では通気孔１３ｂ及び排気孔１１ｂは車
幅方向の略中央に設けられるため、左右いずれのサイド
ドアもスムーズに閉まる。また、図示しないエアコン用
のブロア等の作動による車室内の圧力上昇、或いはトラ
ックの走行による排気孔１１ｂに面する車室外の圧力降
下が発生して、車室内の圧力が車室外の圧力より大きく
なると、この車室内のエアは上記ドアを閉止するときと
同様に車室外にスムーズに抜ける。更に、車室外から風
が排気孔１１ｂに向って吹付けると、この風により外気
が排気孔１１ｂ、空洞部１４、通気孔１３ｂ、開口部１
７ａ及び吸気孔１９ａを通って車室内に侵入しようとす
るが、フラップ２１が吸気孔１９ａを覆ってその侵入を
阻止する。この結果、夏季における熱気や冬季における
冷気が車室内に侵入することはない。

【００１３】なお、上記実施例ではキャブオーバ型トラ
ックを挙げたが、これに限らずキャブを有する車両であ
ればボンネット型トラックや特装車又はその他の車両で
もよい。

【００１４】

【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、空
洞部を形成する補強パネルに通気孔を設け、通気孔より
下方の空洞部を形成するバックパネルに排気孔を設け、
バックパネル及び補強パネルの車室内側を間隔をあけて
覆うトリムの略中央に吸気口を形成し、このトリムに吸
気口を開閉するワンウエイフラップを取付けたので、ド
アの閉止時の圧力上昇した車室内のエアが吸気口、通気
孔、空洞部及び排気孔を通って瞬時に車室外に抜ける。
この結果、ドアはスムーズに閉止する。また車室外のエ
アはワンウエイフラップにより遮られるので、排気孔、
空洞部、通気孔及び吸気口を通って車室内に流入するこ
とはない。また乗員から離れたバックパネルに換気装置
が設けられるので、従来のサイドドアに設けられた換気
装置のように寒冷地において乗員の足元が冷やされるこ
とはない。更にサイドドアに設けられた換気装置やバッ
クパネルを筒状に形成した換気装置と比較して僅かな部
品及び機械加工の追加で済むので、コストを殆ど増大さ
せない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例キャブの換気装置を示す図３の
Ａ−Ａ線断面図。

【図２】トリムを取外しかつ部分的に破断した状態を示
すバックパネル及び補強パネルの要部斜視図。

【図３】バックパネルを覆うトリム及びバックウインド
ウガラスを車室内側から見た要部斜視図。

【符号の説明】

１１バックパネル１１ｂ排気孔１３補強パネル１３ｂ通気孔１４空洞部１９トリム１９ａ吸気口２１ワンウエイフラップ２２キャブロック装置

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】バックパネル(11)の略中央に車室内側に
間隔をあけてキャブロック装置(22)用の補強パネル(13)
を接合することにより空洞部(14)が形成されたキャブに
おいて、前記空洞部(14)を形成する前記補強パネル(13)に設けら
れた通気孔(13b)と、前記通気孔(13b)より下方の前記空洞部(14)を形成する
前記バックパネル(11)に設けられた排気孔(11b)と、前記バックパネル(11)及び前記補強パネル(13)の車室内
側を間隔をあけて覆いかつ略中央に吸気口(19a)が形成
されたトリム(19)と、前記トリム(19)に前記吸気口(19a)を開閉可能に取付け
られ前記車室内のエアを前記吸気口(19a)、前記通気孔
(13b)、空洞部(14)及び排気孔(11b)を通って排出可能に
かつ前記車室外のエアを前記排気孔(11b)、空洞部(1
4)、通気孔(13b)及び前記吸気口(19a)を通って流入不能
に設けられたワンウエイフラップ(21)とを備えたことを
特徴とするキャブの換気装置。