JP2508840Y2 - 自動車の換気装置 - Google Patents
自動車の換気装置Info
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- JP2508840Y2 JP2508840Y2 JP1990017877U JP1787790U JP2508840Y2 JP 2508840 Y2 JP2508840 Y2 JP 2508840Y2 JP 1990017877 U JP1990017877 U JP 1990017877U JP 1787790 U JP1787790 U JP 1787790U JP 2508840 Y2 JP2508840 Y2 JP 2508840Y2
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- Japan
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- frame
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の車室内気圧と外気圧とをバランス
させ、かつ車外騒音の進入を極力防止するための換気装
置に利用する。
させ、かつ車外騒音の進入を極力防止するための換気装
置に利用する。
本考案は、自動車の車室空間と外気との気圧を開口部
により連通させる自動車の換気装置において、 この開口部を閉鎖または開放させるシャッタ方式の多
数の絞り羽根を開口部の周囲に回転自在に取り付けられ
た環により作動させることにより、換気装置の形状を薄
くすることができるようにしたものである。
により連通させる自動車の換気装置において、 この開口部を閉鎖または開放させるシャッタ方式の多
数の絞り羽根を開口部の周囲に回転自在に取り付けられ
た環により作動させることにより、換気装置の形状を薄
くすることができるようにしたものである。
自動車は、その車室空間が密閉状態になっていると
き、ドアを閉扉すると、車室内気圧が急上昇し、完全閉
扉が行われないことがあるとともに、この気圧の急上昇
が人間の耳を刺戟することがある。しかしこの対策とし
て、常時開口部を設けておくことは、たとえ雨水や塵埃
の車内への侵入や空調装置の効果に支障がないようにな
っている場合でも、高速走行中の風切り音などの不快な
外部騒音の侵入が防止できない。
き、ドアを閉扉すると、車室内気圧が急上昇し、完全閉
扉が行われないことがあるとともに、この気圧の急上昇
が人間の耳を刺戟することがある。しかしこの対策とし
て、常時開口部を設けておくことは、たとえ雨水や塵埃
の車内への侵入や空調装置の効果に支障がないようにな
っている場合でも、高速走行中の風切り音などの不快な
外部騒音の侵入が防止できない。
このため車室空間と外気との間に第７図に示すような
換気装置を設けている。これは前記のドアを閉扉する状
態にあるとき、筐体21内部の開閉レーバ22を駆動板23お
よび腕24Aを介して駆動部24で開口部25を開放し、走行
状態において閉鎖するように制御される。固定ルーバ26
は車外側に面しており、雨水などの侵入を防ぐ構造であ
る。
換気装置を設けている。これは前記のドアを閉扉する状
態にあるとき、筐体21内部の開閉レーバ22を駆動板23お
よび腕24Aを介して駆動部24で開口部25を開放し、走行
状態において閉鎖するように制御される。固定ルーバ26
は車外側に面しており、雨水などの侵入を防ぐ構造であ
る。
しかし、前述のような換気装置では、開放状態におい
て前記開閉ルーバが開口部の通路方向に対してほぼ平行
に位置するようになるので、筐体の厚さが大きくなる。
て前記開閉ルーバが開口部の通路方向に対してほぼ平行
に位置するようになるので、筐体の厚さが大きくなる。
自動車が小型トラックのように、車室空間が狭いもの
では、閉扉時の車室内気圧の急上昇は著しいが、前述の
ように筐体の厚さが大きい換気装置は、車体への装着位
置が制限される欠点がある。
では、閉扉時の車室内気圧の急上昇は著しいが、前述の
ように筐体の厚さが大きい換気装置は、車体への装着位
置が制限される欠点がある。
本考案は、この欠点を解決して、その形状の厚さが小
さいので、車体の装着位置が制限がされないので、保守
検討が容易にでき、かつ車体の美観を損なうことがない
自動車の換気装置を提供することを目的とする。
