JPS6215361B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は自動車用空調装置に係り、より詳しく
は、空調時の空調能力（冷・暖房能力）が必要最
小限で足りるように作られた自動車用空調装置に
係る。 冷房用及び／又は暖房用の熱交換器を内蔵する
送風ダクトの上流端に連設された内外気切換箱の
外気導入口と内気（室内空気）導入口と前記送風
ダクトとの連通を内外気切換弁（通称「ダン
パ」）により切換えることによつて送風ダクト内
へ取入れられる空気を任意に選択できるようにな
つている自動車用空調装置は従来よりすでに周知
である。 上記の如き周知の空調装置では、空調能力の空
気側の制御は、風量を変化させること、空調装置
に取入れる空気を内気（室内空気）と外気とで切
換えることなど、空気の負荷そのものを変化させ
るという方法で行われている。また、従来の空調
装置では内気モード運転（室内空気再循環運転）
時と外気モード運転（室外空気取入れ運転）時と
では車室内の空調空気の流動径路が全く異る。即
ち、内気モードでは送風ダクトの吹出口から室内
に入つた空気は内外気切換箱の内気導入口へ戻る
が、外気モードでは送風ダクトから車室に流入し
た空気は車室内を貫流して車体外側に開口する換
気孔から室外へ流出する。 このように、従来の空調装置においては内気モ
ードと外気モードでは室内における空気の流動径
路がそれぞれ異るけれども、内気モード運転時或
は外気モード運転時のそれぞれにおいては、車室
内における空気の流れ方は乗員の数や着座位置の
相違とは無関係に一定である。従つて、例えば、
前席の乗員を快適にすることを主眼として作られ
た空調装置は後席の乗員にとつては能力不足だつ
たり、或は、後席まで空調空気が供給されるよう
に作られた空調装置では、後席に乗員が居ない場
合でも空気が後席まで流れて行くために、空調装
置が必要最小限度の空調能力で使われていない、
という問題がある。また、内気モードと外気モー
ドとでは室内での空気の流れ方が前述のように大
きく異るために、一般に車両のインストルメント
パネルに設けられている空気吹出口におけるガイ
ドベーンの方向を個々の場合に合わせて調節しな
ければならないという煩わしさがある。 上述の問題にかんがみ、本発明は車室内での乗
員の着座位置に応じた空調能力の制御が可能でか
つ運転のモードを変えても車室内の空気の流れ方
が変わらない自動車用空調装置を提供することを
目的とする。 この目的を達成するために、本発明では車室内
の各座席の近傍などの如き複数の位置に空気吸込
口を配設すると共に車体にはその外側に開口する
換気孔を設ける。この換気孔は従来より車両に配
設されているものを利用してもよい。また、これ
らの空気吸込口と換気孔ならびに内外気切換箱の
内気導入口を連通させるダクトを設け、このダク
トには内外気切換箱に設けた内外気切換弁と連動
して前記換気孔を開閉する換気孔開閉弁を設け
る。更に、車室内の着座位置に応じて車室内の空
気の流動径路を制御すべく前記空気吸込口のうち
の少くとも１個を開閉する吸込口開閉弁を設け
る。 以下において本発明の一実施例を添付図面を参
照して説明する。 図において、１は乗用車として例示した自動車
で、前部座席２と後部座席３を有する。自動車１
には全体を１０にて示した空調装置が設けられて
いる。この空調装置１０は自動車のインストルメ
ントパネル４の下方に設置された送風ダクト１２
を有し、この送風ダクト１２の上流端には内外気
切換箱１４が連設されている。内外気切換箱１４
は自動車のフード５の上端部に形成されたルーバ
ー６を通して外気を取入れる外気導入口１６と後
述する内気導入口１８とを有する。内外気切換箱
１４内には、送風ダクト１２内へ取入れられる空
気を空調装置１０の作動モード（内気モード，外
気モード）に応じて選択するために、送風ダクト
１２と外気導入口１６との連通及び送風ダクト１
２と内気導入口１８との連通を切換える内外気切
換弁２０が回動自在に設けられている。内外気切
換箱１４と送風ダクト１２との接続部附近には送
風フアン２２が設けられて空気を切換箱１４から
送風ダクト１２内へ送り込む。図示実施例では送
風ダクト１２内に冷房用熱交換器２４と、暖房用
熱交換器２６とが設けられてあるが、これらの両
者を設けることは必須要件ではなく、例えば冷房
用熱交換器２４を省いてもよい。両熱交換器２
