JPH10100644A - 空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第２吹出口モード切替ドア２が自重で元の状
態に戻ろうとする前にリンク装置で第２吹出口モード切
替ドア２の動きを止めることにより、自励振動を防止す
る。 【解決手段】 デフロスタ吹出口１５とフェイス吹出口
１６とを選択的に開閉する第２吹出口モード切替ドア２
の端面にガイド３０を一体成形した。また、自励振動範
囲内においてメインリンクの溝壁面に、第２吹出口モー
ド切替ドア２と一体的に揺動運動することが可能な中間
リンクの第２案内ピンが当たるように第２案内溝を形成
した。それによって、第２吹出口モード切替ドア２が自
励振動範囲に入ると、ガイド３０が風圧を受けることに
より、第２吹出口モード切替ドア２の移動量が増大す
る。そして、第２案内溝の溝壁面で第２案内ピンを押さ
えることによって第２吹出口モード切替ドア２の自励振
動を防止できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、板状ドアの開度に
より２つの通風路を選択的に開閉する空気調和装置に関
するもので、特に吹出口モード切替ドアの開度によりデ
フロスタ吹出口とフェイス吹出口を選択的に開閉する吹
出口切替装置に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、空気調和装置においては、例
えばフット吹出口を開閉する板状の第１吹出口モード切
替ドアと、この第１吹出口モード切替ドアよりも風下側
に設けられてデフロスタ吹出口とフェイス吹出口とを選
択的に開閉する板状の第２吹出口モード切替ドアとをヒ
ータユニットケース内に収容した吹出口切替装置が設け
られている。

【０００３】このような吹出口切替装置においては、第
２吹出口モード切替ドアがデフロスタ吹出口を全閉して
いる状態からフェイス吹出口を全閉する状態へ向けて所
定の角度だけ動かしたところで、第１吹出口モード切替
ドアとケースの内壁面との間を通過してきた空気圧（風
圧）によって第２吹出口モード切替ドアがフェイス吹出
口を閉じる側へ押される。ここで、第２吹出口モード切
替ドアを駆動するためのドアリンクプレート側に設けら
れた案内ピンの外径は、メインリンクプレート側に設け
られた案内溝の溝幅よりもサイズを小さくすることによ
り案内ピンと案内溝との間で良好な摺動を得るようにし
ている。

【０００４】このため、上記のように第２吹出口モード
切替ドアがフェイス吹出口を閉じる側へ押されると、第
２吹出口モード切替ドアが案内ピンと案内溝との隙間分
だけ回転する。そして、その風圧による押圧効果が無く
なると、第２吹出口モード切替ドアが自重にて元の状態
に戻ろうとする。このような揺動運動が第２吹出口モー
ド切替ドアとドアリンクプレートとで連続的に起こるこ
とと、揺動運動の動きが微小であり、しかも仮にメイン
リンクプレートがコントロールワイヤを介して吹出口切
替レバーに連結されて回動できなくても、そのメインリ
ンクプレートの案内溝でドアリンクプレートの動きを押
えることができないので、第２吹出口モード切替ドアの
自励振動が発生する。

【０００５】そこで、上記のようなドアの自励振動を防
止することを目的として次のような吹出口切替装置があ
る。それは、図８に示したように、自励振動が発生する
回動範囲内で板状の吹出口モード切替ドア１０１が止め
られている時に、吹出口モード切替ドア１０１の側面に
追加したパッキン１０２がヒータユニットケース１０３
の内壁面に設けられた凸状のリブ１０４で圧縮される。
このときのパッキン１０２とリブ１０４との摩擦抵抗で
吹出口モード切替ドア１０１を強制的に固定することに
より、上記目的を達成するようにした吹出口切替装置
（第１従来例）１００が知られている。

【０００６】ここで、図８において、１０６は吹出口モ
ード切替ドア１０１の回動軸１０５を中心にして吹出口
モード切替ドア１０１と一体的に回動するドアリンクプ
レートである。また、１０７はドアリンクプレート１０
６に形成された案内溝１０９内に摺動自在に係合する案
内ピン１１０を有する中間リンクプレートであり、この
中間リンクプレート１０７の他端にはメインリンクプレ
ート（図示せず）が組み付けられている。

