JP3259430B2 - 座席用空調装置 - Google Patents
座席用空調装置Info
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- JP3259430B2 JP3259430B2 JP09767393A JP9767393A JP3259430B2 JP 3259430 B2 JP3259430 B2 JP 3259430B2 JP 09767393 A JP09767393 A JP 09767393A JP 9767393 A JP9767393 A JP 9767393A JP 3259430 B2 JP3259430 B2 JP 3259430B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は座席用空調装置に関する
もので、例えば自動車用座席の周囲空間を空調するため
の空調装置として用いて有効である。
もので、例えば自動車用座席の周囲空間を空調するため
の空調装置として用いて有効である。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用の空調装置では、エンジ
ンルーム内に開口した外気吸込口より外気を取り入れ、
あるいは車室前方に開口した内気吸入口より車室内空気
を取り入れ、この空気を熱交換器により冷却、加熱し、
車室前方のダッシュパネルに形成された吹出口より空調
空気を車室に向けて吐出させている。この空調空気は着
座員の数に係わらず車室全体に対流されている。
ンルーム内に開口した外気吸込口より外気を取り入れ、
あるいは車室前方に開口した内気吸入口より車室内空気
を取り入れ、この空気を熱交換器により冷却、加熱し、
車室前方のダッシュパネルに形成された吹出口より空調
空気を車室に向けて吐出させている。この空調空気は着
座員の数に係わらず車室全体に対流されている。
【０００３】また、特開平２−２３９８１１号公報に
は、車両用座席に空調空気の吹出口を複数形成し、空調
された空気を車両用座席の表面から吹き出す空調装置が
開示されている。空気の吸込口は上述の従来例と同様、
エンジンルーム内に開口した外気吸込口あるいは車室前
方に開口した内気吸込口より取り入れており、座席表面
より吹き出された空調空気は先ずは座席近傍を空調する
が、その後は車室内全体を対流し、車室内壁等と熱交換
されて温度が上昇したあと、内気吸込口より再吸入され
るか、あるいは車室後方に形成された空気排出口より車
室外に排出されている。
は、車両用座席に空調空気の吹出口を複数形成し、空調
された空気を車両用座席の表面から吹き出す空調装置が
開示されている。空気の吸込口は上述の従来例と同様、
エンジンルーム内に開口した外気吸込口あるいは車室前
方に開口した内気吸込口より取り入れており、座席表面
より吹き出された空調空気は先ずは座席近傍を空調する
が、その後は車室内全体を対流し、車室内壁等と熱交換
されて温度が上昇したあと、内気吸込口より再吸入され
るか、あるいは車室後方に形成された空気排出口より車
室外に排出されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来例ではダ
ッシュパネルあるいは座席に形成された吹出口より空調
空気が車室内全体に吹き出されて対流しているため、着
座員の喫煙による煙草臭や煙、あるいは夏期における起
動時の熱風等により、着座員が不快を感じるという問題
がある。
ッシュパネルあるいは座席に形成された吹出口より空調
空気が車室内全体に吹き出されて対流しているため、着
座員の喫煙による煙草臭や煙、あるいは夏期における起
動時の熱風等により、着座員が不快を感じるという問題
がある。
【０００５】本発明は上記問題点に鑑み、煙草臭や煙、
あるいは熱気等を外気と効率よく換気できる空調装置の
提供を目的としている。
あるいは熱気等を外気と効率よく換気できる空調装置の
提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の座席用空調装置は、着座員が着座する着座部
