JP3293140B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両乗員の足元には温
風を、上半身には冷風を、各々同時に吹き出すバイレベ
ル吹出モードにおいて、各吹出空気の温度差を任意に設
定可能な車両用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空気調和装置における
空気の吹出モードとして、車両乗員の足元に向けて温風
を吹き出し、上半身には冷風を吹き出すことにより、頭
寒足熱を実現するバイレベル吹出モードが知られてい
る。

【０００３】またこのバイレベル吹出モードにおいて
は、上半身への吹出温度（以下、ＦＡＣＥ吹出温度とい
う）と足元への吹出温度とを固定していると、乗員の個
人差等により乗員に不快感を与えることがある。そこで
従来より、例えば実公昭６２−４２８０８号公報に記載
の如く、冷風と温風との混合比を調整して吹出温度を設
定するエアミックスドアを２つ設け、各エアミックスド
アにて足元吹出温度とＦＡＣＥ吹出温度とをそれぞれ調
整できるようにするとか、実公昭６３−３８０８８号公
報に記載の如く、冷風バイパス通路を設けて足元吹出温
度とＦＡＣＥ吹出温度との温度差を調整できるようにす
ることが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来のよう
にエアミックスドアを２つにしたり、冷風バイパス通路
を設けた場合、バイレベル吹出モードにおけるＦＡＣＥ
吹出温度と足元吹出温度との温度差を設定可能にするこ
とはできるものの、空気調和装置の設置に必要な車両ス
ペースが大きくなってしまうとか、構造が複雑になるた
め組付けが面倒になる等、種々の問題があった。

【０００５】本発明はこうした問題に鑑みなされたもの
で、バイレベル吹出モードにおける足元吹出温度とＦＡ
ＣＥ吹出温度との温度差を、簡単な機構で任意に設定で
きるようにすることを目的としてなされた。

【０００６】

【課題を解決するための手段】即ち、上記目的を達成す
るためになされた本発明は、内部に冷風を吸い込む吸込
口，車両乗員の上半身に向って空気を吹き出す第１吹出
口，及び車両乗員の足元に向かって空気を吹き出す第２
吹出口が形成されたケーシングを備えると共に、該ケー
シング内に、通過する空気を加熱する加熱手段と、該加
熱手段を通過した空気及び上記加熱手段を迂回した空気
を上記第１吹出口と上記第２吹出口とに導く通風路と、
上記吸込口から吸い込まれた冷風を、上記加熱手段を通
過して上記各吹出口に向かう空気と上記加熱手段を迂回
して上記各吹出口に向かう空気とに振り分けるエアミッ
クスドアと、ＦＡＣＥ吹出モード時及びバイレベル吹出
モード時に上記第１吹出口を開く第１ダンパと、足元吹
出モード時及びバイレベル吹出モード時に上記第２吹出
口を開く第２ダンパと、を備えた車両用空気調和装置に
おいて、上記ケーシング内に、上記第２ダンパにより開
閉され、上記加熱手段を通過した空気を上記第２吹出口
に直接導く温風通路を備え、上記バイレベル吹出モード
として、上記第２ダンパが上記温風通路を閉じる第１バ
イレベル吹出モードと、上記第２ダンパが上記温風通路
を開く第２バイレベル吹出モードとを有することを特徴
とする車両用空気調和装置を要旨としている。

【０００７】

【作用】上記のように構成された本発明の車両用空気調
和装置においては、まず吸込口から吸い込まれた冷風
が、エアミックスドアによって加熱手段を通過する空気
と加熱手段を迂回する空気とに振り分けられる。加熱手
段に振り分けられた空気は、加熱手段にて加熱された後
通風路に至り、加熱手段を迂回した空気はそのまま通風
路に至る。そしてこれら各空気は通風路にて混合され
る。一方当該装置がＦＡＣＥ吹出モードにあれば第１ダ
ンパにより第１吹出口が開かれ、当該装置が足元吹出モ
ードにあれば第２ダンパにより第２吹出口が開かれ、当
該装置がバイレベル吹出モードにあれば第１及び第２ダ
ンパにより第１及び第２吹出口が開かれる。従って上記
通風路にて混合された空気は、当該装置がＦＡＣＥ吹出
モードにあれば第１吹出口から、当該装置が足元吹出モ
ードにあれば第２吹出口から、当該装置がバイレベル吹
出モードにあれば第１及び第２吹出口から、夫々吹き出
される。

