JPH0616863Y2

JPH0616863Y2 - 自動車の前部車体構造

Info

Publication number: JPH0616863Y2
Application number: JP1987197818U
Authority: JP
Inventors: 義雄藤井; 義典池田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-12-26
Filing date: 1987-12-26
Publication date: 1994-05-02
Anticipated expiration: 2002-12-26
Also published as: JPH01101983U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動車の前部車体構造、特にフロントウインド
の下方のカウル部に設けられたエアーボックスのシール
構造に関する。

（従来の技術）自動車の車体に前方からの衝撃荷重が作用した場合、該
車体前部のボンネットが後方に移動することがあるが、
これを阻止するため、例えば実開昭５５−１２７６６６
号公報に開示されているように、ボンネットストッパを
備えることがある。これはボンネットの開閉部に車体に
固着された固定板とボンネットに固着された可動板を回
動自在にピンで軸支してなるヒンジ部が設けられた構成
において、上記固定板の車体への取付ボルトの頭部を延
長してフック部を構成する一方、このフック部に対応さ
せて上記可動板に開口部を設け、ボンネットの後方への
移動時に上記フック部と開口部とを係合させることによ
り、ボンネットの後方への移動を規制するようにしたも
のである。

一方、自動車には車室内の空調設備が備えられるが、該
空調設備による車室内への空気の取り入れは、フロント
ウィンド下方のカウルパネル上に設けられたカウルバッ
フル部から外気を吸い込み、これを送風機によりカウル
部に構成されたダクト部を通って車室内に供給するのが
一般的である。しかし、近年、車室内あるいはエンジン
ルーム内を広くして空間的余裕を持たせたり、デザイン
上の要求から上記カウル部にダクト部を設けたくない場
合があり、このような場合、カウル部にダクト部に代え
てエアーボックスを設けることが考えられている。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記のようにカウル部にエアーボックスを設
ける場合、該エアーボックスはエンジンルーム内に位置
するため、周囲のシール性が良好でないとエンジンルー
ム内の熱気やダストなどが該エアーボックスに侵入し、
更にこの熱気でダストなどが車室内に送り込まれて、室
内環境を悪化させることになる。また、この問題に対し
て、エアーボックス周辺のシール性を充分に確保しよう
とすると、該エアーボックスの構造が複雑化し、構成部
品が増加するという問題が生じる。

そこで、本考案はカウル部にエアーボックスを設けるに
際して、該エアーボックスの構成部品として上記フック
部材を有効に利用し、もって部品点数を増加させること
なく、エアーボックスの所要のシール性を確保すること
を目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記の目的を達成するために、本考案は次のように構成
したことを特徴とする。

すなわち、フロントウインド下方のカウル部に設けられ
且つエアー吸込口および送風口を有するエアーボックス
と、上記カウル部の側端部に設けられて、ボンネットの
後退時に該ボンネットに係合して、その後退を規制する
フック部材とを有する自動車において、上記エアーボッ
クスを、ダッシュパネルよりもエンジン側において、上
記カウル部を形成するカウルパネルの下面と上記ダッシ
ュパネルの上方に続くダッシュアッパパネルの前面とに
シール部材を介して周縁部が接合されるエアーボックス
パネルによって構成すると共に、該エアーボックスの側
部を上記フック部材により閉塞するように構成する。

（作用）上記の構成によれば、フロントウインドの下方のカウル
部に設けられてエンジンルーム内に位置するエアーボッ
クスを構成するエアーボックスパネルの周縁部が、カウ
ルパネルの下面及びダッシュアッパパネルの前面にシー
ル部材を介して接合されると共に、該エアーボックスの
車体外方側の側面が、上記カウル部の側端部に設けられ
てボンネットの後退を規制するフック部材により閉塞さ
れることになる。従って、構成部品点数を徒らに増加さ
せることなく、該エアーボックス周辺の所要のシール性
が確保されることになる。

（実施例）以下、本考案を図に示す実施例について説明する。

まず、本実施例に係る自動車の車体前部の構成を第１図
によって説明すると、フロントウインド１の下方にカウ
ル部２が構成され、このカウル部２に続く前方にエンジ
ンルーム３が設けられている。このエンジンルーム３
は、前部のラジエータシュラウド４と、後部のダッシュ
パネル５と、両側のホイールエプロン６，６（一方のみ
図示）とで構成されている。そして、上記ホイールエプ
ロン６の外側前部には第１，第２エプロンレインフォー
スメント７，８が上下に配設され、また、これらに続い
てホイールエプロン６の外側後部に第１，第２カウルサ
イドレインフォースメント９，１０が上下に配設されて
いる。