を有する座席の周囲空間を空調する座席用空調装置であ
って、前記座席の上方に配置されて着座員の頭部に向け
て開口している吹出口と、空気と熱交換することによ
り、この空気を冷却または加熱する熱交換器と、前記座
席の側方において前記座席の車両前後方向長さとほぼ同
じ長さで配置された吸込口と、空気流を発生するファン
と、 前記吸込口から前記ファンの上流側へ空気を導く吸
込ダクトと、 前記ファンの下流側から前記熱交換器を介
して前記吹出口へ空気を導く吹出ダクトと、 前記熱交換
器の下流側から前記熱交換器を迂回して前記ファンの上
流側へ空気を導くバイパスダクトと、 前記ファンの下流
側から室外へ空気を導く排気ダクトと、 前記吸込ダクト
と前記バイパスダクトを開閉する切替ダンパと、 前記吹
出ダクトと前記排気ダクトを開閉する排気ダンパとを備
え、 前記切替ダンパと排気ダンパによって、前記吸込口
からの導入空気を、前記吸込ダクトと前記吹出ダクトを
介して前記吹出口まで導く空調状態と、前記吹出口より
前記周囲空間の空気を導入し、この導入空気を前記バイ
パスダクトを介して前記排気ダクトまで導く換気状態と
を切替えるという技術手段を採用する。
に本発明の座席用空調装置は、着座員が着座する着座部
を有する座席の周囲空間を空調する座席用空調装置であ
って、前記座席の上方に配置されて着座員の頭部に向け
て開口している吹出口と、空気と熱交換することによ
り、この空気を冷却または加熱する熱交換器と、前記座
席の側方において前記座席の車両前後方向長さとほぼ同
じ長さで配置された吸込口と、空気流を発生するファン
と、 前記吸込口から前記ファンの上流側へ空気を導く吸
込ダクトと、 前記ファンの下流側から前記熱交換器を介
して前記吹出口へ空気を導く吹出ダクトと、 前記熱交換
器の下流側から前記熱交換器を迂回して前記ファンの上
流側へ空気を導くバイパスダクトと、 前記ファンの下流
側から室外へ空気を導く排気ダクトと、 前記吸込ダクト
と前記バイパスダクトを開閉する切替ダンパと、 前記吹
出ダクトと前記排気ダクトを開閉する排気ダンパとを備
え、 前記切替ダンパと排気ダンパによって、前記吸込口
からの導入空気を、前記吸込ダクトと前記吹出ダクトを
介して前記吹出口まで導く空調状態と、前記吹出口より
前記周囲空間の空気を導入し、この導入空気を前記バイ
パスダクトを介して前記排気ダクトまで導く換気状態と
を切替えるという技術手段を採用する。
【０００７】
【作用効果】本発明の座席用空調装置は、通常の空調装
置として機能する場合には、吸込口から吸い込んだ空気
を、吸込ダクト、吹出ダクトを介して吹出口から吹出
す。このとき、座席上方の吹出口より着座員の頭部に向
かって吹き出された空調空気は、座席の側方において座
席の車両前後方向長さとほぼ同じ長さで配置された吸込
口に吸い込まれるため、着座員の周辺のみを集中的に空
調することができる。一方、換気装置として機能する場
合には、座席上方の吹出口より車室内空気を吸い込み、
バイパスダクト、排気ダクトを介して車室外へ排出す
る。そのため、煙草臭や煙、あるいは熱気は下方から上
方に向かう性質があるので、効率よく室外の新鮮な空気
と換気でき、快適な室内空間を形成することができる。
置として機能する場合には、吸込口から吸い込んだ空気
を、吸込ダクト、吹出ダクトを介して吹出口から吹出
す。このとき、座席上方の吹出口より着座員の頭部に向
かって吹き出された空調空気は、座席の側方において座
席の車両前後方向長さとほぼ同じ長さで配置された吸込
口に吸い込まれるため、着座員の周辺のみを集中的に空
調することができる。一方、換気装置として機能する場
合には、座席上方の吹出口より車室内空気を吸い込み、
バイパスダクト、排気ダクトを介して車室外へ排出す
る。そのため、煙草臭や煙、あるいは熱気は下方から上
方に向かう性質があるので、効率よく室外の新鮮な空気
と換気でき、快適な室内空間を形成することができる。
【０００８】
【実施例】本発明を自動車用空調装置として用いた場合
の第１実施例について説明する。図１は第１実施例の構
成を模式的に示した図である。座席１の下方には第１ダ
クト２が位置しており、この第２ダクト２の開口端であ
