JPS6233616Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置、特にヒータ
コアの前面所定位置にヒータコアへの流入空気を
調整するようにエアーミツクスドアを設置したも
のにおいて、吹出空気の温度制御を確実に行なう
ようにしたものに関する。

（従来の技術） 従来、自動車用空気調和装置は、車室内気又は
外気を導入するインテークユニツトと、導入され
た空気を冷却するクーラユニツトと、その後にヒ
ータユニツトとを有し、このヒータユニツトにお
いて加熱した適温にした空気を車室内の必要な場
所に吹き出すようにしているが、前記各ユニツト
はそれぞれ別々に製作していた。しかしながら、
最近車室内の居住空間を広くするため、前記クー
ラユニツトとヒータユニツトを一体にし自動車用
空気調和装置全体をコンパクト化することが行わ
れている。

このような自動車用空気調和装置では、エバポ
レータとヒータコアの間隔が少ないためヒータコ
ア前面に設けられた空気の温度を調整するミツク
スドアを２枚設けた構成となつている。

すなわち、第１図に示すようにエアコン１は、
インテークユニツト２とクーラユニツト３と、ヒ
ータユニツト４とを有し、クーラユニツト３内の
エバポレータ５の下流域であつて、ヒータコア６
の前面に、第１エアーミツクスドア７と第２エア
ーミツクスドア８とを設け、インストルメントパ
ネルに設けた温度設定部における温度設定状態を
フルクールの状態にセツトした場合は冷風がヒー
タコア６を通らず、スムーズに各種ドアが設けら
れ配風室９内へ入るようにし、前記温度設定部を
フルヒートにした時には、第１エアーミツクスド
ア７が開き第２エアーミツクスドア８はバイパス
通路を閉じすべての空気がヒータコア６を通過す
るようになつている。

なお、図中「１０」はインテークドア、「１
１」はフロアドア、「１２」はベントドア、「１
３」はデフドアであり、フロアダクト１４にはリ
アーダクト（図示せず）が連結されている。

ところが、このエアコン１のように、空気の流
れに対して所定の傾斜角度をもつてヒータコア６
を配置し、しかも第１エアーミツクスドア７の回
動中心をヒータコア６の前面に設け、温度設定部
を操作することによりエアーミツクスドア７及び
８を所定の回動位置にセツトすることにより、ヒ
ータコアへの空気流入量を調整するようにしたも
のでは、温度設定部により設定された両ミツクス
ドアの位置関係に応じて吹出空気の温度が第２図
に実線で示すようになる。

すなわち、このような２枚のミツクスドアを有
し、ヒータコア６を傾斜して設置したエアコン１
では、ヒータコア側とヒータコア６を迂回するバ
イパス通路側の通気抵抗の差により、エアーミツ
クスドア７の位置と通過空気量が直線にならず、
吹出空気の温度が温度設定部で設定された温度、
つまりエアーミツクスドアの開度と常に直線的な
対応関係にはない。このため、エアーミツクスド
アの開度と吹出温度との関係は第２図に示す実験
結果のように中間位置において、直線（Ｘ）に対
し、実線（Ｙ）で示すような「ずれ」を生じる。
このようなずれを考慮して、自動車用空気調和装
置を設計することは、車室内温度の制御が面倒な
ばかりでなく、種々の機構の設計が面倒で、装置
自体も高価なものとなる。この第２図中破線で示
す直線Ｘは両者の関係の理想を示すものであり、
このような直線的関係となれば、エアコンの温度
制御も容易に行うことができる。

さらに詳述すれば、上述した「ずれ」は第１エ
アーミツクスドア７と、第２エアーミツクスドア
８との開閉状態がほぼ１：１の対応関係にあり、
空気の流れとヒータコア６の傾斜を各ドアの開度
に加味してないことに起因する。

例えば第３図において、両ミツクスドア７，８
の開度関係を示せば、以下のようになつている。

第１エアーミツクスドア７も第２エアーミツク
スドア８も丸数字に対応するボジシヨンをとり、
全開から全閉までの間をほぼ等分に分割したポジ
シヨンにセツトされている。

