JPS6310325Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空気調和装置におけるドア構
造に係り、特に、ドアの開閉動作に必要な操作力
の低減化を企図した改良に関する。

従来の自動車用空気調和装置として、第１図お
よび第２図に示すようなものがある。この自動車
用空気調和装置はインテークユニツト１と、クー
ラユニツト２と、ヒータユニツト３とを有する。
インテークユニツト１にはモータ４により駆動さ
れるフアン５が内蔵され、更に、車室内循環流が
流入する内気取入口６と、外気が流入する外気流
入口７とが設けられている。インテークユニツト
１内へ内気取入口６を通つて流入する空気とを切
換制御するため、インテークユニツト内にはイン
テークドア９が取付けられている。このインテー
クドア９は内気取入口６を閉じるＡ位置、外気流
入口７を閉じるＣ位置、そしてこれらの中間のＢ
位置に移動する。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、冷媒導管１１によつて冷媒
が循環するエパボレータ１２が内蔵されており、
このクーラユニツト２内でインテークユニツト１
からの導入空気は冷却された後ヒータユニツト３
内に流入する。

このヒータユニツト３内にはクーラユニツト２
を通過した空気を加熱するために、導管１１によ
りエンジン冷却水が循環するヒータコア１６が組
み付けられている。ヒータコア１６の前面にはミ
ツクスドア１７をＦ位置からＤ位置の間の任意の
位置（例えばＥ位置）にすることにより、クーラ
ユニツト２を通過した空気をヒータコア１６を避
けて全てヒータユニツト３の後部から車室内に送
つたり、全てヒータコア１６を通過させてから車
室内に送つたり或いはクーラユニツト２からの空
気を一部ヒータコア１６を通し、他の空気をヒー
タコアを避けてミツクス通路によりこれらを混合
して適温風にしている。

ヒータユニツト３にはこのヒータユニツト３内
からの空気をフロントガラスの内面に沿つて吹き
出させるためのデフロストダクト１９と、車室９
の塔乗者の足元に向かつて空気を吹き出させるた
めのフロアダクト２０と、インストルメントパネ
ルのベント吹出口（図示せず）から車室９内に向
けて空気を吹き出させるためのインストダクト２
１とが設けられている。フロアダクト２０には流
入風量を制御するためのフロアドア２２が取付け
られ、ヒータユニツト３の上部に互に近傍して配
されたデフロストダクト１９とベントダクト２０
とには、両者への流入風量を調節するための切換
えドア２３と、両者を同時に開閉するための開閉
ドア２４とが取付けられている。

しかして、これらの各種ドア１７，２２，２
３，２４の切換え制御は、運転前方のインストル
メントパネルに設けられたコントローラのモード
設定レバーおよびテンプレバーの位置に応じ、操
作力伝達ケーブルや負圧アクチユエータ等を介し
て行なわれ、各ドア２２，２３，２４の開閉状態
に応じて、ミツクスドア１７で分流されてヒータ
コア１６で加熱された温風とこれを迂回した冷風
とがエアミツクスチヤンバ１８で混合されて、ま
たは混合されずに、各ダクト１９，２０，２１か
ら適宜吹き出す、 しかしながら、このような従来の自動車用空気
調和装置におけるドア構造にあつては、全てドア
の一端に位置する支軸を中心にドアを回動運動さ
せることによりドアの開閉を行なつている。した
がつて例えば、デフダクトおよびベントダクトを
開閉するドア２４のような場合、一度閉成する
と、ドアを閉成させようとする方向に風圧が加わ
るため、開成させるときに大きな操作力が必要と
なるという問題があつた。

本考案はこのような従来技術の問題点に着目し
てなされたものであり、ドアに風圧が加わつても
小さな操作力により、このドア開閉操作を行ない
得るようにすることを目的とする。

上記目的を達成するための本考案は、自動車用
空気調和装置内に設けられた空気通路の開口部を
開閉するドアに対して平行をなしかつ前記ドアか
ら所定距離隔てた位置に支軸を取付け、当該支軸
と前記ドアとをアーム等の連結手段により接合し
て前記支軸を中心とするドアの移動により前記開
口部を開閉するようにしたドア構造において、前
記ドアの後端部に対向する前記開口部のシール面
と前記支軸との間の長さよりも、前記ドアの前端
側に対向する前記開口部のシール面と前記支軸と
の間の長さを長く形成し、前記開口部のシール面
に対応させてドアを形成したことを特徴とする自
動車用空気調和装置におけるドア構造である。