る吸込口３が、図２に示すように座席の両脇に開口して
いる。空調される空気はこの吸込口３より第１ダクト２
内に吸入される。吸込口３は車両の前後方向に長く、左
右方向に短い長方形状をなしており、着座員の着座動作
に支障のないものとなっている。
の第１実施例について説明する。図１は第１実施例の構
成を模式的に示した図である。座席１の下方には第１ダ
クト２が位置しており、この第２ダクト２の開口端であ
る吸込口３が、図２に示すように座席の両脇に開口して
いる。空調される空気はこの吸込口３より第１ダクト２
内に吸入される。吸込口３は車両の前後方向に長く、左
右方向に短い長方形状をなしており、着座員の着座動作
に支障のないものとなっている。
【０００９】第１ダクト２の吸込口３後流には電動モー
タ４で回転駆動されるブロワファン５が配置されてい
る。このブロワファン５の回転により吸込口３からの空
気吸引力が発生する。第１ダクト２内にはブロワファン
５の後流に従来より公知の圧縮機を用いた冷凍サイクル
の冷媒蒸発器６が配置されており、この蒸発器６によっ
て吸込口３より吸入された空気の熱が奪われ冷却され
る。蒸発器６のさらに後流には、エンジン冷却水の熱を
利用して空気を加熱するヒータコア７が配されている。
このヒータコア７の前面にはヒータコア７を通過する空
気量を調整するためのエアミックスダンパ８が回転自在
に配されており、これらの蒸発器６、ヒータコア７およ
びエアミックスダンパ８により空調ユニット９が構成さ
れている。吸込口３より吸入された空気は蒸発器６、ヒ
ータコア７により所望温度に空調されるが、その空調制
御方法は従来公知の方法が用いられている。
タ４で回転駆動されるブロワファン５が配置されてい
る。このブロワファン５の回転により吸込口３からの空
気吸引力が発生する。第１ダクト２内にはブロワファン
５の後流に従来より公知の圧縮機を用いた冷凍サイクル
の冷媒蒸発器６が配置されており、この蒸発器６によっ
て吸込口３より吸入された空気の熱が奪われ冷却され
る。蒸発器６のさらに後流には、エンジン冷却水の熱を
利用して空気を加熱するヒータコア７が配されている。
このヒータコア７の前面にはヒータコア７を通過する空
気量を調整するためのエアミックスダンパ８が回転自在
に配されており、これらの蒸発器６、ヒータコア７およ
びエアミックスダンパ８により空調ユニット９が構成さ
れている。吸込口３より吸入された空気は蒸発器６、ヒ
ータコア７により所望温度に空調されるが、その空調制
御方法は従来公知の方法が用いられている。
【００１０】上述の空調ユニット９は、図４に示すよう
にトランクルームに配置されており、空調ユニット９後
流の第１ダクト２はリアピラー１０に固定されている。
第１ダクト２は、さらに座席１の真上の天井部に固定さ
れており、その開放端は図３に示すような略コ字状でパ
ンチメタル１１ａを配した吹出口１１として着座員の頭
上に開口している。
にトランクルームに配置されており、空調ユニット９後
流の第１ダクト２はリアピラー１０に固定されている。
第１ダクト２は、さらに座席１の真上の天井部に固定さ
れており、その開放端は図３に示すような略コ字状でパ
ンチメタル１１ａを配した吹出口１１として着座員の頭
上に開口している。
【００１１】第１ダクト２のブロワファン５前流の第１
分岐部１３と空調ユニット９後流の第２分岐部１４と
は、第２ダクト１２によって直接連通されており、第１
分岐部１３には切替ダンパ１５が回転自在に設置されて
いる。切替ダンパ１５は第１ダクト２を通過状態とし、
第２ダクト１２を遮断状態とする空調状態Ａと、第１ダ
クト２を遮断し、第２ダクト１５を通過状態とする換気
状態Ｂとを切替える。また、第１ダクト２のブロワファ
ン５後流には導入空気を車室後部より車室外へ導く排気
ダクト１７が接続されており、これらの接続部である第
３分岐部１６には、排気ダンパ１８が回転自在に配置さ
れている。排気ダンパ１８は第１ダクト２を通過状態と
し、排気ダクト１７を遮断状態とする空調状態Ａと、第
１ダクト２を遮断状態とし、排気ダクト１７を通過状態
とする換気状態Ｂとを切替える。 なお、本実施例では、
