JPH10236137A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 温度制御機構を備えないタイプの後部側空調
ユニットにおいて、少風量時における温風吹出温度の過
度な上昇を防止する。 【解決手段】 デュアルエアコンタイプの車両用空調装
置における後部側の空調ユニット２０のケース２１内
に、送風機２２の送風空気を加熱する暖房用熱交換器２
６を設置するとともに、この暖房用熱交換器２６をバイ
パスして冷風を流す冷風バイパス通路２８を形成する。
この冷風バイパス通路２８にはこれを開閉する冷風バイ
パスドア２９を備える。そして、暖房用熱交換器２６で
加熱された温風をフット吹出通路３０から吹き出すフッ
トモードにおいて、送風機２２が低速作動モードに設定
されたとき、冷風バイパスドア２９を冷風バイパス通路
２８の開位置に操作する。これにより、フット吹出通路
３０にて冷風と温風とが混合されて、温風温度を低下で
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の前後に空
調ユニットを配置するデュアルエアコンタイプの車両用
空調装置において、特に後部側の空調ユニットに関する
もので、例えば、１ボックス車等に用いて好適である。

【０００２】

【従来の技術】従来、１ボックス車等の車両前後方向に
長い車室空間を有する車両においては、車室内前部の計
器盤近傍に前部側の空調ユニットを配置するとともに、
車室内後部にも、後部側の空調ユニットを配置すること
により、車室内全体の快適性の向上を図っている。

【０００３】この場合、車室内後席側には乗員が常時搭
乗しないので、後部側の空調ユニットは車室内空調に対
して補助的なものでよく、車室内空調の主体は通常、前
部側の空調ユニットで行うようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このため、後部側の空
調ユニットについては、極力、簡素な構成で低コスト化
を図るとともに、車室内後部側の小スペース内への搭載
が可能となるように体格の小型化を図ることが要求され
る。そこで、本発明者らは、後部側の空調ユニットの小
型、簡素化のために、車室内全体としての空調の温度制
御は前部側の空調ユニットで行って、後部側の空調ユニ
ットには温度制御機構（例えば、エアミックスドアによ
る冷温風混合方式の機構等）を備えないタイプのものを
試作して、実験検討してみた。

【０００５】その結果、このタイプのものでは、フット
モードにおいて、風量をＬｏモード（低速モード）に設
定すると、風量が少ないとともに内気吸込であるため、
温風の吹出温度が非常に高温となり、この高温の温風が
車室内上方へ吹き上がり、乗員の顔部が火照るという現
象が発生し、暖房フィーリングを悪化させることが分か
った。

【０００６】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
温度制御機構を備えないタイプの後部側空調ユニットに
おいて、少風量時における温風の吹出温度の過度な上昇
を防止することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜４記載の発明では、デュアルエアコンタ
イプの車両用空調装置における後部側の空調ユニット
（２０）のケース（２１）内に、送風機（２２）の送風
空気を加熱する暖房用熱交換器（２６）を設置するとと
もに、この暖房用熱交換器（２６）をバイパスして冷風
を流す冷風バイパス通路（２８）を形成し、さらに、こ
の冷風バイパス通路（２８）を開閉する冷風バイパスド
ア（２９）を備え、暖房用熱交換器（２６）で加熱され
た温風をフット吹出通路（３０）から吹き出すフットモ
ードにおいて、送風機（２２）が低速作動モードに設定
されたとき、冷風バイパスドア（２９）を冷風バイパス
通路（２８）の開位置に操作することを特徴としてい
る。

【０００８】これにより、フットモードで、少風量の設
定時においても、送風空気の一部が冷風バイパス通路
（２８）を通って加熱されることなく、フット吹出通路
（３０）に流入するので、フット吹出通路（３０）にて
冷風と温風とが混合されて、温風温度を低下できるの
で、フット吹出モードの少風量時に温風温度の過度な上
昇を未然に防止できる。