一方、上記フロントウインド１の下方のカウル部２は、
第１，２図に示すように、斜め前方に傾斜させた状態で
車幅方向に配設されたカウルパネル１１と、上記ダッシ
ュパネル５の上方に連設されて、上端のフランジ部１２
ａが上記カウルパネル１１の後端フランジ部１１ａに接
合されたダッシュアッパパネル１２とで構成されてい
る。そして、上記カウルパネル１１の中央部に外気を取
込むカウルバッフル１３が設けられていると共に、ダッ
シュアッパパネル１２の一端部所定位置には上記カウル
バッフル１３から取込んだ外気を車室内に供給する送風
口１４（第４図参照）が設けられており、またダッシュ
アッパパネル１２の車室内側にはダッシュアッパメンバ
１５が配設されている。更に、このカウル部２の側端部
にはボンネット１６の後退を規制するフック部材１７が
備えられている。ここで、このフック部材１７とこのフ
ック部材１７に係合してボンネット１６の後退を規制す
るボンネットヒンジ１８について第２〜５図について説
明すると、先ず、フック部材１７は、フック本体１９と
ベースプレート２０とから構成されている。このベース
プレート２０は、上面２０ａと、これに続く前面２０ｂ
と、細幅の下面２０ｃと、側面２０ｄとから構成され、
上面２０ａが上記カウルパネル１１の側端部下面に接合
されていると共に、側面２０ｄがエンジンルーム３の内
側壁を構成する上記ホイールエプロン６の後部上端の所
定位置に接合されている。そして、このベースプレート
２０の側面２０ｄに上記フック本体１９の下部が固着さ
れていると共に、該フック本体１９の上部はベースプレ
ート２０の上面２０ａ及びカウルパネル１１の側端部を
貫通して上方に突出され、その突出部に前方を向く鍵状
の切欠き部１９ａが設けられている。一方、上記ボンネ
ットヒンジ１８は、第１ブラケット２１と、第２ブラケ
ット２２、これら両ブラケット２１，２２を回動自在に
連結するピン部材２３とで構成され、第１ブラケット２
１がカウルパネルの上面における上記フック本体１９の
突出部の外側に２個のリベット２４，２４によって固設
されていると共に、第２ブラケット２２はボンネット１
６に同じく２個のリベット２５，２５によって固設さ
れ、これによりボンネット１６が開閉自在に支持されて
いる。そして、上記第２ブラケット２２には後方を向く
鍵状の切欠き部２２ａが設けられ、上記ボンネット１６
を閉じたとき、切欠き部２２ａが上記フック本体１９の
切欠き部１９ａに相対向するように構成されている。

ところで、上記カウル部２の中央部から一側方寄りに
は、空調設備用ダクトを構成するエアーボックス２６が
設けられている。このエアーボックス２６は、上面を形
成するカウルパネル１１と、後面を形成するダッシュア
ッパパネル１２と、下面ないし前面を形成するエアーボ
ックスパネル２７とによって構成されていると共に、該
エアーボックスパネル２７は、前面２７ａの上部が上記
カウルパネル１１の前縁に固着されたブラケット２８に
ボルトナット２９を用いて結合され、また下面２７ｂの
後部に固着されたブラケット３０が上記ダッシュパネル
１２の下縁にボルトナット３１を用いて結合されてい
る。また、車体内方側の側部２７ｃは、カウルパネル１
１における上記カウルバッフル１３より車体内方側の下
面に固着されたカウルガセット３２の下縁に対向し、更
に車体外方側の側部２７ｄは、上記フック部材１７にお
けるベースプレート２０の前面２０ｂ及び下面２０ｃに
対向するようになっている。ここで、該エアーボックス
パネル２７の全周囲には、カウルパネル１１の下方に取
付けられた時に、該カウルパネル１１の前縁部１１ｂ、
カウルガセット３２の下縁部３２ａ、ダッシュアッパパ
ネル１２の下部、並びに上記フック部材１７の上記ベー
スプレート２０の前面２０ｂ及び下面２０ｃとの間を密
封するようにシール部材３３が装着されており、また該
エアーボックスパネル２７の下面２７ｂは、所定位置に
設けられたドレン穴３４に向けて低くなるように傾斜さ
れていると共に、このドレン穴３４にエアーボックス２
６内に侵入した雨水等を排出するドレンパイプ３５が接
続されている。