【０００８】また本発明の空気調和装置においては、第
２ダンパにより開閉されて、加熱手段を通過した空気を
直接第２吹出口に導く温風通路が設けられている。この
ため足元吹出モード時及びバイレベル吹出モード時の足
元吹出温度は、通風路を通過してきた空気と温風通路を
通過してきた空気の量及び温度によって決定される。

【０００９】そして、本発明では、バイレベル吹出モー
ド時には、第２ダンパにて温風通路を閉じることにより
第１バイレベル吹出モードにするか、或いは、第２ダン
パにて温風通路を開くことにより第２バイレベル吹出モ
ードにするかを、任意に切り換えることができる。この
ため、本発明によれば、バイレベル吹出モード時に、第
１吹出口から吹き出される空気の温度（ＦＡＣＥ吹出温
度）と第２吹出口から吹き出される空気の温度（足元吹
出温度）とをほぼ同じにするか、或いは、ＦＡＣＥ吹出
温度を低くし足元吹出温度を高くするかを、使用者が任
意に設定できる。

【００１０】即ち、第２ダンパにより温風通路が閉じら
れる第１バイレベル吹出モードでは、第１吹出口及び第
２吹出口から、エアミックスドアの開度によって温度調
整されたエアミックス風がそのまま吹き出されるため、
ＦＡＣＥ吹出温度と足元吹出温度とはほぼ同じになる。
これに対し、第２ダンパにより温風通路が開かれる第２
バイレベル吹出モードでは、第１吹出口からは、エアミ
ックス風が吹き出され、第２吹出口からは、エアミック
ス風と加熱手段から直接導かれた温風とが混ざった風が
吹き出されるため、ＦＡＣＥ吹出温度と足元吹出温度と
に温度差ができ、足元吹出温度がＦＡＣＥ吹出温度より
も高くなる。よって、本発明によれば、バイレベル吹出
モード時に、ＦＡＣＥ吹出温度と足元吹出温度とをほぼ
同じにするか（第１バイレベル吹出モード）、ＦＡＣＥ
吹出温度と足元吹出温度とに温度差をつけるか（第２バ
イレベル吹出モード）を、使用者が任意に設定できるよ
うになるのである。また、第２バイレベル吹出モードで
は、加熱手段を通過した温風が温風通路を介して直接第
２吹出口に導かれるので、エアミックスドアの開度が同
じであるとすると、エアミックス風の温度は、第１バイ
レベル吹出モードよりも低くなり、しかも、ＦＡＣＥ吹
出温度と足元吹出温度との温度差は、第２ダンパにより
開かれる温風通路の開度によって変化する。このため、
第２バイレベル吹出モードにおける温風通路の開度を第
２ダンパにより調整できるようにすれば、使用者は、Ｆ
ＡＣＥ吹出温度と足元吹出温度との温度差を任意に設定
できることになる。

【００１１】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面と共に説明す
る。まず図１は本発明が適用された実施例の車両用冷暖
房装置の構成を表す概略構成図である。

【００１２】図１に示す如く、本実施例の車両用冷暖房
装置１は、送風機２、冷凍サイクル３、温水回路４、通
風ダクト５を備えている。ここでまず送風機２は、通風
ダクト５内に車室内に向かう空気流を発生させるファン
２１と、ファン２１を回転駆動するモータ２２とを備
え、空気（車室外空気又は車室内空気）を通風ダクト５
内に供給する。また冷凍サイクル３は、冷媒蒸発器３１
と、図示しない減圧装置，レシーバ及び冷媒凝縮器と、
これらを連結する冷媒配管３２とを有する周知のもの
で、冷媒蒸発器３１にて、通風ダクト５内を通過する空
気を冷媒と熱交換させて冷却する。

【００１３】一方温水回路４は、加熱手段としての熱交
換器（ヒータコア）４１と、自動車に搭載された図示し
ないエンジンと、これらを連結する冷却水配管４２とか
ら構成されている。ヒータコア４１には、エンジンの冷
却用ウォータジャケット内で暖められたエンジン冷却水
が冷却水配管４２を経て供給されており、ヒータコア４
１は、通過する空気をエンジン冷却水と熱交換させて加
熱する。

【００１４】次に通風ダクト５は、送風機２のファン２
１を収納した送風ユニットケース５０と、冷凍サイクル
３の冷媒蒸発器３１を収納したクーラユニットケース５
１と、温水回路４のヒータコア４１を収納したケーシン
グとしてのヒータユニットケース５２とから構成されて
いる。