４，２６の間には冷，暖風の混合割合を調節する
温度調整用エアミツクスダンパ２８が設けられて
いる。送風ダクト１２の下流端は２本に分岐さ
れ、そのうちの一方は冷房用上方吹出口３０とし
てインストルメントパネル４などに開口してお
り、他方は暖房用下方吹出口３２として乗員の足
元附近に開口している（第１図ではこの点の詳細
の図示を省略してある）。更に、送風ダクト１２
内には吹出口切換ダンパ３４が設けられている。
３６は内外気切換レバー３８等を有するコントロ
ールパネルであり、レバー３８はワイヤ４０等の
如き手段によつて内外気切換弁２０に連結されて
おり、切換弁２０はレバー３８を操作することに
よつて内気モード運転時には第２図のａ位置（実
線位置）に置かれ、外気モード運転時には同図の
ｂ位置（破線位置）に置かれる。 上述の構造は自動車用空調装置としては周知の
ものであり、本発明は以上の構造に以下に詳述す
る構成を付加したものである。 ４２は車内において例えばフロアの中央に施設
された第２のダクトで、その前端は内外気換気箱
１４の内気導入口１８に結合され、後端は車体の
リヤサイドピラー７の外面に開口する換気孔８に
連通している。ダクト４２の後端部附近の内部に
換気孔開閉弁４４が回動自在に設けられかつワイ
ヤ４６等の手段によつて内外気切換レバー３８に
連結されている。従つて、換気孔開閉弁４４は内
外気切換弁２０と連動して作動し、切換弁２０が
ａ位置（内気モード運転）にある時には開閉弁４
４も実線で示すａ位置（換気孔閉じ位置）に置か
れ、切換弁２０がｂ位置（外気モード運転）にあ
る時には開閉弁４４も破線で示すｂ位置（換気孔
開き位置）に置かれる。 車室内の複数の位置に空気吸込口４８，５０，
５２，５４が配設されて、ダクト４２によつて内
外気切換箱１４の内気導入口１８と連通してい
る。これらの空気吸込口４８〜５２の位置は車室
内の座席の位置等を考慮して決められ、図示実施
例においては空気吸込口４８と５２はそれぞれ前
席右側（運転席）の横にあるセンターピラーの下
部附近及び右側リアーピラーの下部附近に配置さ
れている。残余の空気吸込口も車室の左側で前記
と対称的な位置に配置されている（図示せず）。 ダクト４２には、運転席附近の空気吸込口４８
以外の空気吸込口５０，５２及び５４をそれぞれ
開閉する吸込口開閉弁５６，５８及び６０が設け
られており、これらの開閉弁はそれぞれワイヤ６
２，６４及び６６等の手段によつてコントロール
パネル３６における操作レバー６８，７０及び７
２に連結されこれらのレバーによつて個別に開閉
操作されるようになつている。従つて、開閉弁５
６，５８及び６０は車室内における乗員の着座位
置に応じて選択的に開閉させることができる。
尚、運転席附近の空気吸込口４８には開閉弁が設
けられていないのはこの吸込口４８を開閉制御す
る必要が認められないからである。 次に、上述の空調装置１０の作動を説明する。
空調装置１０は上述のように内気モードと外気モ
ードとの２通りのモードのうちのいずれか一方で
運転される。内気モード運転時には内外気切換弁
２０と換気孔開閉弁４４は内外気切換レバー３８
の切換動作によつて共にａ位置に置かれ、送風ダ
クト１２から車室内に流入した空調空気は後述す
るように選択された空気吸込口からダクト４２に
流入して内外気切換箱１４の内気導入口１８を通
つて送風ダクト１２へ再循環する。また、外気モ
ード運転時には内外気切換弁２０と換気孔開閉弁
４４は内外気切換レバー３８の切換動作によつて
共にｂ位置に置かれ、空気は外気導入口１６から
取入れられて送風ダクト１２内で熱交換作用を受
けた後に車室内へ送り出され、後述のように選択
された空気吸込口を通して車室からダクト４２内
に流入し、このダクト内を後方へ流れて換気孔８
から車室外へ排出される。 上述の内気モード運転と外気モード運転のいず
れにおいても空気吸込口５０，５２及び５４の開
閉弁５６，５８及び６０は車室内の乗員の着座位
置に応じて操作レバー６８，７０及び７２を選択
的に操作することによつて選択的に開閉される。
選択のパターンの例としては、(イ)前席１名のみ
（運転者のみ）の場合、(ロ)前席１名，後席１名の
場合、(ハ)前席２名，後席１名の場合、及び(ニ)前席
２名，後席２名の場合の４通りである（尚、「前
席２名」及び「後席２名」にはそれぞれ２名以上
の場合も含まれるものと理解すべきである）。パ
ターン(イ)の場合には運転者しか乗車していないか
