JPS6233606Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置のドア構造に
係り、特に、インテークドアに適用するのに好適
なドア構造に関する。

自動車用空気調和装置の一例を示すと、第１図
の通りであり、インテークユニツト１内には内気
導入口２と外気導入口３とを開閉するインテーク
ドア４が取付けられ、更にモータ５により回転さ
れるフアン６が内蔵されている。内気導入口２又
は外気取入口３或いはこれらの両方から流入した
空気をフアン６によつてインテークユニツト１か
ら吐出し、クーラユニツト７内に送つている。ク
ーラユニツト７内には冷媒が循環するエバポレー
タ８が取付けられており、インテークユニツト１
からクーラユニツト７内に入つた空気はここで冷
却される。クーラユニツト７を出た空気は、エン
ジン冷却水を通すヒータコア９を有するヒータユ
ニツト１０に送られて加熱され、この中に取付け
られたルームドアやベントドアによつて車室内の
任意の位置に空気が吐出される。車室内への空気
の温度はヒータコア９を通る空気の量をミツクス
ドア１１を開閉することにより調整して行なう。

第１図に示すように、インテークドア４はその
一端を互にほぼ直角に開設された内気導入口２と
外気取入口３との隣接部分に回動自在に軸支さ
れ、両入口２，３を交互に開閉するようになつて
いる。

しかしながら、このような従来のインテークド
アの構造にあつては、一端を回動自在に軸支され
て２つの入口を交互に開閉するようになつている
ため、開閉移行時に風圧の影響を受けて過大な操
作力を必要とし、かつその移行が不円滑になり、
また、ドアの自由端が円弧を描くためインテーク
ユニツトのケースが大型化するという問題点があ
つた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、ドアが２つの開口に対して横滑
り的に移動するように構成することにより、前記
問題点を解決することを目的としている。

以下図面に即して本考案の実施例を説明する。

第２図および第３図は本考案の一実施例を示す
図であり、本考案にかかるドア構造をインテーク
ドアの構造に適用した場合について示している。
第２図および第３図において、インテークユニツ
ト１のケース１Ａには内気導入口２と外気取入口
３とが互に鈍角の挾角をもつて相隣り合うように
それぞれ開設されている。両入口２，３における
互に鈍角の挾角をなすそれぞれの開口縁辺付近に
は、第１ガイド１２と第２ガイド１３とがこれら
開口縁辺にそれぞれ沿つて、かつ互に鈍角の挾角
をもつてケース１Ａにそれぞれ敷設されている。
第１ガイド１２の外気取入口３と反対側の端部に
は内気導入口全閉ガイド部１２Ａが内気導入口２
の開口縁辺端に行くに従つて接近するように傾斜
して形成され、第１ガイド１２の外気取入口３側
の端部には外気取入口全閉ガイド部１２Ｂが外気
取入口３の開口縁辺端の方向に彎曲して形成され
ている。同様に、第２ガイド１３の内気導入口２
と反対側の端部には外気取入口全閉ガイド部１３
Ａが、その反対端部には内気導入口全閉ガイド部
１３Ｂがそれぞれ形成されている。

第２図および第３図に示すように、内気導入口
２には横滑り移動式のインテークドア（以下ドア
という。）１４が配設されており、このドア１４
は内気導入口２と外気取入口３との開口面積をそ
れぞれともに閉塞可能な面積を有する平板形状に
形成されている。また、平板状をなすドア１４の
外面には、第３図において点を付して示すよう
に、シール材Ｓが貼り付けられており、このシー
ル材Ｓはドア１４が開口、つまり内気導入口２、
または外気取入口３を閉じるときに、これらに密
着することになる。ドア１４の前記内気導入口２
の縁辺と平行な端辺における両端には、第１突起
としての第１ガイドピン１５と、第２突起として
の第２ガイドピン１６とがそれぞれ突設されてお
り、第１ガイドピン１５は前記全閉ガイド部１２
Ａ，１２Ｂを含む第１ガイドに摺動自在に係合さ
れ、第２ガイドピン１６は前記全閉ガイド部１３
Ａ，１３Ｂを含む前記第２ガイド１３に摺動自在
に係合されている。したがつて、ドア１４はピン
１５，１６を介して第１，第２ガイド１２，１３
に横滑り自在に保持された状態になつている。

