JPS584616A - 車両の換気装置 - Google Patents
車両の換気装置Info
- Publication number
- JPS584616A JPS584616A JP10216581A JP10216581A JPS584616A JP S584616 A JPS584616 A JP S584616A JP 10216581 A JP10216581 A JP 10216581A JP 10216581 A JP10216581 A JP 10216581A JP S584616 A JPS584616 A JP S584616A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ventilation
- vehicle
- air
- port
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/247—Disposition of several air-diffusers in a vehicle for ventilation-air circulation in a vehicle cabin
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両の換気装置の改良に関する。
車両、特に自動車の換気装置においては、暖房時は車室
前部の下部給風口から床面後方に向って温風を吹き出し
、冷房時は上部給風口から天井面に向って冷風を吹き出
すものであるが、換気口は単室後部のピラ一部等に設け
てあったために、特に暖房時、温風が後席に至る前に天
井側に上昇してしまい、後席の者の足元が十分に暖めら
れない上、頭部側が過度に暖められるという問題があっ
た。
前部の下部給風口から床面後方に向って温風を吹き出し
、冷房時は上部給風口から天井面に向って冷風を吹き出
すものであるが、換気口は単室後部のピラ一部等に設け
てあったために、特に暖房時、温風が後席に至る前に天
井側に上昇してしまい、後席の者の足元が十分に暖めら
れない上、頭部側が過度に暖められるという問題があっ
た。
本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、車
室前方より後方に向って流れる車室内の空気の流れを、
空気調和装置の作動モードに応じて前席、後席とも、最
も好ましい頭寒足熱型に維持することを基本的な目的と
するものである。
室前方より後方に向って流れる車室内の空気の流れを、
空気調和装置の作動モードに応じて前席、後席とも、最
も好ましい頭寒足熱型に維持することを基本的な目的と
するものである。
上記目的を達成するため、この発明は、室内空気の換気
口を後席部分の上部と下部に設ける一方、車外と上記下
部換気口を連通ずる第1換気通路及び上記上部換気口を
連通する第2換気通路と、上記下部換気口と上部換気口
を選択的に開閉する弁とを設け、抜弁を空気調和装置の
作動モードに応じて作動させるようにしたことを特徴と
する特許の換気装置を提供するものである。
口を後席部分の上部と下部に設ける一方、車外と上記下
部換気口を連通ずる第1換気通路及び上記上部換気口を
連通する第2換気通路と、上記下部換気口と上部換気口
を選択的に開閉する弁とを設け、抜弁を空気調和装置の
作動モードに応じて作動させるようにしたことを特徴と
する特許の換気装置を提供するものである。
以下、この発明を図面に示す実施例により詳細に説明す
る。
る。
第1図及び第2図に示すように、単室1内には前席2、
後席3が配列されており、車′室1の後部には隔壁4を
介してトランクルーム5が設けられている。上記隔壁4
は後席3のシートバック3aの背面上部よりリヤウィン
ド6の下端へ水平方向に延びる土壁部(リヤパッケージ
トレイ) 4aと、シートバンク3aの背面に沿って土
壁部4aの前端より下方へ延びる前壁部4bとよりなる
。上記土壁部4aには上部換気ロアを開口すると共に、
前壁部4bに下部換気口8を開口し、該下部換気口8は
、後席3のシートバンク3a及びシートクッション3b
の中を通ってシートクッション3bの前端下部に設けた
空気導入口16に連通ずる。リヤフェンダ9の後端部に
は排気口(エキストラクタ)10を設けており、上部及
び下部換気ロア、8はトランクルーム5を通じて連通ず
る。即ち、該排気口10と上記下部換気口8とを連通ず
る第1排気通路11、排気口10と上部換気ロアとを連
通ずる第2換気通路12が形成されている。上記上部換
気ロアと下部換気口8は、弁13により選択的に開閉す
るようにしており、上部換気ロアか開の時は下部換気口
8は閉、上部換気ロアが閉の時は下部換気口8は開とし
ている。上記弁13は、車室1の前部に設けられる空気
調和装置14の作動モードに応じて開閉するようにして
いる。該空気調和装置14のモードレバー15を第4図
