JPH0349046Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の空気調和装置に用いられ
るヒータユニツトに関する。

（従来技術及びその問題点） 従来、一般的な自動車用のリヒートエアミツク
ス式ヒータユニツトとしては、例えば、エバポレ
ータと、該エバポレータの公報に配置されたヒー
ターコアと、該ヒータコアの前部を開閉するエア
ミツクスドアと、該エアミツクスドアとリンク機
構を介して連結され、該エアミツクスドアの開閉
に連動して前記ヒータコアの後部を開閉するサブ
ドアとを備えて成り、前記エアミツクスドアが前
記ヒータコアの前部を閉じたクールモードでは、
該ヒータコアの後部を前記サブドアが閉じること
で、該ヒータコアをバイパスする冷風が該ヒータ
コアの後部で暖められないようにし、前記エアミ
ツクスドアが前記ヒータコアの前部を開いたヒー
トモードでは、前記サブドアが前記エアミツクス
ドアに連動して前記ヒータコアの後部を開き、該
ヒータコアにより加熱された暖風と該ヒータコア
をバイパスする冷風とが混合され、その混合割合
が前記両ドアの開度に応じて調整されるように構
成されたものがある。

さらに、従来のヒータユニツトとしては、前記
両ドアが開いている時に、前記冷風と暖風との混
合を良好にするために（所謂エアミツクス性を向
上するために）、前記冷風を前記暖風に向けて案
内する導風板を、前記ヒータコアをバイパスする
冷風通路内に傾けた姿勢でヒータユニツトのケー
スに固定したものがある。

しかしながら、上記従来のヒータユニツトで
は、(1)前記導風板は前記冷風通路内において傾い
た姿勢でヒータユニツトのケースに固定されるの
で、前記クールモードにおいて前記導風板が前記
冷風通路内を通る冷風の通気抵抗となつて大風量
化を図る上での障害となり、冷房効率が低下して
しまい、(2)前記ヒートモードにおいて前記両ドア
の開度が変化しても前記導風板の傾き角度は常に
一定であるため、前記エアミツクス性が悪く、さ
らに、(3)前記導風板を前記ケースの内壁面に固定
する構造であるので、該導風板の組付が難しい等
の問題点があつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題点に着目して為された
もので、フルクールモードでは導風板が水平姿勢
をとると共に温度調節モードでは導風板がエアミ
ツクスドア及びサブドアの開度に応じて傾くよう
にすることにより、導風板による冷風の通気抵抗
を低減して冷房効率を向上でき、エアミツク性を
向上して空調を効率的に行なうことができ、且つ
導風板の組付けが容易なヒータユニツトを提供す
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するための本考案の要旨は、
ヒータコアの前部を開閉するエアミツクスドア
と、該エアミツクスドアとリンク機構を介して連
結され、該エアミツクスドアの開閉に連動して前
記ヒータコアの後部を開閉するサブドアとを備
え、該両ドアの開度に応じて前記ヒータコアによ
り加熱された暖風と該ヒータコアをバイパスする
冷風との混合割合を調整可能なヒータユニツトに
おいて、前記リンク機構はダクト内に配置されて
おり、該リンク機構の一端は前記エアミツクスド
アに固定され且つその他端は前記サブドアに連結
されており、前記冷風を前記暖風に向けて案内す
る導風板を、前記両ドアの閉時に前記ヒータコア
をバイパスする冷風通路内で水平姿勢をとると共
に、前記両ドアの開時にその開度に応じて傾くよ
うに前記リンク機構に固設してあることを特徴と
するヒータユニツトに存する。

（作用） そして、上記構成のヒータユニツトでは、前記
両ドアの閉時には前記導風板は前記冷風通路内で
水平姿勢をとるので、前記ヒータコアをバイパス
する冷風が前記導風板による通気抵抗を受けるこ
となく前記冷風通路内をまつすぐに進み、また、
前記両ドアの開時には前記導風板はその開度に応
じて傾き、この傾きに応じた角度で冷風が前記導
風板により暖風に向けて案内される。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図から第４図に
基づいて説明する。

