KR0124859Y1 - 자동차용 공기조화장치의 히터 유니트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 공기조화장치의 히터 유니트에 관한 것이다.

본 고안의 히터 유니트는 공기 유입구와 공기 토출구가 형성되어 있으며 공기가 유통되는 공간을 가지는 케이스와, 상기 케이스 내부에 설치되어 유입된 공기를 가열시켜주는 히터와, 공기유입구에 설치되어 유입되는 공기의 진로를 설정해주는 블랜드도어와, 상기 토출구에 설치되어 자동차 실내의 공기조화를 위한 여러 가지 선택 모드(예컨대, 벤트 모드, 서리제거 모드, 냉방 모드, 난방 모드)에 대응하여 개폐작동을 하는 디프로스트 도어 및 벤트 도어를 구비하는 히터 유니트에 있어서, 상기 벤트 도어의 전방 케이스 내벽에는 벤트 모드 시외부의 찬 공기를 케이스 내부로 유입시키기 위한 보조 도어가 설치되어 있는 것에 특징이 있다.

이러한 본 고안은 종래와는 달리 벤트 도어 쪽에 공기의 흐름을 원활하게 해주는 별도의 보조 도어가 설치되어 벤트 모드시 풍량을 충분히 획득할 수 있고, 노이즈를 감소시킬 수 있을 뿐만이 아니라, 히터코어쪽으로만 공기가 유통될 수 있도록 블랜드도어가 조정되어 있다할지라도 보조도어를 통해 찬 공기가 유입되므로 벤트출구로 더운 공기가 배출되어 승객에게 불쾌감을 주는 것을 해소할 수 있다.

Description

자동차용 공기조화장치의 히터 유니트

제1도는 종래 자동차용 공기조화장치의 히터 유니트의 사시도.

제2도는 제1도의 히터 유니트의 내부구조를 개략적으로 보여주는 절단면도.

제3도는 자동차 히터 유니트 및 블로우어의 개략적인 시스템 구성도.

제4도는 본 고안에 따른 자동차용 공기조화장치의 히터 유니트의 사시도.

제5도는 제4도에 도시된 히터 유니트의 내부구조를 개략적으로 보여주는 절단면도.

제6도는 제5도의 히터 유니트의 보조 도어를 A-A선에 따라 절단한 절단면도.

제7도는 제5도의 히터 유니트의 벤트 도어와 보조 도어의 상호 작동 상태도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

9:히터케이스 10:블랜드 도어

11:히터 코어 12:디프로스트 도어

13:벤트 도어 15:보조 도어

본 고안은 자동차용 공기조화장치의 히터 유니트에 관한 것으로서, 특히 벤트 모드(vent mode)시 벤트 모드시 벤트 출구로 더운 공기만 배출되어 탑승자에게 불쾌감을 주는 것을 해소할 수 있는 수단이 강구된 자동차용 공기조화장치의 히터 유니트에 관한 것이다.

자동차에 있어서 히터 유니트는 카울(cowl: 자동차에 있어서 앞유리와 계기판을 포함한 부분)상부의 개구부를 통하여 외부공기를 블로우어(blowor)케이스의 공기 흡입구로 받아들이는 하나의 혼합 공기 시스템 장치이다. 이는 히터 유니트, 블로우어 어셈블리 및 히터 케이스와 블로우어 케이스 사이에 연접된 덕트(duct)로 구성되어 있으며, 히터 케이스에는 히터 코어와 각 모드에 따라 작동되는 여러개의 도어가 설치되어 있다. 그리고, 블로우어 어셈블리에는 블로우어 모터, 블로우어 횔 및 외부 공기 및 재순환 공기의 제어에 관여하는 재순환도어가 설치되어 '있다.

첨부된 도면중의 제1도는 이와 같은 종래 자동차용 공기조화장치의 히터 유니트에 대한 사시도이다. 도면에는 특히 히터 코어가 내장된 어셈블리 케이스(9)의 형상이 도시되어 있다. 이하 각 도면에서 동일요소는 동일부호로 지칭한다. 도면을 참조하면, 히터 유니트(8)는 이배퍼레이터(evaporator) 결합부위의 홈 내부에 템퍼러처 블랜드 도어(10)가 설치되어 있고, 그 내부로 히터 코어가 설치되어 있지만, 외부를 감싸고 있는 케이스(9)에 의해 가려져 제1도상에서는 볼 수 없다. 도면상에서 좌측 상부에 형성되어 있는 토출구들은 여기에 각각 관련덕트가 결합되어 냉난방 혹은 서리제거등에 기여하는 공기를 유통시키게 된다.