(I)に示す如く、暖房(HEAT) に作動すると
、温風は床面に向けて送られると共に、弁13は下部換
気口8を開くと共に上部換気ロアを閉じる方向に作動さ
れ、図中矢印Aで示す如く、車室1の床面吟沿って流れ
る気流は、後席3の下部に設けられた空気導通人口16
を経て、下部換気口8を通り、第1換気通路11を経て
排気口10より車外に放出されるようにしている。一方
、モードレバー15を第4図(6)に示す如く、冷房(
VENT)及びBI、DFF位置に作動すると、冷風は
天井に向けて送られると共に、弁13は上部換気ロアを
開くと共に下部換気口8を閉じる方向に作動され、図中
矢印Bで示す如く、車室1の上方を流れる気流は上部換
気口1より第2換気通路12を経て排気口10より車外
へ放出されるようにしている。
後席3が配列されており、車′室1の後部には隔壁4を
介してトランクルーム5が設けられている。上記隔壁4
は後席3のシートバック3aの背面上部よりリヤウィン
ド6の下端へ水平方向に延びる土壁部(リヤパッケージ
トレイ) 4aと、シートバンク3aの背面に沿って土
壁部4aの前端より下方へ延びる前壁部4bとよりなる
。上記土壁部4aには上部換気ロアを開口すると共に、
前壁部4bに下部換気口8を開口し、該下部換気口8は
、後席3のシートバンク3a及びシートクッション3b
の中を通ってシートクッション3bの前端下部に設けた
空気導入口16に連通ずる。リヤフェンダ9の後端部に
は排気口(エキストラクタ)10を設けており、上部及
び下部換気ロア、8はトランクルーム5を通じて連通ず
る。即ち、該排気口10と上記下部換気口8とを連通ず
る第1排気通路11、排気口10と上部換気ロアとを連
通ずる第2換気通路12が形成されている。上記上部換
気ロアと下部換気口8は、弁13により選択的に開閉す
るようにしており、上部換気ロアか開の時は下部換気口
8は閉、上部換気ロアが閉の時は下部換気口8は開とし
ている。上記弁13は、車室1の前部に設けられる空気
調和装置14の作動モードに応じて開閉するようにして
いる。該空気調和装置14のモードレバー15を第4図
(I)に示す如く、暖房(HEAT) に作動すると
、温風は床面に向けて送られると共に、弁13は下部換
気口8を開くと共に上部換気ロアを閉じる方向に作動さ
れ、図中矢印Aで示す如く、車室1の床面吟沿って流れ
る気流は、後席3の下部に設けられた空気導通人口16
を経て、下部換気口8を通り、第1換気通路11を経て
排気口10より車外に放出されるようにしている。一方
、モードレバー15を第4図(6)に示す如く、冷房(
VENT)及びBI、DFF位置に作動すると、冷風は
天井に向けて送られると共に、弁13は上部換気ロアを
開くと共に下部換気口8を閉じる方向に作動され、図中
矢印Bで示す如く、車室1の上方を流れる気流は上部換
気口1より第2換気通路12を経て排気口10より車外
へ放出されるようにしている。
上記モードレバー15の作動モードに対応して弁13を
作動させる制御装置として、第3図に示すようにモード
レバー15の作動を検知するスイッチ17を設け、該ス
イッチ17の検知信号により三方ソレノイド18を作動
し、エンジン19のマニホルド負圧上、配管20を介し
て、弁13を作動するダイヤフラム装置21に導通する
ようにしている。即ち、モードレバー15を暖房位置に
操作すると、スイッチ17はONし、三方ソレノイド1
8を作動してマニホールド負圧を導入する通路22と配
管20と連通する通路とを連通し、配管20を通してダ
イヤフラム装置21に負圧を導入する。ダイヤフラム装
置21に負圧が導入されると、作動レバー23はスプリ
ング24に抗して回動し、支軸25を介して弁13を図
中一点鎖線の方向に回動し、弁13を上部換気ロアを閉
じる方向に作動する。一方、モードレ/<−15を冷房
、lBllDEF位置に操作すると、スイッチ17はO
FFとなり、三方ツレ/イド18は通路22と配管20
との連通を断って、配管20、ダイヤフラム装置21へ
は負圧は導通せず、かつ、配管20を大気開放管26と
連通ずることによりしt< −23はスプリング24に
より付勢されて回動し、弁13は図中実線位置に回動し
、下部換気口8を閉じる。
作動させる制御装置として、第3図に示すようにモード
レバー15の作動を検知するスイッチ17を設け、該ス
イッチ17の検知信号により三方ソレノイド18を作動
し、エンジン19のマニホルド負圧上、配管20を介し
て、弁13を作動するダイヤフラム装置21に導通する
ようにしている。即ち、モードレバー15を暖房位置に
操作すると、スイッチ17はONし、三方ソレノイド1
8を作動してマニホールド負圧を導入する通路22と配
管20と連通する通路とを連通し、配管20を通してダ
イヤフラム装置21に負圧を導入する。ダイヤフラム装
置21に負圧が導入されると、作動レバー23はスプリ
