JPS6280118A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野ｊ 本発明は送Ｊ１＋幾の設置個所などを改めることによっ
て空調性能を向上させ）こ自動車用空気調和装置に関す
る。

［従来の技術１ 従来の自動車用空気調和装置の一般的な構成を、その外
観図としての第３図と、内部構造を模式的に描いた横断
面図としての第４図によって示した。

装置本体は運転席閉器盤Ｈの下面に組込むようにして設
置されてａ３す、５０は装置本体部分のケーシングとし
ての空調用ダクトであって、その空気人口５０ａにはプ
ロワケース５１が、またプロワケース５１の吸気口には
内外気切賛箱５２が接続されている。

２ど３は内外気切賛箱５２に設りられた、それぞれ外気
吸入口と内気吸入口、８Ｄは内外気切替ダンパであり、
６と７はプロワケース５１に納められたファンとファン
駆動用モータである。

空調用ダクト５０は冷房用熱交換器１０を納めたり−ラ
ユニット部分５３と、暖房用熱交換器１１および冷風と
温風を混和さけて調温するためのエアミックスダンパ１
２が納められたヒータユニット部分５４との連結構造を
備えており、ヒータユニット部分５４の下流側端には空
調済空気の吹出口群が開口している。４Ａはベンチレー
ション吹出口、４ａはその吹出グリル、４Ｂはデフロス
ト吹出口、４ｂはその吹出グリル、４Ｄはヒート吹出口
、４ｄはその吹出グリル、そして４Ｃと４０はそれぞれ
サイドおよびリアヒートの吹出グリルである。

上記の装置の作動を概略的に説明すると、まず外気導入
作動モード時には、内外気切替ダンパ８Ｄをその操作レ
バーによって外気吸入口２を開く側に切替えることによ
ってブロワファン６が車外の空気を空調用ダクト５０内
に吸入する。吸入空気は所望の空調条件に応じて冷房用
熱交換器１０または暖房用熱交換器１１およびエアミッ
クスダンパ１２の働きによって望みの温度に調温された
後、各吹出口４Ａ、４Ｂ、　４Ｄに設置されている吹出
口切替ダンパの操作によって所望の吹出口から車室内に
吹出される。車室内をめぐった空気は車室壁面に設けた
換気口（図示略）から車外に排出される。

外気導入を断ち車室内空気を空調装置を通じて循環させ
る内気導入作動モード時には、内外気切替ダンパ８Ｄが
外気吸入口２を閉ざし内気吸入口３を開く位置を占める
ことによって、内気吸入口３から装置内に導入された車
室内空気は上記の作動モードと同様にして任意の吹出口
から吹出され車室内をめぐった後、再び内気吸入口３に
プロワファン６の吸引力によって吸入される。

［発明が解決しようとする問題点１ 上記のごとき構成を備えた従来の自動車用空気調和装置
は、プロワファン６として通気抵抗の大ぎなシロッコフ
ァンを一般に採用しているので、ブロワの作動を停葎さ
せた状態のもとで外気吸入口２を開き、車の走行中にこ
の吸入口２に自然に押し込まれる外気によって空調気流
を生じさせる、いわゆるラム圧空調を行いたい詩に、プ
ロワファン６の存在によって空調用ダクト５０内の有効
断面積が著しく縮小され、充分な風６１が得られないと
いう不都合があった。

またプロワファン６およびその駆動用モータ７が第３図
に見られるように吹出グリル４ａ〜４ｄに近接して設け
られており、ブロワモータ７は一般に運転室内に露出状
態に置かれているので、狭小な車室内にあってはブ［１
ワ騒音がかなり耳されりに感するのも問題であった。

さらに外気導入作動モード時の換気は、車室内外の圧力
差に基づいて行われるので、換気用ファンを用いて強制
換気を行う方式に較べると換気作用力の及ばない空気の
浦溜空間が生じがちであっｌこ。

本発明は、ラム圧空調状態のもとでも充分に多量の外気
を吸入することができると共に、車室内のブ［］ワ騒音
を低減させられ、且つ外気導入時の換気が車室内の全域
にわたってほぼむらなく行われる自動車用空気調和装置
を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために本発明の自りｊ車用空気調
和装置は、外気吸入口、内気吸入口、空調流空気吹出口
、および車外への排気口を備える空調用ダクトと、前記
内気吸入口の下流に設けた送風手段と、該送風手段の下
流に設けられて、この送風手段の下流に位置する前記外
気吸入口の開度に応じて前記排気口を間開させる手段を
付設した内外気切替装置と、該内外気切替装置と前記空
気吹出口との間に設けた空調用熱交換器とを備える構成
を採用した。

し作用１ 上記のごとき構成を備えた本発明装置は、外気導入作動
モード時には、送風手段が作動されている場合にはこの
送風手段によって外気吸入口から空調用ダクト内に導入
された外気は、この作動モード時には開かれている内外
気切替装置の外気通路を通って車室内に押し出される。