【０００７】また、日本電装公開技報整理番号１０４−
０３９（発行日１９９５年９月１５日）には、デフロス
タ吹出口とフェイス吹出口とを選択的に開閉する板状の
吹出口モード切替ドアのデフロスタ吹出口側端面にパッ
キン端面よりも突出するようガイドを設けることによ
り、吹出口モード切替ドアの自励振動を抑えるようにし
た吹出口切替装置（第２従来例）が開示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、第１従来例
の吹出口切替装置において、吹出口モード切替方式がマ
ニュアル方式の場合には、前述のように、パッキン１０
２とリブ１０４との摩擦抵抗で吹出口モード切替ドア１
０１の自励振動を防止するようにすると、メインレバー
にコントロールワイヤを介して連結した吹出口切替レバ
ーの操作荷重が増加することにより、吹出口モード切替
ドア１０１の操作性が低下するという問題が生じる。

【０００９】また、第２従来例の吹出口切替装置におい
ては、吹出口モード切替ドアのデフロスタ吹出口側端面
にガイドを設けていないものと比較して、吹出口モード
切替ドアが風圧で押されてデフロスタ吹出口側への移動
量が増大する。ところが、仮に吹出口モード切替ドアを
駆動するドア用リンク装置の構造として、ドアリンクプ
レート側の案内ピンが係合するメインリンクプレートの
案内溝の形成方向がドアリンクプレートの自励振動方向
と同一であるようなものを用いると、メインリンクプレ
ートにおいて案内ピンを保持することができない。した
がって、本発明者等は、ガイドを設けることにより、い
くら吹出口切替ドアのデフロスタ吹出口側への移動量を
増加しても、ドア用リンク装置側で押さえることができ
ないと、結局吹出口モード切替ドアが自重で元の状態に
戻ろうとするので、自励振動を防止することはできない
という課題を発見した。

【００１０】

【発明の目的】本発明は、板状ドアが風圧で押された後
に自重で元の状態に戻ろうとするというバランス状態が
原因で発生するという点に着目し、板状ドアが風圧で押
された際の板状ドアの移動量を増大させて、自重で元の
状態に戻ろうとする前にレバー側リンクで押さえること
により板状ドアの自励振動を防止できるようにすること
を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、操作レバーの操作量に応じてレバー側リンクが
変位することによりドア側リンクを介して板状ドアが駆
動される。そして、板状ドアが２つの通風路のうちの一
方の通風路の閉塞状態から他方の通風路の閉塞状態へ向
けて動くと、板状ドアの一方の通風路側端面に設けたガ
イドが風圧を受けて押される。これにより、板状ドアが
他方の通風路の閉塞側への移動量を増大させて、板状ド
アが自重で元の状態に戻ろうとする前に、ドア側リンク
の回転をレバー側リンクの回転規制部によって規制す
る。それによって、他方の通風路の閉塞側に移動したと
ころで保持されることにより、板状ドアとドア側リンク
とで揺動運動が起こることが妨げられるので、自励振動
を防止できる。

【００１２】請求項２に記載の発明によれば、板状ドア
が２つの通風路のうちの一方の通風路を閉塞した時で
も、板状ドアのガイドとケースの内壁面との間に所定の
隙間が形成されることにより、ケースと板状ドアとの干
渉を防止できる。これにより、板状ドアが一方の通風路
を閉塞した時にガイドがケースの内壁面に接触すること
により発生する干渉音を抑えることができ、且つ一方の
通風路を閉塞した時にガイドによりケースの内壁面と板
状ドアとの間のシール性が低下することも抑えることが
できる。

【００１３】請求項３に記載の発明によれば、板状ドア
が２つの通風路のうちの一方の通風路の閉塞状態から他
方の通風路の閉塞状態へ向けて動いた時に、板状ドアが
他方の通風路の閉塞側への移動量が増大することによ
り、案内ピンがドア側リンクの支点を中心に回転する
と、板状ドアが自重で元の状態に戻ろうとする前に、案
内溝の変曲点に設けられた回転規制部に当たる。したが
って、板状ドアとドア側リンクとで揺動運動が起こるこ
とが妨げられるので、自励振動を防止できる。

【００１４】請求項４に記載の発明によれば、ケースの
一方の通風路を形成する内壁面に枠状のリブを設けるこ
とにより、板状ドアが一方の通風路を閉塞した際のシー
ル性を高めることができる。