【００１５】ヒータユニットケース５２には、ヒータコ
ア４１の上流側近傍に配設されてヒータユニットケース
５２内に冷媒蒸発器３１により冷却された空気（冷風）
を吸い込む吸込口５３，ヒータユニットケース５２の上
方に配設されて車両乗員の上半身に向かって空気を吹き
出す第１吹出口としてのＦＡＣＥ吹出口５４，ヒータユ
ニットケース５２の上方に配設されて車両の前面窓ガラ
スに向かって空気を吹き出す窓吹出口５５，及びヒータ
ユニットケース５２の下方に配設されて車両乗員の足元
に向かって空気を吹き出す第２吹出口としての足元吹出
口５６が形成されている。

【００１６】またヒータユニットケース５２内のヒータ
コア４１の上流側にはエアミックスドア５７が設けられ
ており、吸込口５３を通過してきた冷風は、このエアミ
ックスドア５７によって、ヒータコア４１を通してヒー
タユニットケース５２内に供給される空気と、直接ヒー
タユニットケース５２内に供給される空気とに振り分け
られる。即ちこのエアミックスドア５７は、外部からの
設定温度に応じて全開位置、全閉位置、及びこれらの間
の任意の中間位置に設定可能にされており、全開位置に
設定されると吸込口５３から吸込まれた全ての冷風をヒ
ータコア４１に送り、全閉位置に設定されると吸込口５
３から吸込まれた全ての冷風をヒータコア４１を迂回し
て直接ヒータユニットケース５２内に送り、中間位置に
設定されると吸込口５３から吸込まれた冷風をヒータコ
ア４１に向かう空気とヒータコア４１を迂回して直接ヒ
ータユニットケース５２に供給される空気とに振り分け
る。

【００１７】一方ヒータユニットケース５２には、ヒー
タコア４１および吸込口５３の両側方にヒータコア４１
および吸込口５３を囲むように通風路５８が形成されて
いる。通風路５８は、ヒータコア４１にて加熱された空
気（温風）とヒータコア４１を迂回した冷風とをＦＡＣ
Ｅ吹出口５４の上流側にて混合して、ＦＡＣＥ吹出口５
４、窓吹出口５５及び足元吹出口５６に導くためのもの
で、ヒータコア４１からＦＡＣＥ吹出口５４の上流側ま
で温風を導く第一通風路５８ａと、ＦＡＣＥ吹出口５４
の上流側にて温風と冷風とが混合された空気を窓吹出口
５５を経由して足元吹出口５６まで導く第２通風路５８
ｂとから構成されている。またこの通風路５８には、ヒ
ータコア４１を通過してきた温風を直接足元吹出口５６
に導くための温風通路５９が形成されている。

【００１８】次にＦＡＣＥ吹出口５４，窓吹出口５５及
び足元吹出口５６には、夫々、第１ダンパとしてのＦＡ
ＣＥ用ダンパ６４，窓用ダンパ６５，及び第２ダンパと
しての足元用ダンパ６６が設けられている。

【００１９】これら各ダンパ６４，６５及び６６は、車
室内の前面に配設された図２に示す吹出モード切替レバ
ー７０と図示しないリンク機構を介して連結されてお
り、車両乗員が吹出モード切替レバー７０を操作するこ
とにより選択された吹出モードに応じて、各吹出口５
４，５５及び５６を夫々開閉する。尚足元用ダンパ６６
は、足元吹出口５６と共に上記温風通路５９も開閉す
る。

【００２０】即ち、まずＦＡＣＥ用ダンパ６４は、吹出
モード切替レバー７０が図２に示す「ＦＡＣＥ」位置に
操作されたとき（ＦＡＣＥ吹出モード時）にＦＡＣＥ吹
出口５４を全開し、吹出モード切替レバー７０が図２に
示す「バイレベル」位置に操作されたとき（バイレベル
吹出モード時）にＦＡＣＥ吹出口５４を半開し、これ以
外の吹出モードではＦＡＣＥ吹出口５４を全閉する。

【００２１】また窓用ダンパ６５は、吹出モード切替レ
バー７０が図２に示す「ＤＥＦ」位置に操作されたとき
（窓吹出モード時）に窓吹出口５５を全開し、吹出モー
ド切替レバー７０が図２に示す「足元・ＤＥＦ」位置に
操作されたとき（足元・窓吹出モード時）に窓吹出口５
５を半開し、吹出モード切替レバー７０が図２に示す
「足元」位置に操作されたとき（足元吹出モード時）に
窓吹出口５５を若干開き、これ以外のモードでは窓吹出
口５５を全閉する。