請求項１における吸込ダクト、バイパスダクトを、それ
ぞれ、第１ダクトのうち吸込口３からブロアファン５上
流側までの通路、第２ダクト、によって構成しており、
吸込ダクトとバイパスダクトとが一部ラップしたものと
なっている。
分岐部１３と空調ユニット９後流の第２分岐部１４と
は、第２ダクト１２によって直接連通されており、第１
分岐部１３には切替ダンパ１５が回転自在に設置されて
いる。切替ダンパ１５は第１ダクト２を通過状態とし、
第２ダクト１２を遮断状態とする空調状態Ａと、第１ダ
クト２を遮断し、第２ダクト１５を通過状態とする換気
状態Ｂとを切替える。また、第１ダクト２のブロワファ
ン５後流には導入空気を車室後部より車室外へ導く排気
ダクト１７が接続されており、これらの接続部である第
３分岐部１６には、排気ダンパ１８が回転自在に配置さ
れている。排気ダンパ１８は第１ダクト２を通過状態と
し、排気ダクト１７を遮断状態とする空調状態Ａと、第
１ダクト２を遮断状態とし、排気ダクト１７を通過状態
とする換気状態Ｂとを切替える。 なお、本実施例では、
請求項１における吸込ダクト、バイパスダクトを、それ
ぞれ、第１ダクトのうち吸込口３からブロアファン５上
流側までの通路、第２ダクト、によって構成しており、
吸込ダクトとバイパスダクトとが一部ラップしたものと
なっている。
【００１２】これらの切替ダンパ１５および排気ダンパ
１８は、車室内のスイッチパネルに組み込まれた換気ス
イッチを着座員が操作することによって、図示しないコ
ントロールワイアを介して機械的に、あるいはサーボモ
ータを介して電気的に切り替えられるように構成されて
いる。そして、上記の両ダンパは、切替ダンパ１５が空
調状態Ａであれば、排気ダンパ１７も空調状態Ａとな
り、切替ダンパ１５が排気状態Ｂであれば、排気ダンパ
１７も排気状態Ｂとなるように連動して作動するように
構成されている。
１８は、車室内のスイッチパネルに組み込まれた換気ス
イッチを着座員が操作することによって、図示しないコ
ントロールワイアを介して機械的に、あるいはサーボモ
ータを介して電気的に切り替えられるように構成されて
いる。そして、上記の両ダンパは、切替ダンパ１５が空
調状態Ａであれば、排気ダンパ１７も空調状態Ａとな
り、切替ダンパ１５が排気状態Ｂであれば、排気ダンパ
１７も排気状態Ｂとなるように連動して作動するように
構成されている。
【００１３】車両前方には車室内へ外気を取り入れるた
めの外気取り入れ口３１が備えられており、車室内と車
室外の圧力差により自然に外気が導入され、車室前方の
インストルメントパネルに設けられた外気吹出口３２よ
り車室内に取り込まれるようになっている。次に本実施
例の作動について説明する。
めの外気取り入れ口３１が備えられており、車室内と車
室外の圧力差により自然に外気が導入され、車室前方の
インストルメントパネルに設けられた外気吹出口３２よ
り車室内に取り込まれるようになっている。次に本実施
例の作動について説明する。
【００１４】図示しないスイッチパネル上のファンスイ
ッチおよびエアコンスイッチを着座員がオンさせると、
ブロワファン５が回転すると同時に冷凍サイクルの圧縮
機が駆動される。ブロワファン５の吸引力により座席１
の周囲空間の空気が吸込口３より吸い込まれ、蒸発器６
によって冷却される。蒸発器６の作動は従来より公知の
作動である。冷却された空気はエアミックスダンパ８の
開度に応じてヒータコア７を通過する空気とヒータコア
７を迂回する空気とに振り分けられる。ヒータコア７は
従来より公知の作動をなすもので、ヒータコア７を通過
した空気は所定温度まで加熱される。ヒータコア７によ
って加熱された空気とヒータコア７を迂回した空気とが
ヒータコア７の後流域で混合され、所望温度に温度調節
され、さらに第１ダクト２を介して吹出口１１より吹き
出される。吹き出された空気は着座員の頭部から足元側
に向かって流下し、再度吸込口３に吸引される。このと
き、前記切替ダンパ１５、排気ダンパ１８はともに空調
状態Ａとなっている。空調状態の時の空気の流れを図５
（ａ）中にて矢線で示す。このように、従来の空調装置
