JPS6012726Y2 - 車両のル−フベンチレ−タ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は気水分離機構を備えた車両のルーフ構造に関す
る。

車両、例えば、自動車の運転室換気装置は、新鮮な外気
を十分に運転室内に導き入れ、運転者等の疲労を少なく
して安全運転させるために必要な装置である。

この装置のうち、特にトラックやバス等では運転室の方
から外気を取入れるルーフベンチレータが、ルーフパネ
ルの前頂部に設けられ、ルーフパネル前頂部に空気取入
口が開口し、この取入口には運転室内から開閉が自在な
シャッタを設けているものが多い。

しかし、自動車が前記シャッタを開放して外気を取り入
れながら走行する際に降雨や降雪があると、雨や雪が運
転室内に侵入してしまう。

このためシャッタを閉じて走行しなければならずこのよ
うに、シャッタを閉じるとフロントパネルに設けた換気
装置や雨雪のため少ししか開放できない側方の窓からの
外気だけでは換気は不十分となる。

この対策として、運転室内に導入される外気から水を分
離する気水分離機構を備えた全天候型のルーフベンチレ
ーシヨンが種々提案されている。

例えばルーフパネル前頂部にルーフベンチレータ本体を
取り付け、その本体の前面に設けた空気取入口を運転室
天井に設けた空気吹出口とダクトを介して連通し気水分
離するようにしたものがある。

しかしルーフパネルの上部に取り付けられたルーフベン
チレータの本体は突起物となり、空気抵抗を増大させて
燃費ロスを招き、一方、造形的に好ましいものではない
。

又、気水分離機構をキャブパネル外形状の内側に収納し
た場合、気水分離した水滴を車外に排出するための専用
のダクトを必要としシール性の問題等があった。

本考案は上記した不具合を解消するためのもので、ルー
フパネルの前部に段部を形威し、その上にルーフの前頂
部の外形を有する別体のカバーを取り付け、そのカバー
に設けられた開閉自在なシャッタを備えた空気取入口か
ら、一旦、カバー内に外気を導入して気水分離したのち
、運転室内に空気を吹き出すようにするとともに、カバ
ー内で分離された水を段部の後部に設けた排水溝から外
部に排出するようにした、気水分離機構を備えた車両の
ルーフ構造を提供することを目的としている。

以下実施例を図面にもとづいて説明する。

第１図において、このルーフベンチレータは車両、例え
ばキャブオーバ型トラックのルーフ前頂部をほぼ水平に
切欠くようにルーフパネル１に形威された段部２と、そ
の段部２に載置して取り付けられた別体のカバー３より
概略構成されている。

ルーフパネルの段部２は詳細を第２図に示すように、は
ぼ水平な面４とその面の後方から立上り、運転室内へ空
気を吹出す空気吹出口５（図示しないシャッタにより開
閉自在とする）を設けた斜面６と、前記はぼ水平な面４
と斜面６との突縁に沿って、はぼ水平な面に凹設され、
カバー３を載置した状態において外部に連通している排
水溝７とを備えている。

また、ルーフパネルはカバー３の辺縁部を載置したカバ
ー３の表面がルーフの前頂部を形成し、ルーフパネル１
の表面に連続するような載置用凹部８および９を設けて
いる。

カバー３は詳細を第３図に示すように、その辺縁部でル
ーフパネル１の載置凹部８および９の上に載置され図示
しない適宜の方法で取り付けられており、その表面はル
ーフパネル１に連続して滑らかなルーフの前頂部を形成
している。

その表面の前傾部には、外気を導入する空気取入口１０
が設けてられており、その空気取入口１０にはシャッタ
１１が取り付けられている。

シャッタ１１はカバー３の内壁に突設されたブラケット
１２に揺動自在に支持されるレバー１３の前端に固設さ
れ、レバー１３の運転室内に延びた端部のノブ１４の上
下動によって、上下方向に揺動して開閉されるようにな
っている。

このカバー３は強化プラスチック等で一体戒形するのが
望ましいが、それに限られるものではない。

このように構成されており、車両の走行中に運転者等が
換気のために外気を室内に導入しようとするときは、レ
バー１３のノブ１４を２点鎖線のように下方に引き下げ
ると、シャッタ１１は２点鎖線のように上方に回動して
カバー３の表面から突起するので、シャッタ１１に突き
当った外気は空気取入口１０からカバー３内に導入し、
気水分離した後空気吹出口５より運転室内へ吹き出され
る。

空気吹出口５から吹出す外気には雨や雪が混入しないし
、気水分離された水滴は排水溝７を経てカバー外部に排
出されるので、運転室内へ洩れることがない。

一方、換気の必要のないとき、シャッタ１１を閉じると
、カバー３の表面には突起物がなくなるので空気抵抗が
減少する効果があり、また、造型的にも好ましい外形と
なる。

第４図は本考案の別の実施例であって、第１図と異なる
のは、カバーを左右に分割して３ａ、３ｂとし、ルーフ
パネル１の前頂角部に配設したも：のである。

この実施例では、更に、運転室の巾の違ったものに対し
ても、カバーを共通に使用でき、コストダウンになる効
果がある。

以上説明したように本考案によれば、ルーフパネルの前
部に段部を形威し、その上にルーフの前頂部の外形をも
った別体のカバーを取り付け、そのカバーに設けられた
開閉自在なシャッタを備えた空気取入口より外気をケー
ス内に導入し雨や雪を分離してから、空気吹出口から運
転室内に吹き出すようにし、水やとけた雪は段部に設け
た排水溝より外部に排出するようにしたので運転室外形
形状の外側で気水分離を行なえ、そのために専用のダク
トを形威しなくても雨水がルーフパネル内に侵入するこ
とがなく、運転室内へ水洩れの心配がなくなり防錆上非
常に有利であり、シール性も向上し、排水性がすぐれて
いる。

更に、ルーフ形状に不必要な突起がなく空気抵抗が減少
して燃費が向上する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示す外観斜視図、第２図は
この実施例のルーフパネルの段部の斜視図、第３図はこ
の実施例の側断面図、第４図は本考案の別の実施例を示
す外観斜視図である。 １・・・・・・ルーフパネル、２・・・・・・段部、３
・・・・・・カバー、４・・・・・・はぼ水平な面、５
・・・・・・空気吹出口、６・・・・・・斜面、７・・
・・・・排水溝、１０・・・・・・空気取入口、１１・
・・・・・シャッタ、１４・・・・・・レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフの前頂部をほぼ水平に切欠くようにルーフパネル
   に段部を形威し、この段部の立ち上がり部分に車室と連
   通ずる空気吹出口を設けると共に立上がり部分の手前に
   排水溝を形成する一方、前記ルーフと一連にルーフ前頂
   部を形成するカバーを前記段部に取付け、かつこのカバ
   ーに形威した空気取入口を、その全閉時にカバーと同一
   面を形成するシャッタを介して開閉するようにしたこと
   を特徴とする車両のルーフベンチレータ。