JP2001199222A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内の快適性を得ることができる安価な自
動車用空調装置を提供する。 【解決手段】 ブロアからの空気を冷却するエバポレー
タ２０と、このエバポレータ２０からの空気を加熱する
ヒータコア４０と、エバポレータ２０を通過した空気の
うち、ヒータコア４０に通して加熱する空気の量を調整
するエアミックスドア３０と、ユニットケース１０に設
けられたデフ吹出用開口５１、ベント吹出用開口５２及
びフット吹出用開口５３と、各吹出用開口５１，５２，
５３を開閉する開閉ドア５６，５７，５８と、エバポレ
ータ２０を通過した空気が流れる冷風通路２１と、ヒー
タコア４０を通過した空気が流れる温風通路４１と、冷
風通路２１下流の空気と温風通路４１下流の空気とが混
ざり合うエアミックス空間３１とを備えている自動車用
空調装置において、温風通路４１の空気の一部をヒータ
コア４０の上流側へ戻す温風リターン通路４２をユニッ
トケース１０の両側面に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車用空調装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用空調装置としては、ブロ
アからの空気を冷却するエバポレータと、このエバポレ
ータからの空気を加熱するヒータコアと、エバポレータ
を通過した空気のうち、ヒータコアで加熱する空気の量
を調整するエアミックスドアと、ユニットケースに設け
られたデフ吹出用開口、ベント吹出用開口及びフット吹
出用開口を開閉する開閉ドアを備えたものがある。

【０００３】ユニットケース内には、エバポレータを通
過した空気が流れる冷風通路と、ヒータコアを通過した
空気が流れる温風通路と、冷風通路下流の空気と温風通
路下流の空気とが混ざり合うエアミックス空間とが形成
される。

【０００４】デフ吹出用開口及びベント吹出用開口はユ
ニットケースの上部に設けられ、フット吹出用開口はユ
ニットケースの下部に設けられている。

【０００５】エバポレータを通過した空気はエアミック
スドアによって二手に分れる。

【０００６】ヒータコアを通過して加熱された空気は温
風通路を通ってエアミックス空間に流入し、ヒータコア
をバイパスした空気は冷風通路から直接エアミックス空
間に流入する。

【０００７】その後、冷風通路からの空気と温風通路か
らの空気とがエアミックス空間で混ざり合い、混合され
た空気がデフ吹出用開口、ベント吹出用開口又はフット
吹出用開口を通じて車室側へ吹き出される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
アイドリング時にはエンジン冷却水の温度や温水循環量
が低下するため、この自動車用空調装置では、暖房時、
車室内に吹き出される空気の温度が低下し、車室内を快
適な温度に維持することが困難であるという問題があ
る。

【０００９】また、停車時、エンジンが停止するハイブ
リッド車の場合にも同様の問題がある。

【００１０】この問題に対し、電気ヒータ等の補助熱源
を用いたり、ユニットケース内を２層化して内気吸込量
を増加させたりする技術が知られている。

【００１１】しかし、上記の技術を実施するためには、
多大な費用がかかるため、使用される車種が限定されて
しまう。

【００１２】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は車室内の快適性を得ることができ
る安価な自動車用空調装置を提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明は、ブロアからの空気を冷却する
冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加
熱する加熱用熱交換器と、前記冷却用熱交換器を通過し
た空気のうち、前記加熱用熱交換器で加熱する空気の量
を調整するエアミックスドアと、ユニットケースに設け
られたデフ吹出用開口、ベント吹出用開口及びフット吹
出用開口と、前記各吹出用開口を開閉する開閉ドアと、
前記冷却用熱交換器を通過した空気が流れる冷風通路
と、前記加熱用熱交換器を通過した空気が流れる温風通
路と、前記冷風通路下流の空気と前記温風通路下流の空
気とが混ざり合うエアミックス空間とを備えている自動
車用空調装置において、前記ユニットケースの少なくと
も一方の側面に、前記温風通路の空気の一部を前記加熱
用熱交換器の上流側へ戻す温風リターン通路を設けた。