제2도는 제1도의 히터 유니트의 내부구조를 개략적으로 보여주는 절단면도이다. 이에 의하면, 블랜드 도어(10) 하부에는 히터고어(11)가 케이스의 내부로 삽입안착되어 있고, 상기 블랜드 도어(10) 우측 상부로는 디프로스트 도어(12) 및 벤트 도어(13)가 각각 설치되어 있다. 그리고, 벤트 도어 하부에는 플로워 도어(14)가 설치되어 있다.

이상과 같이 구성된 종래 히터 유니트 시스템의 공기 흐름관계를 첨부 도면 제3도를 참조로 해서 간략히 설명해 보기로 한다.

블로우어 모터/휠 어셈블리(17)는 외부 공기를 공기흡입구(19)로부터 시스템 내부로 끌어 들여 블로우어 휠 하우징 속으로 보낸다. 그러면, 블로우어 휠은 그 흡입된 공기를 연접된 덕트를 통하여 히터 코어부(11)로 보내게 된다. 이렇게 이송된 외부 공기는 템퍼러처 블랜드 도어(10)의 방향 설정에 따라 곧바로 히터 유니트 덕트 내의 바이패스 통로를 통해 통과되기도 하고, 히터 코어부로 흘러들어가 가열된 후 설정된 통로로 이동하게 된다.

그런데, 이와 같은 종래 히터 유니트에 있어서, 히터 케이스 내로 유입된 공기가 벤트 모드 선택에 따라 템버러처 블랜드 도어(10)를 거쳐 벤트 도어(13)쪽으로 토출되는 경우를 고려해볼 때, 충분한 풍량을 얻을 수 없다는 문제가 대두된다. 이는 히터 케이스 내의 복잡한 공간구조로 인해 유입된 공기가 원활히 벤트 도어 쪽으로 유통되지 못하기 때문이며, 이로 인해 벤트 출구로 더운 공기만 배출되어 탑승자에게 불쾌감을 주는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 벤트 모드시 벤트 출구로 더운 공기만 배출되어 탑승자에게 불쾌감을 주는 것을 해소할 수 있는 수단이 마련된 자동차용 공기조화장치의 히터 유니트를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 자동차용 공기조화 장치의 히터 유니트는, 그 몸체의 일부위에 공기 유입구와 공기 토출구가 형성되어 있으며 공기가 유통되는 공간을 가지는 케이스와, 상기 케이스 내부에 설치되어 유입된 공기를 가열시켜주는 히터와, 공기유입구에 설치되어 유입되는 공기의 진로를 설정해주는 블랜드도어와, 상기 토출구에 설치되어 자동차 실내의 공기조화를 위한 여러 가지 선택 모드(예컨대, 벤트 모드, 서리제거 모드, 냉방 모드, 난방 모드)에 대응하여 개폐작동을 하는 디프로스트 도어 및 벤트 도어를 구비하는 히터 유니트에 있어서, 상기 벤트 도어의 전방 케이스 내벽에는 벤트 모드 시 외부의 찬공기를 케이스 내부로 유입시키기 위한 보조 도어가 설치되어 있는 점에 그 특징이 있다.

이하 첨부 도면을 참조하면서 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

제4도는 본 고안에 따른 자동차용 공기조화장치의 히터 유니트의 사시도이다. 이를 참조하면, 본 고안에 따른 히터 유니트(8)는 이배퍼레이터 결합부위의 홈 내부에 템퍼러처 블랜드 도어(10)가 설치되어 있고, 그 내부로 히터 코어가 설치되어 있지만, 외부를 감싸고 있는 케이스(9)에 의해 가려져 제4도상에서는 볼 수 없다. 도면상에서 좌측 상부에 형성되어 있는 토출구들은 여기에 각각 관련덕트가 결합되어 냉난방 혹은 서리제거등에 기여하는 공기를 유통시키게 된다. 또한, 상기 블랜드 도어(10)의 측면에는 본 고안의 특징에 따라 보조도어(15)가 설치되어 있으며, 이는 벤트 모드시 풍량의 증대와, 이베퍼레이터 쪽에서 불어오는 공기를 좀더 부드럽게 들어갈 수 있도록 유도하여 노이즈를 감소시키고, 벤트모드시 더운 공기만이 벤트출구로 나와 불쾌감을 주는 것을 해소하는 역할을 하게 된다.