では車室空間全体を空調していたのに対し、本実施例で
は座席１の近傍のみを空調しており、所謂ゾーン空調を
なしている。
ッチおよびエアコンスイッチを着座員がオンさせると、
ブロワファン５が回転すると同時に冷凍サイクルの圧縮
機が駆動される。ブロワファン５の吸引力により座席１
の周囲空間の空気が吸込口３より吸い込まれ、蒸発器６
によって冷却される。蒸発器６の作動は従来より公知の
作動である。冷却された空気はエアミックスダンパ８の
開度に応じてヒータコア７を通過する空気とヒータコア
７を迂回する空気とに振り分けられる。ヒータコア７は
従来より公知の作動をなすもので、ヒータコア７を通過
した空気は所定温度まで加熱される。ヒータコア７によ
って加熱された空気とヒータコア７を迂回した空気とが
ヒータコア７の後流域で混合され、所望温度に温度調節
され、さらに第１ダクト２を介して吹出口１１より吹き
出される。吹き出された空気は着座員の頭部から足元側
に向かって流下し、再度吸込口３に吸引される。このと
き、前記切替ダンパ１５、排気ダンパ１８はともに空調
状態Ａとなっている。空調状態の時の空気の流れを図５
（ａ）中にて矢線で示す。このように、従来の空調装置
では車室空間全体を空調していたのに対し、本実施例で
は座席１の近傍のみを空調しており、所謂ゾーン空調を
なしている。
【００１５】次に換気状態としたときの作動を説明す
る。図示しないスイッチパネル上の換気スイッチを着座
員がオンするか、もしくはエアコンスイッチオンの状態
から切り替えると、切替ダンパ１５と排気ダンパ１８が
ともに換気状態Ｂとなる。切替ダンパ１５が換気状態Ｂ
となると、第１分岐部１３にて吸込口３からの第１ダク
ト２が閉鎖され、第２ダクト１２により第１分岐部１３
と第２分岐部１４とが連通する。一方、排気ダンパ１８
が換気状態Ｂとなると、第３分岐部１６にて第１ダクト
２が閉鎖され、排気ダクト１７が開放される。このよう
にして、吹出口１１が第１ダクト２、第２ダクト１２お
よびブロワファン５を介して排気ダンパ１７と連通する
ことになる。
る。図示しないスイッチパネル上の換気スイッチを着座
員がオンするか、もしくはエアコンスイッチオンの状態
から切り替えると、切替ダンパ１５と排気ダンパ１８が
ともに換気状態Ｂとなる。切替ダンパ１５が換気状態Ｂ
となると、第１分岐部１３にて吸込口３からの第１ダク
ト２が閉鎖され、第２ダクト１２により第１分岐部１３
と第２分岐部１４とが連通する。一方、排気ダンパ１８
が換気状態Ｂとなると、第３分岐部１６にて第１ダクト
２が閉鎖され、排気ダクト１７が開放される。このよう
にして、吹出口１１が第１ダクト２、第２ダクト１２お
よびブロワファン５を介して排気ダンパ１７と連通する
ことになる。
【００１６】上記に示したダクト構成の下で、ブロワフ
ァン５が回転するとその吸引力により、座席１の周囲空
間の空気が吹出口１１より吸い込まれる。吸い込まれた
空気は、第１ダクト２、第２ダクト１２、および排気ダ
クト１７を介して車室後方より車室外に排出される。車
室内の空気が排気されることによって車室内の圧力が下
がるため、外気との圧力差が生じ、外気取入口３１より
外気が車室内に導入される。以上のようにして、換気時
は座席１の上方に設けられた吹出口１１より車室内空気
を吸い込む構成となっているので、排気すべき煙草臭や
煙、あるいは熱気などの上方へ上がる性質の空気と新鮮
な外気を効率よく換気することができる。
ァン５が回転するとその吸引力により、座席１の周囲空
間の空気が吹出口１１より吸い込まれる。吸い込まれた
空気は、第１ダクト２、第２ダクト１２、および排気ダ
クト１７を介して車室後方より車室外に排出される。車
室内の空気が排気されることによって車室内の圧力が下
がるため、外気との圧力差が生じ、外気取入口３１より
外気が車室内に導入される。以上のようにして、換気時
は座席１の上方に設けられた吹出口１１より車室内空気
を吸い込む構成となっているので、排気すべき煙草臭や
煙、あるいは熱気などの上方へ上がる性質の空気と新鮮
な外気を効率よく換気することができる。
【００１７】上記実施例では、切替ダンパ１５と排気ダ
ンパ１８が連動して作動し、空調状態あるいは換気状態
