JP3567823B2

JP3567823B2 - 車両用空気調和装置

Info

Publication number: JP3567823B2
Application number: JP30974799A
Authority: JP
Inventors: 徳之三宅; 逸平郡
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 1999-09-24
Filing date: 1999-09-24
Publication date: 2004-09-22
Anticipated expiration: 2019-09-24
Also published as: JP2001088533A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両特に直結式冷房装置を備えたバスに採用されて好適な空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、製造コスト上の利点から広く路線バスに採用され、また前後輪間における車体側方下部に十分大きな容積のトランクルームを設けることができるという利点があるため、一部の観光バスにも所謂直結式冷房装置が採用されている。直結式冷房装置又はシステムを備えたバス（以下直結式冷房バスという）では、冷房装置と暖房装置とが別個の独立したシステムを構成し、かつ冷房装置の要部を形成するエバポレータ及び冷風送風機を含むクーラユニットが車体の天井部分に配置されている。いま、直結式冷房バスの概略構造を、便宜的に本発明の好ましい実施形態を示した図１の斜視図を採用して説明する。
【０００３】
図１に総括的に符号１０で示されたバス車体の前端付近の天井部分に、少くともエバポレータ及び冷風送風機を含むクーラユニット１２が配置され、同クーラユニット１２の前方に協働するコンデンサユニット１４が配置されている。また、車室１６の天井部分の左右両側部に沿い車両前後方方向に延在する一対のクーラダクト１８が設けられ、各クーラダクト１８には、車室１６の中央通路上方部分に向って横方向に冷風を吹出す多数の吹出口２０及び乗客の座席に向って下向きに冷風を吹出す多数の吹出口２２とが設けられている。さらに、車室１６のフロアの左右両側部に沿い車両前後方向に延在する一対のヒータダクト２４が設けられ、各ヒータダクト２４には、座席に着席した乗客の足元部分に温風を吹き出す多数の吹出口２６が設けられている。
【０００４】
上記ヒータダクト２４の前後端付近に、エンジン２８の冷却水を熱源として空気を加熱するヒータと、同ヒータにより加熱された温風を上記ヒータダクト２４内に給送する温風送風機とを収蔵したヒータユニット３０が配設されている。各ヒータユニット３０には、エンジン２８の冷却水系に連通する給水管３２及び戻り管が接続されているが、図１では、図面の過度の混雑を避けるため給水管３２の一部のみが示され、戻り管は省略されている。また、エンジン２８によってベルト駆動される冷媒コンプレッサ３４が設けられ、同コンプレッサ３４で圧縮された高温高圧の冷媒は、冷媒供給管３６からコンデンサユニット１４内のコンデンサに送られ、冷却されて高温高圧の液相冷媒となる。液相冷媒は、図示を省略されているレシーバから膨張弁を経てクーラユニット１２内に収容されたエバポレータに供給され、ここで周囲の空気から熱を奪って気化し、戻り管３８から再びコンプレッサ３４に戻る。エバポレータにより冷却された空気は、上記クーラダクト１８の吹出口２０，２２から車室１６内に供給され、車室内気の冷房が行なわれる。なお、図１において、符号４０で示した調温ダクトは、後に詳細に説明するように、本発明の特徴的な構成部材であり、従来の直結式冷房バスには設けられていない。
【０００５】