【００１４】ユニットケースの少なくとも一方の側面に
設けられた温風リターン通路を通して温風通路の空気の
一部が加熱用熱交換器の上流側へ戻る。上流側へ戻され
た空気は加熱用熱交換器によって再び加熱され、温風通
路の空気の温度が上昇する。

【００１５】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
自動車用空調装置において、前記加熱用熱交換器の下流
側に、前記加熱用熱交換器の一部を遮って温風を前記温
風リターン通路へ導く仕切を設けたことを特徴とする。

【００１６】加熱用熱交換器を通った空気の一部は加熱
用熱交換器の下流側に設けられた加熱用熱交換器の一部
を遮ぎる仕切によって温風リターン通路へ導かれる。

【００１７】請求項３記載の発明は、ブロアからの空気
を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器から
の空気を加熱する加熱用熱交換器と、前記冷却用熱交換
器を通過した空気のうち、前記加熱用熱交換器で加熱す
る空気の量を調整するエアミックスドアと、ユニットケ
ースに設けられたデフ吹出用開口、ベント吹出用開口及
びフット吹出用開口と、前記各吹出用開口を開閉する開
閉ドアと、前記冷却用熱交換器を通過した空気が流れる
冷風通路と、前記加熱用熱交換器を通過した空気が流れ
る温風通路と、前記冷風通路下流の空気と前記温風通路
下流の空気とが混ざり合うエアミックス空間とを備えて
いる自動車用空調装置において、前記温風通路の空気の
一部を前記加熱用熱交換器の上流側へ戻す温風リターン
通路を前記ユニットケースの底面に設け、前記エアミッ
クスドアとリンク機構を介して連結され、前記温風リタ
ーン通路を介して戻す空気の量を制御する風量制御ドア
を前記温風リターン通路に設けたことを特徴とする。

【００１８】ユニットケースの底面に設けられた温風リ
ターン通路を通して温風通路の空気の一部が加熱用熱交
換器の上流側へ戻る。上流側へ戻された空気は加熱用熱
交換器を通るときに加熱され、温風通路の空気の温度が
上昇する。このとき、エアミックスドアとリンク機構を
介して連結された風量制御ドアによって温風リターン通
路を介して戻す空気の量が制御される。

【００１９】請求項４記載の発明は、請求項３に記載の
自動車用空調装置において、前記リンク機構は、フルホ
ット時、前記エアミックスドアを動かさず、前記風量制
御ドアだけを動かすことを特徴とする。

【００２０】フルホット時、エアミックスドアが動か
ず、風量制御ドアだけが動いて循環する空気の量が制御
される。

【００２１】請求項５記載の発明は、請求項３又は４に
記載の自動車用空調装置において、前記冷却用熱交換器
と前記加熱用熱交換器との間に前記エアミックスドアの
動作を規制する第１の仕切板が配置され、前記第１の仕
切板と前記加熱用熱交換器との間に第２の仕切板を配置
し、前記温風リターン通路の前記加熱用熱交換器上流側
の開口は、前記第１の仕切板と前記第２の仕切板との間
に位置し、前記第２の仕切板の高さを前記第１の仕切板
の高さより低くしたことを特徴とする。

【００２２】ユニットケースの底面に設けられた温風リ
ターン通路を通して温風通路の空気の一部が第１の仕切
板と第２の仕切板との間に位置する開口から加熱用熱交
換器の上流側へ戻る。空気は第１の仕切板より高さの低
い第２の仕切板を越えて加熱用熱交換器へ流れる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００２４】図１（ａ）はこの発明の第１実施形態に係
る自動車用空調装置の内部構造を示す図、図１（ｂ）は
図１（ａ）の１ｂ−１ｂ線に沿った断面図、図１（ｃ）
は空気の流れを説明する図である。なお、図中、矢印は
空気の流れを示す。

【００２５】自動車用空調装置のユニットケース１０内
には、上流側から下流側へ、エバポレータ（冷却用熱交
換器）２０、エアミックスドア３０及びヒータコア（加
熱用熱交換器）４０が配置されている。