したがつて、例えば、第１エアーミツクスドア
７が全体の1/2開けば第２エアーミツクスドア８
も1/2開き、ヒータコア６への流入空気量はこの
場合1/2となる。しかし、この空気量が1/2になつ
ても、傾斜したヒータコア６により流入空気を加
熱するには、ヒータコア全体を使用してすべての
流入空気を加熱するわけではなく、この加熱場所
は不均一になる。更にヒータコア側とバイパス側
通気抵抗の差によつて風量の配分はドアの開度に
対応しない。

このため、ヒータコア６から流出する加熱空気
は温度にばらつきが生じるのみならず、所定の温
度にならない虞れがある。

本考案は上述した点に鑑みてなされたもので、
２枚のエアーミツクスドアのうち一方でヒータコ
アに流入する空気の流量を規制し、温度設定部の
制御量と吹出空気の温度が直線的な関係となるよ
うにした自動車用空気調和装置を提供することを
目的とする。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するために本考案は、冷風路
内に冷風の流れに対し傾斜してヒータコアを設
け、前記冷風路を相互に近接することにより遮断
するように第１、第２の２つのエアーミツクスド
アを設置し、この両エアーミツクスドアの開度を
温度設定部により適宜変えることにより前記ヒー
タコア中に流入する空気量と、前記ヒータコアを
バイパスして流れる空気量の比率を制御し、車室
内への吹出空気温度を調節するようにした自動車
用空気調和装置において、 前記第１エアーミツクスドアをヒータコアの前
面に設け、この第１エアーミツクスドアと前記第
２エアーミツクスドアが連動するように操作機構
により連結するとともに該操作機構は、前記温度
設定部の操作により前記第１ミツクスドアにおけ
る開度の変化率が全閉から全開に近づく程小さく
なるようにしたことを特徴とする。

（作用） このようにすれば、第１エアーミツクスドアと
第２エアーミツクスドアが協同して動作し、ヒー
タコア流入する空気量を制御するに当り、吹出空
気の温度が温度設定部の制御量に応じるように変
化し、温度制御を確実に行うことができることに
なる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面につき説明す
る。

第４図は本考案の一実施例を示す要部説明図で
あり、この自動車用空気調和装置の全体説明は第
１図を参照にし、また第１図に示す部材と同一部
材には同一符号を使用する。

この自動車用空気調和装置２０は、各種ドアを
負圧アクチユエータa₁〜_３（第１図参照）により
開閉動作するようになつており、インテークユニ
ツト２ではフアン２１を動作し、アクチユエータ
a₁を動作することにより内外気を選択的に取り込
むようにしている。

また、ベントダクト２２に設けたベントドア１
２も、フロアダクト１４及びデフダクト２３に設
けたフロアドア１１及びデフドア１３も同様に負
圧アクチユエータa₂及びa₃によりリンクｌを介し
て開閉動作するようになつている。

ただし、エアーミツクスドア７，８はインスト
ルメントパネルの温度設定レバー等のような温度
設定部によつて設定された温度に応じて所定の開
度位置をとるようにする必要があるため、この両
エアーミツクスドア７，８が所定の位置をとり得
るように駆動源としてパワーサーボ２４が設けら
れている。なお、このパワーサーボ２４の代りに
前記温度設定レバーによりケーブルを介して機械
的に操作するようにしてもよいことはいうまでも
ない。

この両エアーミツクスドア７，８は両者を一括
して制御する操作機構Ｓにより連動連結されてお
り、この操作機構Ｓは前記温度設定部の制御量に
応じて両エアーミツクスドア７，８が所定の開度
となるように操作する部分であり、前記温度設定
部の制御量に応じて作動する駆動源としてのパワ
ーサーボ２４に種々のリンク機構を取付けたもの
である。

つまり、このパワーサーボ２４の作動桿２５に
は長尺のロツド２６を連結し、このロツド２６は
中心が支持された「く」の字状のリンク２７の一
端に取付けている。このく字状リンク２７の他端
には、第２ミツクスドア８の作動リンク２８を連
結してあり、この作動リンク２８はこれと一体的
に動作するリンク２９及びロツド３０を介介して
分枝状リンク３１をピン３２を中心に回動するう
ようになつている。

