JPS6233617Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

本考案は自動車用空調装置において、特に吹出
口切替用ダンパ構造の改良、および上部吹出口切
替用ダンパと下部吹出口切替用ダンパの連動装置
に関するものである。 従来、自動車用空調装置は、例えば第１図に示
すような構成になつており、暖房用のヒータコア
１０を収納しているヒータユニツト部のケーシン
グ１８に、乗員の上半身に風を吹き出す上方吹出
口５と下方通路２とを切り替えるダンパ１を有し
ており、また下方通路２にはデフロスタ吹出口４
と乗員の足元に風を吹き出す下方吹出口３を有し
ている。そして、ダンパ１を破線位置に、かつダ
ンパ６を実線位置に閉じた場合デフロスタ吹出口
４のみ開口され、この状態からダンパ６を破線位
置に開放した場合は下方吹出口３とデフロスタ吹
出口４の両者を開放する構造となつている。ま
た、７は窓ガラスの曇り除去用デフロスタノズ
ル、７ａはこのノズル７および吹出口４を連結す
るホースである。ダンパ１を実線位置にした場合
上方吹出口５のみ開放となる。 ところで、上方吹出口５は、一般に冷房感の向
上を目的とし、送風量を増すため下方吹出口３お
よびデフロスタ吹出口４に比べ大きな面積を有し
ている。従つて、この大きな通路を開閉するダン
パ１は必然的に大きなものとなり、従つて開閉作
動時におけるダンパ１の打音が大きなものになる
という欠点がある。また、送風中におけるダンパ
１の開閉はその面積および送風量が多いので、風
圧に打ち勝つための大きな荷重（ダンパ６に比
べ）を必要とし、ダンパ操作が重くなるという欠
点がある。さらに、本考案における吹出しモード
と各吹出口開閉との関係は表−１に示す如くであ
り、従来このような開閉を行なうには複雑なピン
付リンクと溝付リンク（図示せず）を必要とし、
モード切替の操作荷重が重くかつ荷重変動が大き
くなるという欠点がある。 本考案は上記点に鑑みてなされたもので、デフ
ロスタ吹出口と上方吹出口を選択的に開閉し得る
第１の吹出口切替ダンパと、下方吹出口を開閉す
る第２の吹出口切替ダンパとを回転式ダンパにし
て、これらの回転式ダンパを連動連結し、各吹出
口の開度制御を行なうことにより、開閉作動時に
おけるダンパの打音を小さくするとともに、ダン
パ操作荷重を軽くし、モード切替時の操作荷重の
変動を小さくすることができる自動車用空調装置
を提供することを目的とするものである。 以下本考案を図に示す実施例について説明す
る。第２図から第５図までは第１実施例を示すも
ので、１２は電動送風機であつて、内外切替えダ
ンパ１４の開閉により外気吸込口13aまたは内気
吸込口１３ｂから吸入した空気を吹出口側へ送る
ものである。１５は冷凍サイクルの冷媒蒸発器で
あり、吸入空気の除湿、冷却を行うものである。
１１は温度コントロールダンパであり、除湿、冷
却された空気のうちダクト下部を通過しヒータコ
ア１０において加熱される暖気Ｂと、ダクト上部
のバイパス路１０ａを通過する冷気Ａとの混合割
合を調整して吹出空気温度を調節するものであ
る。前記冷気Ａと暖気Ｂは混合室８において混合
されたあと、後述の吹出口側へ送られるようにな
つている。前記ヒータコア１０は自動車のエンジ
ン（図示せず）の冷却水を熱源として吸入空気を
加熱するためのものである。１８はヒータコア１
０等を収納するとともに混合室８を形成している
ヒータユニツト部のケーシングである。このケー
シング１８の上部位置には、デフロスタ吹出口４
と上方吹出口５が隣接して開口している。そし
て、この両吹出口４，５を選択する第１の回転式
吹出口切替ダンパ１６がケーシング１８内に回動
自在に配設され、このダンパ１６の回動軸１６ｅ
はケーシング１８に回動自在に軸支されている。
この第１のダンパ１６は、第４図に示すごとく円
弧状の外周面１６ｆを有し、この外周面１６ｆの
両側端にそれぞれ扇状の側板１６ｇを形成し、こ
の両側板１６ｇの扇のかなめの位置に回動軸１６
ｅを配設して両側板１６ｃを連結している。この
回動軸１６ｅは第５図に示すごとくケーシング１
８の軸受孔１８ａに嵌挿され、回動自在に軸支さ
れている。また、円弧状の外周面１６ｆは第５図
に示すごとくケーシング１８内に固定されたフエ
ルトまたは樹脂の発泡材等からなるパツキン１９