【０００９】しかも、冷風バイパスドア（２９）は冷風
バイパス通路（２８）を開閉するだけであり、暖房用熱
交換器（２６）の流路を閉じる必要はないので、通常の
エアミックスドアに比して大幅に小さなものでよく、空
調ユニットの体格を小型化できる。また、暖房初期のよ
うに、暖房能力を高めたいときは、送風機（２２）を
中、高速の作動モードに設定することにより、冷風バイ
パスドア（２９）を冷風バイパス通路（２８）の閉位置
に操作して、送風空気の全量を暖房用熱交換器（２６）
で加熱することができるので、後席側の車室温度を急速
に立ち上げることができる。

【００１０】また、請求項２記載の発明のように、後部
側の空調ユニット（２０）のケース（２１）内に空気を
冷却する冷房用熱交換器（２４）を設置するとともに、
この冷房用熱交換器（２４）で冷却された冷風を後席側
乗員の頭部に吹き出すフェイス吹出通路（２５）を備え
ることにより、冷房機能を発揮できる。また、請求項３
記載の発明では、冷房用熱交換器（２４）を、ケース
（２１）内において暖房用熱交換器（２６）よりも上流
側に設置し、冷房用熱交換器（２４）と暖房用熱交換器
（２６）との間の部位に、フェイス吹出通路（２５）へ
の空気流れと暖房用熱交換器（２６）への空気流れを切
り替える吹出モードドア（２７）を設置し、この吹出モ
ードドア（２７）と冷風バイパスドア（２９）とを、リ
ンク機構（３２）を介して共通のアクチュエータ（３
１）により作動させることを特徴としている。

【００１１】これによると、吹出モードドア（２７）と
冷風バイパスドア（２９）とを、共通のアクチュエータ
（３１）により作動させることにより、ドア操作機構の
簡素化を図ることができる。また、請求項５記載の発明
のように、暖房用熱交換器（２６）を車両エンジンから
の温水を熱源として空気を加熱するものとし、暖房用熱
交換器（２６）に温水を循環する温水回路を、車両エン
ジンの運転時に常時温水が循環するウォータバルブレス
システムに構成すれば、暖房用熱交換器（２６）の温水
回路をウォータバルブを持たない簡素な低コストの構成
にすることができる。

【００１２】さらに、請求項６記載の発明のように、冷
風バイパスドア（２９）を暖房用熱交換器（２６）の後
面側に配置し、冷風バイパスドア（２９）を冷風バイパ
ス通路（２８）の開位置に操作するとき、暖房用熱交換
器（２６）の一部を冷風バイパスドア（２９）により閉
塞するようにすれば、冷風バイパスに加えて、暖房用熱
交換器（２６）を通過する温風量を減らすことよって
も、フット吹出モードの少風量時における温風温度の過
度な上昇を防止できる。

【００１３】従って、請求項６記載の発明によると、所
定温度の温風を得るために、冷風バイパス通路（２８）
の開口面積を減少できるので、後部側空調ユニット（２
０）のより一層の小型化のために有利である。なお、上
記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具
体的手段との対応関係を示すものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜図９は本発明の第１実施形態を
示すもので、図１は本発明を適用するデュアルエアコン
タイプの車両用空調装置の配置レイアウトを示すもので
あり、前部側の空調ユニット１０は車室内前部の計器盤
近傍に配置されている。

【００１５】この前部側の空調ユニット１０は車室内を
主に空調するものであって、周知のごとく内気と外気を
切替導入する内外気切替箱とこの内外気切替箱を通して
導入された内気と外気を送風する送風機とを一体化した
送風機ユニット１１、送風空気を冷却する冷房用の蒸発
器（冷房用熱交換器）を有するクーラユニット１２、お
よびこの蒸発器で冷却された空気を所定温度まで再加熱
するヒータユニット１３からなる。

【００１６】このヒータユニット１３は、車両エンジン
からの冷却水（温水）を熱源として空気を加熱するヒー
タコア、このヒータコアによる加熱量を調整して吹出空
気温度を制御する温度制御機構、フェイス・フット・デ
フロスタの各吹出口への空気流路を切り替える吹出モー
ド切替機構等を有している。温度制御機構は、ヒータコ
アで加熱される温風とヒータコアをバイパスする冷風と
の風量割合を制御するエアミックス式のもの、あるいは
ヒータコアに循環する温水流量・温水温度を制御するリ
ヒート式のもの等、いずれでもよい。