【００１５】請求項５に記載の発明によれば、操作レバ
ーの操作量に応じてレバー側リンクが変位することによ
りドア側リンクを介して吹出口切替ドアが駆動される。
そして、吹出口切替ドアが第１吹出口の閉塞状態から第
２吹出口の閉塞状態へ向けて動くと、吹出口切替ドアの
第１吹出口側端面に設けたガイドが風圧を受けて押され
る。これにより、吹出口切替ドアが第２吹出口の閉塞側
への移動量が増大して、吹出口切替ドアが自重で元の状
態に戻ろうとする前に、ドア側リンクの回転をレバー側
リンクの回転規制部によって規制する。それによって、
第２吹出口の閉塞側に移動したところで保持されること
により、吹出口切替ドアとドア側リンクとで揺動運動が
起こることが妨げられるので、自励振動を防止できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】

〔実施形態の構成〕図１ないし図６は本発明を車両用空
気調和装置に適用した実施形態を示したもので、図１は
車両用空気調和装置の吹出口切替装置を示した図で、図
２は吹出口切替装置の主要部を示した図である。

【００１７】車両用空気調和装置の吹出口切替装置１０
は、ユニットケース１１、遠心式ファン１２、ヒータコ
ア１３、エアミックスドア１４、第１吹出口モード切替
ドア１、第２吹出口モード切替ドア２および後記するド
ア用リンク装置等から構成され、デフロスタ吹出口１
５、フェイス吹出口１６およびフット吹出口１７を選択
的に開閉することににより吹出口モードを切り替える。

【００１８】ユニットケース１１は、車両の車室内前側
に配設され、内部に空気通路１８を形成している。この
ユニットケース１１は、空気通路１８の風下側で、デフ
ロスタ吹出口１５に連通する第１通風路（２つの通風路
のうちの一方の通風路、第１通風路）１５ａ、フェイス
吹出口１６に連通する第２通風路（２つの通風路のうち
の他方の通風路、第２通風路）１６ａおよびフット吹出
口１７に連通する第３通風路（第３通風路）１７ａに分
岐するような形状を備えている。これらの第１〜第３通
風路１５ａ〜１７ａの開口形状は略方形形状とされてい
る。ここで、デフロスタ吹出口１５は、車両のフロント
窓ガラスの内面に向かって主に温風を吹き出す第１吹出
口である。フェイス吹出口１６は、車両乗員の頭胸部に
向かって主に冷風を吹き出す第２吹出口である。フット
吹出口１７は、車両乗員の足元部に向かって主に温風を
吹き出す第３吹出口である。

【００１９】そして、ユニットケース１１の内壁面に
は、第２吹出口モード切替ドア２が第１通風路１５ａを
閉塞する際に当接する角筒状のリブ１１ａ、第２吹出口
モード切替ドア２が第２通風路１６ａを閉塞する際に当
接する角筒状のリブ１１ｂ、および第１吹出口モード切
替ドア１が第３通風路１７ａを開閉する際に当接する角
筒状のリブ１１ｃ、１１ｄが形成されている。また、ユ
ニットケース１１の内壁面には、エアミックスドア１４
が温風通路１８ａを閉塞する際に当接する角筒状のリブ
１１ｅ、およびエアミックスドア１４が冷風通路１８ｂ
を閉塞する際に当接する角筒状のリブ１１ｆが形成され
ている。

【００２０】さらに、ユニットケース１１の上端部に
は、図２に示したように、第１通風路１５ａとデフロス
タ吹出口１５とを連通するデフロスタダクト（図示せ
ず）とユニットケース１１とのシール性を高めるための
パッキン１９ａが装着されている。また、パッキン１９
ａの近傍には、図２に示したように、第２通風路１６ａ
とフェイス吹出口１６とを連通するフェイスダクト（図
示せず）とユニットケース１１とのシール性を高めるた
めのパッキン１９ｂが装着されている。

【００２１】遠心式ファン１２は、ユニットケース１１
のスクロール部分とブロワモータ１２ａによって遠心式
多翼送風機を構成するもので、空気通路１８内において
車室内に向かう空気流を発生させる。ヒータコア１３
は、エンジンを冷却した冷却水（温水）と空気とを熱交
換する温水式熱交換器である。

【００２２】エアミックスドア１４は、端部に設けられ
た回動軸２１を枢着位置とする平板状ドアであって、ヒ
ータコア１３を通過する空気量とヒータコア１３を迂回
する空気量とを調節して車室内に吹き出す空気の吹出温
度を調整するものである。さらに、エアミックスドア１
４の両端面には、温風通路１８ａと冷風通路１８ｂを開
閉した際のシール性を高めるためのパッキン２２、２３
が接着剤等の接合手段を用いて取り付けられている。