としているが、排気ダンパ１８を半開状態として、導入
空気の一部を内気循環させ、一部を車室外へ排出するよ
うにしてもよい。また、切替ダンパ１５を半開状態とし
て、導入空気の一部を内気循環させ、一部を車室外へ排
出するようにしてもよい。これらの場合、第１ダクト２
内に活性炭等によるエアフィルターを設置しておくと有
効である。
ンパ１８が連動して作動し、空調状態あるいは換気状態
としているが、排気ダンパ１８を半開状態として、導入
空気の一部を内気循環させ、一部を車室外へ排出するよ
うにしてもよい。また、切替ダンパ１５を半開状態とし
て、導入空気の一部を内気循環させ、一部を車室外へ排
出するようにしてもよい。これらの場合、第１ダクト２
内に活性炭等によるエアフィルターを設置しておくと有
効である。
【００１８】図６は本発明の第２実施例の構成を模式的
に示したものである。第１実施例の構成に加えて、第２
実施例では座席１のヘッドレスト部１ａに煙、悪臭、お
よび温度を検知するセンサ１９を設置している。ヘッド
レスト部１ａにセンサ１９を設置した理由は、車室内の
空気環境を着座員が最も敏感に感じるのは、頭部あるい
は顔面部だからである。
に示したものである。第１実施例の構成に加えて、第２
実施例では座席１のヘッドレスト部１ａに煙、悪臭、お
よび温度を検知するセンサ１９を設置している。ヘッド
レスト部１ａにセンサ１９を設置した理由は、車室内の
空気環境を着座員が最も敏感に感じるのは、頭部あるい
は顔面部だからである。
【００１９】ダンパ制御装置２０は、前記センサからの
信号を受けて、前記切替ダンパ１５を開閉するサーボモ
ータ２１、および前記排気ダンパ１８を開閉可能とする
サーボモータ２２に各ダンパの開閉を指示する信号を送
る。第２実施例におけるダンパ制御装置２０の作動を図
７のフローチャートに沿って説明する。
信号を受けて、前記切替ダンパ１５を開閉するサーボモ
ータ２１、および前記排気ダンパ１８を開閉可能とする
サーボモータ２２に各ダンパの開閉を指示する信号を送
る。第２実施例におけるダンパ制御装置２０の作動を図
７のフローチャートに沿って説明する。
【００２０】ファンスイッチ、およびエアコンスイッチ
がオンされると、ステップ１０１にて前記センサ１９か
らの信号を基準値と比較する。ここで、Ｃは煙および悪
臭の値であって例えば濃度である。Ｃ0 は煙および悪臭
の基準値であって着座員が感じないくらいの値とする。
また、Ｔはセンサ１９が検知する車室内の温度であっ
て、基準値Ｔ0 は着座員が不快と感じる夏期におけるエ
アコン起動時の熱気の温度で、５０℃程度である。ステ
ップ１０１にて煙および悪臭の値Ｃが基準値Ｃ0以上と
なったとき、あるいは車室内温度Ｔが基準値Ｔ0 以上と
なったときはステップ１０２に移行する。それ以外のと
きはステップ１０３に移行する。
がオンされると、ステップ１０１にて前記センサ１９か
らの信号を基準値と比較する。ここで、Ｃは煙および悪
臭の値であって例えば濃度である。Ｃ0 は煙および悪臭
の基準値であって着座員が感じないくらいの値とする。
また、Ｔはセンサ１９が検知する車室内の温度であっ
て、基準値Ｔ0 は着座員が不快と感じる夏期におけるエ
アコン起動時の熱気の温度で、５０℃程度である。ステ
ップ１０１にて煙および悪臭の値Ｃが基準値Ｃ0以上と
なったとき、あるいは車室内温度Ｔが基準値Ｔ0 以上と
なったときはステップ１０２に移行する。それ以外のと
きはステップ１０３に移行する。
【００２１】ステップ１０２では、切替ダンパ１５、排
気ダンパ１８をともに換気状態Ｂとするように、各サー
ボモータ２１、２２に指示信号を送る。一方、ステップ
１０３では、切替ダンパ１５、排気ダンパ１８をともに
空調状態Ａとするように、各サーボモータ２１、２２に
指示信号を送る。以上のようにして、煙草の煙、悪臭お
よび車室内温度を検知して自動的に切替ダンパ１５と排
気ダンパ１８を開閉し、車室内の環境に合わせて空調状
態と排気状態を切り替えることができる。なお、前記セ
ンサ１９は座席１上方の天井部などに設置してもよい。
気ダンパ１８をともに換気状態Ｂとするように、各サー
