JPS63483Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空調装置に関し、特に、ヒー
タ用の吹出口として、運転席吹出口、助手席吹出
口及び後席吹出口を有する自動車用空調装置に関
する。

一般に自動車用空調装置においては、前席側の
暖房効果を考慮した設計となつているので、後席
側の乗員が暖房不足を感じることはしばしば経験
する。特に、高級車においては前席の乗員より後
席の乗員に対する暖房効果の方が重要視される傾
向にあるので、上記後席側の暖房不足という問題
が一層大きくとりあげられる。

そこで本考案は上記点に鑑み、必要に応じ随
時、前席より後席側を重視した暖房を行なうこと
ができる自動車用空調装置を提供することを目的
とする。

本考案になる自動車用空調装置はヒータコアで
加熱された温風の吹出口として運転席吹出口、助
手席吹出口及び後席吹出口を有し、運転席吹出口
に至る通路内に該通路の開度を制御する運転席用
ダンパを設けるとともに、助手席吹出口に至る通
路内にも該通路の開度を制御する助手席用ダンパ
を設け、運転席用ダンパと助手席用ダンパとを連
動して操作する連動機構を備え、前記運転席用ダ
ンパと前記助手席用ダンパは、それぞれ、全開位
置と一部開位置との間で可動であることを特徴と
する。

以下、図面に示す本考案の実施例を説明する。
第１図は本考案になる自動車用空調装置を概略的
に示したものであり、この空調装置は、外気導入
通路１、内気導入通路２、内外気切替ダンパ３、
送風機４、空気冷却用のエバポレータ５、空気加
熱用ヒータコア６、温度コントロールダンパ７、
及びエアミツクスチヤンバ８を有している。エア
ミツクスチヤンバ８にはデフロスタ吹出口に通じ
るデフ用ダクト９、ベント吹出口即ち上方吹出口
に通じるベント用ダクト１０が連通しており、各
ダクトの入口近傍にはデフ用ダンパ１１、ベント
用ダンパ１２が設けられている。更に、エアミツ
クスチヤンバ８には車室内のヒータ吹出口即ち下
方吹出口に通じるヒータ用ダクト１３が連通し、
かつその近傍にヒータ用ダンパ１４が設けられて
いる。上記の各ダンパは車室内から操作しうるよ
うになつている。即ち、車室内にはコントロール
パネル（図示せず）が設けられており、該コント
ロールパネルは、内外気切替ダンパ３を操作する
内外気切替レバー、温度コントロールダンパ７を
操作する温度コントロールレバー及びデフ用ダン
パ１１、ベント用ダンパ１２、ヒータ用ダンパ１
４を操作するモード切替レバーを有している。以
上に述べた部分は従来公知のものであるので、詳
細な説明は省略する。

ヒータ用ダクト１３は分岐ダクト１５を有して
おり、該分岐ダクト１５には、運転席吹出口に連
通する運転席用ダクト１６、助手席吹出口に連通
する助手席用ダクト１７及び後席吹出口に連通す
る後席用ダクト１８が連通している。運転席用ダ
クト１６及び助手席用ダクト１７の入口１９，２
０にはそれぞれ運転席用ダンパ２１、助手席用ダ
ンパ２２が設けられている。各ダンパ２１，２２
は入口１９，２０を一部開状態とする位置（実線
位置）と全開状態とする位置（点線位置）との間
で移動しうるよう構成されている。

第２図はダンパ２１，２２の操作機構を示すも
のであり、ダンパ２１の軸２３にはレバー２４が
固定され、ダンパ２２の軸２５にはレバー２６が
固定されている。これらのレバー２４，２６はリ
ンク２７により連結され、ダンパ２１，２２は連
動する。レバー２６には更に、連動機構を構成す
る負圧ダイヤフラム２８のロツド２９が連結され
ている。この負圧ダイヤフラム２８は適当な負圧
源に接続したバキユームホース３０から負圧を与
えられた時、ロツド２９を図示の実線位置に引込
め、負圧を解除された時、内蔵するスプリングに
よりロツド２９を押し出すよう作用するものであ
り、バキユームホース３０の途中には負圧ダイヤ
フラム２８を制御するための開閉弁３１が設けら
れている。この開閉弁３１は、車室内の適当な位
置に、例えばコントロールパネルに配置された負
圧切替スイツチにより開閉を制御されるよう連結
されている。ロツド２９とダンパ２１，２２との
位置関係は、ロツド２９が引込められた時、ダン
パ２１，２２が共に一部開位置となり、ロツド２
９が押出された時、ダンパ２１，２２が共に全開
位置となるように定められている。ここで、一部
開位置としては、全閉に対し、ダンパが10〜20度
開いた位置とすることが好ましい。かくして、車
室内の負圧切替スイツチにより、ダンパ２１，２
２は同時に、全開位置と一部開位置との間で、切
替可能である。なお、図中３２は後席用ダクト１
８への入口である。