第４図は本考案が適用される自動車等の空気調
和装置の一般的なヒータユニツトを概略的に示し
ており、同図中１は空調装置のケースで、該ケー
ス１内には、ヒータコア２、エアミツクスドア
３、サブドア４、切換ドア５が設けられている。
前記ヒータコア２はエンジン冷却水を熱源とする
ものであり、エンジン冷却水の入口２ａ及び出口
２ｂを有する。前記エアミツクスドア３はヒータ
コア２の前部を開閉し、その開閉によりヒータコ
ア２によつて加熱される暖風とヒータコア２をバ
イパスする冷風との混合割合を調整するものであ
る。前記サブドア４はエアミツクスドア３と後述
するリンク機構８を介して連結され、エアミツク
スドア３の開閉に連動してヒータコア２の後部を
開閉するものである。また、前記切換ドア５はフ
エース側吹出口６、足元側吹出口７等へ暖風また
は冷風を切り換えるためのものである。

第１図は本考案の一実施例に係るヒータユニツ
トの主要部を概略的に示す断面図である。

第１図に示すように、前記エアミツクスドア３
はドア本体３ａの両側面のほぼ全周縁にわたつて
シート性向上のためのシール部材３ｂ，３ｃを貼
着して成る。該エアミツクスドア３のドア本体３
ａの一端（図中右端）は前記ヒータコア２の近傍
に設けられた回動軸９に枢支されており、該エア
ミツクスドア３は車室内の切換レバー（図示省
略）の切換操作により前記回動軸９を支点に回動
するようになつている。該エアミツクスドア３が
図中実線で示すようにヒータコア２のカバー１０
の前側開口部１０ａを閉じたとき（クールモード
のとき）には、前記シール部材３ｂがカバー１０
の前側開口部１０ａの周縁部１０ｂに当接し、ま
た、エアミツクスドア３が図中一点鎖線で示すよ
うに前側開口部１０ａを完全に開いたとき（フル
ホツトモードのとき）には、前記シール部材３ｃ
がケース１の当接部１ａに当接し、ヒータコア２
をバイパスする冷風通路１ｂを閉じるようになつ
ている。

前記サブドア４は、ドア本体４ａのヒータコア
２側である一側面のほぼ全周縁にわたつてシール
部材４ｂを貼着すると共に、その他側面の反回動
軸１１側である一端側部（図中右端部）にシール
部材４ｃを貼着して成る。前記サブドア４のドア
本体４ａの一端縁部（図中左端部）は回動軸１１
に枢支され、その他端縁部（図中右端部）には連
結部４ｄが一体的に形成されている。

前記サブドア４はエアミツクスドア３とリンク
機構８を介して連結されている。図中実線で示す
ようにサブドア４がヒータコア２の後部側開口部
１０ｃを閉じたとき（クールモードのとき）に
は、前記シール部材４ｂが前記後部側開口部１０
ｃの周縁部１０ｄに当接し、図中二点鎖線で示す
ようにサブドア４が後部側開口部１０ｃを完全に
開いたとき（フルホツトモードのとき）には、前
記シール部材４ｂがケース１の下側内周面に設け
られた当接部１ｃに当接するようになつている。

前記リンク機構８は２つの連結部材１２，１３
によつて構成されている。連結部材１２は略Ｌ字
状の部材であり、その一端部１２ａはエアミツク
スドア３のシール部材３ｃの一側面に固着されて
おり、その他端部１２ｂは連結部材１３の一端部
１３ａとピン１４により回動自在に連結されてい
る。該連結部材１３の他端部１３ｂはサブドア４
の連結部４ｄとピン１５により回動自在に連結さ
れている。

さらに、第１図及び第３図に示すように、前記
リンク機構８の連結部材１２には導風板１６が固
設されている。該導風板１６は、前記両ドア３，
４の全閉時にはヒータコア２をバイパスする冷風
通路１ｂ内で水平姿勢をとると共に、前記両ドア
３，４の全開時にはその開度に応じた角度だけ冷
風通路１ｂ内で傾き、該冷風通路１ｂ内を流れる
冷風をヒータコア２により加熱される暖風に向け
て案内するように前記連結部材１２に固定されて
いる。