上記直結式冷房バスでは、夏季高温時に、冷媒コンプレッサ３４、クーラユニット１２、コンデンサユニット１４及びクーラダクト１８を含む冷房システムが作動して車室１６の冷房が行なわれ、また冬季寒冷時には、ヒータユニット３０及びヒータダクト２４を含む暖房システムが作動し、車室１６の暖房が行なわれる。しかしながら、季節の変り目、例えば早春や晩秋等においては、屡々通常の暖房では車室の温度が高すぎるが、暖房なしでは寒いため、微弱な暖房を行なうことが好ましい場合がある。この場合、従来は冷房システムと暖房システムとを同時に作動させて、車室１６の天井部分のクーラダクト１８から冷風を吹出すと共に、床付近のヒータダクト２４から暖風を吹出す手法が採用されているが、乗員に冷風と温風とが同時に作用するため決して快適とは謂えない不具合がある。又上記とは反対に、冷房を行っている場合に、通常の冷房では車室内の温度が低すぎるが、冷房なしでは暑いため、微弱な冷房が望ましい場合があるが、この場合にも上記従来の暖房システムと冷房システムとを同時に作動させる方法では全く同様の問題が発生し、居住性が損なわれる不具合がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、基本的には独立に作動する冷房システム及び暖房システムを備えた直結式冷房バス等の車両において、快適な微弱暖房を容易に達成することができ、また所望により微弱冷房を行なうこともでき、この結果居住性の向上を達成することができる車両用空気調和装置を提供することを、主たる目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、空気を冷却するエバポレータと車室内に配設され多数の吹出口を備えたクーラダクトに上記エバポレータにより冷却された冷風を給送する冷風送風機とを含むクーラユニットと、エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱するヒータと車室内に配設され多数の吹出口を備えたヒータダクトに上記ヒータにより加熱された温風を給送する温風送風機とを含むヒータユニットと、一端が上記クーラユニットの冷風送風機の吐出通路に連通し他端がヒータユニットのヒータと温風送風機との間の温風通路に連通した調温ダクトと、同調温ダクト内に配設され上記冷風送風機の吐出通路と上記ヒータユニットの温風通路との連通及び遮断を制御する弁装置とを具備したことを特徴とする車両用空気調和装置を提案するものである。
【０００８】
本発明において、上記弁装置が、上記クーラユニットの吐出通路とヒータユニットの温風通路とを連通させる第１位置と、上記ヒータユニットの温風通路と車室内気とを連通させる第２位置の何れかに制御される三方弁であることが好ましい。また、本発明において、上記温調ダクトの上記弁装置よりクーラダクト側の温調ダクト部分と上記クーラユニットのエバポレータと冷風送風機との間の冷風通路とを連通する第１のバイパス通路を設けると共に、上記上記温調ダクトの上記弁装置よりヒータダクト側の温調ダクト部分と上記ヒータユニットのヒータと温風送風機との間の温風通路とを連通する第２のバイパス通路を設け、上記第１のバイパス通路及び第２のバイパス通路内に夫々開閉弁を設けると共に、上記クーラダクト側の温調ダクト部分及び上記ヒータダクト側の温調ダクト部分と上記冷風送風機吐出通路及び温風送風機吐出通路との連通、遮断を制御する開閉弁を設けたことが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の好ましい実施形態を、添付図面を参照して説明する。なお、従来の直結式冷房バスの構成と実質的に同一又は対応する部材及び部分には同一の符号を用い、重複説明は省略する。
先ず、図２は車体１０の天井部分における左右各側に車両前後方方向中心線に対し略対称的に配置される前記クーラユニット１２を含む冷房システム及びヒータユニット３０を含む暖房システムの概念的平面図である。（図では、便宜的に車両前方に向い左側の部分のみが示されているが右側も同様である。）
左右のクーラユニット１２は、車室１６の天井部分の左右各側に配置されて夫々天井の一部を形成する底板４２と、図１に２点鎖線で示されているクーラを具備しない部分の車体１６の通常のルーフパネル４４より上方に突出した頂板４６とで形成されたケーシング内に収容されたエバポレータ４８と複数（図示の場合は４個）の冷風送風機５０とを備えている。エバポレータ４８はコンデンサユニット１４から供給された冷媒を流通させる多数の銅管と、同銅管に密着連結された銅板又はアルミニウム板からなる多数のフィンとを有するプレートフィン型の熱交換器であり、また冷風送風機５０は電動機により回転されるファンを有するシロッコファン等の回転型送風機である。各冷風送風機５０の吐出通路又はダクト５２は、夫々上記クーラダクト１８に開口している。