【００２２】また次に足元用ダンパ６６は、図３に示す
如く、ＦＡＣＥ吹出モード時（図に示すＦＡＣＥ）に開
度θが０となって、足元吹出口５６を全閉すると共に温
風通路５９を全開し、窓吹出モード時（図に示すＤＥ
Ｆ）に開度θが３０°（全開）となって足元吹出口５６
を全開すると共に温風通路５９を全閉し、足元吹出モー
ド時（図に示すＦｏｏｔ）又は足元・窓吹出モード時
（図に示すＦ／Ｄ）に所定開度θ１となって、足元吹出
口５６を大きく開くと共に温風通路５９を少し開く。

【００２３】また足元用ダンパ６６は、バイレベル吹出
モード時（図に示すＢ／Ｌ）には、吹出モード切替レバ
ー７０の位置に応じて、開度θを１５°（半開）から３
０°（全開）までの△θの範囲で、任意の開度θに設定
できるようにされており、足元吹出口５６を半開から全
開までの間の任意の開度に，換言すれば温風通路５９を
半開から全閉までの間の任意の開度に設定する。

【００２４】以上のように構成された本実施例の車両用
冷暖房装置１において、ＦＡＣＥ吹出モード時には、窓
吹出口５５及び足元吹出口５６が閉じられ、ＦＡＣＥ吹
出口５４及び温風通路５９が全開される。このためＦＡ
ＣＥ吹出口５４からは、エアミックスドア５７の設定位
置に応じて振り分けられたヒータコア４１を通過した温
風と吸込口５３から直接流入した冷風との混合空気が吹
き出され、その吹出温度は、エアミックスドア５７の設
定位置に応じた値となる。

【００２５】次に足元吹出モード時には、ＦＡＣＥ吹出
口５４が閉じられ、窓吹出口５５がやや開かれ、足元吹
出口５６が大きく、温風通路５９が少し開かれる。この
ため、吸込口５３からヒータユニットケース５２内に供
給された空気の大半が足元吹出口５６から吹き出され、
その一部が窓吹出口５５から吹き出される。また足元吹
出口５６からは、通風路５８を通過してきた空気と温風
通路５９を通過してきたヒータコア４１からの温風との
混合空気が吹き出され、窓吹出口５５からは、通風路５
８を通過してきた空気が吹き出されるため、足元吹出口
５６からの吹出温度は、窓吹出口５５からの吹出温度に
比べ若干高くなる。

【００２６】また次に足元・窓吹出モード時には、ＦＡ
ＣＥ吹出口５４が閉じられ、窓吹出口５５が半開され、
足元吹出口５６が大きく、温風通路５９が少し開かれ
る。このため、吸込口５３からヒータユニットケース５
２内に供給された空気は、窓吹出口５５と足元吹出口５
６とからほぼ均等に吹き出される。また足元吹出口５６
からの空気には、足元吹出モード時と同様、ヒータコア
４１からの温風が少し混入するため、足元吹出口５６か
らの吹出温度は、窓吹出口５５からの吹出温度に比べ若
干高くなる。

【００２７】尚足元吹出モード時或は足元・窓吹出モー
ド時に、エアミックスドア５７が全閉位置に設定されて
いる場合には、吸込口５３から吸込まれた全ての冷風が
直接ヒータユニットケース５２内に供給されるため、窓
吹出口５５の吹出温度と足元吹出口５６の吹出温度とに
温度差は生じない。

【００２８】一方窓吹出モード時には、ＦＡＣＥ吹出口
５４及び温風通路５９が閉じられ、窓吹出口５５及び足
元吹出口５６が全閉される。このため窓吹出口５５から
は、ヒータコア４１を通過した温風と吸込口５３から直
接流入した冷風との混合空気が吹き出されることとなる
が、窓吹出口５５は足元吹出口５６の上流にあり、窓用
ダンパ６５が通風路５８を閉じるため、ヒータユニット
ケース５２内に供給された空気は窓吹出口５５から吹き
出される。尚このときの各吹出口５５からの吹出温度
は、エアミックスドア５７の設定位置に応じた値とな
る。

【００２９】次に本発明にかかわる主要な吹出モードで
ある、バイレベル吹出モード時には、窓吹出口５５が閉
じられ、ＦＡＣＥ吹出口５４が半開されると共に、足元
用ダンパ６６の開度θ（１５°〜３０°）に応じて、足
元吹出口５６の開度が半開から全開の間に、逆に温風通
路５９の開度が半開から全閉の間に設定される。