次に上記装置の作動を説明する。第１図に示す
空調装置は各種モード（例えばヒータモード、ク
ーラモード、デフロスタモード等）での作動が可
能であるが、本考案に直接関係があるのはヒータ
モードであるので、ヒータモードについてのみ説
明し、他のモードについての説明は省略する。

第１図はヒータモード時のダンパ位置を示して
いる。送風機４にて吸引された空気はエバポレー
タ５で冷却され、一部はヒータコア６を通つて加
熱され、残りはヒータコア６をバイパスし、エア
ミツクスチヤンバ８内で混合され、調和空気（以
下温風と略称する）となる。温風の一部は、一部
開位置のデフ用ダンパ１１及びデフ用ダクト９を
通つてデフロスタ吹出口に供給され、残り全部は
ヒータ用ダクト１３に供給される。ヒータ用ダク
ト１３に供給された温風は、一部が運転席用ダク
ト１６を通つて運転席吹出口から、一部が助手席
用ダクト１７を通つて助手席吹出口から、残りが
後席用ダクト１８を通つて後席吹出口から車室内
に吹き出す。このさい、第２図に示す負圧ダイヤ
フラム２８に負圧が供給されていなければ、運転
席用ダンパ２１、助手席用ダンパ２２はともに全
開位置となつているので、前席吹出口（運転席吹
出口及び助手席吹出口）からは後席吹出口よりも
多めの温風が室内に供給されている。次に、コン
トロールパネルの負圧切替スイツチを操作してバ
キユームホース３０の開閉弁３１を開き、負圧を
負圧ダイヤフラム２８に供給すると、ロツド２９
が負圧ダイヤフラム２８方向に引込められ、運転
席用ダンパ２１と助手席用ダンパ２２がともに一
部開位置に移動する。従つて、前席吹出口への温
風量が減少し、後席吹出口への温風量が増加し、
後席側を優先的に暖房することができる。なお、
この場合においても、ダンパ２１，２２は全閉で
はないので、一部の温風は依然として前席に吹出
すため、前席側温度が極端に低下することはな
く、前席側の乗員にもある程度の暖房感を与える
ことができる。

上記実施例では運転席用ダンパ２１及び助手席
用ダンパ２２をそれぞれ運転席用ダクト１６及び
助手席用ダクト１７の入口１９，２０に設けてい
るが、ダンパ２１，２２の取付位置はこの例に限
定されるものでなく、運転席吹出口に至る通路内
及び助手席吹出口に至る通路内の適宜な位置に設
ければよい。例えば、ダンパ２１を運転席用ダク
ト１６の入口１９と後席用ダクト１８の入口３２
との分岐点に設置し、またダンパ２２を助手席用
ダクト１７の入口２０と後席用ダクト１８の入口
３２との分岐点に設置し、上記ダンパ２１，２２
を連動操作することにより前席側のダクト１６，
１７の開度のみならず、後席用ダクト１８の開度
を制御するようにしてもよい。また、ダンパ２
１，２２の連動機構は第２図図示の負圧ダイヤフ
ラムを用いたものに限定されず、他の機構例えば
リング機構を用いて車室内から手動操作しうるよ
うにしてもよい。更に、運転席用ダンパ、助手席
用ダンパに加えて、後席用ダンパを設けることも
可能である。