【００１０】
エバポレータ４８は、車室１６内の空気（以下内気という）を冷却することによって生成する凝結水を受ける受皿５４上に装架され、受皿５４に隣接して底板４２に内気取入口５６が設けられると共に、上記エバポレータ４８と冷風送風機５０との間に冷風通路５８が形成されている。図１及び図２に良く示されているように、前記調温ダクト４０は、車体１０の左側では乗降用ドア開口のやや後方における車体側壁に沿いまた車体１０の右側では運転席に隣接する部分の車体側壁に沿い夫々立上って配置され、その一端上端部分は車体の天井付近で上記左右のクーラダクト１８のクーラユニット１２最寄りの部分に接続され、接続部分には、クーラダクト１８と調温ダクト４０との連通及び遮断を制御する第１の開閉弁６０が設けられている。また、上記調温ダクト４０の他端部は、車室１６内の前方部分に設けられたヒータユニット３０の吐出通路６２に接続され、同吐出通路６２とヒータダクト２４との間には、両者の連通、遮断を制御する第２の開閉弁６４が設けられている。上記ヒータユニット３０は、上記冷風送風機５０と同様のシロッコファン等の回転型送風機からなる温風送風機６６とヒータ６８とを備えている。
【００１１】
上記第１及び第２開閉弁６０及び６４間の調温ダクト４０の適所に、三方弁７０からなる弁装置が設けられ、同三方弁７０は、図示の場合、Ｔ字形通路を備えた回転弁として示されているが、三つの通路切換えが可能なスプール弁、ポペット弁等任意構造の弁装置を用いることができる。同弁装置７０とクーラダクト１８との間の調温ダクト部分４０ａと上記冷風通路５８との間に第１のバイパス通路７２が設けられ、同第１バイパス通路７２は、その一端を複数の分岐通路（図示の場合、一例として各側夫々２個）を介して上記冷風通路５８に開口し、他端は第３の開閉弁７４を介して上記調温ダクト部分４０ａに連結されている。また、上記弁装置７０のヒータダクト２４との間の調温ダクト部分４０ｂと、上記前部のヒータユニット３０の温風送風機６６の吐出ダクト７６とヒータ６８との間の空間即ち温風通路７８との間に第２のバイパス通路８０が設けられ、同第２バイパス通路８０の適所、図示の場合は、調温ダクト部分４０ｂとの接続部に第４の開閉弁８２が設けられている。上記第１ないし第４開閉弁６０，６４，７４及び８２は、図示の場合、何れもバターフライ弁として示されているが、スライド弁等任意の弁装置を用いることができる。
【００１２】
上記弁装置７０は弁アクチュエータ８４により通路の切換えが制御され、また第１ないし第４開閉弁６０，６４，７４及び８２は、夫々弁アクチュエータ８６，８８，９０及び９２によって夫々開閉される。上記弁アクチュエータ８４〜９２は、夫々コントロールユニット９４によって制御され、同コントロールユニットは、車室１６内の適所に設けられた内気温度センサ９６、外気温度センサ９８、日照センサ１００、その他冷暖房条件に関連する湿度等を検知する任意数の補助的センサ１０２の信号を受容して上記弁アクチュエータ８４〜９２に夫々駆動出力を供給する。なお、図１の全体斜視図は直結式冷房バスに本発明を適用した場合の概念的構成を示したものであるが、図面の過度の混雑を避けるため、車室左側の調温ダクト４０及びこれに付帯する構造については、或る程度詳細に示されているが車室右側の対応する諸部材については、その一部のみしか記載されていない。
【００１３】
上記空気調和装置の作動を図３ないし図７の概略説明図について説明する。なお、図３ないし図７においては、ヒータユニット３０の温風送風機６６が吸引型送風機として示されヒータ６８の下流側に配置され、一方図２では、温風送風機６６が押込み型送風機として示されヒータ６８の上流側に配置されているが、実質的に両者は同等であり、何れか一方を適宜選択することができる。先ず、図３は冬季寒冷時等において、暖房のみが行なわれている状態、及び夏季高温時等において冷房のみが行なわれている状態を便宜的に同一の図面で示している。このとき、第１ないし第４の開閉弁６０，６４，７４及び８２、並びに三方弁としての弁装置７０は、コントロールユニット９４の駆動出力を受けた弁アクチュエータ８６，８８，９０及び９２、並びに８４によって、夫々図示位置に制御されている。即ち、クーラダクト１８と調温ダクト４０との直接的連通は第１開閉弁６０により遮断されて冷風送風機５０の吐出通路５２はクーラダクト１８に連通し、またヒータダクト２４と調温ダクト４０との直接的連通は第２開閉弁６４により遮断されて温風の吐出通路６２はヒータダクト２４に連通している。同時に、クーラユニット１２側の第１バイパス通路７２は第３開閉弁７４により閉鎖され、ヒータユニット３０側の第２バイパス通路８０は第４開閉弁８２によって閉鎖されている。