【００１７】一方、後部側の空調ユニット２０は車室内
後部、具体的には、車室内後部の車体側壁部の下側、あ
るいは車室内後部の床上面等に配置されており、車室内
後席側に乗員が搭乗しているとき運転されて車室内後部
側を補助的に空調するものである。図２は後部側の空調
ユニット２０を示すもので、空気通路を形成するケース
２１を有しており、このケース２１はポリプロピレンの
ようなある程度の弾性を有し、かつ強度的にも優れた樹
脂の成形品からなる。このケース２１は例えば、図２の
紙面と平行な方向に分割面を持つ複数の分割ケース体を
金属クリップ、ねじ等の締結手段を用いて一体に結合し
たものである。

【００１８】このケース２１のうち、最も車両後方側の
部位には送風機２２が配置されている。この送風機２２
は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）からなる送
風ファン２２ａを図示しない電動モータにより回転駆動
するものである。送風ファン２２ａはスクロールケース
２２ｂ内に収納されている。スクロールケース２２ｂの
側面の中心部には、送風ファン２２ａと同心円状に吸入
口２２ｃが設けてあり、この吸入口２２ｃは車室内に直
接開口している。従って、この吸入口２２ｃを通して内
気（車室内空気）がスクロールケース２２ｂ内に吸入さ
れる。

【００１９】２３は送風ファン２２ａの駆動用電動モー
タの速度制御用抵抗器であり、送風ファン２２ａの送風
空気により冷却するためにスクロールケース２２ｂの出
口側空気流路内に設置されている。２４は冷房用の蒸発
器（冷房用熱交換器）で、ケース２１内部において送風
ファン２２ａの空気出口部に設置されている。この蒸発
器２４は冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を送風空気から
吸熱することにより、送風空気を冷却する。

【００２０】ケース２１において、蒸発器２４の下流側
部位で、かつ上方へ向かってフエイス吹出通路２５が分
岐されており、このフエイス吹出通路２５は図示しない
フエイスダクトを介して図示しないフエイス吹出口に接
続されている。このフエイス吹出口は後席側の乗員の頭
部に向けて冷風を吹き出すものである。ケース２１内に
おいて、フエイス吹出通路２５の分岐点より下流側の部
位に暖房用のヒータコア（暖房用熱交換器）２６が配置
されている。このヒータコア２６は車両エンジンからの
冷却水（温水）を熱源として送風空気を加熱するもので
あり、本例では、車両エンジンが運転されると、車両エ
ンジンのウォータポンプにて温水が常時ヒータコア２６
に循環する、いわゆるウォータバルブレスのシステム
に、ヒータコア２６の温水回路が構成されている。

【００２１】フエイス吹出通路２５の分岐点には、吹出
モードドア２７が回転軸２７ａを中心として回動可能に
配置されており、この吹出モードドア２７によりフエイ
ス吹出通路２５とヒータコア２６への入口空気通路２６
ａを切替開閉する。このヒータコア２６の底部と、ケー
ス２１の底部との間に所定の間隙を開けて、冷風バイパ
ス通路２８が形成され、この冷風バイパス通路２８は冷
風バイパスドア２９により開閉される。この冷風バイパ
スドア２９は回転軸２９ａを中心として回動可能になっ
ている。

【００２２】ヒータコア２６の下流側には、ヒータコア
２６を通過した温風と冷風バイパス通路２８を通過した
冷風とを合流させて流すフット吹出通路３０が形成され
ており、このフット吹出通路３０は図示しないフットダ
クトを介してフット吹出口に接続されている。このフッ
ト吹出口は車室内後席の下方部に配置されて後席側の乗
員の足元に温風を吹き出すものである。