次に、上記構成を有する本考案の一実施例に係
るヒータユニツトの作用を説明する。

ヒータユニツトのフルクールモード（最大冷房
モード）を選択した場合には、エアミツクスドア
３は図示しない車室内の切換レバーの操作に連動
して、回動軸９を中心にして図中反時計方向に回
動して第１図の実線位置をとり、一側面のシール
部材３ｂがヒータコア２のカバー１０の前側開口
部１０ａの周縁部１０ｂに当接して該前側開口部
１０ａを完全に閉じる。エアミツクスドア３に一
端１２ａが固着されている連結部材１２はエアミ
ツクスドア３の回動に伴い、これと一緒に回動軸
９を中心として図中反時計方向に回動し、第１図
の実線位置をとる。該連結部材１２の回動に伴
い、連結部材１３は連結部材１２との相対的な角
度を変化させながら第１図中上方に移動して同図
の実線位置をとる。該連結部材１３の移動に伴
い、サブドア４の連結部４ｄが連結部材１３によ
つて図中上方に引つぱられ、これによつてサブド
ア４が回動軸１１を中心として図中反時計方向に
回動し、シール部材４ｂがヒータコア２のカバー
１０の後側開口部１０ｃの周縁部１０ｄに当接
し、ヒータコア２の後側開口部１０ｃを完全に閉
じる。（第１図の実線位置）。

また、上記フルクールモードでは、前記導風板
１６は前記冷風通路１ｂ内で水平姿勢をとつてい
る。

このようなフルクールモードでは、図示しない
エバポレータから送られた冷風はすべてヒータコ
ア２の上方をバイパスする冷風通路１ｂ内を通
る。この冷風は、切換ドア５が第４図の実線位置
にある時にはフエース側吹出口６に、該切換ドア
５が同図の鎖線位置にある時には足元側吹出口７
に夫々送られ、これによつて車室内が冷房され
る。このとき、前記導風板１６は冷風通路１ｂ内
で水平姿勢をとつているので、該導風板１６が冷
風通路１ｂ内を通る冷風の通気抵抗とはならず、
冷風の大風量化が図られて冷房効率が向上する。

次に、前記図示しない車室内の切換レバーの操
作によりヒータユニツトのフルホツトモード（最
大暖房モード）を選択した場合には、エアミツク
スドア３は第１図の実線位置から鎖線位置まで時
計方向に回動し、シール部材３ｃが前記ケース１
の当接部１ａに当接する。これによつて、前記冷
風通路１ｂがエアミツクスドア３により完全に閉
じられる。エアミツクスドア３の回動に伴い、連
結部材１２は回動軸９を中心として図中時計方向
に回動し、第１図の鎖線位置をとる。該連結部材
１２の回動に伴つて連結部材１３が連結部材１２
との相対的な角度を変化させながら図中下方に移
動して鎖線位置をとる。該連結部材１３の移動に
伴い、サブドア４は第１図の実線位置から連結部
材１３によつて押し下げられ、回動軸１１を中心
として図中時計方向に回動してシール部材４ｃが
ケース１の当接部１ｃに当接する（同図中の鎖線
位置）。これによつて、サブドア４はヒータコア
２の後側開口部１０ｃを全開する。このとき、前
記導風板１６は第１図の鎖線で示すように最大傾
斜した位置にあるが、前記冷風通路１ｂはエアミ
ツクスドア３により完全に閉じられているので、
導風板１６が通気抵抗になつたりする等の問題を
生じることはない。

このようなフルホツトモードでは、図示しない
エバポレータから送られた冷風はすべてヒータコ
ア２により加熱されて暖風となり、該暖風はケー
ス１内を通り、切換ドア５の位置に応じてフエー
ス側吹出口６又は足元側吹出口７へ送られて車室
内が暖房される。

次に、前記図示しない車室内の切換レバーの操
作により所望の温度調整モードを選択した場合に
は、エアミツクスドア３及びサブドア４は第２図
に示すようにその温度調節位置に応じた開度だけ
カバー１０の前側開口部１０ａ及び後側開口部１
０ｃを夫々開ける。このとき、導風板１６は前記
開度に応じた角度だけ第２図に示すように傾く。