さいので、車体の装着位置が制限がされないので、保守
検討が容易にでき、かつ車体の美観を損なうことがない
自動車の換気装置を提供することを目的とする。
本考案は、車室空間と外気との間に設けられ、閉鎖さ
れた状態では車室空間と外気との間の空気の流通を遮断
し、開放された状態では車室空間と外気との気圧を連通
させる自動車の換気装置において、 車室壁面と平行に取り付けられ中央に円形の通風孔が
開口する偏平なリング形状の枠体と、この枠体内にこの
枠体に対して回転自在に取り付けられた環と、前記枠体
にそれぞれ回転自在に固定され、前記環と前記枠体との
間の相互位置により前記開口部を閉鎖または開放させ互
いに摺接する複数の絞り羽根と、環の回転を駆動する電
動手段と、自動車の扉スイッチにより扉が開いた状態に
あるときに電動手段を前記絞り羽根が開放状態になる方
向に駆動させ扉が閉じた状態にあるときに電動手段を前
記絞り羽根が閉鎖状態になる方向に駆動させる電気回路
とを備えたことを特徴とする。
れた状態では車室空間と外気との間の空気の流通を遮断
し、開放された状態では車室空間と外気との気圧を連通
させる自動車の換気装置において、 車室壁面と平行に取り付けられ中央に円形の通風孔が
開口する偏平なリング形状の枠体と、この枠体内にこの
枠体に対して回転自在に取り付けられた環と、前記枠体
にそれぞれ回転自在に固定され、前記環と前記枠体との
間の相互位置により前記開口部を閉鎖または開放させ互
いに摺接する複数の絞り羽根と、環の回転を駆動する電
動手段と、自動車の扉スイッチにより扉が開いた状態に
あるときに電動手段を前記絞り羽根が開放状態になる方
向に駆動させ扉が閉じた状態にあるときに電動手段を前
記絞り羽根が閉鎖状態になる方向に駆動させる電気回路
とを備えたことを特徴とする。
開口部を閉鎖または開放するものは、絞りを形成する
多数の羽根状のセグメントであり、このセグメントの作
動は環の回転により行われる。したがって、この環の回
転を駆動する電動手段を除く部分の装置では、その厚さ
が小さくできる。
多数の羽根状のセグメントであり、このセグメントの作
動は環の回転により行われる。したがって、この環の回
転を駆動する電動手段を除く部分の装置では、その厚さ
が小さくできる。
セグメントが摺接されるように配列された場合は、装
置の厚さがさらに小さくなるからスペースをとらず、閉
鎖の際の車室内部と外気との間の密閉度がよくなるの
で、風切り音などの外部の騒音の遮断がより完全なもの
となる。
置の厚さがさらに小さくなるからスペースをとらず、閉
鎖の際の車室内部と外気との間の密閉度がよくなるの
で、風切り音などの外部の騒音の遮断がより完全なもの
となる。
次に本考案の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は、本考案一実施例の外観斜視図である。本図
では、説明を容易にするため車体の部分は省略している
が、図の右上方が車室空間であり、左下方が外気であ
る。この車室空間と外気との気圧を連通させる自動車の
換気装置で、本考案の特徴とするところは、図外の車室
壁面と平行に取付部1Aを介して取付けられ円形の通風孔
２（本図ではその一部を示す）が開口する枠体１と、こ
の枠体１の開口部に枠体１に対して回転自在に取付けら
れ内側にカム状の凹部3Aと外側にラック3Bとを備えた環
３と、この環３と枠体１と間に相互位置により通風孔２
の開口部を閉鎖または開放させ絞り羽根を形成する多数
のセグメント４と、環３をラック3Bにより回転駆動する
ギア部5Aを備えたモータ５と、このモータ５を自動車の
扉スイッチの位置により制御する制御回路６を備えたこ
とにある。
では、説明を容易にするため車体の部分は省略している
が、図の右上方が車室空間であり、左下方が外気であ
る。この車室空間と外気との気圧を連通させる自動車の
換気装置で、本考案の特徴とするところは、図外の車室
壁面と平行に取付部1Aを介して取付けられ円形の通風孔
２（本図ではその一部を示す）が開口する枠体１と、こ
の枠体１の開口部に枠体１に対して回転自在に取付けら
れ内側にカム状の凹部3Aと外側にラック3Bとを備えた環
３と、この環３と枠体１と間に相互位置により通風孔２
の開口部を閉鎖または開放させ絞り羽根を形成する多数
のセグメント４と、環３をラック3Bにより回転駆動する
ギア部5Aを備えたモータ５と、このモータ５を自動車の
扉スイッチの位置により制御する制御回路６を備えたこ