ら吸込口開閉弁５６，５８及び６０は全て閉じら
れ、送風ダクト１２から車室に流出した空調空気
は運転席附近の空間を空調した後運転席横の吸込
口４８を通つてダクト４２に流入する。パターン
(ロ)の場合には吸込口４８の外に吸込口５２（又は
５４）が開かれ、空調空気は右側後席（又は左側
後席）の方へも流れる。パターン(ハ)の場合にはパ
ターン(ロ)に加えて助手席附近の吸込口５０も開か
れるので空調空気は助手席の方へも車室内で流れ
る。パターン(ニ)の場合には車内が満席の場合であ
るから、全ての吸込口４８，５０，５２及び５４
が開かれるので、空調空気は車室の４隅へ到着す
る。以上の(イ)〜(ニ)の４つのパターンは内気モード
運転と外気モード運転とのいずれにおいても実施
されるものであるから、空調装置１０は合計８つ
のパターンで運転できる。以上の８つのパターン
のそれぞれにおける各弁２０，４４，５６，５８
及び６０の開閉の状態の組合わせを第１表に示
す。

【表】 以上の説明から明らかなように、本発明の実施
例による空調装置１０は内気モード運転及び外気
モード運転のそれぞれにおいて、車室内の乗員の
着座位置に応じて車室内の空気吸込口５０，５２
及び５４を開閉弁５６，５８及び６０によつて選
択的に開閉出来るように構成されているので、車
室内における乗員位置に応じて車室内での空調空
気の流動径路を任意に制御出来、従つて、乗員数
に応じた空調能力の制御が可能であるという優れ
た効果がある。また、内気モードと外気モードと
の違いにかかわらず運転パターン(イ)〜(ニ)が同一の
場合には車室内での空調空気の流れ方（流動径
路）は変わらないため、いずれの運転モードにお
いても全ての乗員へ快適な空調空気が与えられる
という効果もある。 以上説明したダクト４２を１本ではなく２本に
分けてそれらをそれぞれ車室の左、右両側部に沿
つて施設してもよい。また、内外気切換弁２０及
び換気孔開閉弁４４を開閉操作するレバー３８及
びワイヤ４０，４６の代りにソレノイド等の電気
的開閉駆動手段を用いることもできる。また、吸
込口開閉弁５６，５８及び６０の代りに小型送風
機をそれぞれ設けてそれらの小型送風機を上述の
パターン(イ)〜(ニ)に従つて選択的に作動させてもよ
い。更に、吸込弁開閉弁５６，５８及び６０の操
作レバー６８，７０及び７２を制御パネル３６に
設けて運転席から制御する代りに、これらの開閉
弁に近い座席に着座した乗員が開閉制御出来るよ
うにしてもよいし、或はこれらの開閉弁に電気式
又は流体圧力式の開閉用アクチユエータを設ける
と共にこれらの開閉弁の近くの座席には圧力検知
器（感圧スイツチ等）を設置して、これらの座席
に乗員が着座した時に開閉弁５６，５８，６０が
自動的に開かれるように構成してもよい。また、
本発明は乗用車以外の座席の多い車両（バス等）
にも適用可能であることは云うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願実施例による空調装置を取付けら
れた自動車の一部欠切側面図、第２図は第１図に
示す空調装置を図解的に示した図である。 １…自動車、８…換気孔、１０…空調装置、１
２…送風ダクト、１４…内外気切換箱、１６…外
気導入口、１８…内気導入口、２４，２６…熱交
換器、３６…コントロールパネル、４２…第２の
ダクト、４４…換気口開閉弁、４８，５０，５
２，５４…空気吸込口、５６，５８，６０…吸込
口開閉弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 熱交換器を内蔵する送風ダクトの上流端に連
   設された内外気切換箱の外気導入口と内気導入口
   と前記送風ダクトとの連通を内外気切換弁により
   切換えることによつて前記送風ダクト内へ取入れ
   られる空気を任意に選択できるようになつている
   自動車用空調装置において、車室内の複数の位置
   に空気吸込口を配設すると共に車体にはその外側
   に開口する換気孔を設け、前記空気吸込口と前記
   換気孔と前記内外気切換箱の内気導入口とを第２
   のダクトにより連通させ、該第２のダクトには前
   記内外気切換弁と連動して前記換気孔を開閉する
   換気孔開閉弁を設け、更に、乗員の着座位置に応
   じて車室内の空気の流動径路を制御すべく前記空
   気吸込口のうちの少くとも１個を開閉する吸込口
   開閉弁を設けたことを特徴とする自動車用空調装
   置。