【００２６】ユニットケース１０には、ファンユニット
（図示せず）から空気を導入するための空気導入口５が
設けられている。

【００２７】エバポレータ２０は送風ファン（図示せ
ず）から送られた空気を冷却する熱交換器である。エバ
ポレータ２０はユニットケース１０内の通路１１の全面
を遮るように配置される。ユニットケース１０内に導入
された空気の全部がエバポレータ２０を通過する。

【００２８】エアミックスドア３０はヒータコア４０の
上流側に配置され、ヒータコア４０を通過する空気と通
過しない空気との割合を調整する。

【００２９】ヒータコア４０はエバポレータ２０を通過
した空気を加熱する。ヒータコア４０はユニットケース
１０の通路１１の下側を遮るように配置される。そのた
め、ヒータコア４０の下流には温風が流れる温風通路４
１が形成される。

【００３０】一方、エバポレータ２０の下流には冷風が
流れる冷風通路２１が形成される。

【００３１】また、ヒータコア４０の下流には、温風を
温風リターン通路４２へ導く仕切４３が設けられてい
る。

【００３２】温風リターン通路４２はユニットケース１
０を車両左右方向ＬＲへ膨らませて形成され、ヒータコ
ア４０の下流からヒータコア４０の上流まで延びてい
る。

【００３３】温風リターン通路４２の入口はユニットケ
ース１０の車両上下方向Ｖの下部に位置し、温風通路４
１に臨み、出口はユニットケース１０の車両上下方向Ｖ
の中間部に位置し、ヒータコア４０の一部と対向する。

【００３４】エバポレータ２０及びヒータコア４０の下
流には、温風通路４１の空気と冷風通路２１の冷風とが
混ざり合うエアミックス空間３１が形成される。

【００３５】デフ吹出用開口５１、ベント吹出用開口５
２及びフット吹出用開口５３がエアミックス空間３１の
下流側に設けられている。

【００３６】デフ吹出用開口５１及びベント吹出用開口
５２はユニットケース１０の車両上下方向Ｖの上部に配
置され、フット吹出用開口５３はユニットケース１０の
車両上下方向Ｖの下部に配置されている。

【００３７】各吹出用開口５１，５２，５３にはそれぞ
れダクト（図示せず）が接続され、各ダクトを介して車
室側へ空気が送られる。

【００３８】各吹出用開口５１，５２，５３は３つの開
閉ドア５６，５７，５８によって開閉される。

【００３９】次に、フルホット時の自動車用空調装置の
作動を説明する。

【００４０】フルホット時、エアミックスドア３０及び
開閉ドア５６，５７，５８は例えば図１（ａ）の実線で
示す位置にある。

【００４１】このとき、エアミックスドア３０によって
ヒータコア４０の上流側が開放されるとともに、冷風通
路２１の全部が遮断されるので、エバポレータ２０を通
過した全部の空気がヒータコア４０に導かれる。

【００４２】ヒータコア４０に導かれた空気はヒータコ
ア４０を通過するときに加熱される。矢印ａに示すよう
にヒータコア４０を通った空気の一部は、矢印ｂに示す
ように温風リターン通路４２を介してヒータコア４０の
上流側へ戻され、矢印ｃに示すように再びヒータコア４
０を通過するときに加熱される。

【００４３】その結果、温風通路４１を流れる空気の温
度が上昇する。空気はフット吹出口５３から車室側に吹
き出される。

【００４４】この実施形態によれば、アイドリング時等
に冷却水温度や温水循環量が低下したときであっても、
選択された吹出用開口から吹き出される空気の温度が低
くならないので、車室内を快適な温度に維持することが
できる。また、補助熱源等を用いないので、その分だけ
製造コストを低減できる。

【００４５】図２（ａ）はこの発明の第２実施形態に係
る自動車用空調装置の内部構造を示す図、図２（ｂ）は
図２（ａ）の２ｂ−２ｂ線に沿った断面図、図２（ｃ）
は空気の流れを説明する図であり、第１実施形態と同一
部分には同一符合を付してその説明を省略する。

