JPH0567509U - 空気取入れ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デザイン上の見栄えを損うことなく、二重構
造のフロントパネルから外気を可変に取入れられるよう
にする。 【構成】 外パネルおよび内パネルの二重構造により構
成されたフロントパネルの空気取入れ構造において、外
パネルに複数段の開閉自在のルーバを取付け、内パネル
にルーバを通過した気流を運転席に導入する空気孔を設
け、ルーバを開閉する電動の開閉装置および開閉装置を
制御する操作スイッチを備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フロントパネルのすぐ内側に運転席が配置されるキャビン構造の自 動車に利用する。本考案は、フロントパネルが外パネルおよび内パネルの二重構 造をなすキャビン構造の自動車に利用する。本考案は自動車の走行時に空気をキ ャビン内に導入する空気取入れ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャブ・オーバ・エンジン型の自動車、特に大型トラックでは、フロントパネ ルを二重構造にするものが多くなった。フロントパネルを外パネルおよび内パネ ルの二重構造にすると、その外パネルと内パネルとの間の空間にウインドウオッ シャー、各種オイルタンク、その他の補機類を運転席から見えないように配置す ることができるとともに、これらの補機類を取付けるためのねじ孔が外部に露出 しないから見栄えがよくなる。また、フロントパネルについてデザインの自由度 が増す利点がある。

【０００３】 従来構造では、この外パネルには空気取入れ口を設けず、一枚の鋼板とされて いる。これは、外パネルに空気流通孔を設けるとその孔から内部の補機類が見え てしまいデザイン上好ましくないことが主な理由である。このため、外パネルと フロントバンパーとの間にラジエータグリルを設け、走行中にキャビン内に導入 される空気は、ラジエータグリルを通しての下端から外パネルと内パネルとの間 を通過して、内パネルに設けたキャビンに通じる空気孔からキャビン内に入るよ うになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような従来構造では、外気温が快適であるときにキャビン内に導入される 空気量が少ない、また夏期炎天下では空気が二重構造のパネルの間を通過するた めに温度上昇があるなどの不具合がある。

【０００５】 本考案はこれを改良するもので、デザイン上不都合がなく、操作により空気量 を増大させることができる空気取入れ構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、フロントパネルが外パネルおよび内パネルの二重構造をなし、その 内パネルの内側に運転席が設けられるキャビン構造の自動車の空気取入れ構造に おいて、前記外パネルに複数段の開閉自在のルーバが取付けられ、前記内パネル に前記ルーバを通過した気流を運転席に導入する空気孔が設けられ、前記ルーバ を開閉する電動の開閉装置と、この電動の開閉装置を制御する操作スイッチとを 備えたことを特徴とする。

【０００７】 前記外パネルはその上部と車体との間がヒンジにより取付けられ車体に対して その外パネルが開閉可能な構造であり、前記電動の開閉装置は前記内パネルと前 記外パネルとの間に配置されるように前記外パネル側に取付けられることが望ま しく、前記操作スイッチに自動モードを設け、外気温度センサと、前記操作スイ ッチが自動モードに設定されたときにこの外気温度センサが検出した検出出力に 応じて前記開閉装置を制御し前記ルーバの開閉角度を設定する温度制御手段とを 備えることができる。

【０００８】

【作用】

操作スイッチが複数段設けられた手動モードのいずれかの位置に設定されると 、開閉装置がルーバをその指定角度の位置になるように回動させる。外気はルー バ間の隙間から取入れられ、内パネルに設けられた空気孔から運転席に導入され る。

【０００９】 手動モードでのルーバの開閉の角度は、例えば“少開”、“半開”、“全開” のように設定することが可能であり、外気の取込み量を可変させて導入すること ができる。また、自動モードの場合には、外気温センサが検出した外気取入れ口 および運転席側の温度（室温）を取込み、その温度を比較して比較値に対応した 外気の取込み制御を自動的に行う。

【００１０】 さらに、構造上外パネルにルーバを備え、内パネルに運転席への空気孔を設け たことにより、デザイン上の見栄えを損うことなく、取入れた外気を余分な経路 を通過させ熱を加えることなく、直接導入することができる。