とにある。
この制御回路６は第２図に示す本実施例の制御ブロッ
ク構成図のように、ドアスイッチ７は閉扉位置7Aでは開
放され、開扉位置7Bでは閉成され、バッテリ８より制御
回路６のプロセッサ6Aにモータ５に環３の回転駆動の起
動および停止を入力することにある。すなわち閉扉位置
7Aのときドアスイッチ７は開放されているので、プロセ
ッサ6Aはモータ５により環３を駆動しないので、セグメ
ント４は閉鎖状態にあり、開扉位置7Bではドアスイッチ
７は閉成されるので、プロセッサ6Aはモータ５により環
３を駆動するように制御するので、セグメント４は開放
状態になる。
ク構成図のように、ドアスイッチ７は閉扉位置7Aでは開
放され、開扉位置7Bでは閉成され、バッテリ８より制御
回路６のプロセッサ6Aにモータ５に環３の回転駆動の起
動および停止を入力することにある。すなわち閉扉位置
7Aのときドアスイッチ７は開放されているので、プロセ
ッサ6Aはモータ５により環３を駆動しないので、セグメ
ント４は閉鎖状態にあり、開扉位置7Bではドアスイッチ
７は閉成されるので、プロセッサ6Aはモータ５により環
３を駆動するように制御するので、セグメント４は開放
状態になる。
第１図において、各セグメント４は枠体１に回転ピン
4Aを介して回動自在に支持されており、この回転ピン4A
の外周側、すなわち環３の方向で前記環のカム状の凹部
3Aの内部に突出する突起4Bをそれぞれ備えている。セグ
メント４は隣接するもの同志に互いに摺接するよう配列
されている。セグメント４の突起4Bがカム状の凹部3Aの
内部にあるときはセグメント４はそれぞれ僅かに摺接す
るようになり通風孔２を閉鎖している。モータ５が前述
のようにラック3Bを介して矢印Ｒの方向に環３を回転さ
せると、突起4Bはカム状の凹部3Aから離れてそれぞれ円
形の通風孔２の中心方向に突き出される。このため各セ
グメント４は回転ピン4Aを中心として回転すると、相互
の摺接している部分の面積が増加するので、通風孔２の
中心部には大きなほぼ円形の開口が開く。第３図はこの
通風孔２の開口が閉鎖された状態を示し第４図は同じく
開放された状態を示す。
4Aを介して回動自在に支持されており、この回転ピン4A
の外周側、すなわち環３の方向で前記環のカム状の凹部
3Aの内部に突出する突起4Bをそれぞれ備えている。セグ
メント４は隣接するもの同志に互いに摺接するよう配列
されている。セグメント４の突起4Bがカム状の凹部3Aの
内部にあるときはセグメント４はそれぞれ僅かに摺接す
るようになり通風孔２を閉鎖している。モータ５が前述
のようにラック3Bを介して矢印Ｒの方向に環３を回転さ
せると、突起4Bはカム状の凹部3Aから離れてそれぞれ円
形の通風孔２の中心方向に突き出される。このため各セ
グメント４は回転ピン4Aを中心として回転すると、相互
の摺接している部分の面積が増加するので、通風孔２の
中心部には大きなほぼ円形の開口が開く。第３図はこの
通風孔２の開口が閉鎖された状態を示し第４図は同じく
開放された状態を示す。
セグメントの前記摺接部分は、例えば二硫化モリブデ
ンなどの減摩剤を焼付けておくことにより、この摺接面
間に塵埃が付着しても、摩擦力を小さく保持できるの
で、モータ５の容量は小さなものでよい。また環３のカ
ム状の凹部3Aの形状を適当なものとし、ラック3Bによる
環３の回転角度を変更することにより、第４図に示す開
放状態における通風孔２の面積を加減できる。
ンなどの減摩剤を焼付けておくことにより、この摺接面
間に塵埃が付着しても、摩擦力を小さく保持できるの
で、モータ５の容量は小さなものでよい。また環３のカ
ム状の凹部3Aの形状を適当なものとし、ラック3Bによる
環３の回転角度を変更することにより、第４図に示す開
放状態における通風孔２の面積を加減できる。
次に第２図により、本実施例の動作を説明する。自動
車のドアを開放すれば、ドアスイッチ７により、プロセ
ッサ6Aはモータ５を起動させ、セグメント４を開放状態
にする。このとき閉扉しても車室内の気圧は急上昇しな
いので、不完全閉扉状態とはならない。一方ドアスイッ
チ７は開放されるが、このときメモリ6Bにあらかじめ記
憶されていたプログラムにより、プロセッサ6Aはモータ
５の逆転指令にタイムラグをもたせて指示する。
車のドアを開放すれば、ドアスイッチ７により、プロセ
ッサ6Aはモータ５を起動させ、セグメント４を開放状態