以下図面に即して本考案の実施例を説明する。

第３図は本考案をデフダクトおよびベントダク
トを開閉するドアの構造に適用した場合の一実施
例を示す図である。まず、構成を説明すると、ヒ
ータユニツト３のデフロストダクト１９およびベ
ントダクト２１の風上側位置には開口部２５が両
者に共通的に形成されており、この開口部２５を
開閉するドア２８がヒータユニツト３内に設けら
れている。このドア２８の風上側位置には支軸６
がドア２８と平行に取付けられている。支軸２６
は連結手段としての一対のアーム２７Ａ，２７Ｂ
によりドア２８に接合されており、アーム２７
Ａ，２７Ｂはドア２８の両側面にそれぞれに合計
２組有する。一方のアーム２７Ａはドア２８の後
端側と支軸２６とを接合するものであり、他方の
アーム２７Ｂはドア２８の前端側と支軸２６とを
接合するものであり、アーム２７Ａはアーム２７
Ｂよりも短くなつている。したがつてドア２８の
曲率の中心と支軸２６とは一致しておらず、ドア
２８の後端側に対向する開口部２５のシール面つ
まりドア２８が接触する部分と、支軸２６との間
の長さよりも、ドア２８の前端部に対向する開口
部２５のシール面と支軸２６との間の長さの方を
長く形成してある。尚、ドア２８の後端側とはド
ア２８が開口部２５を開放するときの移動におい
て後端となる部分を意味し、逆にドア２８の前端
側とはドア２８が開口部２５を開放するときの移
動において前端となる部分を意味する。第４図に
示すように、各アームの自由端はドア２８の裏面
に固着されており、ドア２８は支軸２６と反対方
向に凸状に湾曲している。ドア２８は前記開口部
２５に接触した状態でこの開口部２５を閉塞し得
る形状に形成されており、この閉塞を完全に行な
わせるため、ドア２８の表面には開口部縁辺に密
接するシールパツキン２８Ａが付設されている。
前記短いアーム２７Ａはこの状態で、ドア２８の
閉塞回動の終端側に位置している。

次に作用効果を説明する。

開口部２５の閉塞は、第３図に示すような状態
でドア２８によつて行なわれる。この状態から、
開口部２５を解放させる場合、ドア２８を、第３
図に矢印Ａで示すように移動して点線で示す状態
に移動させる。この移動はアーム２７Ａ，２７Ｂ
の長さが相互に異なり、かつ短いアーム２７Ａが
移動方向に対し後側に、長いアーム２７Ｂが移動
方向に対し前側にそれぞれ位置しているため、ド
ア２８が開口部２５を横切つて離反する軌跡を描
くようにして行なわれる。したがつて、ドア２８
の裏面に風圧が加わつていても、移動がその風圧
とほぼ直角に行なわれるから、ドアの解放移動に
必要な力は、ドアを風圧に抗して移動させる従来
の場合に比べて、大幅に小さくて済む。同様に、
ドア２８は閉塞する場合にも風圧とほぼ直角に横
切つて移動するため、その操作力は風圧による影
響を受けない。

また、上述のように、ドア２８の後端側に対向
する開口部２５のシール面と支軸２６との間の長
さよりも、ドア２８の前端部に対向する開口部２
５のシール面と支軸２６との間の長さの方を長く
形成したことから、ドア２８の開閉の際には、ド
ア２８の表面のシール面は開口部２５を閉じると
きに接触するのみであり、それ以外の場合ではド
ア２８のシール面は開口部２５に接触しない。し
たがつて、このようなことからも、ドア２８の開
閉に要する操作力が小さくなる。そして、同時に
ドア２８の表面つまりシール面は、あまり開口部
２５に摺動接触しなくなることから、ドア２８は
長期間にわたりシール性を維持し続けることにな
る。