【００１４】
従って、寒冷時暖房が行なわれているときは、勿論クーラユニット１２は休止しており、ヒータユニット３０が作動しているので、図３に実線の矢印で示されているように、ヒータ６８を通過した内気Ａｉもしくは外気Ａｏ又は内気と外気との混合空気Ａｉ＋Ａｏが温風となって温風通路７８を経て温風送風機６６によりヒータダクト２４に供給され、多数の吹出口２６から車室１６内に吹出され、通常の暖房が行なわれる。
次に、図４は、早春や晩秋等において、微弱暖房が行なわれている状態を示す。このときコントロールユニット９４の駆動出力に基づき、第１開閉弁６０によってクーラユニット１２の冷風送風機５０の吐出通路５２とクーラダクト１８との連通が遮断されると共に、同吐出通路５２が調温ダクト４０に連通される。また、第３開閉弁７４により第１バイパス通路７２が閉鎖される。一方、ヒータユニット３０側では、第２開閉弁６４によって温風送出機６６の吐出通路６２と調温ダクト４０との直接的連通が遮断されると共に、同温風吐出通路６２とヒータダクト２４とが連通され、また第４開閉弁８２によって第２バイパス通路８０が開放されている。さらに、調温ダクト４０内の弁装置７０は、クーラユニット１２の吐出通路５２とヒータユニット３０の温風通路７８とを連通させる第１位置にある。勿論、ヒータユニット３０及びクーラユニット１２が共に作動している。この結果、クーラユニット１２からの冷風が調温ダクト４０及び弁装置７０を通って第２バイパス通路８０に流れ、温風通路７８内で温風と混合して調温され、調温された低温の温風がヒータダクト２４に供給され多数の吹出口２６から車室１６内に吹出されるので、快適な微弱暖房が行なわれる。
【００１５】
また、図５は、通常の暖房と上記微弱暖房との中間の暖房、謂わば弱暖房が行なわれている状態を示す。このときクーラユニット１２は休止しており、コントロールユニット９４の駆動出力により、第１開閉弁６０がクーラダクト１８と調温ダクト部分４０ａとの連通を遮断する位置にあり、第３開閉弁７４は第１バイパス通路７２を閉鎖している。また、弁装置７０は、それよりヒータダクト２４側の調温ダクト部分４０ｂを車室１６の内気に連通させる第２位置にあり、さらに、第２開閉弁６４は上記調温ダクト部分４０ｂとヒータダクト２４の連通を遮断する位置にあり、第４開閉弁８２は第２バイパス通路８０を調温ダクト部分４０ｂに連通させる開放位置にある。
この結果、車室１６の内気Ａｉが弁装置７０を通って調温ダクト部分４０ｂに入り、第２バイパス通路８０を経て温風通路７８に流入し、ヒータ６４で加熱された内気Ａｉもしくは外気Ａｏ又は両者の混合空気Ａｉ＋Ａｏと混合して調温された中間温度の温風となってヒータダクト２４に供給され、多数の吹出口２６から車室１６内に吹出されるので、所望の弱暖房が行なわれる。
【００１６】
再び図３に戻り、ヒータユニット３０を休止すると共に、クーラユニット１２を作動させると、図中に点線の矢印で示したように、内気Ａｉもしくは外気Ａｏ又は両者の混合空気Ａｉ＋Ａｏが、エバポレータ５４を通り冷風となってクーラダクト１８に供給され、多数の吹出口２０及び２２から車室１６内に吹出され、通常の冷房が行なわれる。
【００１７】
次に、図６は春、秋等において微弱冷房が行なわれている状態を示す。このとき、コントロールユニット９４の指令により第１開閉弁６０は冷風送風機５０の吐出通路５２とクーラダクト１８とを連通すると共に、同吐出通路５２と調温ダクト４０との連通を遮断する位置に駆動され、また第３開閉弁７４により第１バイパス通路７２は調温ダクト部分４０ａに連通している。弁装置７０は調温ダクト部分４０ａと調温ダクト部分４０ｂとを連通させる位置にあり、第２開閉弁６４はヒータダクト２４と温風送風機６６の吐出通路６２との連通を遮断すると共に、第４開閉弁８２によって第２バイパス通路８０が閉鎖されている。