【００２３】第１吹出口モード切替ドア１は、ドア本体
がＰＰ（ポリプロピレン）樹脂等の樹脂部材よりなる。
この第１吹出口モード切替ドア１は、図１に示したよう
に、略中央部に設けられた回動軸（シャフト）２４を枢
着位置とする平板状ドアであって、フット吹出口１７
（第３通風路１７ａ）と第１通風路１５ａ、１６ａとを
選択的に開閉するフットドア（ＦＯＯＴドア）である。
さらに、第１吹出口モード切替ドア１の両端面には、第
３通風路１７ａを開閉した際のシール性を高めるための
パッキン（ポリウレタンフォーム等の樹脂部材）２５、
２６が接着剤等の接合手段を用いて取り付けられてい
る。

【００２４】第２吹出口モード切替ドア２は、ドア本体
がＰＰ（ポリプロピレン）樹脂等の樹脂部材よりなる。
この第２吹出口モード切替ドア２は、図１ないし図３に
示したように、一端部（図示上端部）に設けられた回動
軸（シャフト）２７を枢着位置とする平板状ドアであっ
て、デフロスタ吹出口１５（第１通風路１５ａ）および
フェイス吹出口１６（第２通風路１６ａ）を選択的に開
閉するフェイス・デフドア（ＦＡＣＥ／ＤＥＦドア）で
ある。さらに、第２吹出口モード切替ドア２の両端面に
は、２つの第１通風路１５ａ、１６ａのうちの一方を閉
塞した際のシール性を高めるためのパッキン（ポリウレ
タンフォーム等の樹脂部材）２８、２９が接着剤等の接
合手段を用いて取り付けられている。そして、第２吹出
口モード切替ドア２のデフロスタ吹出口１５（第１通風
路１５ａ）側端面には、風圧を受け易くするためのガイ
ド３０が一体成形されている。

【００２５】ガイド３０は、第２吹出口モード切替ドア
（ドア本体）２の面方向に対して直交する方向、つまり
第１通風路１５ａ側に突設された方形形状の平板であ
る。このガイド３０は、ユニットケース１１の内壁面と
の干渉（打ち音、シール不良）を防止するために、ユニ
ットケース１１の内壁面とクリアランスが例えば３ｍｍ
以上（本実施形態では３．６ｍｍ）とれる位置（例えば
先端より２５ｍｍの位置）、およびドア本体の端面より
例えば２６ｍｍ以下（本実施形態では２５ｍｍ）の高
さ、パッキン２２の端面より例えば６ｍｍ以下（本実施
形態では５ｍｍ）の高さに設定されている。

【００２６】ガイド３０は、図３に破線で示したよう
に、第２吹出口モード切替ドア２の板幅方向の両端のシ
ール面（例えば１５ｍｍ〜１８ｍｍ）３１を確保するこ
とができ、且つ遠心式ファン１２の最大風量（フェイス
モード時に３８０ｍ³ ／ｓｅｃ）に相当するブロワモー
タ１２ａの発生電圧（供給電圧）が１６Ｖ以上（実車最
高１４Ｖ＋余裕分）を満足できる幅が図４のグラフのよ
うになることからガイド幅を１５５ｍｍ以上（本実施形
態では１５５ｍｍ）としている。

【００２７】ここで、第１、第２吹出口モード切替ドア
１、２の各吹出口モードにおける作動パターンを、縦軸
がドア開度（°）で横軸がストローク（ｍｍ）で表示し
た図５のグラフに示した。なお、本実施形態では、吹出
口モードとしてフェイス（ＦＡＣＥ）モード、バイレベ
ル（Ｂ／Ｌ）モード、フット（ＦＯＯＴ）モード、フッ
ト・デフ（Ｆ／Ｄ）モードおよびデフロスタ（ＤＥＦ）
モードを有している。そして、図５の破線部分は自励振
動発生範囲を示す。

【００２８】ドア用リンク装置は、図６に示したよう
に、吹出口モードメインリンクプレート（以下メインリ
ンクと呼ぶ）３、第１ドアリンクプレート（以下第１ド
アリンクと呼ぶ）４、第１中間リンクプレート（以下第
１中間リンクと呼ぶ）５、第２ドアリンクプレート（以
下第２ドアリンクと呼ぶ）６および第２中間リンクプレ
ート（以下第２中間リンクと呼ぶ）７等から構成されて
いる。