この作動モード時には外気吸入口が開かれるのに対応し
て内外気切替装置が排気［］を聞かせているので、車室
内をめぐった外気は送風手段の吸引押出し力によって強
制的に排気口から車外に排出される。

外気導入作動モードのもとで送風手段が作動されていな
い時には、外気吸入口から車の走行に伴って押し込まれ
た外気は送風手段が介在しない空調用ダクト内を通気抵
抗を受けることなく直接的に空調用熱交換器に送り込ま
れるので、いわゆるラム圧空調作動が有効に行われる。

送風手段が鋤かされている場合でも、外気吸入ｍを増大
さぼる効果を生じる。

内気導入作動モード時には、送風手段によって内気吸入
口から空調用ダクト内に導入された内気がこの送風手段
によって加圧されたうえ、この作動モード時には聞かれ
ている内外気切替装置の内気通路を経て空調用熱交換器
に送り込まれ、空調された内気が吹出口から車室内に押
し出される。

［実施例コ 以下に（４図に示す実施例に基づいて本発明の具体的な
構成を説明する。

本発明による第一実施例装置を装架させた乗用自動車の
模式的側断面図としての第１図において、１は空調用ダ
ク１〜であって、複数個所に設けられている空気の人口
と出口の間を連通させるための通１！Ｉｉｌ路群を連結
させたような形態を備えており、硬質合成樹脂をブロー
成形射出成形するなどの方法によって作成されている。

この空調用ダクト１には車室外の前方に位置するように
して外気吸入口２と排気口５が、また車室内の前部に位
置するようにして空調流空気吹出口４Ａ、４Ｂ、４０が
、そして車室内の後部に位置するようにして内気吸入口
３がそれぞれ設けられている。

８は外気吸入口２と排気口５どの分流個所において空調
用ダクト１内に設けられた、内外気切替装置としての内
外気切替ダンパであって、排気口５の開閉機能を兼備し
ている。このダンパ８が図中の実線位置を占めた時、外
気導入作動モードとなって外気通路８ａが開かれると共
に内気通路８ｂが閉ざされ、且つ排気口５への排気通路
８Ｃが聞かれる。この時、内気吸入口３と排気口５とは
連通される。また内外気切替ダンパ８が図中の一点鎖線
位置を占めた時、外気通路８ａと排気通路８Ｃは共に閉
ざされて外気吸入口２と排気口５は閉鎖状態となり、内
気通路８ｂが開かれて内気導入作動モードとなる。八は
車室内空間を、Ｃは運転席シートを、Ｅはエンジンを示
す。図中の伯の符号は前記のそれと共通している。

次に１−記実施例装置の作動を説明すると、外気導入作
動をさせるために運転席前面の装置制御パネルに設けら
れた内外気切替レバー（図示路）を外気導入位置にセッ
トすると、内外気切替ダンパ８は実線位置を占めるので
、外気通路８ａは開ぎ外気吸入口２から新鮮な外気が空
調用ダクト１内に導入され、ブロワなどの障害物が全く
存在しないダクト内をたどって直接的に冷房用熱交換器
としてのエバポレータ１０に送り込まれる３、この時の
外気導入は車の走行に伴って生ずるラム圧による他に、
プロワファン６が車室Ａ内の空気を吸引するのに伴って
生ずる車室内外間に圧力差によって行われる。冷房用熱
交換器１０が作ｔｊ」Ｌ、ている時には被空調空気は冷
）４１され且つ除湿された後、必要により暖房用熱交換
器１１によって適宜に加温されて所望空気温度に調節さ
れたうえ、空調済空気として吹出口４八、４Ｂ、　４０
のいずれかから車室Ａ内に向けて吹出される。吹出口の
選択は装置制御パネル面に設けた吹出モード切替レバー
（図示路）を介して開閉操作される、各吹出口の開閉切
替用ダンパによって行われる。

車室Ａ内を図中の矢印のごとくたどった空気は、車室内
後部に設けられた内気吸入口３に達してプロワファン６
の吸引力により空調用ダクト１内に流入し、プロワファ
ン６を通過した後、内外気切替ダンパ８が内気通路８ｂ
を閉ざしているので車室内を循環する路をはばまれ、こ
の時聞かれている排気通路８Ｃを通過してプロワファン
６による押出し力により強制的に排気口５から車外に排
出される。

外気導入作動モードのもとでブロワを作動させない時に
はラム圧による空調状態となるが、既述のように外気吸
入口２と空気吹出口４＾〜４Ｄとの間には従来の自動車
用空気調和装置と異なってブロワが介在しないので、ブ
ロワによる大きな通気抵抗を全く受けずに演み、従って
その分だけより多くの空調用外気を空調用ダクト１内に
導入することができる。

