JPS6134166Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用空気調和装置において、
吸入する内外気を制御する装置に関するものであ
る。

最近の省動力化の要請に答えて、自動車用空気
調和装置においても、冷房時の換気に際してエバ
ポレータへの負荷を最小限とするため、内外気ド
アを乗人数に比例して開き、必要最小限の外気を
導入するようにした内外気制御装置が案内されて
いる。

しかしながら、従来のこの種の装置において
は、上記の必要最小限の外気が乗員１人当り約20
m³／時の少量であるのにかかわらず、１枚の内外
気ドアの開度により制御しているので、通常の大
きさの外気入口をもつならばその乗員１人当りの
内外気ドアの開度は３゜に相当し、このように小
さい開度の調整を正確に行なうには装置が高価な
ものとなり、実用的ではなかつた。

そこで、この考案においては、内外気ドアをメ
インドアと該メインドアに形成の窓を開閉するサ
ブドアに分け、このサブドアの開度により乗員数
に比例した外気を導入するようにして、少量の外
気調整を容易にできるようにすると共に、メイン
ドアとサブドアとを簡単な機構により制御できる
ようにした内外気制御装置を提供しようとするも
のである。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第１図、第２図において、この考案の一実施例
が示され、内外気ドア１は、空調ケース２に形成
された外気入口３を閉じて同じく空調ケース２に
形成の内気入口４を全開するリサイクル位置（図
中においてRECで示す。）と、その逆に外気入口
３を全開して内気入口４を閉じるフレツシユ位置
（図中においてFREで示す。）との間で回転自在
であるよう空調ケース２に支持されている。この
内外気ドア１は、外気入口３又は内気入口４の周
囲で空調ケース２に当るメインドア１ａと、この
メインドア１ａに形成された例えば台形状の窓５
を開閉するサブドア１ｂとに分けられている。そ
して、サブドア１ｂの回転軸６ｂがメインドア１
ａの回転軸６ａに例えば挿入されて、それぞれの
回転軸６ａ，６ｂは独立して回転することができ
る。

駆動源７は例えばモータアクチユエータで、内
部に設けられたモータの正逆の回転力を歯車装置
を介して原動軸８に伝達すると共に、内外気を指
示する指示信号及び乗人数を検出する検出信号に
よりモータをON−OFF制御して原動軸８に所望
の角度を与えるようにしたものであり、空調ケー
ス２に固定されている。

この駆動源７と前記メイン及びサブドア１ａ，
１ｂとの間にはリンク機構が介在され、このリン
ク機構は、下記する原動レバー９、メインドア用
及びサブドア用従動レバー１０，１１、並びに連
結棒１２とを有する。

原動レバー９は前記原動軸８に該原動レバー９
の一端で固定され、メインドア用及びサブドア用
従動レバー１０，１１は、メインドア１ａの回転
軸６ａとサブドア１ｂの回転軸６ｂとにそれぞれ
の一端で固定されている。

連結棒１２は、該連結棒１２の一端で原動レバ
ー９の他端にピン１３を介して枢着されていると
共に、該連結棒１２の他端には下記する引掛部１
４が形成され、さらにこの引掛部１４と前記ピン
１３との間の折曲された部分で前記サブドア用従
動レバー１１にピン１５を介して枢着されてい
る。この実施例においては、原動レバー９とサブ
ドア用従動レバー１１との長さが等しくされてお
り、そのためサブドア１ｂは原動軸８の回転角と
等しい回転角をもつて回転する。

連結棒１２の引掛部１４は、内側に滑らかな曲
線から成る案内溝１６が形成されており、第３図
に示すように、サブドア１ｂがリサイクル位置か
ら一定角度回転した後始めてメインドア用従動レ
バー１０に固定された係合ピン１７に当接して回
転力を与える。したがつて、メインドア１ａは、
サブドア１ｂがリサイクル位置から一定角度往復
動する間にはリサイクル位置に休止されたままで
あり、サブドア１ｂが一定角度回転した後にフレ
ツシユ位置側へ回転を始める。また、サブドア１
ｂがフレツシユ位置から一定角度回転するときも
同様に引掛部１４の案内溝１６の手前側の突出し
た部分でメインドア用従動レバー１０の係合ピン
１７に押圧力を与えるので、メインドア１ａは回
転される。

ばね１８は例えば捩りコイルばねで、該ばね１
８の腕１９ａ，１９ｂの端部２０ａ，２０ｂが空
調ケース２とメインドア用従動レバー１０の先端
とにそれぞれ回転自在に係止されている。このば
ね１８の空調ケース２側の端部２０ａは、第４図
に示すように、該端部２０ａ，他の端部２０ｂ及
びメインドア１ａの回転軸６ａが一直線上に来る
位置に設けられている（以下、この位置をばね１
８の変換位置という。）。したがつて、このばね１
８は、メインドア１ａが前記リンク機構によりフ
レツシユ位置から一定角度回転した後に該ばね１
８が変換位置を越えてメインドア１ａをリサイク
ル位置へ戻す作用を有すると共に、メインドア１
ａがリサイクル位置又はフレツシユ位置にあると
き、それぞれの位置で押圧力を与え、吸入される
空気圧に打ち勝つようにし、外気入口３又は内外
入口４の密閉を完全にする作用を有する。

