JPS6137128B2

JPS6137128B2 -

Info

Publication number: JPS6137128B2
Application number: JP54028224A
Authority: JP
Inventors: Katsuaki Koshida
Original assignee: Nihon Radiator Co Ltd
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1979-03-13
Filing date: 1979-03-13
Publication date: 1986-08-22
Also published as: JPS55123520A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、自動車用空気調和装置、特にダクト
内に設けたドアの開閉作動機構の改良に関する。

一般に、自動車用空気調和装置の概略を示せば
第１図に示す構成になつている。この装置１で
は、インテークドア２の開閉により外気取入口３
又は内気循還口４を選択し、空気をフアン装置５
を用いて取込み、ダクト６中を通過せしめた後、
ミツクスドア７によりヒータ８に導びかれ、フロ
アドア９によりデフロスター及びサイドデミスタ
用のダクト１０、リヤダクト及びサイドデフロス
タ用のダクト１１並びにフロア用のダクト１２の
それぞれへ分流されたり、あるいは、ダクト１３
よりベントドア１４が開いている場合はサイドベ
ンチレータのダクト１５及びセンターベンチレー
タのダクト１６に導びかれるようになつている。

この装置１の空気調和に関する制御状態はコン
トロールレバーCLの選択により主として行なわ
れ、第１図に示すACは内気循還、VENTは外気
取入、BLはバイレベルすなわち、頭寒足熱、
HEATは暖房、DEFは除霜、RECは外気遮断で
あり、このコントロールレバーCLの設定位置に
応じて前記ドアを適宜開閉している。

ところが、第１図に示すバイレベルの状態すな
わちインテークドア２を動作して外気取入口３を
開き、ミツクスドア７を半開きにすると同時にフ
ロアドア９を全開、ベントドア１４を半開の状態
としてクーラ１７を停止し、ヒータ８及びフアン
装置５を作動すれば、外気取入口３より入つた空
気はダクト６を通り、ミツクスドア７により分流
され、半分の空気はヒータ８により加熱されてダ
クト１０，１１，１２より運転者の足元へ流さ
れ、残りの半分はダクト１５，１６より運転者の
上半身に向けて流されることになる。

このような状態下において温度調節を行うに
は、前記ミツクスドア７の開度をテンプレバー
TLにより調節するが、このレバーTLを図上にお
いて最右端いわゆるフルホツトの状態にすればミ
ツクスドア７は実線の状態からさらに開き、破線
で示す位置のミツクスドア７ａとなる。この状態
ではすでに頭寒足熱というバイレベル状態ではな
くなり、すべての空気が高温のものとなるという
欠点がある。

そこで本発明は上述の欠陥を除去するためにな
されたもので、ミツクスドアの開閉作動機構をテ
ンプレバーのみでなく、コントロールレバーもこ
れに関与せしめ、コントロールレバーによりミツ
クスドアの上限開度を決定すれば、もはやテンプ
レバーの制御によりこれ以上は開けないようにし
自動車用空気調和装置を提供することを目的とす
る。

以下、本発明に係る自動車用空気調和装置を図
面につき説明する。

第２図は、本発明に係る自動車用空気調和装置
に組み込まれるドア開閉作動機構２０の一例を示
す要部斜視図であり、第１図と同一部材には同一
符号を用いている。

この作動機構２０は各ドアの動作を関連して行
うためのもので、コントロールレバーC.L.及び
テンプレバーT.L.を駆動源としてベントドアV.
D.、フロアドアF.D.、ミツクスドアM.D.及びコ
ツク２１を合わせて動作させるようになつてい
る。

このコントロールレバーC.L.の駆動系として
はワイヤー２２を溝カム２３，２４が形成された
カム板２５をピン２６を中心に回動するようにピ
ン２７に連結し、この溝カム２３，２４の動作を
リンク２８，２９を介してロツド３０，３１に伝
達するようにしている。

このロツド３０の一端はリンク２８に他端はベ
ントドア用の軸３２を回動するレバー３３とピン
連結されているが、特に、本発明ではこのロツド
３０の中途にピン３４を固着し、このピン３４に
よりベントバイパスレバー３５を動作する開度制
限機構Ａとしている。

該機構Ａにおけるベントバイパスレバー３５
は、ミツクスドアMDの回動軸３６の延長部分３
６ａがその中心に固着され、前記ピン３４により
このレバー３５を動作し、ミツクスドアMDの開
閉を行うようにしている。ただし、この場合のミ
ツクスドアMDの開度は第５図に示すように各制
御状態によつてその上限が決定され、この上限に
達すればもはやテンプレバーTLではそれ以上開
くことができないようになつている。

このベントバイパスレバー３５の下端は、固定
レバー３７との間にコイルばね３８が張設され、
このばね３８の弾撥力によりレバー３５を常時ピ
ン３４に当接し、ひいては溝カム２３とリンク２
８に立設したピン３９との当接を完全にしてい
る。