제5도는 본 고안에 따른 히터 유니트의 내부구조를 개략적으로 보여주는 절단면도이다. 이를 참조하면, 본 고안의 히터 유니트는 증발기가 결합되는 결합부위의 홈 내부에 템퍼러처 블랜드 도어(10)가 설치되어 있고, 그 내부로(도면상에서는 하부에) 히터(11)가 설치되어 있다. 도면상에서 우측 상부에 형성되어 있는 토출구들은 여기에 각각 관련덕트가 결합되어 냉난방 혹은 서리제거등에 기여하는 공기를 유통시키게 되는데, 토출구 입구에는 디프로스트 도어(12) 및 벤트 도어(13)가 각각 설치되어 있다. 그리고, 벤트 도어(13) 하부에는 플로워 도어(14)가 설치되어 있다. 또한, 상기 벤트 도어(13)와 디프로스트 도어(12)로 향하는 케이스 내의 통로에는 본 고안의 특징에 따라, 소정크기의 보조 도어(15)가 벤트 도어에 대하여 직각을 이루도록 설치되어 있다. 여기서, 이러한 보조 도어(15)는 벤트 도어(13)가 열릴 때는 유입되는 공기에 힘에 의해 열리고, 벤트 도어(13)가 닫힐 때는 닫혀지는 벤트 도어에 밀려 연동으로 닫혀지도록 설치된다. 따라서, 공기가 벤트될 때에는 상기 보조 도어(15)도 열려(즉, 케이스 벽면에 붙어 있는 상태에서 앞으로 개방되어)일종의 안내벽 역할을 하게 되므로 벤트 쪽으로 향하는 공기의 흐름을 더욱 원활히 하여 결국 벤트되는 풍량은 풍부해 진다. 또한, 이와 같이 공기 유동을 원할하게 함으로써, 좁은 통로를 빠른 속도로 빠져 나갈 때 발생되는 소음은 현격히 감소된다.

제6도는 제5도의 히터 유니트의 보조 도어를 A-A선에 따라 절단한 절단면도이다. 도시된 바와 같이, 보조 도어(15)는 도어를 3:2정도로 양분하는 지점에 축(15s)이 설치되고, 이 축(15s)을 중심으로 상대적으로 넓은 면적의 부분(15a)과 좁은 면적의 부분(15b)으로 양분된다. 이 중에서 상대적으로 넓은 면적의 부분(15a)이 벤트 도어(13:제5도 참조)가 닫힐 때, 그 힘에 의해 벤트 도어(13)의 단부에 밀려 함께 닫히게 된다.

한편, 제7도는 벤트 도어와 보조 도어의 상호 작동상태도이다. 이를 참조하면, 상기 제5도에서 설명된 벤트 도어(13)와 보조 도어(15)의 상호 작동 관계에서, 도시된 바와 같이, 벤트 도어(13)가 열릴 때는 보조도어(15)는 유입되는 공기의 힘에 의해 열리게 되고, 벤트 도어(13)가 닫힐 때는 이 벤트 도어의 몸체면에 밀려 보조 도어(15)는 닫히게 된다.

이상의 설명에서와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 공기조화장치의 히터 유니트는 종래와는 달리 벤트 도어 쪽에 공기의 흐름을 원활하게 해주는 별도의 보조 도어가 설치되어 있으므로, 벤트 모드시 풍량을 충분히 획득할 수 있고 또한, 내부의 노이즈를 감소시킬 수 있으며, 히터 코어쪽으로만 공기가 유통될 수 있도록 블랜드도어가 조정되어 있다할지라도 보조도어를 통해 찬 공기가 유입되므로 벤트출구로 더운 공기가 배출되어 승객에게 불쾌감을 주는 것을 해소할 수 있다. 따라서, 향후 본 고안의 히터 유니트가 자동차에 채용될 경우 제품의 시장경쟁력에서 유리한 장점을 가지게 될 것이다.

Claims (2)

1. 그 몸체의 일부위에 공기 유입구와 공기 토출구가 형성되어 있으며 공기가 유통되는 공간을 가지는 케이스와, 상기 케이스 내부에 설치되어 유입된 공기를 가열시켜주는 히터와, 공기유입구에 설치되어 유입되는 공기의 진로를 설정해주는 블랜드도어와, 상기 토출구에 설치되어 자동차 실내의 공기조화를 위한 여러 가지 선택 모드(예컨대, 벤트 모드, 서리제거 모드, 냉방 모드, 난방 모드 등)에 대응하여 개폐작동을 하는 디프로스트 도어 및 벤트 도어를 구비하는 히터 유니트에 있어서, 상기 벤트 도어(13)의 전방 케이스 내벽에는 벤트 모드 시 외부의 찬 공기를 케이스 내부로 유입시키기 위한 보조 도어(15)가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치의 히터 유니트.
2. 제1항에 있어서, 상기 보조 도어(15)는 벤트 도어(13)와 직각을 이루도록 설치되어 상기 벤트 도어(13)가 닫힐 때, 벤트 도어(13)의 단부에 밀려 닫히도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치의 히터 유니트.