ボモータ２１、２２に指示信号を送る。一方、ステップ
１０３では、切替ダンパ１５、排気ダンパ１８をともに
空調状態Ａとするように、各サーボモータ２１、２２に
指示信号を送る。以上のようにして、煙草の煙、悪臭お
よび車室内温度を検知して自動的に切替ダンパ１５と排
気ダンパ１８を開閉し、車室内の環境に合わせて空調状
態と排気状態を切り替えることができる。なお、前記セ
ンサ１９は座席１上方の天井部などに設置してもよい。
【００２２】図８は本発明の第３実施例の構成を模式的
に示したものである。第３実施例では、各座席の上方に
吹出口１１、および下方に吸込口３を開口し、各々の吹
出口１１にそれぞれ吹出口ダンパ２３を設け、各座席ご
とに手動操作により開閉できる構成としている。前記セ
ンサ１９は吹出口１１近辺の第１ダクト２内に設置され
ている。また、ダンパ制御装置２０の作動は図７に示し
たフローチャートに沿ったものであり、第２実施例と同
様である。
に示したものである。第３実施例では、各座席の上方に
吹出口１１、および下方に吸込口３を開口し、各々の吹
出口１１にそれぞれ吹出口ダンパ２３を設け、各座席ご
とに手動操作により開閉できる構成としている。前記セ
ンサ１９は吹出口１１近辺の第１ダクト２内に設置され
ている。また、ダンパ制御装置２０の作動は図７に示し
たフローチャートに沿ったものであり、第２実施例と同
様である。
【図１】本発明の第１実施例の構成を模式的に示す図で
ある。
ある。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】吹出口の構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の空調装置の設置箇所を説明する図であ
る。
る。
【図５】（ａ）は本発明の第１実施例の空調時の作動を
説明する図である。（ｂ）は本発明の第１実施例の排気
時の作動を説明する図である。
説明する図である。（ｂ）は本発明の第１実施例の排気
時の作動を説明する図である。
【図６】本発明の第２実施例の構成を模式的に示す図で
ある。
ある。
【図７】本発明の第２実施例の作動を説明するフローチ
ャートである。
ャートである。
【図８】本発明の第３実施例の構成を模式的に示す図で
ある。
ある。
１ 座席 ２ 第１ダクト ３ 吸込口５ ブロアファン ６ 蒸発器 １１ 吹出口 １２ 第２ダクト １５ 切替ダンパ １７ 排気ダクト １８ 排気ダンパ
フロントページの続き (56)参考文献 実開 平４−37007（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 103
Claims (1)
- 【請求項１】 着座員が着座する着座部を有する座席の
周囲空間を空調する座席用空調装置であって、前 記座席の上方に配置されて着座員の頭部に向けて開口
している吹出口と、空 気と熱交換することにより、この空気を冷却または加
熱する熱交換器と、前記座席の側方において前記座席の車両前後方向長さと
ほぼ同じ長さで配置された 吸込口と、空気流を発生するファンと、 前記吸込口から前記ファンの上流側へ空気を導く吸込ダ
クトと、 前記ファンの下流側から前記熱交換器を介して前記吹出
口へ空気を導く吸出ダクトと、 前記熱交換器の下流側から前記熱交換器を迂回して前記
ファンの上流側へ空気を導くバイパスダクトと、 前記ファンの下流側から室外へ空気を導く排気ダクト
と、 前記吸込ダクトと前記バイパスダクトを開閉する切替ダ
ンパと、 前記吸出ダクトと前記排気ダクトを開閉する排気ダンパ
とを備え、 前記切替ダンパと排気ダンパによって、 前記吸込口から
の導入空気を、前記吸込ダクトと前記吹出ダクトを介し
て前記吹出口まで導く空調状態と、前記吹出口より前記
周囲空間の空気を導入し、この導入空気を前記バイパス
ダクトを介して前記排気ダクトまで導く換気状態とを切