第４図に示すように、この分枝状リンク３１の
他の枝部３３ロツド３４を介してカム溝３５が形
成され板カム３６に連結してあり、この板カム３
６は第１エアーミツクスドア７を開閉動作するよ
うに取付けてある。

特に、このカム溝３５はロツド３４の作動をい
わゆる１：１に直接的に第２エアーミツクスドア
に伝達するようになつておらず、第２エアーミツ
クスドア８が等間隔で→→→と動作する
場合に、この第１エアーミツクスドア７が第４図
に示すように→→→と不等間隔で動作す
るようにしている。すなわち、この第１エアーミ
ツクスドア７はポジシヨンからポジシヨンに
移る場合の閉鎖量（ヒータコア６に空気が流入す
る開口部分を閉鎖する量）よりポジシヨンから
ポジシヨン、あるいはポジシヨンからポジ
シヨンに移る場合の方が閉鎖量は大きくなるよう
にカム溝の形状を設定している。

このように構成すれば、両エアーミツクスドア
７，８は温度設定部の制御により全開から全閉ま
で動作する場合に、当初の全開状態から第１エア
ーミツクスドア８が均等にその開度を変えても、
つまり冷風の配風室９への流入量が徐々に変化し
た場合でも、ヒータコア側に流入する空気の量は
わずかずつしか変化せず、この作動当初における
ヒータコア６へ空気流入量は多く、またこの第１
エアーミツクスドア７によつて邪魔されることな
く、ほぼヒータコア全域にわたり空気が流入し前
記多量の冷風に見合つた多量の冷風を配風室９に
吹き出すことなる。

そして第２エアーミツクスドア８がバイパス通
路Ｂを全開にした位置をとると、第１エアーミツ
クスドア７もヒータコア６へ流入する開口部分を
全閉にすることになる。

このように両エアーミツクスドア７，８は全開
から全閉に至るまで第１エアーミツクスドア７は
不規則に変位し、操作機構Ｓの制御量といわゆる
１：１の関係となつておらず、全開近傍では第１
エアーミツクスドア７の開度はあまり変化しなた
め、この部分における吹出温度の低下という事態
はなくなる。つまり第２図において全開近傍の実
線Ｙのたるみは抑制され、より破線Ｘに近い特性
を示すことになる。

［考案の効果］ 以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、傾斜して設置したヒータコアの前面に第１ミ
ツクスドアを設け、温度設定部操作により適宜開
度を可変にし、ヒータコアに流入する方向性及び
空気量を調整することにより吹出温度を変える場
合に、この第１ミツクスドアの開度の変化率が全
閉から全開に近づく程小さくなるようにしたた
め、ヒータコアにおいて加熱される空気量及び迂
回する空気量がほぼ均等に変化し、吹出温度がミ
ツクスドアの開度変位と対応し、この種の自動車
用空気調和装置の設計が容易になるのみならず、
温度制御も確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のリンク機構を設ける一般のエ
アコンの全体概略図、第２図はミツクスドアの開
度と吹出温度との関係を示すグラフ、第３図は従
来のミツクスドアの作動状態を示す概略図、第４
図は本考案に係る自動車用空気調和装置のミツク
スドアの作動状態を示す概略図である。 ６……ヒータコア、７……第１エアーミツクス
ドア、８……第２エアーミツクスドア、２４……
パワーサーボ、Ｓ……操作機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 冷風路内に冷風の流れに対し傾斜してヒータコ
   アを設け、前記冷風路を相互に近接することによ
   り遮断するように第１、第２の２つのエアーミツ
   クスドアを設置し、この両エアーミツクスドアの
   開度を温度設定部により適宜変えることにより前
   記ヒータコア中に流入する空気量と、前記ヒータ
   コアをバイパスして流れる空気量の比率を制御
   し、車室内への吹出空気温度を調節するようにし
   た自動車用空気調和装置において、 前記第１エアーミツクスドアをヒータコアの前
   面に設け、この第１エアーミツクスドアと前記第
   ２エアーミツクスドアが連動するように操作機構
   により連結するともに該操作機構は、前記温度設
   定部の操作により前記第１ミツクスドアにおける
   開度の変化率が全閉から全開に近づく程小さくな
   るようにしたことを特徴とする自動車用空気調和
   装置。