【００２３】３１はドア駆動用のアクチュエータをなす
サーボモータであり、ケース２１の外部において吹出モ
ードドア２７の近傍に配置されている。このサーボモー
タ３１は、後述する図５〜７に示すリンク機構３２を介
して、吹出モードドア２７および冷風バイパスドア２９
を駆動する。このサーボモータ３１は、図３に示すよう
に、制御回路３３によって通電が制御されるようになっ
ており、この制御回路３３には、後席側の空調ユニット
２０の操作パネルに設けられた吹出モードスイッチ３４
とファンスイッチ３５の信号が入力される。そして、制
御回路３３はこの両スイッチ３４、３５の信号（すなわ
ち、吹出モードとファン速度）に応じて、サーボモータ
３１の駆動角度を図４に示すように制御する。

【００２４】図５〜７は上記したリンク機構３２の具体
的構成を例示するものであり、図４に示すサーボモータ
駆動角度に対するドア作動角度を実現するためのもので
ある。サーボモータ３１の出力軸３１ａに第１リンク３
６を連結し、この第１リンク３６を出力軸３１ａととも
に回転させる。この第１リンク３６の先端部に設けたピ
ン３７を第２リンク３８の一端部に設けた係止溝３９内
に摺動可能に嵌入して、第１リンク３６と第２リンク３
８とを連結する。

【００２５】第２リンク３８は回転軸４０を中心として
回転可能に設置されるものであって、回転軸４０を間に
して係止溝３９とは反対側に延びるレバー部４１と、こ
のレバー部４１に対して斜め方向に交差するように延び
るレバー部４２が一体成形されている。そして、このレ
バー部４２の両端部にそれぞれピン４３、４４が設けら
れている。

【００２６】一方、吹出モードドア２７の回転軸２７ａ
には第３リンク４５を連結し、この第３リンク４５の先
端側には、ピン４３が摺動可能に嵌入されるカム溝４６
が形成されている。このカム溝４６は、図６、７に示す
ようにピン４３の回動軌跡に沿った円弧状になっている
アイドル溝部４６ａと、ドア駆動溝部４６ｂとから構成
されている。

【００２７】また、冷風バイパスドア２９の回転軸２９
ａには第４リンク４７を連結し、この第４リンク４７の
先端側には、ピン４４が摺動可能に嵌入されるカム溝４
８が形成されている。このカム溝４８は、図６、７に示
すようにピン４４の回動軌跡に沿った円弧状になってい
るアイドル溝部４８ａと、ドア駆動溝部４８ｂとから構
成されている。レバー部４１の先端部にはピン４９が設
けられている。

【００２８】次に、上記構成において作動を説明する。
いま、吹出モードスイッチ３４よりフェイス（ＦＡＣ
Ｅ）吹出モードが設定されると、制御回路３３はファン
スイッチ３５の信号と無関係にサーボモータ３１の駆動
角度を図４に示す１０５°に制御する。これにより、リ
ンク機構３２を介して、吹出モードドア２７および冷風
バイパスドア２９の作動角度をいずれも０°とする。

【００２９】すなわち、リンク機構３２は図５に示す状
態となり、吹出モードドア２７は図２の１点鎖線位置Ａ
に操作されて、フエイス吹出通路２５を全開し、ヒータ
コア２６への入口空気通路２６ａを全閉する。また、冷
風バイパスドア２９は図２の１点鎖線位置Ｂに操作され
て、冷風バイパス通路２８を全閉する。このとき、リン
ク機構３２においてピン４４が図５に示すように第４リ
ンク４７のカム溝４８の外部へ出ているので、ピン４９
が第４リンク４７の外側面の円弧状部に当接して、第４
リンク４７の位置を冷風バイパスドア２９が冷風バイパ
ス通路２８を全閉する位置に保持する。

【００３０】図８（ａ）はこのフェイス吹出モードにお
けるドア位置を示しており、送風機２２の送風空気は蒸
発器２４により冷却されて冷風となった後に、すべてフ
エイス吹出通路２５側へ流入し、図示しないフエイスダ
クトを介してフエイス吹出口から、後席側の乗員の頭部
に向けて冷風を吹き出し、後席側の冷房を行う。このと
き、ファンスイッチ３５により送風機２２の速度をＬｏ
（低速）、Ｍｅ（中速）、Ｈｉ（高速）の３段階に切り
替えることより、冷風の吹出風量を変えて、冷房能力を
調整できる。