替えることを特徴とする座席用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09767393A JP3259430B2 (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | 座席用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09767393A JP3259430B2 (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | 座席用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06305322A JPH06305322A (ja) | 1994-11-01 |
| JP3259430B2 true JP3259430B2 (ja) | 2002-02-25 |
Family
ID=14198540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09767393A Expired - Fee Related JP3259430B2 (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | 座席用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3259430B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9428033B2 (en) | 2013-12-18 | 2016-08-30 | Hyundai Motor Company | Air-conditioning apparatus for vehicle |
| DE102021111435A1 (de) | 2021-05-04 | 2022-11-10 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeug |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4901422B2 (ja) * | 2006-10-26 | 2012-03-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両に搭載された電気機器の冷却制御装置 |
| KR101467334B1 (ko) * | 2008-08-14 | 2014-12-01 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량의 후석용 공조시스템 |
| KR101601380B1 (ko) | 2013-12-27 | 2016-03-09 | 현대자동차주식회사 | 연료전지용 블렌드 가스켓 |
| KR101864796B1 (ko) * | 2017-06-28 | 2018-06-05 | 신학수 | 차량의 실내 공간 정화 장치 |
| JP2019098872A (ja) * | 2017-11-30 | 2019-06-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両用空気浄化装置 |
-
1993
- 1993-04-23 JP JP09767393A patent/JP3259430B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9428033B2 (en) | 2013-12-18 | 2016-08-30 | Hyundai Motor Company | Air-conditioning apparatus for vehicle |
| DE102021111435A1 (de) | 2021-05-04 | 2022-11-10 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06305322A (ja) | 1994-11-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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