【００３０】そして、このバイレベル吹出モード時に、
足元用ダンパ６６の開度θが３０°となり、足元吹出口
５６が全開され、温風通路５９が全閉されると、本発明
の第１バイレベル吹出モードとなって、足元吹出口５６
にはヒータコア４１からの温風が直接入らないため、Ｆ
ＡＣＥ吹出口５４と足元吹出口５６とからは、通風路５
８にて混合された冷風と温風との混合空気がぼほ均等に
吹き出され、図４に示す如く各吹出口５４，５６からの
吹出温度はほぼ等しくなる。

【００３１】尚図４において、横軸はエアミックスドア
（Ａ／Ｍドア）５７の設定位置であり、「Max Cool」は
エアミックスドア５７の全閉位置を、「Max Hot 」はエ
アミックスドア５７の全開位置を夫々表す。つまり、バ
イレベル吹出モード時に、吹出モード切替レバー７０を
介して足元用ダンパ６６の開度θが３０°に設定され、
温風通路５９が閉じられている場合には、ＦＡＣＥ吹出
口５４と足元吹出口５６とから、エアミックスドア５７
の設定位置に対応した温度の空気が吹き出される。

【００３２】一方このバイレベル吹出モード時に、足元
用ダンパ６６が全開状態（開度θ＝３０°）から閉じら
れ、温風通路５９が開かれると、本発明の第２バイレベ
ル吹出モードとなる。そして、この第２バイレベル吹出
モードでは、吸込口５３から吸い込まれてヒータコア４
１で加熱された温風は、温風通路５９を通って足元吹出
口５６に導かれるため、足元吹出口５６とＦＡＣＥ吹出
口５４との吹出温度に差が生じ、図５に示す如く、例え
ば足元用ダンパ６６の開度θが１５°となり、足元吹出
口５６及びＦＡＣＥ吹出口５４が半開状態となったとき
には、エアミックスドア５７の半開位置で各吹出温度の
温度差が３０℃となる。

【００３３】即ち、本実施例の車両用冷暖房装置１にお
いては、バイレベル吹出モード時に吹出モード切替レバ
ー７０を操作して足元用ダンパ６６の開度を変えれば、
温風通路５９を通る温風量が変化するため、吹出モード
切替レバー７０の操作位置，換言すれば足元用ダンパ６
６の開度に対応して、足元吹出口５６とＦＡＣＥ吹出口
５４との吹出温度の温度差が決定される。

【００３４】以上説明したように、本実施例の車両用冷
暖房装置１においては、バイレベル吹出モード時に、足
元用ダンパ６６の開度によって、ＦＡＣＥ吹出口５４の
ＦＡＣＥ吹出温度と足元吹出口５６の足元吹出温度との
温度差を任意に変えられるため、個人差、服装、日射な
どの環境状況に対応して上下の温度差を最適な値に設定
できる。また足元用ダンパは従来の装置に備えられてお
り、本実施例の足元用ダンパ６６は、従来の足元用ダン
パが有する足元吹出口の開閉機能に、ＦＡＣＥ吹出口５
４と足元吹出口５６の温度差を制御する機能を付加した
ものであるため、従来のように、ＦＡＣＥ吹出温度と足
元吹出温度との温度差を任意に設定できるようにするた
めにエアミックスドアや冷風バイパス通路等の特別な部
品を設ける必要はなく、容易に実現できる。またこうし
た特別な部品が不要となるため、装置が大型化して車両
スペースが大きくなるとか、構造が複雑になって組付け
が面倒になるといったことも防止できる。

【００３５】ここで上記実施例では、第２ダンパとして
の足元用ダンパに、足元吹出口５６を閉じる全閉位置
（開度θ＝０°）から、温風通路５９を閉じる全開位置
（開度θ＝３０°）までを変位可能なダンパ６６を使用
したが、図６に示す如く、足元用ダンパに、足元吹出口
５６を閉じる全閉位置（開度θ＝０°）から１８０°回
転可能なバタフライダンパ８０を使用しても、足元吹出
口の開閉と温風通路の開閉をバタフライダンパにより行
うことができるので、上記実施例と同様の効果を得るこ
とができる。尚図６において、バタフライダンパ８０以
外の部分については、上記実施例と同様であるため、同
じ符号を付し説明は省略する。