ドア１４の内気導入口２と反対側の平面におけ
る中央部にはブラケツト１７がほぼ直角に突設さ
れ、ブラケツト１７の上面には２本の係合ピン１
８Ａ，１８Ｂが互に離間してそれぞれ突設されて
おり、各ピンは前記第１ガイド１２とほぼ直角に
なるように（第２ガイド１３とも同様）それぞれ
配設されている。他方、ケース１Ａ内の内気導入
口２の中心線と外気取入口３の中心線とが交差す
る位置には支軸１９がその両端をケース１Ａの両
側壁にそれぞれ回動自在に支承されて配設され、
この支軸１９は前記第１，第２ガイド１２，１３
とほぼ直角となるように延設されている。支軸１
９のケース１Ａ内における中央部にはレバー２０
がその一端を固着されて取付けられており、レバ
ー２０の自由端部には長孔２１が長手方向に穿設
されている。この長孔２１には前記ドア１４の背
面に設けられた係合ピン１８Ａ，１８Ｂが摺動自
在に嵌合され、したがつて、支軸１９の回動力は
レバー２０、長孔２２、ピン１８Ａ，１８Ｂ、ブ
ラケツト１７を経てドア１４の横移動力に変換し
て伝達される。支軸１９のケース１Ａの外部には
操作レバー２２がその一端を固着されて取付けら
れており、このレバー２２の自由端部には操作力
伝達ケーブル２３の一端が係止されている。この
ケーブル２３の他端には図示しない制御手段に連
携されている。

次に作用効果を説明する。

第２図および第３図に示すような内気導入口２
をドア１４が閉塞している状態から、これを開放
させたい場合、ケーブル２３を引いて操作レバー
２２を介して支軸１９を矢印方向に回動させる。
支軸１９が回動すると、これと一体化したレバー
２０も同方向に回動する。レバー２０が回動する
と、その自由端部に長孔２１内に摺動自在に嵌合
したピン１８Ａ，１８Ｂを介して取付けられたド
ア１４も回動する。このとき、ドア１４は、これ
に突設された第１ガイドピン１５が第１ガイド１
２に、第２ガイドピン１６が第２ガイド１３にそ
れぞれ摺動自在に係合して案内される状態になつ
ているため、この回動力を受けて内気導入口２に
対してほぼ横滑りするような動きを呈する。但
し、第１ガイド１２と第２ガイド１３とは互に平
行になつているのではなくて鈍角の挾角をもつて
隣接した状態に敷設されているので、完全な横滑
りではない。すなわち、第３図に示すように、ド
ア１４は中央部の任意の基準点Ｐが一点鎖線で示
す軌跡Ｑを描く動きを呈する。したがつて、ドア
１４は横滑り移動とともに、支軸１９方向へ接近
していくような移動も行なう。この接近していく
動きは、レバー２０の回動に伴つてピン１８Ａ，
１８Ｂが長孔２１内を支軸１９の方向へ摺動する
ことによつて吸収される。

このようにして、ドア１４は内気導入口２に対
してほぼ横滑りするような動きによつてこれを開
閉するので、このドア１４の平面に直角に加わる
風圧によつてその動きを妨害されることはなく、
円滑な動作を行なう。また、横移動に要するこれ
と直角な方向についての占拠空間は小さくて済
む。すなわち、内気導入口２と外気取入口３とが
形成する三角形の面積とほぼ等しいもので足りる
ため、ケース１Ａを小型化することができる。更
に、平板状のドア１４自体は摺動する部分を有す
ることなく、第１突起としての第１ガイドピン１
５が第１ガイド１２に摺動自在に係合され、第２
突起としての第２ガイドピン１６が第２ガイド１
３に摺動自在に係合していることから、長期間使
用してもドア１４自体は摩耗することなく、確実
な気密を維持することができる。