【００２９】メインリンク３は、本発明のレバー側リン
クであって、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂等の樹脂部材
よりなり、タッピングスクリュ３２と樹脂製ワッシャ３
３によってユニットケース１１の外壁面に回動自在に支
持されている。そして、メインリンク３の図示下端側の
略扇状部分には、第１吹出口モード切替ドア１の作動パ
ターン（図５参照）に対応するよう設けられ、且つ表面
と裏面とを貫通して設けられた第１案内溝４１等の第１
係合部が形成されている。

【００３０】第１案内溝４１には、フェイスモードとバ
イレベルモードとの間、フットモードとフット・デフモ
ードとの間、およびフット・デフモードとデフロスタモ
ードとの間に、第１吹出口モード切替ドア１の開度を大
きく変更するための５個の変曲点４１ａ〜４１ｅが形成
されている。これらの変曲点４１ａ〜４１ｅ間、または
変曲点４１ａ〜４１ｅの前後には、第２吹出口モード切
替ドア２の開度があまり変化しないアイドル部分が形成
されている。さらに、その扇状部分の樹脂製ワッシャ３
３寄りの表面には、車両の車室内前面に設けられた操作
パネル（図示せず）に設けられた操作レバーとしての吹
出口切替レバー（図示せず）とメインリンク３とを連結
するコントロールワイヤ（図示せず）が接続される接続
用突起部４３が一体成形されている。

【００３１】また、メインリンク３の図示上端側の略扇
状部分には、図１および図７に示したように、第２吹出
口モード切替ドア２の作動パターン（図５参照）に対応
するよう設けられ、且つ表面と裏面とを貫通して設けら
れた第２案内溝４２等の第２係合部が形成されている。
第２案内溝４２には、バイレベルモードとフットモード
との間に、第２吹出口モード切替ドア２の開度を大きく
変更するための２個の変曲点４２ａ、４２ｂが形成され
ている。これらの変曲点４２ａ、４２ｂ間、または変曲
点４２ａ、４２ｂの前後には、第２吹出口モード切替ド
ア２の開度があまり変化しないアイドル部分が形成され
ている。

【００３２】第１ドアリンク４は、ＰＰ（ポリプロピレ
ン）樹脂等の長円形状の樹脂部材よりなり、第１吹出口
モード切替ドア１の回動軸２４を中心にして回動自在に
支持されている。この第１ドアリンク４は、回動軸２４
のユニットケース１１の外壁面より突出している部分に
溶着等の接合手段を用いて固定されている。そして、第
１ドアリンク４には、表面と裏面とを連通するよう長円
形状の第１案内溝５１が貫通している。

【００３３】第１中間リンク５は、ＰＰ（ポリプロピレ
ン）樹脂等の略長円形状の樹脂部材よりなり、支点を中
心にして回動自在に支持されている。この第１中間リン
ク５の裏面の一端側には、第１案内溝４１に摺動自在に
係合する円柱形状の第１案内ピン５２等の第１被係合部
が裏面よりメインリンク３側に突出するよう一体成形さ
れている。また、第１中間リンク５の裏面の他端側に
は、第１案内溝５１に摺動自在に係合する円柱形状の第
１案内ピン５３が裏面より第１ドアリンク４側に突出す
るよう一体成形されている。

【００３４】第２ドアリンク６は、本発明のドア側リン
クであって、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂等の長円形状
の樹脂部材よりなり、第２吹出口モード切替ドア２の回
動軸２７を中心にして回動自在に支持されている。この
第２ドアリンク６は、回動軸２７のユニットケース１１
の外壁面より突出している部分に溶着等の接合手段を用
いて固定されている。そして、第２ドアリンク６には、
表面と裏面とを連通するよう長円形状の第１案内溝６１
が貫通している。

【００３５】第２中間リンク７は、本発明のドア側リン
クであって、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂等の略長円形
状の樹脂部材よりなり、支点Ａを中心にして回動自在に
支持されている。この第２中間リンク７の裏面の一端側
には、第２案内溝４２に摺動自在に係合する円柱形状の
第２案内ピン６２等の第２被係合部が裏面よりメインリ
ンク３側に突出するよう一体成形されている。また、第
２中間リンク７の裏面の他端側には、図１および図７に
示したように、第１案内溝６１に摺動自在に係合する円
柱形状の第２案内ピン６３が裏面より第２ドアリンク６
側に突出するよう一体成形されている。