第３図は後席用ダンパを設けた実施例を示すも
のである。本実施例では、分岐ダクト１５内に、
運転席用ダンパ２１、助手席用ダンパ２２に加え
て、後席用ダンパ３３を設けている。後席用ダン
パ３３は後席用ダクト１８の入口３２の近傍に配
置され、他のダンパと同様に、入口３２を全開状
態とする位置及び一部開状態とする位置の間で移
動するよう構成されている。この一部開位置とし
ては、全閉から10〜20度開いた位置とすることが
好ましい。しかし、ダンパ２１，２２，３３をこ
のように若干開いた位置に操作せず、ダクト壁に
当接する位置に操作しても、ダンパ２１，２２，
３３の周縁に〓間が形成されるようにすれば、こ
の〓間から空気が流れて、各ダクトの開度を一部
開状態に設定することができる。従つて、このよ
うにダンパの周縁に空気流通用の〓間が形成され
る場合も本願で云う「一部開位置」に含まれる。
これらのダンパ２１，２２，３３は車室内の一つ
の操作レバーにて連動操作されるよう適当なリン
ク機構を介して前記操作レバーに連結されてい
る。操作レバーは４位置に移動可能であり、第１
の位置では運転席用ダンパ２１のみが全開状態、
第２の位置では助手席用ダンパ２２のみが全開状
態、第３の位置では後席用ダンパ３３のみが全開
状態、第４の位置では全ダンパ２１，２２，２３
が全開状態となるように設計されている。前記以
外の構造は第１図の実施例と同一であるので説明
は省略する。第３図の実施例においても、操作レ
バーを第４の位置としておくと全ダンパ２１，２
２，３３が全開で温風が車室内の前席と後席に、
前席に多めに送られているが、操作レバーを第３
の位置に移動させることにより、前席用のダンパ
２１，２２を連動させて一部開状態とし、後席に
重点的に温風を送ることができる。更に、本実施
例では、操作レバーを第１の位置又は第２の位置
に動かすことにより運転席又は助手席に重点的に
温風を送ることも可能である。

以上、説明した如く、本考案によれば、運転席
吹出口への通路内及び助手席吹出口への通路内に
それぞれ運転席用ダンパ２１、助手席用ダンパ２
２を設け、かつこれらのダンパ２１，２２を車室
内から切替操作して前記各通路の開度を制御しう
るように構成しているので、必要に応じ、ダンパ
２１，２２を一部開とし後席に重点的に温風を送
り、後席の暖房能力を増すことができる。しか
も、後席に温風を重点的に送つた場合において
も、ダンパ２１，２２は全閉とはなつていないの
で、一部の温風は依然として前席に送られてお
り、前席側の乗員に対してある程度の暖房感を与
えることができる。

なお、上記説明は本考案をエアミツクスタイプ
の空調装置に適用した場合のものであるが、本考
案はこれに限定されず他の型式の空調装置、例え
ばリーヒートタイプの空調装置或は暖房のみを行
う空調装置にも適用しうることは言うまでもな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を概略的に示す断面
説明図、第２図は第１図の実施例におけるダンパ
２１，２２の操作機構を示す平面図、第３図は第
１図とは異る実施例の一部を概略的に示す断面説
明図。 １……外気導入通路、２……内気導入通路、３
……内外気切替ダンパ、４……送風機、５……エ
バポレータ、６……ヒータコア、７……温度コン
トロールダンパ、８……エアミツクスチヤンバ、
９……デフ用ダクト、１０……ベント用ダクト、
１３……ヒータ用ダクト、１６……運転席用ダク
ト、１７……助手席用ダクト、１８……後席用ダ
クト、２１……運転席用ダンパ、２２……助手席
用ダンパ、２８……負圧ダイヤフラム、３３……
後席用ダンパ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ヒータコアで加熱された温風の吹出口とし
   て、運転席吹出口、助手席吹出口及び後席吹出
   口を有する自動車用空調装置において、前記運
   転席吹出口に至る通路内に該通路の開度を制御
   する運転席用ダンパを設けるとともに、前記助
   手席吹出口に至る通路内に該通路の開度を制御
   する助手席用ダンパを設け、前記運転席用ダン
   パと前記助手席用ダンパとを連動して操作する
   連動機構を備え、前記運転席用ダンパと前記助
   手席用ダンパは、それぞれ、全開位置と一部開
   位置との間で可動であることを特徴とする自動
   車用空調装置。 (2) 前記連動機構が負圧ダイヤフラム機構で成る
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の自動車用空調装置。