【００４６】この実施形態は、仕切４８でヒータコア４
０の下流側の端面一部を覆うようにして、温風リターン
通路４７により多くの温風を導くことができるようにし
た点で第１実施形態と異なる。

【００４７】この実施形態によれば、第１実施形態と同
様の効果を奏する。

【００４８】図３（ａ）はこの発明の第３実施形態に係
る自動車用空調装置の正面図、図３（ｂ）は図３（ａ）
の３ｂ方向からみたユニットケースの説明図である。

【００４９】この自動車用空調装置のユニットケース１
１０内には、上流側から下流側へ、エバポレータ（冷却
用熱交換器）１２０、エアミックスドア１３０及びヒー
タコア（加熱用熱交換器）１４０が配置されている。

【００５０】ユニットケース１１０の上流側接続口１０
５にはファンユニット１９０が接続されている。ファン
ユニット１９０にはファンモータ１９１が収容され、フ
ァンモータ１９１は空気導入口１９２から導入した空気
を吹出用開口１５１，１５２，１５３から送り出すため
のファン（図示せず）を駆動する。

【００５１】エバポレータ１２０はファンユニット１９
０から送られた空気を冷却する熱交換器である。エバポ
レータ１２０はユニットケース１１０内の通路１１１の
全面を遮るように配置される。ユニットケース１１０内
に導入された空気の全部がエバポレータ１２０を通過す
る。

【００５２】エアミックスドア１３０はヒータコア１４
０の上流側に配置され、ヒータコア１４０を通過する空
気と通過しない空気との割合を調整する。このエアミッ
クスドア１３０はリンク機構（後述）を介してアクチュ
エータ１７０に連結されている。

【００５３】ヒータコア１４０はエバポレータ１２０を
通過した空気を加熱する。ヒータコア１２０はユニット
ケース１１０の通路１１１の下側を遮るように配置され
る。そのため、ヒータコア１４０の下流には温風が流れ
る温風通路１４１が形成される。

【００５４】一方、エバポレータ１２０の下流には冷風
が流れる冷風通路１２１が形成される。

【００５５】また、ヒータコア１４０の下流側には、温
風通路１４１の空気の一部をヒータコア１４０の上流側
へ戻す温風リターン通路１４２がユニットケース１１０
の底面に設けられている。

【００５６】温風リターン通路１４２の入口には、ヒー
タコア１４０の上流へ戻す空気の量を制御する風量制御
ドア１８０が設けられている。この風量制御ドア１８０
はリンク機構を介してアクチュエータ１７０に連結され
ている。

【００５７】温風リターン通路１４２の出口（開口）
は、第１の仕切板１１５と第２の仕切板１１６との間に
位置する。

【００５８】第１の仕切板１１５はエバポレータ１２０
とヒータコア１４０との間に配置され、エアミックスド
ア１３０の動作を規制する。

【００５９】第２の仕切板１１６は第１の仕切板１１５
とヒータコア１４０との間に配置されている。この第２
の仕切板１１６の高さは第１の仕切板１１５の高さより
低い。

【００６０】エバポレータ１２０及びヒータコア１４０
の下流には、温風通路１４１の空気と冷風通路１２１の
冷風とが混ざり合うエアミックス空間１３１が形成され
る。

【００６１】デフ吹出用開口１５１及びベント吹出用開
口１５２はユニットケース１１０の車両上下方向Ｖの上
部に配置され、フット吹出用開口１５３はユニットケー
ス１１０の車両上下方向Ｖの下部に配置されている。

【００６２】各吹出用開口１５１，１５２，１５３には
それぞれダクト（図示せず）が接続され、各ダクトを介
して車室内へ空気が送られる。

【００６３】各吹出用開口１５１，１５２，１５３は３
つの開閉ドア１５６，１５７，１５８によって開閉され
る。

【００６４】リンク機構はカムレバー１６０とドアレバ
ー１６１，１６５とロッド１６２とを備える。

【００６５】カムレバー１６０はほぼ台形状であり、そ
の中心軸１６０ａがユニットケース１１０に回転可能に
支持されている。カムレバー１６０の周縁部には中心軸
１６０ａを挟んでカム溝１６３，１６４が形成されてい
る。