前記ロツド３１の一端は前記リンク２９に、他
端はレバー４０に植設されたピン４１と連結さ
れ、このレバー４０は固定レバー４２上に回動可
能に設けたフロアドアFDの回動軸４３を回動す
るように取付けてある。なお、このピン４１と前
記固定レバー３７との間もコイルばね４４が張設
されているが、これも溝カム２４と、リンク２９
に立設したピン４５との接合を完全なものとする
ものである。

一方、テンプレバーTLは、ピン４６により回
動自在に支持されたレバー４７の第１アーム４８
と連結された剛性のあるワイヤー４９を有し、こ
のレバーTLをスライドさせるとワイヤー４９及
び第１アーム４８を介して第２アーム５０に連結
されたロツド５１、第３アーム５２に連結された
コツク２１の弁桿５３を動作するようになつてい
る。

このロツド５１の他端は空振り機構５４のク字
状レバー５５に植設されたピン５６と連結され、
このレバー５５をミツクスドアMDの回動軸３６
を中心に図において上下方向に傾動するようにな
つている。このレバー５５の各支桿部５５ａ，５
５ｂの間には第３図より明らかなように前記回動
軸３６の面取部分５６に取付けられたアーム５７
が介在され、このアーム５７を前記支桿部５５ｂ
より突設した受片５８が支承している。

すなわち、この空振り機構５４は、ミツクスド
アMDの回動軸３６が第２，３図において時計方
向に回動する場合にはロツド５１側すなわちテン
プレバーTL及びコツク２１等に影響を及ぼすこ
となく回動でき、テンプレバーTL側を引張つて
もク字状レバー５５がアーム５７に当接しない限
りミツクスドアMDを開閉できないようになつて
いる。さらに詳述すればコントロールレバーCL
はバイレベル状態とすればミツクスドアMDは半
開きの状態となるが、この状態でテンプレバー
TLを引張りフルホツトにしても、ロツド５１が
単にク字状レバー５５を下降させるのみであり、
回動軸３６を動作させることができないようにな
つている。

また前記レバー４７の第３アーム５２にはコツ
ク２１の弁桿５３が連結され、この弁桿５３に固
着したピストン弁５９によりヒータ８の温水供給
パイプ６０内の流量を調節するようにしてある。

上述の如く構成してなる実施例の作用を説明す
る。

第４図において、実線で示すドアの状態は内気
循還ACであり、この状態からコントロールレバ
ーCLをバイレベルBLに移行したとすれば、イン
テークドアID、フロアドアFD、ベントドアVDは
それぞれ破線で示す状態になる。

すなわち、第２図においてコントロールレバー
CLを引けばカム板２５はピン２６を中心に回動
し、溝カム２３，２４がピン３９，４５をそれぞ
れ変位せしめ、このピン３９，４５が植設された
リンク２８，２９を動作する。このリンク２８側
ではロツド３０によりピン３４等が作動し、ベン
トバイパスレバー３５及びレバー３３が傾動し、
軸３６及び３２を回動することになる。この軸の
回動によりベントドアVDは半開きに、ミツクス
ドアMDはダクト１３を3/4程度開いた状態とな
る。このミツクスドアMD等の位置はばね３８に
よるレバー３５とピン３４との当接状態により保
持された上限状態となり、かりにテンプレバー
TLを引張り、ロツド５１を引き上げても単にク
字状レバー５５が下降するのみで軸３６は回動し
ない。

したがつてバイレベル状態時に、テンプレバー
をフルホツトに移動してもミツクスドアは第４図
において全開状態とならず、ダクト１３を3/4程
度開いた状態を保持することになる。

ただ、このテンプレバーTLによりミツクスド
アの開度調整ができるのは、第２図に示すａ点と
ｂ点の間のみであり、HOTとａ点との間は空振
り機構５４が働くことになる。

一方リンク２９側ではロツド３１を介してピン
４１を移動し、このレバー４０が回動軸４３を回
動し、フロアドアFDを開く。このような各ドア
が第４図に示す破線の位置をとれば、車内をバイ
レベルBL状態にすることができるが、この状態
においてフロアダクト１２から吐出する空気の温
度を高くするには、テンプレバーTLをフルホツ
トに移行する。

このようにすればレバー４７の第１アーム４８
が傾動し、第３アーム５２によりピストン弁５９
を開き、パイプ６０中を流れる温水の流量が増大
することになる。この場合、ロツド５１は空振り
機構５４のためにク字状レバー５５のみを引張る
ことになり、軸３６を回動するためのアーム５７
を動作することはできない。

したがつて、テンプレバーTLをフルホツトに
してもダクト１３は完全には閉塞されないため、
頭寒足熱状態は変らず、温風の温度のみを高くす
ることができる。

次に、コントロールレバーCLをヒートからバ
イレベルBLに移行した場合は、各ドアは、第６
図の実線位置から破線位置に移ることになる。

この場合、カム板２５はピン２６を中心に回動
し、リンク２８及びロツド３０を介してピン３４
を第２図において反時計方向に変位せしめ、ベン
トバイパスレバー３５をバイレベルBLの位置に
移す。したがつて、ミツクスドアMDはヒート時
の状態から1/4程度閉じることになる。