【００３６】また上記実施例では、加熱手段として温水
回路のヒータコアを用いたが、加熱手段として電気ヒー
タ、或は燃料により燃焼するストーブ等を用いた装置に
も本発明を適用できる。また上記実施例では、本発明を
車両用冷暖房装置に適用した場合について説明したが、
本発明は冷凍サイクルを有しない車両用暖房装置にも適
用できる。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用空
気調和装置によれば、バイレベル吹出モード時に、第２
ダンパにより温風通路を閉じるか開くかを切り換えるこ
とにより、第１バイレベル吹出モードと第２バイレベル
吹出モードとの何れかを選択できる。そして、第１バイ
レベル吹出モードでは、ＦＡＣＥ吹出温度と足元吹出温
度とをほぼ同じ温度にし、第２バイレベル吹出モードで
は、ＦＡＣＥ吹出温度を低くし、足元吹出温度を高くす
ることができる。また、第２バイレベル吹出モードで、
第２ダンパにより開かれる温風通路の開度を調整できる
ようにすれば、ＦＡＣＥ吹出温度と足元吹出温度との温
度差を任意に設定できる。そして、本発明では、こうし
たバイレベル吹出モード時のモード切換に、第２吹出口
を開閉するのに用いられる第２ダンパをそのまま利用す
るので、従来のように、冷風バイパス通路やその通路を
開閉するダンパ等の特別な部品を用いることなく、ＦＡ
ＣＥ吹出温度と足元吹出温度との温度差を切り換えるこ
とができる。また、こうした特別な部品が不要となるた
め、本発明の車両用空気調和装置を実現するに当たっ
て、装置が大型化して車両スペースが大きくなるとか、
構造が複雑になって組付けが面倒になる、といった問題
が発生することもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の車両用冷暖房装置の構成を表す概略構
成図である。

【図２】吹出モード切替レバーを説明する説明図であ
る。

【図３】各吹出モードにおける足元用ダンパの開度を説
明する線図である。

【図４】バイレベル吹出モード時に足元用ダンパの開度
が３０°である場合の足元吹出温度及びＦＡＣＥ吹出温
度を説明する線図である。

【図５】バイレベル吹出モード時に足元用ダンパの開度
が１５°である場合の足元吹出温度及びＦＡＣＥ吹出温
度を説明する線図である。

【図６】足元用ダンパにバタフライダンパを使用した場
合のヒータユニットケースの構成を表す概略構成図であ
る。

【符号の説明】

１・・・車両用冷暖房装置 ４１・・・ヒータコア ５２・・・ヒータユニットケース ５３・・・吸込口 ５４・・・ＦＡＣＥ吹出口 ５５・・・窓吹出口
５６・・・足元吹出口 ５７・・・エアミックスドア ５８・・・通風路
５９・・・温風通路 ６４・・・ＦＡＣＥ用ダンパ ６５・・・窓用ダンパ ６６・・・足元用ダンパ ７０・・・吹出モード切替
レバー ８０・・・バタフライダンパ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に冷風を吸い込む吸込口，車両乗員
   の上半身に向って空気を吹き出す第１吹出口，及び車両
   乗員の足元に向かって空気を吹き出す第２吹出口が形成
   されたケーシングを備えると共に、 該ケーシング内に、通過する空気を加熱する加熱手段
   と、該加熱手段を通過した空気及び上記加熱手段を迂回
   した空気を上記第１吹出口と上記第２吹出口とに導く通
   風路と、上記吸込口から吸い込まれた冷風を、上記加熱
   手段を通過して上記各吹出口に向かう空気と上記加熱手
   段を迂回して上記各吹出口に向かう空気とに振り分ける
   エアミックスドアと、ＦＡＣＥ吹出モード時及びバイレ
   ベル吹出モード時に上記第１吹出口を開く第１ダンパ
   と、足元吹出モード時及びバイレベル吹出モード時に上
   記第２吹出口を開く第２ダンパと、を備えた車両用空気
   調和装置において、 上記ケーシング内に、上記第２ダンパにより開閉され、
   上記過熱手段を通過した空気を上記第２吹出口に直接導
   く温風通路を備え、 上記バイレベル吹出モードとして、上記第２ダンパが上
   記温風通路を閉じる第１バイレベル吹出モードと、上記
   第２ダンパが上記温風通路を開く第２バイレベル吹出モ
   ードとを有すること を特徴とする特徴とする車両用空気
   調和装置。