【００６６】カム溝１６３にはドアレバー１６１の一端
に設けた凸部１６１ａが係合している。このカム溝１６
３の部分Ａ１は中心軸１６０ａを中心とする半径ｒ１の
円弧上にある。

【００６７】ドアレバー１６１の他端はエアミックスド
ア１３０の軸１３０ａに固定されている。ドアレバー１
６１はエアミックスドア１３０と一体に回転する。

【００６８】カム溝１６４にはドアレバー１６５の一端
に設けた凸部１６５ａが係合している。このカム溝１６
４の部分Ｂ１は中心軸１６０ａを中心とする半径ｒ２の
円弧上にある。ドアレバー１６５の他端は風量制御ドア
１８０の軸１８０ａに固定されている。ドアレバー１６
５は風量制御ドア１８０と一体に回転する。なお、半径
ｒ１と半径ｒ２との間にはｒ１＜ｒ２の関係がある。

【００６９】また、カムレバー１６０とアクチュエータ
１７０の駆動レバー１７１とはロッド１６２を介して連
結され、カムレバー１６０はアクチュエータ１７０を駆
動制御することによって回転する。

【００７０】図４（ａ）〜（ｃ）はリンク機構による風
量制御の一例を示す図、図５はリンク機構の作動特性を
示す図である。なお、図５のＡ，Ｂはアクチュエータ１
７０の駆動レバー１７１の作動角Ａ，Ｂにそれぞれ対応
する。

【００７１】アクチュエータ１７０を駆動してカムレバ
ー１６０が回転したとき、軸１３０ａ，１８０ａを支点
としてエアミックスドア１３０及び風量制御ドア１８０
が回転する。

【００７２】以下、エアミックスドア１３０及び風量制
御ドア１８０の作動を図５に示した１〜３の状態を参照
して説明する。

【００７３】１の状態（フルクール）図４（ａ）に示す
ように、この状態はカムレバー１６０を反時計方向へ最
も回動させた状態（アクチュエータ１７０の駆動レバー
１７１が位置１７１ａにある状態）であり、ドアレバー
１６５の他端はカム溝１６４の部分Ｂ１にあり、ドアレ
バー１６５は全閉位置にあり、風量制御ドア１８０は全
閉状態となっている。

【００７４】一方、ドアレバー１６１の他端はカム溝１
６３の部分Ａ２にあり、ドアレバー１６１はエアミック
スドア１３０をフルクール位置に回転させてヒータコア
１４０の上流は全閉状態となっている。そのため、エバ
ポレータ１２０を通過した全部の空気が冷風通路１２１
を通る。

【００７５】なお、駆動レバー１７１の作動角がＢの範
囲にあるとき、ドアレバー１６５の他端はカムレバー１
６０の部分Ｂ１に沿って移動するので、風量制御ドア１
８０は全閉状態を維持するが、ドアレバー１６１の凸部
１６１ａはカム溝１６３の部分Ａ２に沿って移動するの
でエアミックスドア１３０の開度は変化する。

【００７６】そのため、アクチュエータ１７０を作動角
Ｂの範囲内で駆動することによって、フルクール時の吹
出温度を調整することができる。

【００７７】２の状態（フルホット）図４（ｂ）に示す
ように、この状態はアクチュエータ１７０の駆動レバー
１７１が時計方向へ作動角Ｂだけ回動させた状態（アク
チュエータ１７０の駆動レバー１７１が位置１７１ｂに
ある状態）であり、ドアレバー１６５の他端はカム溝１
６４の部分Ｂ１から部分Ｂ２に移る。このとき、風量制
御ドア１８０は未だ全閉状態にある。

【００７８】一方、ドアレバー１６１の他端はカム溝１
６３の部分Ａ２部から部分Ａ１に移り、ドアレバー１６
１はエアミックスドア１３０をフルホット位置に回転さ
せてヒータコア１４０の上流は全開状態となっている。
そのため、冷風通路１２１はエアミックスドア１３０に
よって遮断されるので、エバポレータ１２０を通過した
全部の空気がヒータコア１４０に導かれる。