この状態でクーラユニット１２及びヒータユニット３０を作動させると、内気Ａｉもしくは外気Ａｏ又はこれらの混合空気Ａｉ＋Ａｏが、ヒータ６４により加熱され温風となって調温ダクト４０に流れ、弁装置７０を経て第１バイパス通路７２からクーラユニット１２の冷風通路５８内に流入する。冷風通路５８がミキサー室として作用し、エバポレータ５４を通った冷風と混合して実質的に均等な温度の調温された冷風となりクーラダクト１８の多数の吹出口２０，２２から車室１６内に吹出されるので、乗客及び乗員にとって快適な微弱冷房が行なわれる。勿論、このとき、調温ダクト４０に隣接する前部ヒータユニット３０以外の後部のヒータユニットは休止しており、座席の足元から不快な温風が吹出されることはない。
【００１８】
さらに、図７は図３に示した通常冷房及び図６に示した微弱冷房の中間程度の冷房、謂わば弱冷房が行なわれている状態を示す。このとき、すべてのヒータユニット３０が休止している。一方、コントロールユニット７８の指令により、第１及び第２開閉弁６０及び６４は、調温ダクト４０とクーラダクト１８及びヒータダクト２４との連通を夫々遮断する位置にあり、第３開閉弁７４は第１バイパス通路７２を開放し、第４開閉弁８２は第２バイパス通路８０を閉鎖している。さらに、弁装置７０は車室１６の内気を調温ダクト部分４０ａ内に流入させる位置に設定されている。従って、車室内気Ａｉが弁装置７０を通り調温ダクト部分４０ａから第１バイパス通路７２を経てクーラユニット１２の冷風通路５８に流入し、エバポレータ５４を通った冷風と混合して実質的に均等な温度の調温冷風となり、クーラダクト１８から車室内に供給され、通常冷房より冷風温度が若干高い弱冷房が行なわれる。このとき、すべてのヒータユニット３０は勿論休止しているので、座席の足元から不快な温風が吹出されることはない。
【００１９】
上記構成によれば、本質的に製造コストが安い直結式冷房システムの利点を確保しながら、調温ダクト４０、三方弁からなる弁装置７０、第１ないし第４開閉弁６０，６４，７４及び８２、第１及び第２バイパス通路７２及び８０を追加するだけで、通常暖房、微弱暖房、これらの中間の弱暖房からなる三種の暖房態様を実現することができるので、バス等車室の居住性を向上することができる利点がある。また、所望により、冷房に関しても、通常冷房、微弱冷房、これらの中間の弱冷房の三種の冷房態様を実現することができるので、上記暖房の多様性と併せ一層居住性の向上を達成することができる利点がある。
【００２０】
【発明の効果】
叙上のように、本発明に係る車両用空気調和装置は、空気を冷却するエバポレータと車室内に配設され多数の吹出口を備えたクーラダクトに上記エバポレータにより冷却された冷風を給送する冷風送風機とを含むクーラユニットと、エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱するヒータと車室内に配設され多数の吹出口を備えたヒータダクトに上記ヒータにより加熱された温風を給送する温風送風機とを含むヒータユニットと、一端が上記クーラユニットの冷風送風機の吐出通路に連通し他端がヒータユニットのヒータと温風送風機との間の温風通路に連通した調温ダクトと、同調温ダクト内に配設され上記冷風送風機の吐出通路と上記ヒータユニットの温風通路との連通及び遮断を制御する弁装置とを具備したことを特徴とし、製造コストが安い直結式冷房システムの利点を温存しながら、同冷房システムと一般にバス等に設けられている暖房システムとを上記のように、組み合せることによって、少なくとも通常暖房及び微弱暖房の２段階の夫々予め調温された均等温度の温風を車室内に供給することができるので、車室の居住性を向上し得る効果がある。