ここにテンプレバーTLも前述の場合と同様に
このバイレベル状態の下においてはミツクスドア
を全閉状態とすることはできない。

このようにコントロールレバーを内気循還AC
からバイレベルBLに移行する場合も、ヒート側
からバイレベル側に移行する場合も、ミツクスド
アMDは常にダクト１３を3/4程度開くことにな
りかつこの状態の下ではテンプレバーTLにより
ミツクスドアを全閉状態とすることはできない。

また、バイレベルBL状態からベントの状態
（第７図において、各ドアの状態が実線から破線
まで変化した場合）にしたときには、テンプレバ
ーTLがフルホツトの時、通常のベントではミツ
クスドアMDはダクト１３を閉塞するが、本考案
では前述の如く、バイレベル時に1/4程度すき間
を形成したため、これがここにおいても生きてお
り、この1/4程度の開きからさらに1/4程度閉塞さ
れ、全体として1/2程度開くことになる。

したがつて、直接センターベンチレータに流れ
る空気量は増大し、フロアドアFDに衝突する空
気量は減少することになり、このフロアドアFD
の受ける負荷を軽減することができる。すなわ
ち、このフロアドアFDの操作力が軽減でき、ひ
いては装置全体の操作力の軽減化にも寄与するこ
とになる。

さらに、ベントバイパスレバー３５はばね３８
により弾撥されているが、これはピン３４を介し
てロツド３０を引きつけ、レバー３３を介してベ
ントドアのガタを防止することになり、さらには
ミツクスドアの回転軸３６を介してレバー５７，
５５、ピン５６、ロツド５１、レバー４７と伝達
し、コツク２１の戻し、すなわちピストン弁５９
の戻しが容易となる。

前述の場合は、常にミツクスドアMDは全閉状
態となり得ないものであるが、コントロールレバ
ーを前記ヒートの状態におけば、第６図より明ら
かなようにミツクスドアは全閉状態となり、この
状態の下ではテンプレバーTLはミツクスドアの
全動作域において任意の開度を得ることができ
る。

以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ばミツクスドアの開閉動作をすべてテンプレバー
に委せることはせず、コントロールレバーに一時
的優先権を与えるように構成したため、バイレベ
ル状態時にテンプレバーを制御動作しても、ミツ
クスドアはそのダクトを全閉状態とすることはな
く、常に一部を開放した状態を作ることができ、
頭寒足熱の状態を常に維持することができること
になる。またこのようなミツクスドアが一部開放
されることは、フロアドアを全閉した場合に、そ
の空気圧がすべてこのフロアドアにかかることは
なく、一部に逃げを作ることになり、フロアドア
の負荷の軽減にも寄与することになる。さらに、
ベントバイパスレバをばねにより弾撥し、この弾
発力をピンを介してロツドあるいはミツクスドア
の回動軸に伝達するようになるため、ベントドア
のガタが防止でき、しかもコツク２１の戻しが容
易となる等きわめて優れた効果を奏することにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はバイレベル状態における従来の自動車
用空気調和装置のドア及びレバー状態を示す説明
図、第２図は本発明に係るドアの開閉機構を示す
要部斜視説明図、第３図は空振り機構の分解斜視
図、第４図は内気循還状態の各ドアの関係を示す
説明図、第５図はベントバイパスレバーとコント
ロールレバーの位置関係を示す説明図、第６図は
ヒート状態の各ドアの関係を示す説明図、第７図
はベント状態の各ドアの関係を示す説明図であ
る。Ａ……開度制限機構、CL……コントロールレ
バー、TL……テンプレバー、VD……ベントド
ア、FD……フロアドア、MD……ミツクスド
ア、３４……ピン、３５……ベントバイパスレバ
ー、３６……回動軸、３８……ばね、５４……空
振り機構、５５，５７……レバー。

Claims

【特許請求の範囲】１フアン装置によりダクト中を給送された空気
を熱交換器側とベンチユリ側とに分配するミツク
スドアの開度を制御するテンプレバーと、外気取
入口を開閉するインテークドア、前記ベンチユリ
入口を開閉するベントドア及びフロア若しくはデ
フロスタ等に空気を分配するフロアドアの各開度
を制御するコントロールレバーとを有する自動車
用空気調和装置において、前記コントロールレバ
ーの制御系中に種々の制御状態におけるミツクス
ドアの上限開度を決定する開度制限機構を設け、
前記テンプレバーの制御系中に、前記ミツクスド
アが上限開度に達するとミツクスドアの開度制御
を空振りにする空振り機構を介在せしめてなる自
動車用空気調和装置。２前記開度制限機構は、ミツクスドアの回動軸
の一端に固着したレバーと、前記コントロールレ
バーと連動するピンと、前記レバーをピンに対し
常時弾撥するばねとから構成してなる特許請求の
範囲第１項に記載の空気調和装置。３前記空振り機構は、ミツクスドアの回動軸の
他端に固着した第１レバーと、このレバーの一方
向回動は駆動伝達し、他方向回動は該レバーを回
動することなく空転する第２レバーと、この第２
レバーが前記テンプレバーと連動するように連結
したロツトとから構成してなる特許請求の範囲第
１項に記載の空気調和装置。