【００１１】

【実施例】

次に、本考案実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案実施例の構成を 示す断面図、図２は本考案実施例の構成を示す背面斜視図、図３は図２に示すＦ 部拡大図、図４は本考案実施例におけるルーバの形状を示す斜視図、図５は本考 案実施例における回路構成を示すブロック図、図９は本考案実施例の外観を示す 斜視図である。

【００１２】 本考案実施例は、フロントパネル１が外パネル２および内パネル３の二重構造 をなし、その内パネル３の内側２０に運転席が設けられるキャビン構造であり、 外パネル２に複数段の開閉自在のルーバ４が取付けられ、内パネル３にルーバ４ を通過した気流を運転席に導入する空気孔５が設けられ、ルーバ４を開閉する電 動の開閉装置６と、この電動の開閉装置６を制御する運転席に設けた操作スイッ チ７（図５参照）とを備える。

【００１３】 また、外パネル２はその上部と車体との間がヒンジ８により取付けられ車体に 対してその外パネル２が開閉可能な構造であり、電動の開閉装置６は内パネル３ と外パネル２との間に配置されるように外パネル２側に取付けられる。

【００１４】 操作スイッチ７には自動モードの接点が設けられ、手動モードおよび自動モー ドに切替えられる構成であり、手動モードは少開（１）、半開（２）、および全 開（３）の３段階に区分される。

【００１５】 さらに、図５に示すように、ラジエータグリル１０および空気孔５に外気温セ ンサ１１ａおよび室温センサ１１ｂが設けられ、操作スイッチ７が自動モード（ Ａ）に設定されたときに、外気温センサ１１ａおよび室温センサ１１ｂが検出し た検出出力を比較して開閉装置６を制御しルーバ４の開閉角度を設定する制御回 路１２を備える。開閉装置６はルーバ４を回動させる可動アーム９をリンク１３ を介して上下に移動させる電動機６ａと、この電動機６ａの回動方向および移動 距離を制御する電動機制御回路６ｂとにより構成される。

【００１６】 次に、このように構成された本考案実施例の動作について説明する。図６（ａ ）は本考案実施例におけるルーバ全閉時の状態を説明する図、（ｂ）は全開時の 状態を説明する図である。

【００１７】 手動モードの場合には、運転者が操作スイッチ７の位置をルーバ４が全閉状態 のときに図５に示す（３）の位置に設定したとすると、電動機制御回路６ｂが電 動機６ａを制御し図６（ｂ）に示すＢ方向に回動させる。この回動によりリンク １３に連結されている可動アーム９が下方に移動する。この移動に伴ってルーバ ４が固定ピン１４を支点にＣ方向に回動する。全開の位置になったときに電動機 制御回路６ｂが電動機６ａの回動を停止する。

【００１８】 ルーバ４が全開状態にあるときに、操作スイッチ７が（２）の位置に設定され ると、電動機制御回路６ｂが図６（ｂ）に示すＤ方向に電動機６ａを回動させる 。この回動によりリンク１３を介して可動アーム９が上方に移動し、ルーバ４が 固定ピン１４を支点にＥ方向に回動する。半開の状態になったときに電動機制御 回路６ｂが電動機６ａの回動を停止する。全閉状態から半開状態への動作は、前 述した全閉状態から全開状態への動作と同じように行われる。

【００１９】 また、ルーバ４が全開または半開状態にあるときに、操作スイッチ７が（１） の位置に設定されると、電動機制御回路６ｂは電動機６ａを図６（ｂ）に示すＤ 方向に回動させる。この回動により可動アーム９がリンク１３により上方に移動 し、この移動に伴ってルーバ４が固定ピン１４を支点にＥ方向に回動する。ルー バ４の位置が同図（ａ）に示す全閉状態になったときに、電動機制御回路６ｂが 電動機６ａの回動を停止する。

【００２０】 図７は本考案実施例における自動モードでの動作の流れを示す流れ図である。

【００２１】 運転者が操作スイッチ７を図１に示す自動モード（Ａ）に設定すると、制御回 路１２が動作し、ラジエータグリル１０に設けられた外気温センサ１１ａおよび 空気孔５に設けられた室温センサ１１ｂから外気温Ｔおよび室温ｔを取込み比較 する。