【００３１】次に、吹出モードスイッチ３４よりフット
（ＦＯＯＴ）吹出モードが設定されると、制御回路３３
はファンスイッチ３５の信号に応じてサーボモータ３１
の駆動角度を図４に示すように可変制御する。すなわ
ち、フット吹出モードであって、かつファンスイッチ３
５がＭｅ（中速）またはＨｉ（高速）の位置に投入され
ているときは、制御回路３３はサーボモータ３１の駆動
角度を図４に示す３５°に制御する。これにより、リン
ク機構３２を介して、吹出モードドア２７の作動角度が
４５°となり、吹出モードドア２７は図２の実線位置に
操作されて、フエイス吹出通路２５を全閉し、ヒータコ
ア２６への入口空気通路２６ａを全開する。

【００３２】これに反し、冷風バイパスドア２９の作動
角度は、図６に示すようにリンク機構３２の第４リンク
４７のアイドル溝部４８ａの介在により依然として０°
に維持されたままである。その結果、冷風バイパスドア
２９は図２の１点鎖線位置Ｂを維持して、冷風バイパス
通路２８の全閉状態を維持する。図８（ｂ）はこのフッ
ト吹出モードにおけるドア位置を示している。

【００３３】従って、送風機２２の送風空気は蒸発器２
４を通過した後に、すべてヒータコア２６への入口空気
通路２６ａに流入し、ヒータコア２６で加熱されて温風
となる。そして、フット吹出通路３０、図示しないフッ
トダクトを介してフット吹出口から後席側の乗員の足元
に温風を吹き出して、後席側の暖房を行う。このとき、
ファンスイッチ３５により送風機２２の速度をＭｅ（中
速）またはＨｉ（高速）に切り替えることより、温風の
吹出風量を変えて、暖房能力を調整できる。

【００３４】ところで、後部側の空調ユニット２０は内
気を吸入、加熱して吹き出すという、内気再循環による
温風吹出方式であるため、内気温度上昇後に、送風機２
２の速度をＬｏ（低速）にして、風量を少量（例えば、
１００ｍ³ ／ｈ程度）にすると、温風の温度が過度（例
えば、８０°Ｃ）に上昇するという不具合が生じる場合
がある。

【００３５】しかるに、本実施形態によると、フット吹
出モードであって、かつファンスイッチ３５がＬｏ（低
速）の位置に投入されると、この作動条件を制御回路３
３にて判定して、制御回路３３はサーボモータ３１の駆
動角度を図４に示す０°に制御する。このとき、吹出モ
ードドア２７の作動角度は図７に示すようにリンク機構
３２の第３リンク４５のアイドル溝部４６ａの介在によ
り依然として４５°に維持されたままであり、従って、
吹出モードドア２７は図２の実線位置を維持して、フエ
イス吹出通路２５を全閉し、ヒータコア２６への入口空
気通路２６ａを全開する状態を維持する。

【００３６】一方、冷風バイパスドア２９の作動角度は
２５°となり、冷風バイパスドア２９は図２の実線位置
に移行して、冷風バイパス通路２８を開放する。このと
き、冷風バイパスドア２９はヒータコア２６への入口空
気通路２６ａと略平行な位置に移行するので、ヒータコ
ア２６への空気流れを妨げることはない。冷風バイパス
通路２８の開放により、送風空気の一部が図８（ｃ）に
示すようにヒータコア２６をバイパスして、フット吹出
通路３０に流入するので、ヒータコア２６を通過して加
熱された温風とヒータコア２６をバイパスした冷風がフ
ット吹出通路３０にて混合され、温風温度を低下でき
る。その結果、フット吹出モードの少風量時に温風温度
の過度な上昇を未然に防止できる。

【００３７】図９は上記した両ドア２７、２９の作動を
まとめて示す図表である。 （第２実施形態）図１０、１１は第２実施形態であり、
第１実施形態に対して冷風バイパスドア２９の配置形態
を変更している。すなわち、第１実施形態では、冷風バ
イパスドア２９をヒータコア２６の前面側（空気上流
側）に配置して、冷風バイパスドア２９が冷風バイパス
通路２８を開放するとき、図８（ｃ）に示すようにヒー
タコア２６への入口空気通路２６ａと略平行な位置に冷
風バイパスドア２９を移行させている。そのため、フッ
ト吹出モードの少風量時における温風温度の過度な上昇
を防止するためには、冷風バイパス通路２８を通過する
冷風バイパス量の確保が必要となる。そして、このこと
は、冷風バイパス通路２８の開口面積の増大を招く。