にする。このとき閉扉しても車室内の気圧は急上昇しな
いので、不完全閉扉状態とはならない。一方ドアスイッ
チ７は開放されるが、このときメモリ6Bにあらかじめ記
憶されていたプログラムにより、プロセッサ6Aはモータ
５の逆転指令にタイムラグをもたせて指示する。
このためドアが閉扉状態となったことを図外のインタ
ーロックにより確認してから、セグメント４を閉鎖状態
にする。したがってたとえ閉扉の際のドアを引きつける
力が弱く不完全閉扉状態となった場合でも、通風孔は開
放状態を保持する。第５図に、ドアの開閉の際の制御流
れ図を示す。
ーロックにより確認してから、セグメント４を閉鎖状態
にする。したがってたとえ閉扉の際のドアを引きつける
力が弱く不完全閉扉状態となった場合でも、通風孔は開
放状態を保持する。第５図に、ドアの開閉の際の制御流
れ図を示す。
また手動スイッチ９は、自動車を走行するとき運転車
の手動操作により、本換気装置を開放したい場合に操作
する。しかしこの場合も、走行速度が大きくなると、風
切り音などの騒音がこの通風孔より侵入するので、速度
計10の指示によりプロセッサは自動的に閉鎖状態とす
る。第６図に速度計の制御による制御流れ図を示す。
の手動操作により、本換気装置を開放したい場合に操作
する。しかしこの場合も、走行速度が大きくなると、風
切り音などの騒音がこの通風孔より侵入するので、速度
計10の指示によりプロセッサは自動的に閉鎖状態とす
る。第６図に速度計の制御による制御流れ図を示す。
本実施例において、通風孔の閉鎖手段に絞り羽根を形
成するセグメントを使用したことにより、換気装置の厚
さを小さくできるとともに、閉鎖状態における通気の遮
断性が向上する。
成するセグメントを使用したことにより、換気装置の厚
さを小さくできるとともに、閉鎖状態における通気の遮
断性が向上する。
以上説明したように本考案によれば、薄い形状の自動
車の換気装置が実現できるので、これを装備する車体の
位置の選定の制限が少ない。この装置の保守点検が容易
となるとともに、車体の形状の美観が保てる効果があ
る。
車の換気装置が実現できるので、これを装備する車体の
位置の選定の制限が少ない。この装置の保守点検が容易
となるとともに、車体の形状の美観が保てる効果があ
る。
第１図は本考案一実施例の外観斜視図。 第２図は同実施例の制御ブロック構成図。 第３図は同実施例の閉鎖状態図。 第４図は同実施例の開放状態図。 第５図は同実施例におけるドア開閉の際の制御流れ図。 第６図は同実施例における速度計の制御による制御流れ
図。 第７図は従来例の斜視図。 １……枠体、1A……取付部、２……通風孔、３……環、
3A……カム状の凹部、3B……ラック、４……セグメン
ト、4A……回転ピン、4B……突起、５……モータ、5A…
…ギア部、６……制御回路、6A……プロセッサ、6B……
メモリ、７……ドアスイッチ、7A……閉扉位置、7B……
開扉位置、８……バッテリ、９……手動スイッチ、10…
…速度計、21……筐体、22……開閉ルーバ、22A……回
転軸、22B……駆動ピン、23……駆動板、23A、23B……
長孔の位置、24……駆動部、24A……腕、25……開口
部、26……固定ルーバ、Ｒ……回転方向を示す矢印。
図。 第７図は従来例の斜視図。 １……枠体、1A……取付部、２……通風孔、３……環、
3A……カム状の凹部、3B……ラック、４……セグメン
ト、4A……回転ピン、4B……突起、５……モータ、5A…
…ギア部、６……制御回路、6A……プロセッサ、6B……
メモリ、７……ドアスイッチ、7A……閉扉位置、7B……
開扉位置、８……バッテリ、９……手動スイッチ、10…
…速度計、21……筐体、22……開閉ルーバ、22A……回
転軸、22B……駆動ピン、23……駆動板、23A、23B……
長孔の位置、24……駆動部、24A……腕、25……開口
部、26……固定ルーバ、Ｒ……回転方向を示す矢印。
Claims (1)
- 【請求項１】車室空間と外気との間に設けられ、閉鎖さ
れた状態では車室空間と外気との間の空気の流通を遮断
し、開放された状態では車室空間と外気との気圧を連通
させる自動車の換気装置において、 車室壁面と平行に取り付けられ中央に円形の通風孔が開
口する偏平なリング形状の枠体と、 この枠体内にこの枠体に対して回転自在に取り付けられ
た環と、 前記枠体にそれぞれ回転自在に固定され、前記環と前記
枠体との間の相互位置により前記開口部を閉鎖または開