ドア１４が前記軌跡Ｑの終端に近づくと、第１
ガイドピン１５は外気取入口全閉ガイド部１２Ｂ
に、第２ガイドピン１６は他方のガイド部１３Ａ
に至つて案内され、ドア１４は横移動しつつ外気
取入口３に急接近してシール材Ｓの部分が密着
し、外気取入口３を閉塞する状態になる。ドア１
４の正面の全体または縁辺全周に、第３図に示す
ように弾性体からなるシール材Ｓを取付けておく
と、閉塞状態が良好となる。

この外気取入口３を開放したい場合、支軸１９
を前記と逆方向に回動させれば、前記と逆の動作
で、ドア１４は外気取入口３に対しほぼ横滑り移
動する。

なお、前記実施例では、インテークユニツトに
おける内気導入口と外気取入口とを交互に開閉す
るインテークドアに適用した場合につき説明した
が、本考案は他の場合、例えば、ヒータユニツト
における互に隣接するベントダクトとデフダクト
との吸込口のそれぞれを兼用的に開閉するドア等
にも適用することができる。

以上説明してきたように、本考案によれば、２
つの開口を互いに鈍角をもつて相隣り合わせてケ
ースに開設し、平板状をなすドアの一端に第１突
起を、他端に第２突起をそれぞれケースの内部に
向けて突設し、第１突起が摺動する第１ガイドを
一方の開口に沿つてケース内に設けると共に、第
２突起が摺動する第２ガイドを他方の開口に沿つ
てケース内に設け、第１と第２のガイドの端部に
ドアを開口の縁辺端に接近させる全閉ガイド部を
それぞれ形成し、第１突起を全閉ガイド部を含む
第１ガイドに、また第２突起を全閉ガイド部を含
む第２ガイドにそれぞれ摺動自在に係合したの
で、風圧はドアが摺動する方向に対してほぼ直角
に作用することとなり、ドアの開閉操作に際して
この操作力を阻害するようには風圧は作用しなく
なり、ドアの開閉動作の操作力が向上する。ま
た、ドア１４はこれが開口に密着する際の作動を
除いては、開口にほぼ沿う方向に移動することか
ら、ユニツトのケースが小型化される。更に、ド
ア自体はケースに対して直接摺動する部分を有す
ることなく、突起とガイドの部分で案内されるの
で、ドアのうち開口に密着する部分の摩耗が回避
され、長期間にわたり、ドアによる気密の保持が
達成されるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を含む一般的な自動車用空気調
和装置の縦断面図、第２図および第３図は本考案
の一実施例を示すもので、第２図は要部の分解斜
視図、第３図は縦断面図である。 １……インテークユニツト、１Ａ……ケース、
２……内気導入口、３……外気取入口、４，１４
……インテークドア、１２……第１ガイド、１３
……第２ガイド、１５……第１ガイドピン（第１
突起）、１６……第２ガイドピン（第２突起）、１
７……ブラケツト、１８Ａ，１８Ｂ……係合ピ
ン、１９……支軸、２０……レバー、２１……長
孔、２２……操作レバー、２３……操作力伝達ケ
ーブル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用空気調和装置におけるユニツトのケー
   スに開設された２つの開口に１枚のドアを設けて
   このドアで２つの開口を交互に開閉するようにし
   た自動車用空気調和装置のドア構造において、前
   記２つの開口を互いに鈍角をもつて相隣り合わせ
   て前記ケースに開設し、平板状をなすドアの一端
   に第１突起を、他端に第２突起をそれぞれ前記ケ
   ースの内部に向けて突設し、前記第１突起が摺動
   する第１ガイドを一方の前記開口に沿つて前記ケ
   ース内に設けると共に、前記第２突起が摺動する
   第２ガイドを他方の前記開口に沿つて前記ケース
   内に設け、前記第１と第２のガイドの端部に前記
   ドアを前記開口の縁辺端に接近させる全閉ガイド
   部をそれぞれ形成し、前記第１突起部を前記全閉
   ガイド部を含む第１ガイドに、また前記第２突起
   を前記全閉ガイド部を含む前記第２ガイドにそれ
   ぞれ摺動自在に係合してなる自動車用空気調和装
   置のドア構造。