前記の内外気切替レバーを内気の循環導入位置にセット
すると、内外気切替ダンパ８は図中の一点鎖線位置を占
めて、内気吸入口３からプロワファン６の吸引力によっ
て空調用ダクト１内に吸入された車室Ａ内の空気は、ブ
ロワファン６を通過して加圧され、聞かれている内気通
路８ｂを通って空調用熱交換器１０または１１とエアミ
ックスダンパ１２により調温された後、吹出口４Ａ〜４
Ｄから吹出され車室内の空調を行ったうえ再び内気吸入
口３に戻るサイクルが繰返される。

ところで第１図に示された本発明装置のプロワファン６
の設置個所と、第３図および第４図に描かれた従来装置
のプロワファン６の設置個所とを対比してみれば理解さ
れるように、従来装置はその構成上プロワファン６およ
びブロワモータ７を空気吹出口４＾〜４Ｄにかなり近接
した位置に取付けざるを得す、また装置の設置個所とし
ては一般に運転席計器盤１−１の下部が最適である所か
らプロワモータ７ち車°至内に露出状態で取付けざるを
得なくなりがちであるのに対して、本発明装置はプロワ
ファン６およびプロワモータ７の設置個所として、空調
用ダクト１の内気吸入口３と内外気切８ダンＺ＜ａとを
結ぶ通風路内の任意の場所を選ぶことができるので、第
１図を参照すれば理解されるように空気吹出口４Ａ〜４
Ｄから充分遠ざけて位置させることができるし、また車
室の外側に取付けられるので、ブロワ騒音問題を著しく
軽減させることができる。

第２図は本発明による第２実施例装置を装架した自動車
の模式的横断面図であって、この実施例では丙外気切１
ｆｉｌＨとしての内外気切替ダンパ８八と、排気口開閉
手段としての排気口ダンパ８Ｂとが各独立して、空調用
ダクト１内の外気吸入口２の近くと排気口５０近くとに
分散配置されている。

これは排気口５を第１実施例とは異なって車体後部に設
けたことに作う設泪変更によるものである。

尚、空調用ダクト１のうち、内気吸入口３と内外気切替
ダンパ８八とを結ぶ通風ダクト部分１ａは、車体の左右
両側に配設されている２つの座席ＣとＤの間の床面上に
突設されているセンターコンソールの下または座席の下
部などに配量すればよい。

この実施例装置の作動は、内外気切替ダンパ８＾を外気
導入位置にセットした時、このダンパ８八と負圧アクチ
ュエータやリンク機構などを介して連動関係に置かれた
排気口ダンパ８Ｂが排気口５を開かせる側に回動し、ま
たダンパ８Ａを内気導入側にセットした時、ダンパ８Ｂ
が排気口５を閉ざす位置を占める点を除りば、第１実施
例のそれと異なる所はない。外気導入状態と内気導入状
態の中間状態を採らせることも可能である。

［発明の効果１ 上記のごとき構成を備えた本発明装置は、従来装置と異
なって空調用ダクトの外気吸入口から空気吹出口に到る
通風路内に、通気抵抗を著しく増大させる送風手段が設
けられているので、車の走行に伴う吸気口からの空気押
込み現象を利用する、いわゆるラム圧空調時の空気吸込
み吊を充分に多くすることができて必要とする空調能力
が確保される。

また送風手段の設置個所は、従来装置が空調用ダクト内
の空気吹出口に近い場所であったのに対して、本発明装
置は空気吹出口から充分に遠い場所を選べるうえに、車
室外に設置することも容易なので、ブロワ騒音を著しく
低減させることができる。

さらに、外気導入作動モード時の排気は、従来装置が車
室内外の気圧差によっていたのに対して本発明装置は送
風手段によって強制押出しする方法を採っているので、
従来装置のごとく車室内に排気作用力の及ばない空気の
よどみ個所が生ずる不具合が解消する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による第１実施例装首を装架さじた自動
車の模式的側断面図、第２図は第２実施例装置を装架さ
せた自動車の模式的横断面図である。第３図と第４図は
従来の自動車用空気調和装置の外観図とその模式的横断
面図である。 図中　　１・・・空調用ダクト　２・・・外気吸入口３
・・・内気吸入口　４八、４Ｂ、　４０・・・空調済空
気吹出口５・・・排気口　６．７・・・送風手段（ブロ
ワ）のファンとモータ　８、易・・・内外気切替装置（
内外気切替ダンパ）８Ｂ・・・排気口開閉手段（排気口
ダンパ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）外気吸入口、内気吸入口、空調済空気吹出口、およ
   び車外への排気口を備える空調用ダクトと、前記内気吸
   入口の下流に設けた送風手段と、該送風手段の下流に設
   けられて、この送風手段の下流に位置する前記外気吸入
   口の開度に応じて前記排気口を開閉させる手段を付設し
   た内外気切替装置と、 該内外気切替装置と前記空気吹出口との間に設けた空調
   用熱交換器とからなる自動車用空気調和装置。 ２）前記排気口開閉手段は、前記内外気切替装置の内外
   気切替ダンパであることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の自動車用空気調和装置。