【００２２】 外気温と室温がＴ＜ｔ、すなわち空気孔５の温度ｔがラジエータグリル１０の 温度Ｔよりも高ければ、外気を多く取入れて温度を下げるための制御信号を開閉 装置６の電動機制御回路６ｂに送出する。電動機制御回路６ｂは電動機６ａを動 作させルーバ４を手動モードと同様に全開状態にする。

【００２３】 外気温と室温がＴ≒ｔ、すなわち空気孔５の温度ｔとラジエータグリル１０の 温度Ｔがほぼ等しければ、そのままの状態を維持するために、制御回路１２は電 動機制御回路６ｂにルーバ４を半開状態にする制御信号を送出し、電動機制御回 路６ｂは電動機６ａを動作させルーバ４を半開状態にする。この場合の動作も手 動モードの場合と同様に行われる。

【００２４】 また、外気温と室温がＴ＞ｔ、すなわち空気孔５の温度ｔがラジエータグリル １０の温度Ｔよりも低ければ、外気の取入れを遮断して温度を上げる制御信号を 電動機制御回路６ｂに送出する。電動機制御回路６ｂは電動機６ａを動作させル ーバ４を全閉状態にする。この場合の動作も手動モードの場合と同様に行われる 。

【００２５】 なお、本考案実施例では外パネル２は図８に示すように前方に開くことができ 、外パネル２と内パネル３との間に配置された補機類の点検整備は外パネル２を 開くことにより容易に行うことができる。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、デザイン上の見栄えを損うことなく、二 重構造のフロントパネルから外気を直接取入れることができ、かつその取入れ量 を可変にすることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の構成を示す断面図。

【図２】本考案実施例の構成を示す背面斜視図。

【図３】本考案実施例の図２に示すＦ部拡大図。

【図４】本考案実施例におけるルーバの形状を示す斜視
図。

【図５】本考案実施例における回路構成を示すブロック
図。

【図６】（ａ）は本考案実施例におけるルーバ全閉時の
状態を説明する図、（ｂ）は全開時の状態を説明する
図。

【図７】本考案実施例における自動モードの動作の流れ
を示す流れ図。

【図８】本考案実施例における外パネルの開閉を説明す
る図。

【図９】本考案実施例の外観を示す斜視図。

【符号の説明】

１ フロントパネル ２ 外パネル ３ 内パネル ４ ルーバ ５ 空気孔 ６ 開閉装置 ６ａ 電動機 ６ｂ 電動機制御回路 ７ 操作スイッチ ８ ヒンジ ９ 可動アーム １０ ラジエータグリル １１ａ 外気温センサ １１ｂ 室温センサ １２ 制御回路 １３ リンク １４ 固定ピン

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントパネルが外パネルおよび内パネ
   ルの二重構造をなし、その内パネルの内側に運転席が設
   けられるキャビン構造の自動車の空気取入れ構造におい
   て、 前記外パネルに複数段の開閉自在のルーバが取付けら
   れ、 前記内パネルに前記ルーバを通過した気流を運転席に導
   入する空気孔が設けられ、 前記ルーバを開閉する電動の開閉装置と、 この電動の開閉装置を制御する操作スイッチとを備えた
   ことを特徴とする空気取入れ構造。
2. 【請求項２】 前記外パネルはその上部と車体との間が
   ヒンジにより取付けられ車体に対してその外パネルが開
   閉可能な構造であり、前記電動の開閉装置は前記内パネ
   ルと前記外パネルとの間に配置されるように前記外パネ
   ル側に取付けられた請求項１記載の空気取入れ構造。
3. 【請求項３】 前記操作スイッチに自動モードを設け、
   外気温センサと、前記操作スイッチが自動モードに設定
   されたときにこの外気温センサが検出した検出出力に応
   じて前記開閉装置を制御し前記ルーバの開閉角度を設定
   する温度制御手段とを備えた請求項１記載の空気取入れ
   構造。