ング24に抗して回動し、支軸25を介して弁13を図
中一点鎖線の方向に回動し、弁13を上部換気ロアを閉
じる方向に作動する。一方、モードレ/<−15を冷房
、lBllDEF位置に操作すると、スイッチ17はO
FFとなり、三方ツレ/イド18は通路22と配管20
との連通を断って、配管20、ダイヤフラム装置21へ
は負圧は導通せず、かつ、配管20を大気開放管26と
連通ずることによりしt< −23はスプリング24に
より付勢されて回動し、弁13は図中実線位置に回動し
、下部換気口8を閉じる。
上記空気調和装置14は公知の構造であり、第゛5図中
、28はブロワ、29はヒータコアである。
、28はブロワ、29はヒータコアである。
また、上記スイッチ17はイグニッションスイッチ30
を介して電源と接続しており、イグニッションスイッチ
30がOFFの時は、三方ソレノイド18の配管20を
大気開放管26と連通し、ダイヤフラム装置21の残圧
を大気に開放し、作動レバー23をスプリング24によ
り戻して、弁13は下部換気口8を閉じるようにしてい
る。
を介して電源と接続しており、イグニッションスイッチ
30がOFFの時は、三方ソレノイド18の配管20を
大気開放管26と連通し、ダイヤフラム装置21の残圧
を大気に開放し、作動レバー23をスプリング24によ
り戻して、弁13は下部換気口8を閉じるようにしてい
る。
尚、空気調和装置14の作動モードに対応して弁13を
作動する機構は、上記実施例に限定されず、暖房時には
上部換気ロアを閉じ、冷房時には口8を閉じる機構であ
ればよい。
作動する機構は、上記実施例に限定されず、暖房時には
上部換気ロアを閉じ、冷房時には口8を閉じる機構であ
ればよい。
た装置によれば、空気調和装置14の作に応じて弁13
を作動し、暖房時には上7を閉じ下部換気口8を開き第
1換気通車室1と連通ずるため、空気調和装置14きに
送出される温風は車室1内の下方をて後方へ流れ、下部
換気口8より第1換1を経て排出口10より車外へ排出
され1ように、温風が車室1内の下部を流れる席、後席
とも乗員の足部が十分に暖めら′足熱型の良好な空調性
能が得られる。−、、換気及びデフロスト時には、上部
換気き下部換気口8が閉じて第2換気通路を連通ずるた
め、空気調和装置14より上、出される冷風及び換気風
は、前席、後席路口を経て排気口10より排出される。
を作動し、暖房時には上7を閉じ下部換気口8を開き第
1換気通車室1と連通ずるため、空気調和装置14きに
送出される温風は車室1内の下方をて後方へ流れ、下部
換気口8より第1換1を経て排出口10より車外へ排出
され1ように、温風が車室1内の下部を流れる席、後席
とも乗員の足部が十分に暖めら′足熱型の良好な空調性
能が得られる。−、、換気及びデフロスト時には、上部
換気き下部換気口8が閉じて第2換気通路を連通ずるた
め、空気調和装置14より上、出される冷風及び換気風
は、前席、後席路口を経て排気口10より排出される。
△
に、冷風が乗員の頭部側を流れるため、なり冷房性能が
良くなり、また、デフ口びデミスト時にはウィンドの晴
れ性能及び曇防止に効果がある。
良くなり、また、デフ口びデミスト時にはウィンドの晴
れ性能及び曇防止に効果がある。
以上の説明より明らかなように、この発明によれば、車
室内の空気の換気口を後席部分の上と下に設け、空気調
和装置の作動モードに対応して上記換気口の開閉を切換
えているため、”車室内の空調性能は一段と向上する利
点を有するものである。
室内の空気の換気口を後席部分の上と下に設け、空気調
和装置の作動モードに対応して上記換気口の開閉を切換
えているため、”車室内の空調性能は一段と向上する利
点を有するものである。
第1図はこρ発明の一実施例を示す全体説明図、第2図
は第1図の要部拡大図、第3図は弁13の作動機構を示
す説明図、第4図(■)@は空気調和装置のモードレバ
ーとスイッチの関係を示す図面、第5図は空気調和装置
と弁の制御装置とを示す側面図である。 l・・・車室、3・・・後席、4・・・隔壁、5・・・
トランクルーム、7・・・上部換気口、8・・・下部換
気口、1゜・・・排気口、11・・・iJ1換気通路、
12・・・第2換気通路、13・・・弁、14・・・空
気調和装置、15・・・モードレノ’e−117・・・
スイッチ、18・・・三方ソレノイド、19・・・エン
ジン、2o・・・配管、21・・・ダイヤフラム装置、
24・・・スプリング。
は第1図の要部拡大図、第3図は弁13の作動機構を示
す説明図、第4図(■)@は空気調和装置のモードレバ
ーとスイッチの関係を示す図面、第5図は空気調和装置
と弁の制御装置とを示す側面図である。 l・・・車室、3・・・後席、4・・・隔壁、5・・・
トランクルーム、7・・・上部換気口、8・・・下部換
気口、1゜・・・排気口、11・・・iJ1換気通路、