また、本発明において、上記弁装置が、上記クーラユニットの吐出通路とヒータユニットの温風通路とを選択的に連通させる第１位置と、上記ヒータユニットの温風通路と車室内気とを連通させる第２位置の何れかに制御される三方弁とすること、及び上記調温ダクトの上記弁装置よりクーラダクト側の調温ダクト部分と、上記クーラユニットのエバポレータと冷風送風機との間の冷風通路とを連通する第１のバイパス通路を設けると共に、上記調温ダクトの上記弁装置よりヒータダクト側の調温ダクト部分と上記温風送風機の温風通路とを連通する第２のバイパス通路を設け、上記第１バイパス通路及び第２バイパス通路内に夫々開閉弁を設けると共に、上記クーラダクト側の調温ダクト部分及び上記ヒータダクト側の調温ダクト部分と、上記冷風送風機吐出通路及び温風送風機吐出通路との連通、遮断を制御する開閉弁を設けたことによって、暖房時における温風温度を通常暖房、微弱暖房及びこれらの中間の弱暖房の三段階に調温することができ、さらに、所望により冷房時における冷風温度を、通常冷房、微弱冷房及びこれらの中間の弱冷房の三段階に調温することができるので、一層居住性を改善し得る利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施形態を示す車両全体の概略斜視図である。
【図２】図１におけるクーラユニット１２及びヒータユニット３０を含む暖房及び冷房システム全体の概略構成図である。
【図３】通常の暖房又は冷房が行なわれている場合における暖房及び冷房装置の各構成部材の作動態様を示した概略説明図である。
【図４】微弱暖房が行なわれている場合における暖房及び冷房装置の各構成部材の作動態様を示した概略説明図である。
【図５】通常暖房と微弱暖房の中間程度の弱暖房が行なわれている場合における暖房及び冷房装置の各構成部材の作動態様を示した概略説明図である。
【図６】微弱冷房が行なわれている場合における暖房及び冷房装置の各構成部材の作動態様を示した概略説明図である。
【図７】通常冷房と微弱冷房の中間程度の弱冷房が行なわれている場合における暖房及び冷房装置の各構成部材の作動態様を示した概略説明図である。
【符号の説明】
１０…バス車体、１２…クーラユニット、１４…コンデンサユニット、１６…車室、１８…クーラダクト、２４…ヒータダクト、２８…エンジン、３０…ヒータユニット、３４…冷媒コンプレッサ、４０…調温ダクト、４８…エバポレータ、５０…冷風送風機、５２…吐出通路、５６…内気取入口、５８…冷風通路、６０…第１開閉弁、６２…吐出通路、６４…第２開閉弁、６６…温風送風機、６８…ヒータ、７０…弁装置（三方弁）、７２…第１バイパス通路、７４…第３開閉弁、７８…温風通路、８０…第２バイパス通路、８２…第４開閉弁、８４〜９２…弁アクチュエータ、９４…コントロールユニット。

Claims

空気を冷却するエバポレータと車室内に配設され多数の吹出口を備えたクーラダクトに上記エバポレータにより冷却された冷風を給送する冷風送風機とを含むクーラユニットと、エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱するヒータと車室内に配設され多数の吹出口を備えたヒータダクトに上記ヒータにより加熱された温風を給送する温風送風機とを含むヒータユニットと、一端が上記クーラユニットの冷風送風機の吐出通路に連通し他端がヒータユニットのヒータと温風送風機との間の温風通路に連通した調温ダクトと、同調温ダクト内に配設され上記冷風送風機の吐出通路と上記ヒータユニットの温風通路との連通及び遮断を制御する弁装置とを具備したことを特徴とする車両用空気調和装置。
上記弁装置が、上記クーラユニットの吐出通路とヒータユニットの温風通路とを連通させる第１位置と、上記ヒータユニットの温風通路と車室内気とを連通させる第２位置の何れかに制御される三方弁であることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
上記温調ダクトの上記弁装置よりクーラダクト側の温調ダクト部分と上記クーラユニットのエバポレータと冷風送風機との間の冷風通路とを連通する第１のバイパス通路を設けると共に、
上記上記温調ダクトの上記弁装置よりヒータダクト側の温調ダクト部分と上記ヒータユニットのヒータと温風送風機との間の温風通路とを連通する第２のバイパス通路を設け、
上記第１のバイパス通路及び第２のバイパス通路内に夫々開閉弁を設けると共に、上記クーラダクト側の温調ダクト部分及び上記ヒータダクト側の温調ダクト部分と上記冷風送風機吐出通路及び温風送風機吐出通路との連通、遮断を制御する開閉弁を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用空気調和装置。