の内面を密接摺動することによりケーシング１８
との間のシールが維持されるようになつている。
この実施例では、ケーシング１８の一部にダンパ
１６の円弧状外周面１６ｆと同心の円弧面１８ｂ
が形成してある。また、ダンパ１６の回動軸１６
ｅと側板１６ｇと円弧状外周面１６ｆは例えば樹
脂にて一体成形してある。この実施例では、前記
デフロスタ吹出口４をケーシング１８の上部に設
けることにより、このデフロスタ吹出口４に窓ガ
ラスに温風を吹付け、曇りを除去するためのデフ
ロスタノズル６を直接接続して、第１図に示すデ
フロスタホース７ａを廃止するようにしてある。
１７は第２の回転式吹出口切替ダンパであつて、
乗員足元に温風を吹出す下方吹出口３を開閉する
ことができる。この第２の回転式吹出口切替ダン
パ１７は板と、この板のほぼ中央部においてこの
板を横切つて延びる中心軸を有する軸部１７ｅと
を有していて、風圧によりこの中心軸のまわりに
左右でほぼ同等のモーメントが働くようになつて
いる。下方吹出口３は壁１８ａにおいて区画成形
された下方通路２を通して混合室８に通じるもの
であつて、ケーシング１８の下部に開口してい
る。 そして、これらの第１と第２の回転式切替ダン
パ１６，１７は、これらのダンパの軸部１６ｅ，
１７ｅに取り付けられたレバー１６ｄ，１７ｄを
ロツド２１によつて作動連結し、連動するように
なつている。さらに、レバー１７ｄに連結された
コントロールケーブル２２を介して、空調制御パ
ネル２０に設けられたレバー２３を乗員が操作
し、各ダンパ１６，１７の開閉を行う構造を有し
ている。また、温度コントロールダンパ１１、内
外気切替ダンパ１４も同様に空調制御パネル２０
の温度コントロールレバー（図示せず）、内外気
切替レバー（図示せず）によつて手動操作され
る。 次に、上記構成において作動を説明する。乗員
が空調制御パネル２０に設けられたレバー２３を
第２図の実線位置２０ａにセツトすると、コント
ロールケーブル２２およびレバー１７ｄを介して
第２の回転式吹出口切替ダンパ１７に操作力が伝
わり、第２の回転式吹出口切替ダンパ１７は第２
図の実線位置１７ａ（第２図）にセツトされる。
さらに、ロツド２１およびレバー１６ｄを介して
第１の回転式吹出口切替ダンパ１６に作動が伝わ
り、第１の回転式吹出口切替ダンパ１６は、第２
図の実線位置１６ａ（第２図）にセツトされ、３
つの吹出口すなわちデフロスタ吹出口４、下方吹
出口３および上方吹出口５は表−１のデフロスタ
モードの状態となる。次に、乗員が空調制御パネ
ル２０に設けられたレバー２３を第２図の一点鎖
線の位置２０ｂにセツトすると、同様にして第１
および第２の回転式吹出口切替ダンパ１６，１７
は、第２図の一点鎖線１７ｂおよび１６ｂの位置
にセツトされ、３つの吹出口３，４，５は表−１
の足元吹出しモードの状態になる。さらに、乗員
が空調制御パネル２０に設けられたレバー２３を
第２図の二点鎖線の位置２０ｃにセツトすると、
同様にして第１および第２の回転式吹出口切替ダ
ンパ１６，１７は、第２図の二点鎖線の位置にセ
ツトされ、３つの吹出口は表−１の上方吹出しモ
ード状態になる。

【表】 第１の回転式吹出口切替ダンパ１６を第２図の
３つの位置のうち、いかなる位置から他のいかな
る位置に回動操作する場合にも、第１の回転式吹
出口切替ダンパ１６がその円弧状外周面１６ｆ
（第６図）において吹出口４，５の開閉を行なう
構成であつて、その側板１６ｇ（第４図）は送風
空気流と平行になつているので、送風空気流の風
圧によつてダンパ１６に回動方向のモーメント作
用が加わることがなく、その結果ダンパ１６の回
動操作力が小さくてすむ。 また、第２の回転式吹出口切替ダンパ１７を第
２図の実線１７ａ、１点鎖線１７ｂおよび２点鎖
線１７ｃの３位置のうち、いかなる位置から他の
いかなる位置に動かす場合でも、第２の回転式吹
出口切替ダンパ１７全体に常に下方向の風圧が加
わつており、軸部１７ｅのまわりに左右でほぼ同
等のモーメントが働くようになつているから、第
２の回転式吹出口切替ダンパ１７の回動操作力も
小さく、変動の少ないものとなる特徴を有する。 さらに、空調制御パネル２０の操作力を２つの
ダンパ１６，１７に伝える経路に複雑なリンクを
使用しないため、リンク２１における操作力のロ
スが少ない。 以上の３つの理由から吹出モード切替の際の吹