上記の構成によれば、ホイールエプロン６の後部に固設
されカウルパネル１１を貫通して上方に突出したフック
部材１７のフック本体１９の切欠き部１９ａと、ボンネ
ット１６を開閉するボンネットヒンジ１８の第２ブラケ
ット２２の切欠き部２２ａとが対向しているので、上記
ボンネット１６に正面からの力が作用した場合、上記切
欠き部同志（１９ａ，２２ａ）が係合することになる。
いいかえれば上記フック部材１７がボンネットヒンジ１
８に係合することになりボンネット１６の後退を規制す
ることになる。

また、当該自動車の空調設備は、上記カウルバッフル１
３から外気を吸込み、これをエアーボックス２６を経て
送風口１４から車室内に供給する。その場合に、上記エ
アーボックス２６の周囲のシール性が不十分であると、
カウルバッフル１３から外気を吸込む場合に、不十分な
シール部分からエンジンルーム３内の熱気やダストなど
をカウルバッフル１３からの外気と共に吸込むことにな
る。しかし、上記の構成によれば、上記エアーボックス
パネル２７の前面２７ａの上部が上記カウルパネル１１
の前縁に対向し、後部はダッシュアッパパネル１２に対
向し、車体内方側の側部２７ｃはカウルガセット３２の
下縁に対向し、更に車体外方側の側部２７ｄは上記フッ
ク部材１７のベースプレート２０の前面２０ｂ及び下面
２０ｃとに対向し、且つこれらの対向部にシール部材３
３を挾持させることによって、上記エアーボックスパネ
ル２７の全周を完全にシールできることになる。そし
て、特に車体外方側の側部２７ｄのシールについては上
記フック部材１７のベースプレート２０を用いているの
で、このシールのために新たな部材を必要としない。

（考案の効果）以上のように本考案によれば、フロントウインドの下方
のカウル部にエンジンルーム内に位置させてエアーボッ
クスが設けられ、且つ該カウル部の側端部にボンネット
の後退を規制するフック部材が備えられた自動車におい
て、上記エアーボックスを、カウルパネルの下面とダッ
シュアッパパネルの前面とにシール部材を介して周縁部
が接合されるエアーボックスパネルによって構成すると
共に、該エアーボックスの側部を上記フック部材により
閉塞するようにしたので、新たな部材を追加することな
くこのエアーボックスの周囲が密封され所要のシール性
が確保されて、例えばエンジンルーム内の熱気やダスト
などが該エアーボックスから車室内に送り込まれること
が防止され、車室内の環境が悪化することが回避され
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は前部車体
構造の概略構成を示す斜視図、第２図は第４図における
II−II断面による要部拡大側面図、第３図はボンネット
ヒンジとフック部材との関係を説明する第２図における
III−III断面による平面図、第４図は第１図におけるIV
−IV断面による要部正面図、第５図はエアーボックスパ
ネルとフック部材の単体斜視図である。１……フロントウインド、２……カウル部、３……エン
ジンルーム、５……ダッシュパネル、１１……カウルパ
ネル、１２……ダッシュアッパパネル、１３……エアー
吸込口（カウルバッフル）、１４……送風口、１６……
ボンネット、１７……フック部材、２６……エアーボッ
クス、２７……エアーボックスパネル、３３……シール
部材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】フロントウインド下方のカウル部に設けら
れ且つエアー吸込口および送風口を有するエアーボック
スと、上記カウル部の側端部に設けられて、ボンネット
に係合することにより該ボンネットの後退を規制するフ
ック部材とを有する自動車において、上記エアーボック
スを、ダッシュパネルよりもエンジン側において、上記
カウル部を形成するカウルパネルの下面と上記ダッシュ
パネルの上方に続くダッシュアッパパネルの前面とにシ
ール部材を介して周縁部が接合されるエアーボックスパ
ネルによって構成すると共に、該エアーボックスの側部
を上記フック部材により閉塞するようにしたことを特徴
とする自動車の前部車体構造。