第５図は本考案の他の実施例を示す図であり、
前記実施例と異なる点は、開口部２５の開閉制御
と同時にフロアダクト２０の開口部についての開
閉制御を行なうようにした点にある。前記ドア２
８の開放移動前側端にはフロアドア２９が連設さ
れており、このドア２９はフロアダクト２０の開
口部３０を閉塞し得る形状に形成されている。フ
ロアドア２９の裏面における前記長いアーム２７
Ｂと反対側の位置にはこのアームよりも短いアー
ム２７Ｃの一端が固着されており、このアーム２
７Ｃの他端は支軸２６に取付けられている。した
がつて、ドア２９のうちアーム２７Ｃが接続され
た部分はドア２９の後端側となり、アーム２７Ｂ
が接続された部分が前端側となる。

一方のドア２８が開口部２５を閉塞していると
き、フロアドア２９は、第５図に実線で示す状態
となつてフロアダクト開口部３０を開放してい
る。また、フロアドア２９が開口部３０を閉塞し
ているとき、ドア２８は第５図に点線で示す状態
となつて開口部２５を開放する。この点線で示す
状態から実線で示す状態に移行するとき、アーム
２７Ｂと２７Ｃとが長短異なり、かつ短いアーム
２７Ｃが開放移動の後側に位置するので、前述と
同様、フロアドア２９は開口部３０を横切つて離
反する軌跡を描いて移動する。したがつて、この
フロアドア２９の開放動作に必要な操作力も小さ
くて済むことになる。

本実施例によれば、ドア２８とフロアドア２９
とで開口部２５と３０とを同時に開閉動作（但
し、開閉状態は反対の関係となる。）させること
ができるので、ドア２８と２９との連帯制御構造
を簡単化できるという効果が得られる。

なお、前記実施例では、開口部２５と３０とを
開閉制御する場合につき説明したが、他のダクト
の開口部の開閉制御や風量調節制御についてのド
ア構造としても使用することができる。また、長
短のアームを用いた場合につき説明したが、強度
上の支承が解決し得る場合にはドアを単一のアー
ムの自由端に取付けてもよい。この場合、ドアの
後端側と支軸との間の長さよりもドアの前端側と
支軸との長さを長くするように、アームの寸法形
状を定めるものとする。さらに、ドアの形状は前
記実施例に限らず、例えば、平坦面等であつても
よい。ドア２８とアームとを樹脂により一体に成
形することも可能である。

以上説明してきたように、本考案によれば、自
動車用空気調和装置内に設けられた空気通路の開
口部を開閉するドアに対して平行をなしかつ前記
ドアから所定距離隔てた位置に支軸を取付け、当
該支軸と前記ドアとをアーム等の連結手段により
接合して前記支軸を中心とするドアの移動により
前記開口部を開閉するようにしたドア構造におい
て、前記ドアの後端部に対向する前記開口部のシ
ール面と前記支軸との間の長さよりも、前記ドア
の前端側に対向する前記開口部のシール面と前記
支軸との間の長さを長く形成し、前記開口部のシ
ール面に対応させてドアを形成したので、ドアの
表面に風圧が加わつても、その風圧はドアの開閉
方向に作用することなく、ドアの開閉に要する操
作力を低減化することできる。また、ドアの開閉
時には、ドアの表面は開口部を閉じる際に開口部
に接触するのみであり、他の開閉動作時にはドア
の表面は開口部に接触することがなく、長期間に
わたりドアは開口部との間でシール性を維持し続
けることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を含む自動車用空気調和装置の
一部切断正面図、第２図は第１図の−断面
図、第３図は本考案の一実施例を示す縦断面図、
第４図は主要部の斜視図、第５図は本考案の他の
実施例を示す縦断面図である。 ３……ヒータユニツト、１９……デフダクト、
２０……フロアダクト２０、２１……ベントダク
ト、２５……開口部、２６……支軸、２７Ａ，２
７Ｂ，２７Ｃ……アーム、２８……ドア、２９…
…フロアドア、３０……開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用空気調和装置内に設けられた空気通路
   の開口部を開閉するドアに対して平行をなしかつ
   前記ドアから所定距離隔てた位置に支軸を取付
   け、当該支軸と前記ドアとをアーム等の連結手段
   により接合して前記支軸を中心とするドアの移動
   により前記開口部を開閉するようにしたドア構造
   において、前記ドアの後端部に対向する前記開口
   部のシール面と前記支軸との間の長さよりも、前
   記ドアの前端側に対向する前記開口部のシール面
   と前記支軸との間の長さを長く形成し、前記開口
   部のシール面に対応させてドアを形成したことを
   特徴とする自動車用空気調和装置におけるドア構
   造。