このような温度調整モードでは、図示しないエ
バポレータから送られた冷風の一部はエアミツク
スドア３により案内されてヒータコア２に送ら
れ、該ヒータコア２により加熱されて暖風とな
り、この暖風はサブドア４によりやや上方に向け
て送り出される。一方、前記冷風通路１ｂを通る
冷風の一部は傾斜した導風板１６によりサブドア
４により送り出された暖風に向けて案内され、該
暖風と混合される（エアミツクスされる）。この
ように前記エアミツクスドア３の開度に応じた割
合で冷風と暖風とがエアミツクスされた空気は、
前記フエース側吹出口６又は足元側吹出口７を通
つて車室内に送られ、車室内が所望の温度に空調
される。

このように、上記所望の温度調整モードを選択
した場合には、エアミツクスドア３及びサブドア
４がその温度調節位置に応じた開度だけ開くと共
に、前記リンク機構８の連結部材１２に固定され
た導風板１６がエアミツクドア３の開度に応じて
傾き、該導風板１６の傾きに応じた角度で冷風が
該導風板１６により前記暖風に向けて案内される
ので、前記エアミツクス性が良好となり、車室内
が効率的に空調される。

（考案の効果） 以上詳述したように本考案によれば、ヒータコ
アの前部を開閉するエアミツクスドアと、該エア
ミツクスドアとリンク機構を介して連結され、該
エアミツクスドアの開閉に連動して前記ヒータコ
アの後部を開閉するサブドアとを備え、該両ドア
の開度に応じて前記ヒータコアにより加熱された
暖風と該ヒータコアをバイパスする冷風との混合
割合を調整可能なヒータユニツトにおいて、前記
リンク機構はダクト内に配置されており、該リン
ク機構の一端は前記エアミツクスドアに固定され
且つその他端は前記サブドアに連結されており、
前記冷風を前記暖風に向けて案内する導風板を、
前記両ドアの閉時に前記ヒータコアをバイパスす
る冷風通路内で水平姿勢をとると共に、前記両ド
アの開時にその開度に応じて傾くように前記リン
ク機構に固設してある構成により、 前記両ドアの閉時には前記導風板は前記冷風
通路内で水平姿勢をとり、これによつて前記ヒ
ータコアをバイパスする冷風が前記導風板によ
る通気抵抗を受けることなく前記冷風通路内を
なつすぐに進むので、前記導風板による冷風の
通気抵抗を低減して冷風の大風量化を図り、冷
房効率を向上することができ、 前記両ドアの開時には前記導風板はその開度
に応じて傾き、この傾きに応じた角度で冷風が
前記導風板により暖風に向けて案内されるの
で、エアミツク性を向上して空調を効率的に行
なうことができ、 リンク機構がダクト内に配置されている構成
により、ダクトを限られたスペースの中で最大
限に大きくして大風量化を図ることができ、且
つ 導風板をダクト内にあるリンク機構に固定す
るだけでよいので、導風板の組付けが容易であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本考案の一実施例を示して
おり、第１図はヒータユニツトの主要部を概略的
に示す断面図、第２図は所望の温度調節モードが
選択された状態を示す第１図と同様の断面図、第
３図は主要部品を示す斜視図、第４図は本考案の
一実施例が適用可能な一般的なヒータユニツトを
示す概略構成図である。 １……ケース（ダクト）、１ｂ……冷風通路、
２……ヒータコア、３……エアミツクスドア、４
……サブドア、８……リンク機構、１６……導風
板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータコアの前部を開閉するエアミツクスドア
   と、該エアミツクスドアとリンク機構を介して連
   結され、該エアミツクスドアの開閉に連動して前
   記ヒータコアの後部を開閉するサブドアとを備
   え、該両ドアの開度に応じて前記ヒータコアによ
   り加熱された暖風と該ヒータコアをバイパスする
   冷風との混合割合を調整可能なヒータユニツトに
   おいて、前記リンク機構はダクト内に配置されて
   おり、該リンク機構の一端は前記エアミツクスド
   アに固定され且つその他端は前記サブドアに連結
   されており、前記冷風を前記暖風に向けて案内す
   る導風板を、前記両ドアの閉時に前記ヒータコア
   をバイパスする冷風通路内で水平姿勢をとると共
   に、前記両ドアの開時にその開度に応じて傾くよ
   うに前記リンク機構に固設してあることを特徴と
   するヒータユニツト。