【００７９】なお、駆動レバー１７１の作動角がＢの範
囲を越えたとき、ドアレバー１６５の他端は部分Ｂ２に
沿って移動するので風量制御ドア１８０が開き始める。

【００８０】３の状態この状態は水温の低下により吹出
温度が低下したときに、吹出温度を高めるときに設定さ
れる。

【００８１】図４（ｃ）に示すように、この状態はカム
レバー１６０を時計方向へ最も回動させた状態（アクチ
ュエータ１７０の駆動レバー１７１が位置１７１ｃにあ
る状態）にあるとき、ドアレバー１６５の他端はカム溝
１６４の部分Ｂ２にあり、ドアレバー１６５は全開位置
にあり、風量制御ドア１８０は全開状態となっている。

【００８２】また、ドアレバー１６１の他端はカム溝１
６３の部分Ａ１にあり、ドアレバー１６１の他端はカム
溝１６３の部分Ａ１に沿って移動するのでヒータコア１
４０の上流は全開状態となっている。

【００８３】そのため、冷風通路１２１はエアミックス
ドア１３０によって遮断され、エバポレータ１２０を通
過した全部の空気がヒータコア１４０に導かれる。

【００８４】ヒータコア１４０に導かれた空気は加熱さ
れる。ヒータコア１４０を通った空気の一部は温風リタ
ーン通路１４２を介してヒータコア１４０の上流側へ戻
され、再びヒータコア１４０を通過するときに加熱され
る。その結果、ヒータコア１４０の温風通路１４１の温
風の温度が上昇する。

【００８５】なお、駆動レバー１７１の作動角がＡの範
囲にあるとき、ドアレバー１６１の他端はカム溝１６３
の部分Ａ１にあるので、エアミックスドア１３０は全開
状態を維持するが、ドアレバー１６５の他端はカム溝１
６４の部分Ｂ２に沿って移動するので風量制御ドア１８
０の開度は変化する。

【００８６】そのため、アクチュエータ１７０を作動角
Ａの範囲内で駆動することによって、フルホット状態を
維持したまま循環させる風量を変化させて吹出温度を調
整することができる。

【００８７】なお、２の状態から３の状態になるときに
は、循環風量が増加するために吹出用開口１５３等から
吹き出される風量が減少するので、ファンによる風量を
増加させる。

【００８８】この実施形態によれば、所定の温度や風量
に容易に調整することができるので、第１実施形態より
車室内の快適性を向上させることができる。

【００８９】

【発明の効果】以上に説明したように請求項１記載の発
明の自動車用空調装置によれば、車室内に吹き出される
空気の温度が上昇して車室内を快適な温度に維持するこ
とができる。

【００９０】請求項２の発明の自動車用空気調和装置に
よれば、温風リターン通路を通って加熱用熱交換器を通
った空気の一部を加熱用熱交換器の上流側へ確実に戻す
ことができる。

【００９１】請求項３の発明の自動車用空気調和装置に
よれば、エアミックスドアの開度に応じた空気の量が加
熱用熱交換器によって加熱され、車室内に吹き出す空気
の温度が上昇して車室内を快適な温度に維持することが
できる。

【００９２】請求項４の発明の自動車用空気調和装置に
よれば、風量制御ドアによって車室内に吹き出す空気を
所望の温度だけ上昇させることができる。

【００９３】請求項５の発明の自動車用空気調和装置に
よれば、温風リターン通路を通して加熱用熱交換器の上
流側へ戻した空気を加熱用熱交換器で確実に加熱するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（ａ）はこの発明の第１実施形態に係る自
動車用空調装置の内部構造を示す図、図１（ｂ）は図１
（ａ）の１ｂ−１ｂ線に沿った断面図、図１（ｃ）は空
気の流れを説明する図である。

【図２】図２（ａ）はこの発明の第２実施形態に係る自
動車用空調装置の内部構造を示す図、図２（ｂ）は図２
（ａ）の２ｂ−２ｂ線に沿った断面図、図２（ｃ）は空
気の流れを説明する図である。