【００３８】そこで、第２実施形態では、図１０に示す
ように、冷風バイパスドア２９の配置場所をヒータコア
２６の後面側（空気下流側）に変更して、図１１（ｃ）
に示すように、冷風バイパスドア２９が冷風バイパス通
路２８を開放するとき、ヒータコア２６の熱交換用コア
部２６ｂの一部を閉塞するようにしている。ここで、ヒ
ータコア２６の熱交換用コア部２６ｂは車両エンジンか
らの温水が流れる偏平チューブ（図示せず）とコルゲー
トフィン（図示せず）とを接合して構成される周知のも
のであり、熱交換用コア部２６ｂの両端側には、コア部
２６ｂの偏平チューブへの温水の分配、集合を行うタン
ク部２６ｃ、２６ｄが配設されている。このようなコア
部２６ｂの熱交換面積の一部を冷風バイパスドア２９に
より閉塞できるようにしてある。

【００３９】これにより、フット吹出モードの少風量時
（暖房能力を低下させたいとき）には、冷風バイパス通
路２８の開口面積を増大させることなく、車室内後部側
へ吹き出す温風の温度を乗員にとって不快とならないレ
ベルの温度まで引き下げることが可能となる。一方、フ
ット吹出モードの中風量時および大風量時（暖房能力を
増加させたいとき）には、図１１（ｂ）に示すように、
冷風バイパスドア２９が冷風バイパス通路２８を閉塞す
るとともに、ヒータコア２６のコア部２６ｂの熱交換面
積を全開するので、最大暖房能力を発揮できる。

【００４０】図１１（ａ）〜（ｃ）は、第２実施形態に
おける各モードでのドア２７、２９の作動状態を示すも
ので、この両ドア２７、２９の駆動機構等はすべて第１
実施形態と同じでよいので、説明は省略する。 （他の実施形態）なお、上記した実施形態では、後部側
の空調ユニット２０に暖房用のヒータコア２６の他に、
冷房用の蒸発器２４を備えるものについて説明したが、
冷房用の蒸発器２４を備えないものにおいても、本発明
を同様に実施できることはもちろんである。

【００４１】また、上記した実施形態では、フット吹出
モード時にファンスイッチ３５がＬｏ（低速）の位置に
投入されたときのみ、冷風バイパスドア２９を冷風バイ
パス通路２８の開放位置に操作しているが、フット吹出
モード時にファンスイッチ３５がＭｅ（中速）の位置に
投入されたときも、冷風バイパスドア２９を冷風バイパ
ス通路２８の開放位置に操作してもよい。

【００４２】つまり、本発明における「送風機２２の低
速作動モード」とは、Ｈｉ（高速）モードに比して風量
が所定量以上少ない作動モードを言う。また、第１実施
形態において、冷風バイパス通路２８の通路面積を十分
確保できない場合に、第２実施形態と同様の効果を得る
ために、冷風バイパス通路２８を開放するときに、冷風
バイパスドア２９を図２および図８（ｃ）に示す開放位
置よりも上方側へ移行して、ヒータコア２６のコア部２
６ｂを通過する空気を絞るようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用するデュアルエアコンタイプの車
両用空調装置の配置レイアウト図である。