【００３６】〔実施形態の作用〕次に、本実施形態の車
両用空気調和装置の吹出口切替装置１０の作用を図１な
いし図７に基づいて簡単に説明する。車両乗員が操作パ
ネルに設けられた吹出口切替レバーをＦＡＣＥ（フェイ
ス）位置からＢ／Ｌ（バイレベル）位置に移動させる
と、吹出口切替レバーの操作量に応じてコントロールワ
イヤを介してメインリンク３がタッピングスクリュ３２
を中心にして左回転する。すると、第１案内ピン５２が
第１案内溝４１を摺動してメインリンク３に示したＢ／
Ｌ（バイレベル）位置まで移動することにより、第１中
間リンク５は支点を中心にして左回転する。したがっ
て、第１ドアリンク４は回動軸２４を中心にして右回転
する。これにより、第１吹出口モード切替ドア１は、フ
ット吹出口１７に連通する第３通風路１７ａを略全開す
る。

【００３７】一方、第２案内ピン６２が第２案内溝４２
を摺動してメインリンク３に示したＢ／Ｌ（バイレベ
ル）位置まで移動するが、第２中間リンク７はあまり変
位しない。したがって、第２ドアリンク６はあまり動か
ないので、第２吹出口モード切替ドア２はフェイス吹出
口１６に連通する第２通風路１６ａを全開し、デフロス
タ吹出口１５に連通する第１通風路１５ａを閉塞する。
これにより、エアミックスドア１４の開度に応じてヒー
タコア１３で加熱された風のうち比較的に冷風が第２通
風路１６ａに流れ込み、比較的に温風が第３通風路１７
ａに流れ込む。よって、フェイス吹出口１６から主に冷
風が車両乗員の頭胸部に吹き出され、フット吹出口１７
から主に温風が車両乗員の足元部に吹き出されることに
より頭寒足熱の快適な暖房がなされる。

【００３８】〔実施形態の効果〕そして、車両乗員が吹
出口切替レバーをバイレベル位置とフット位置との間の
よりバイレベル位置に近い位置に動かすと、すなわち、
第２吹出口モード切替ドア２がデフロスタ吹出口１５の
閉塞状態（シール状態）から数度動いた状態で、且つ第
１吹出口モード切替ドア１がデフロスタ吹出口１５とフ
ェイス吹出口１６側へ向かう風を塞ぐ方向に動いたとこ
ろに動くと、ドア用リンク装置は図６に示したような位
置に動く。この場合、第２中間リンク７の第２案内ピン
６２は第２案内溝４２の変曲点４２ａに位置している。

【００３９】このとき、第１吹出口モード切替ドア１の
上部に向かう風、すなわち、第１、第２吹出口モード切
替ドア１、２とリブ１１ｂ、１１ｃとの間を通った風圧
がガイド３０に当たることによって、第２吹出口モード
切替ドア２が第２通風路１６ａ側に大きく押される。こ
の第２吹出口モード切替ドア２が第２通風路１６ａ側へ
の移動量はガイド３０を持たないものに比べて増大す
る。

【００４０】このため、第２吹出口モード切替ドア２に
連動する第２ドアリンク６は回動軸２７を中心にやや右
回転し第２中間リンク７は支点Ａを中心に左回転する。
したがって、ガイド３０の存在によりその隙間分以上に
第２吹出口モード切替ドア２、第２ドアリンク６および
第２中間リンク７は移動しようとするが、メインリンク
３はコントロールワイヤを介して吹出口切替レバーに接
続しているため動かない。また、第２案内溝４２の形成
方向が第２案内ピン６２の移動方向と同一ではない。

【００４１】このため、第２吹出口モード切替ドア２の
移動に伴って第２ドアリンク６と第２中間リンク７は第
２案内溝４２の溝幅と第２案内ピン６２の外径との隙間
分だけ移動して、第２吹出口モード切替ドア２が自重で
元の位置に戻る前に、図７に示したように、第２案内ピ
ン６２の外周面が第２案内溝４２の変曲点４２ａの溝内
壁面（回転規制部）４０に係止されることにより、第２
中間リンク７の支点Ａを中心とする左回転が停止する。
それによって、第２吹出口モード切替ドア２および第２
ドアリンク６の右回転も止まることにより、第２吹出口
モード切替ドア２の自励振動を防止することができる。