出モード切替レバー２０ａに加えるべき操作力は
かなり小さくてすむという特徴を備えている。 また、ダンパ１６がその円弧状外周面１６ｆに
おいて吹出口４，５の開閉を行なうことにより、
ダンパ開閉時の打音も発生しない。 第６図は、第２実施例を示すもので、上述の第
１実施例ではケーシング１８に第５図に示すごと
くダンパ１６の円弧状外周面１６ｆと同心の円弧
形状の部分１８ｂを設けているが、第２実施例で
は第６図に示すごとくケーシング１８を箱形と
し、その代りにパツキング１９の内面を第１の吹
出口切替ダンパ１６の円弧状面とシールする構造
にしてもよい。 また、第１実施例においては第２図に示すごと
くデフロスタ吹出口４の下方に上方吹出口５を隣
接して設置しているが、これとは逆にデフロスタ
吹出口４の上方に上方吹出口５を設置しても同様
の効果が得られる。 また、第３図に示すごとく第１の吹出口切替ダ
ンパ１６と第２の吹出口切替ダンパ１７の連動
は、ロツド等により直接連動させるほか、空調制
御パネル２０のモード切替レバー２３からそれぞ
れのダンパ１６，１７に別のコントロールケーブ
ルを接続し、この両ダンパ１６，１７を連動作動
させるようにしてもよい。 また、本考案は冷媒蒸発器１５を持たない、暖
房機能のみの空調装置にも全く同様に適用できる
ことはいうまでもない。 本考案装置は以上述べた通りであり、その効果
を列挙すれば次のごとくである。 (1) デフロスタ吹出口４と上方吹出口５の選択開
閉作用を第１の回転式吹出口切替ダンパ１６の
円弧状外周面１６ｆの回動により行つているの
で、作動時のダンパ打音が生じないという効果
がある。 (2) 上記(1)項の構成を有するので、さらに送風空
気流の風圧によつて第１の回転式吹出口切替ダ
ンパ１６の操作荷重が増加するということがほ
とんどなく、そのため上方吹出口５が大きな開
口面積を有していても第１の回転式吹出口切替
ダンパ１６は小さな操作力で軽快に操作できる
という効果がある。また、第２の回転式吹出口
切替ダンパ１７には（第２図の実線と２点鎖線
の位置）常にダンパ全体に下向きの風圧が加わ
るため中心軸まわりに左右でほぼ同等のモーメ
ントが働くので、操作力が小さく、変動の少な
いものですむという効果がある。 (3) 表−１に示すごとく各吹出口の選択開閉を行
う場合単に第１と第２の回転式吹出口切替ダン
パ１６，１７をロツド等で連結させるのみでよ
く、複雑なカムリンクを使用する必要がなく、
作動力も軽くできる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の模式的要部断面図、第２図
および第３図は本考案装置の第１実施例を示す模
式的断面図、第４図は第２図図示のダンパ１６の
斜視図、第５図は同ダンパの設置部位の部分断面
図、第６図は本考案の第２実施例の要部断面図で
ある。 ３……下方吹出口、４……デフロスタ吹出口、
５……上方吹出口、８……混合室、１０……ヒー
タコア、１０ａ……バイパス器、１６……第１の
回転式吹出口切替ダンパ、１６ｅ……回動軸、１
６ｆ……円弧状外周面、１６ｇ……側板、１７…
…第２の回転式吹出口切替ダンパ、１８……ケー
シング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少なくともヒータコアを収納するケーシング
   と、該ケーシングに開口されたデフロスタ吹出
   口、上方吹出口及び下方吹出口と、前記デフロス
   タ吹出口と上方吹出口を選択的に開閉し得る第１
   の回転式吹出口切替ダンパと、前記下方吹出口を
   開閉する第２の回転式吹出口切替ダンパとを具備
   し、前記第１の回転式吹出口切替ダンパは、前記
   デフロスタ吹出口及び上方吹出口を開閉する円弧
   状の外周面および前記ケーシングに回転自在に軸
   支された回動軸を有しており、前記第２の回転式
   吹出口切替ダンパは板と、該板のほぼ中央部にお
   いて該板を横切つて延びる中心軸を有する軸部と
   を有していて、風圧により該中心軸のまわりに左
   右でほぼ同等のモーメントが働くようになつてお
   り、また、前記第１の回転式吹出口切替ダンパと
   前記第２の回転式吹出口切替ダンパとは連動連結
   されて、各吹出口の開度制御を行なうようになつ
   ていることを特徴とする自動車用空調装置。