【図３】図３（ａ）はこの発明の第３実施形態に係る自
動車用空調装置の正面図、図３（ｂ）は図３（ａ）の３
ｂ方向からみたユニットケースの説明図である。

【図４】図４（ａ）〜（ｃ）はリンク機構による風量制
御の一例を示す図である。

【図５】図５はリンク機構の作動特性を示す図である。

【符号の説明】

１０，１１０ ユニットケース ２０，１２０ エバポレータ（冷却用熱交換器） ２１，１２１ 冷風通路 ３０，１３０ エアミックスドア ４０，１４０ ヒータコア（加熱用熱交換器） ４１，１４１ 温風通路 ４２，１４２ 温風リターン通路 ４３，４８ 仕切 ５１，１５１ デフ吹出用開口 ５２，１５２ ベント吹出用開口 ５３，１５３ フット吹出用開口 ５６，５７，５８，１５６，１５７，１５８ 開閉ドア １１５ 第１の仕切板 １１６ 第２の仕切板 １８０ 風量制御ドア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池田 勝之 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブロアからの空気を冷却する冷却用熱交
   換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱
   用熱交換器と、前記冷却用熱交換器を通過した空気のう
   ち、前記加熱用熱交換器で加熱する空気の量を調整する
   エアミックスドアと、ユニットケースに設けられたデフ
   吹出用開口、ベント吹出用開口及びフット吹出用開口
   と、前記各吹出用開口を開閉する開閉ドアと、前記冷却
   用熱交換器を通過した空気が流れる冷風通路と、前記加
   熱用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路と、前記
   冷風通路下流の空気と前記温風通路下流の空気とが混ざ
   り合うエアミックス空間とを備えている自動車用空調装
   置において、 前記ユニットケースの少なくとも一方の側面に、前記温
   風通路の空気の一部を前記加熱用熱交換器の上流側へ戻
   す温風リターン通路を設けたことを特徴とする自動車用
   空調装置。
2. 【請求項２】 前記加熱用熱交換器の下流側に、前記加
   熱用熱交換器の一部を遮って温風を前記温風リターン通
   路へ導く仕切を設けたことを特徴とする請求項１に記載
   の自動車用空調装置。
3. 【請求項３】 ブロアからの空気を冷却する冷却用熱交
   換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱
   用熱交換器と、前記冷却用熱交換器を通過した空気のう
   ち、前記加熱用熱交換器で加熱する空気の量を調整する
   エアミックスドアと、ユニットケースに設けられたデフ
   吹出用開口、ベント吹出用開口及びフット吹出用開口
   と、前記各吹出用開口を開閉する開閉ドアと、前記冷却
   用熱交換器を通過した空気が流れる冷風通路と、前記加
   熱用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路と、前記
   冷風通路下流の空気と前記温風通路下流の空気とが混ざ
   り合うエアミックス空間とを備えている自動車用空調装
   置において、 前記温風通路の空気の一部を前記加熱用熱交換器の上流
   側へ戻す温風リターン通路を前記ユニットケースの底面
   に設け、前記エアミックスドアとリンク機構を介して連
   結され、前記温風リターン通路を介して戻す空気の量を
   制御する風量制御ドアを前記温風リターン通路に設けた
   ことを特徴とする自動車用空調装置。
4. 【請求項４】 前記リンク機構は、フルホット時、前記
   エアミックスドアを動かさず、前記風量制御ドアだけを
   動かすことを特徴とする請求項３に記載の自動車用空調
   装置。
5. 【請求項５】 前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換
   器との間に前記エアミックスドアの動作を規制する第１
   の仕切板が配置され、 前記第１の仕切板と前記加熱用熱交換器との間に第２の
   仕切板を配置し、 前記温風リターン通路の前記加熱用熱交換器上流側の開
   口は、前記第１の仕切板と前記第２の仕切板との間に位
   置し、 前記第２の仕切板の高さを前記第１の仕切板の高さより
   低くしたことを特徴とする請求項３又は４に記載の自動
   車用空調装置。