【００４２】また、フェイスモードまたはバイレベルモ
ードの時に、第２吹出口モード切替ドア２がデフロスタ
吹出口１５に連通する第１通風路１５ａを閉塞した時で
も、ガイド３０とユニットケース１１の内壁面との間に
所定の隙間（例えば３ｍｍ以上の隙間）が形成されるこ
とにより、ユニットケース１１と第２吹出口モード切替
ドア２との干渉を防止できる。これにより、第２吹出口
モード切替ドア２が第１通風路１５ａを閉塞した時にガ
イド３０がユニットケース１１の内壁面に接触すること
により発生する干渉音（打音）を抑えることができ、且
つ第１通風路１５ａを閉塞した時にガイド３０によりユ
ニットケース１１の内壁面と第２吹出口モード切替ドア
２との間のシール性が低下することも抑えることができ
る。

【００４３】第１通風路１５ａ、第２通風路１６ａおよ
び第３通風路１７ａを形成するユニットケース１１の内
壁面にリブ１１ａ〜１１ｄを設け、第１、第２吹出口モ
ード切替ドア１、２の両端面にパッキン２５、２６、２
８、２９を装着することにより、第１、第２吹出口モー
ド切替ドア１、２が第１通風路１５ａ、第２通風路１６
ａおよび第３通風路１７ａのいずれの通風路を閉塞して
も風の漏れを防止できるので、各通風路の閉塞時のシー
ル性を著しく向上することができる。

【００４４】〔他の実施形態〕本実施形態では、第１吹
出口モード切替ドア１をドア本体と回動軸２４とを樹脂
により一体成形し、ドア本体の両端面に樹脂製のパッキ
ン２５、２６を組み付けたが、ドア本体を鉄板等の金属
板とし、回動軸とパッキンを組み付けるようにしても良
い。同様にして、本実施形態では、第２吹出口モード切
替ドア２をドア本体と回動軸２７とを樹脂により一体成
形し、ドア本体の両端面に樹脂製のパッキン２８、２９
を組み付けたが、ドア本体を鉄板等の金属板とし、回動
軸とパッキンを組み付けるようにしても良い。

【００４５】本実施形態では、本発明を車両用空気調和
装置の吹出口切替装置１０に適用したが、本発明を車両
用空気調和装置のエアミックスドアの開度調整装置に適
用しても良い。この場合には、一方の通風路が温風通路
（ヒータコアを通過する通風路）となり、他方の通風路
が冷風通路（ヒータコアを迂回する通風路）となる。ま
た、本発明を車両を除く船舶、航空機、工場、ビルデン
グ、集合住宅または家庭用の空気調和装置に適用しても
良い。本実施形態では、一方の通風路としてデフロスタ
吹出口１５に連通する第１通風路１５ａを用い、他方の
通風路としてフェイス吹出口１６に連通する第２通風路
１６ａを用いたが、逆にしても良い。

【００４６】本実施形態では、第２吹出口モード切替ド
ア２の両端面にパッキン２８、２９を装着したが、第２
吹出口モード切替ドア２の片端面（第１通風路１５ａ側
端面）にのみパッキン２５、２８を装着しても良い。本
実施形態では、ガイド３０の形状を方形形状の平板とし
たが、ガイド３０の形状を三角以上の多角形状、円形形
状、楕円形状、長円形状、半円形状としても良く、風上
側に湾曲した曲板としても良い。

【００４７】本実施形態では、第１係合部として第１案
内溝４１を用いたが、第１係合部として凸部または凹部
を用いても良い。本実施形態では、第１被係合部として
第１案内ピン５２を用いたが、第１係合部に摺動自在に
係合される凹部、溝部または穴部等の第１被係合部を用
いても良い。本実施形態では、第２係合部として第２案
内溝４２を用いたが、第２係合部として凸部または凹部
を用いても良い。本実施形態では、第２被係合部として
第２案内ピン６２を用いたが、第１係合部に摺動自在に
係合される凹部、溝部または穴部等の第２被係合部を用
いても良い。

【００４８】本実施形態では、ドア側リンクを第１、第
２ドアリンク４、６と第１、第２中間リンク５、７とで
構成したが、ドア側リンクを１個または３個以上のリン
クプレートで構成しても良い。また、本実施形態では、
レバー側リンクをメインリンク３のみで構成したが、レ
バー側リンクを２個以上のリンクプレートで構成しても
良い。本実施形態では、ユニットケース１１内に遠心式
ファン１２とヒータコア１３を収容したが、ユニットケ
ース１１内に遠心式ファン１２とエバポレータを収容し
ても良く、遠心式ファン１２とヒータコア１３との間に
エバポレータを収容しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用空気調和装置の吹出口切替装置を示した
断面図である（実施形態）。