上記構成において、第１図に示す全内気状態か
ら駆動源７に乗人数の検出信号が入力されると、
乗人数に比例した角度ををつて原動軸８が回転
し、この原動軸８の回転力が原動レバー９、連結
棒１２及びサブドア用従動レバー１１を介してサ
ブドア１ｂに伝達されるので、第３図に示すよう
に、サブドア１ｂは、乗人数に比例して１人位
置、２人位置、３人位置、さらに４人位置まで回
転する。一方、メインドア１ａは、サブドア１ｂ
がリサイクル位置から４人位置の間を往復動する
ときには、連結棒１２の引掛部１４がメインドア
用従動レバー１０の係合ピン１７から離れてお
り、且つばね１８の押圧力が作用しているので、
リサイクル位置に固定された状態のままとなる。
したがつて、サブドア１ｂの回転角がそのまま外
気導入のための開度となり、大きな開度で少量の
外気量を制御することができるのである。

また、駆動源７に全外気導入が指示されると、
原動レバー９が第３図に示す位置からさらに時計
方向に回転し、サブドア１ｂがフレツシユ位置ま
で回転する。一方、メインドア１ａは、連結棒１
２の引掛部１４がメインドア用従動レバー１０の
係合ピン１７に当接し、ばね１８の押圧力に抗し
てメインドア用従動レバー１０を右方向に引つ張
るので回転する。そして、第４図に示すように、
このメインドア１ａが回転する間にばね１８は変
換位置を越え、メインドア用従動レバー１０にフ
レツシユ位置側への押圧力が作用し、メインドア
１ａはサブドア１ｂがフレツシユ位置に到達する
前にサブドア１ｂに追いつき、メインドア１ａと
サブドア１ｂとが同時にフレツシユ位置に到達
し、全外気導入状態になる（第５図参照）。

さらに、上記の全外気導入状態から再び内気導
入状態になるように駆動源７に指示が与えられる
と、原動軸８が反時計方向に回転するので、サブ
ドア１ｂは一定の角速度で反時計方向に回転す
る。一方、メインドア１ａは、連結棒１２の引掛
部１４がメインドア用従動レバー１０の係合ピン
１７を左方向に押圧し、メインドア用従動レバー
１０の係合ピン１７のピン半径がサブドア用従動
レバー１１のそれより小さいので、サブドア１ｂ
よりも速く回転し、サブドア１ｂが４人位置に至
る前にばね１８が変換位置を越えることになり、
このばね１８の押圧力によりリサイクル位置に戻
されるものである。

尚、第６図において、連結棒１２の引掛部１４
に対するメインドア用従動レバー１０の係合ピン
１７の軌跡を示した。

以上述べたように、この考案によれば、自動車
用空気調和装置の内外気制御装置において、内外
気ドアをメインドアと該メインドアの窓を開閉す
るサブドアとに分け、このサブドアの開度をもつ
て外気の導入量を決定できるようにしたので、大
きな開度で少量の外気調整ができ制御が容易であ
る。また、上記メインドアとサブドアはリンク機
構及びばねを介して操作するようにしたので、簡
易な構成となり、安価に操作することができるも
のである。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図はメイン
ドアとサブドアが共にリサイクル位置にある状態
を示す一部切欠きの側面図、第２図は内外気ドア
を示す斜視図、第３図はサブドアが４人位置にあ
る状態を示す一部切欠きの側面図、第４図はサブ
ドアがリサイクル位置からフレツシユ位置へ回転
する場合であつてばねが変換位置にある状態を示
す一部切欠きの側面図、第５図はメインドアとサ
ブドアとが共にフレツシユ位置にある状態を示す
一部切欠きの側面図、第６図は連結棒の引掛部に
対するメインドア用従動レバーの係合ピンの軌跡
を示す拡大側面図である。 １……内外気ドア、１ａ……メインドア、１ｂ
……サブドア、５……窓、６ａ，６ｂ……回転
軸、７……駆動源、８……原動軸、９……原動レ
バー、１０……メインドア用従動レバー、１１…
…サブドア用従動レバー、１２……連結棒、１４
……引掛部、１７……係合ピン、１８……ばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ リサイクル位置とフレツシユ位置との間で回
   転自在の内外気ドア１をメインドア１ａと該メ
   インドア１ａに形成の窓５を開閉するサブドア
   １ｂとに分け、前記メインドア１ａ及びサブド
   ア１ｂと駆動源７との間にリンク機構を介在
   し、このリンク機構は、原動軸８に固定された
   原動レバー９と、前記メインドア１ａとサブド
   ア１ｂのそれぞれの回転軸６ａ，６ｂに固定さ
   れたメインドア用及びサブドア用従動レバー１
   ０，１１と、前記原動レバー９に枢着された一
   端と引掛部１４が形成された他端との間で前記
   サブドア用従動レバー１１に枢着された連結棒
   １２とを有し、前記サブドア１ｂをリサイクル
   位置から一定角度までの間で往復動させるとき
   は前記メインドア１ａをリサイクル位置に休止
   させ、前記サブドア１ｂをフレツシユ位置から
   一定角度までの間を往復動させるときは前記連
   結棒１２の引掛部１４が前記メインドア用従動
   レバー１０に固定の係合ピン１７に当接して前
   記メインドア１ａを前記サブドア１ｂの回転方
   向と同方向に回転させるように構成され、さら
   にこのリンク機構によりメインドア１ａがフレ
   ツシユ位置から一定角度回転した後、前記メイ
   ンドア１ａをリサイクル位置に戻すばね１８を
   設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置
   の内外気制御装置。 ２ ばね１８はリサイクル位置又はフレツシユ位
   置の双方でメインドア１ａに押圧力を与える捩
   りコイルばねであることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の自動車用空気調和
   装置の内外気制御装置。