【図２】本発明の第１実施形態を示す後部側空調ユニッ
トの断面図である。

【図３】図２に示すサーボモータの制御ブロック図であ
る。

【図４】図２に示すサーボモータの駆動特性図である。

【図５】本発明の第１実施形態におけるリンク機構の詳
細説明図で、フェイスモード時の作動状態を示す。

【図６】図５のリンク機構の詳細説明図で、フットモー
ドで、かつファン速度が中速または高速時の作動状態を
示す。

【図７】図５のリンク機構の詳細説明図で、フットモー
ドで、かつファン速度が低速時の作動状態を示す。

【図８】図２に示す後部側空調ユニットの作動説明図で
ある。

【図９】図２に示す後部側空調ユニットにおけるドアの
作動説明用図表である。

【図１０】本発明の第２実施形態を示す後部側空調ユニ
ットの断面図である。

【図１１】図１０に示す第２実施形態の後部側空調ユニ
ットの作動説明図である。

【符号の説明】

１０…前部側の空調ユニット、２０…後部側の空調ユニ
ット、２１…ケース、２２…送風機、２２ｃ…内気吸入
口、２４…蒸発器、２５…フェイス吹出通路、２６…ヒ
ータコア、２７…吹出モードドア、２８…冷風バイパス
通路、２９…冷風バイパスドア、３０…フット吹出通
路、３１…サーボモータ、３２…リンク機構。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内前部に前部側の空調ユニット（１
   ０）を配置するとともに、車室内後部に後部側の空調ユ
   ニット（２０）を配置するデュアルエアコンタイプの車
   両用空調装置において、 前記後部側の空調ユニット（２０）に、空気通路を形成
   するケース（２１）と、このケース（２１）内に空気を
   吸入する吸入口（２２ｃ）と、この空気吸入口（２２
   ｃ）を通して吸入された空気を前記ケース（２１）内に
   送風する送風機（２２）と、前記ケース（２１）内に設
   置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（２６）と、こ
   の暖房用熱交換器（２６）で加熱された温風を後席側乗
   員の足元に吹き出すフット吹出通路（３０）とを備え、 前記ケース（２１）内に、前記暖房用熱交換器（２６）
   をバイパスして冷風を流す冷風バイパス通路（２８）を
   形成するとともに、この冷風バイパス通路（２８）を開
   閉する冷風バイパスドア（２９）を備え、 前記フット吹出通路（３０）から温風を吹き出すフット
   モードにおいて、前記送風機（２２）が低速作動モード
   に設定されたとき、前記冷風バイパスドア（２９）を前
   記冷風バイパス通路（２８）の開位置に操作することを
   特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記ケース（２１）内に設置され、空気
   を冷却する冷房用熱交換器（２４）と、この冷房用熱交
   換器（２４）で冷却された冷風を後席側乗員の頭部に向
   けて吹き出すフェイス吹出通路（２５）とを備えている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記冷房用熱交換器（２４）は、前記ケ
   ース（２１）内において前記暖房用熱交換器（２６）よ
   りも上流側に設置され、 前記冷房用熱交換器（２４）と前記暖房用熱交換器（２
   ６）との間の部位に、前記フェイス吹出通路（２５）へ
   の空気流れと前記暖房用熱交換器（２６）への空気流れ
   を切り替える吹出モードドア（２７）が設置されてお
   り、 この吹出モードドア（２７）と前記冷風バイパスドア
   （２９）とを、リンク機構（３２）を介して共通のアク
   チュエータ（３１）により作動させることを特徴とする
   請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記送風機（２２）の速度を切り替える
   ファンスイッチ（３５）と、前記吹出モードドア（２
   ７）による吹出モードの切替を行う吹出モードスイッチ
   （３４）と、この両スイッチ（３４、３５）の信号が入
   力され、前記アクチュエータ（３１）の作動を制御する
   制御回路（３３）とを備えることを特徴とする請求項３
   に記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記暖房用熱交換器（２６）は、車両エ
   ンジンからの温水を熱源として空気を加熱するものであ
   り、 前記暖房用熱交換器（２６）に温水を循環する温水回路
   は、前記車両エンジンの運転時に常時温水が循環するウ
   ォータバルブレスシステムとなっていることを特徴とす
   る請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調
   装置。
6. 【請求項６】 前記冷風バイパスドア（２９）を前記暖
   房用熱交換器（２６）の後面側に配置し、前記冷風バイ
   パスドア（２９）を前記冷風バイパス通路（２８）の開
   位置に操作するとき、前記暖房用熱交換器（２６）の一
   部を前記冷風バイパスドア（２９）により閉塞するよう
   にしたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１
   つに記載の車両用空調装置。