【図２】吹出口切替装置の主要部を示した断面図である
（実施形態）。

【図３】第２吹出口モード切替ドアを示した正面図であ
る（実施形態）。

【図４】発生電圧とガイド幅との関係を示したグラフで
ある（実施形態）。

【図５】第１、第２吹出口モード切替ドアの作動パター
ンを示したグラフである（実施形態）。

【図６】吹出口切替装置のドア用リンク装置を示した平
面図である（実施形態）。

【図７】ドア用リンク装置の主要部を示した断面図であ
る（実施形態）。

【図８】吹出口モード切替ドアを示した正面図である
（第１従来例）。

【符号の説明】

Ａ 支点 １ 第１吹出口モード切替ドア ２ 第２吹出口モード切替ドア（板状ドア） ３ メインリンク（レバー側リンク） ４ 第１ドアリンク ５ 第１中間リンク（ドア側リンク） ６ 第２ドアリンク（ドア側リンク） ７ 第２中間リンク １０ 吹出口切替装置 １１ ユニットケース １５ デフロスタ吹出口（第１吹出口） １６ フェイス吹出口（第２吹出口） １７ フット吹出口（第３吹出口） ２４ 回動軸 ２５ パッキン ２６ パッキン ２７ 回動軸 ２８ パッキン ２９ パッキン ３０ ガイド ４０ 溝内壁面（回転規制部） ４１ 第１案内溝 ４２ 第２案内溝 ５２ 第１案内ピン ６２ 第２案内ピン １１ａ リブ １１ｂ リブ １１ｃ リブ １１ｄ リブ １５ａ 第１通風路（２つの通風路のうちの一方の通風
路） １６ａ 第２通風路（２つの通風路のうちの他方の通風
路） １７ａ 第３通風路 ４２ａ 変曲点

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】風下側で２つの通風路に分岐するよう空気
   通路が形成されたケースと、 このケース内において回動軸を中心にして回動可能に設
   けられて前記２つの通風路を選択的に開閉する板状ドア
   と、 支点を中心に回動可能に設けられて前記板状ドアと一体
   的に回動するドア側リンクと、 このドア側リンクと連結され、操作レバーの操作量に応
   じて前記ドア側リンクを介して前記板状ドアを駆動する
   レバー側リンクとを備えた空気調和装置であって、 前記板状ドアは、端面より前記２つの通風路のうちの一
   方の通風路側に突出したガイドを有し、 前記レバー側リンクは、前記板状ドアが前記２つの通風
   路のうちの一方の通風路の閉塞状態から他方の通風路の
   閉塞状態へ向けて動いた時に、前記ドア側リンクの回転
   を規制する回転規制部を有することを特徴とする空気調
   和装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の空気調和装置において、 前記ガイドは、前記板状ドアが前記一方の通風路を閉塞
   した時でも前記ケースの内壁面との間に所定の隙間がと
   れる位置に設けられたことを特徴とする空気調和装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の空気調和
   装置において、 前記レバー側リンクは、前記板状ドアの回動パターンに
   対応した形状の案内溝を有し、 前記案内溝は、前記板状ドアの回動パターンをそれまで
   と異ならせるための変曲点を有し、 前記ドア側リンクは、前記案内溝に摺動自在に係合する
   案内ピンを有し、 前記回転規制部は、前記案内溝の変曲点に設けられ、前
   記案内ピンが前記ドア側リンクの支点を中心に回転する
   方向に設けられていることを特徴とする空気調和装置。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のうちのいずれか
   に記載の空気調和装置において、 前記ケースは、前記２つの通風路のうちの一方の通風路
   を形成する内壁面に、前記板状ドアが前記一方の通風路
   を閉塞した際に当接する枠状のリブを有することを特徴
   とする空気調和装置。
5. 【請求項５】請求項１ないし請求項４のうちのいずれか
   に記載の空気調和装置において、 前記一方の通風路は、車両の車室内の所定の場所に向か
   って空気流を吹き出す第１吹出口であり、 前記他方の通風路は、前記第１吹出口と異なる場所に向
   かって空気流を吹き出す第２吹出口であり、 前記板状ドアは、前記第１吹出口と前記第２吹出口の開
   度を調節することにより吹出口モードを切り替える吹出
   口モード切替ドアであることを特徴とする空気調和装置
   の吹出口切替装置。