12・・・第2換気通路、13・・・弁、14・・・空
気調和装置、15・・・モードレノ’e−117・・・
スイッチ、18・・・三方ソレノイド、19・・・エン
ジン、2o・・・配管、21・・・ダイヤフラム装置、
24・・・スプリング。
Claims (1)
- (1)一端か単室後部の下方に開口し、他端か車外に連
通ずる第1換気通路と、 一端が車室後部で、かつ上記第1換気通路の開口よりも
上方に開口し、他端か車外に連通ずる第2換気通路と、 空気調和装置の作動モードに応じて上記第1換気通路と
第2換気通路とを選択的に開閉する弁をに第2換気通路
を閉じる一方、冷房時には第1換気通路を閉じると共に
第2換気通路を開くことを特徴とする特許請求の範囲第
(1)項記載の車両の換気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10216581A JPS584616A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 車両の換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10216581A JPS584616A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 車両の換気装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS584616A true JPS584616A (ja) | 1983-01-11 |
Family
ID=14320092
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10216581A Pending JPS584616A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 車両の換気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS584616A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04303012A (ja) * | 1991-03-31 | 1992-10-27 | Nissan Shatai Co Ltd | 可変ドラフター装置 |
US6179044B1 (en) * | 1996-12-24 | 2001-01-30 | Denso Corporation | Vehicle air-conditioning device |
US20110017421A1 (en) * | 2004-09-02 | 2011-01-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat air-conditioner and vehicle temperature controller |
JP2016068733A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | マツダ株式会社 | 車両の制御装置 |
-
1981
- 1981-06-29 JP JP10216581A patent/JPS584616A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04303012A (ja) * | 1991-03-31 | 1992-10-27 | Nissan Shatai Co Ltd | 可変ドラフター装置 |
US6179044B1 (en) * | 1996-12-24 | 2001-01-30 | Denso Corporation | Vehicle air-conditioning device |
US20110017421A1 (en) * | 2004-09-02 | 2011-01-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat air-conditioner and vehicle temperature controller |
US8944145B2 (en) * | 2004-09-02 | 2015-02-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat air-conditioner and vehicle temperature controller |
JP2016068733A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | マツダ株式会社 | 車両の制御装置 |
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