放させ互いに摺接する複数の絞り羽根と、 前記環の回転を駆動する電動手段と、 自動車の扉スイッチにより扉が開いた状態にあるときに
前記電動手段を前記絞り羽根が開放状態になる方向に駆
動させ前記扉が閉じた状態にあるときに前記電動手段を
前記絞り羽根が閉鎖状態になる方向に駆動させる電気回
路と を備えたことを特徴とする自動車の換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990017877U JP2508840Y2 (ja) | 1990-02-23 | 1990-02-23 | 自動車の換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990017877U JP2508840Y2 (ja) | 1990-02-23 | 1990-02-23 | 自動車の換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03108514U JPH03108514U (ja) | 1991-11-07 |
| JP2508840Y2 true JP2508840Y2 (ja) | 1996-08-28 |
Family
ID=31521053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990017877U Expired - Lifetime JP2508840Y2 (ja) | 1990-02-23 | 1990-02-23 | 自動車の換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2508840Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111197805A (zh) * | 2018-11-19 | 2020-05-26 | 青岛海尔空调器有限总公司 | 空调引风控制方法 |
| CN111197807A (zh) * | 2018-11-19 | 2020-05-26 | 青岛海尔空调器有限总公司 | 空调引风量调节的控制方法 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007196710A (ja) * | 2006-01-23 | 2007-08-09 | Denso Corp | 車室内外気圧差低減装置 |
| JP6535875B2 (ja) * | 2014-09-24 | 2019-07-03 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | レンジフード |
| CN106440025A (zh) * | 2016-07-28 | 2017-02-22 | 宁波奥克斯空调有限公司 | 一种空调室内机 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61169610U (ja) * | 1985-04-05 | 1986-10-21 | ||
| JP2523313Y2 (ja) * | 1993-06-14 | 1997-01-22 | 株式会社椿本チエイン | パレットと搬送物を別々に支持して搬送可能な搬送車 |
-
1990
- 1990-02-23 JP JP1990017877U patent/JP2508840Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111197805A (zh) * | 2018-11-19 | 2020-05-26 | 青岛海尔空调器有限总公司 | 空调引风控制方法 |
| CN111197807A (zh) * | 2018-11-19 | 2020-05-26 | 青岛海尔空调器有限总公司 | 空调引风量调节的控制方法 |
| CN111197805B (zh) * | 2018-11-19 | 2021-08-24 | 重庆海尔空调器有限公司 | 空调引风控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03108514U (ja) | 1991-11-07 |
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