JPS58177707A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車の車室内を冷暖房する自動車用空気
調和装置に係り、特に車室内の自然換気を行ない得るよ
うにしたものに関する。

一般に自動車用空気講和装置は第１図に示すようにイン
テークユニット１とクーラユニット２と、ヒータユニッ
ト３とを有する。インテークユニット１はモータ４によ
り駆動される送風ファン５が内蔵される一方一、上記イ
ンテークユニット１に車室内循環流が流入する内気取入
口６と外気が流入する外気取入ロアとが設けられ、上記
角取入口６゜７“から内気循環流および外気の少なくと
も一方をインテークドア８に介して取入れるようになっ
ている。

インテークユニット１内に取入れられた空気は続いて送
風ファン４の作動によりクーラユニット２内に導入され
る。このクーラユニット２冷房サイクルを構成するエバ
ポレータ９が内蔵されており、このエバポレータ９に案
内された空気が通る際に、空気と冷媒との間で熱交換が
行なわれ、空気は冷却される。冷却された空気は、ヒー
タユニット３内に導入される。

このヒータユニット３内にはクーラユニット２を通過し
た空気を加熱するヒータコア１０が組み込まれている。

このヒータコア１０にはエンジン冷却水が導管１１によ
り循環するように配設され、ヒータコア１０の前面にミ
ックスドア１２が取付けられる。このミックスドア１２
は第１図の実線で示す閉位置（爪位置）から仮ｍｓで示
す閉位置（Ｂ位置）の間の任意の位置（例えばＣ位置）
に作動することにより、クーラユニット２を通過した空
気をヒータコア１０を避けてヒータユニット１０の後部
の配風室１２に案内し、ここから車室内に配風したり、
あるいはクーラユニット２からの空気の一部をヒータコ
ア１０を通し、残りをヒータコア１０を通さずに直接配
風室１２内に送り、温風と冷却風とをミックスして車室
内に配風し車室内を空気調和している。

また、ヒータユニット３には、デフロストモード時、ヒ
ータユニット３内の配風室１２を経た空気をフロントガ
ラスの内面に沿って吹き出させ、フロントガラスの曇り
を除去し、また防止するデフロストダクト１４と、ヒー
トモード時に配風室１２からの空気を自動車席の足元に
向って吹き出させるフロアダクト１５とベントモード時
にインストルメントパネルから車室に向けて空気を吹き
出すベントダクト１６とが設けられ、各モードに応じて
所望するダクトから風量調節されて車室内に吹き出され
、車室内を空気調和している。

この自動車用空気調和装置で車室内を換気する場合には
、インテークドア８で内気取入口６を閉塞して外気取入
ロアを開く。外気取入ロアから取入れられた外気は送風
ファン５により送られ、クーラユニット２およびヒータ
ユニット３を通って配風室１２に案内され、ここから各
ダクトを通って車室内に吹き出され、車室内を換気して
いる。

しかしながら、車室内を換気する場合、インテークユニ
ット１から取入れられた外気がクーラユニット２および
ヒータユニット３に案内され、エバポレータ９やヒータ
コア１０内を通るため、外気の流路抵抗が大きい。この
ため、送風ファン５で外気を強制的に送る必要があり、
強制的に外気を送風しなければ換気することができず、
このため自然換気を行うことができなかった。

この発明は上述した点を考慮し、インテークダクトに取
入れられた外気をベントダクトに小さな流路抵抗でスム
ーズに案内し、車室内の自然換気ができるようにした自
動車用空気調和装置を提供することを目的とし、その特
徴とするところは、クーラユニットで冷却されまたはヒ
ータユニットで加熱された空気を送風ファンによりベン
トダクト、フロアダクトおよびデフロストダクトに各モ
ードに応じて案内するようにしたものにおいて、外気取
入口からのインテークダクトを二又状に分岐させ、一方
をヒータユニットあるいはクーラユニットに連通させ、
他方とベントダクトに連通させ、前記インテークダクト
の分岐部にベントドアを切換可能に設け、上記ベントド
アの切換により数人外気をベントダクトに直接案内し、
車室内を自然換気可能に形成した点にある。

以下、この発明に係る自動車用空気調和装置の実施例に
ついて第２図を参照して説明する。

第２図において、符号２ｏはこの発明の係る自動車用空
気調和装置を示し、この自動車用空気調和装置２０は外
気取入口から取入れられた外気を案内するインテークダ
クト２１が設けられており、このインテークダクト２１
は下ａｌ！側が二又状に分岐され、分岐部の一方はヒー
タユニット２２に連通され、での他方はバイパス路２３
を介してベントダクト２４に連通される。上記インテー
クダクト２１の分岐部には第１ベントドア２５が切換可
能に設けられ、この第１ベントドア２５はヒータユニッ
ト２２側の流路を閉じるＡ位ぼと、ベントダクト側への
バイパス路を閉じるＢ位置と、その中間の適宜位置、例
えば位置Ｃを取るように選択的かつ段階的に切換可能に
設けられる。

一方、ヒータユニット２２内には、取入れられた外気を
加熱するとヒータコア２６が内蔵されている。このヒー
タコア２６には図示しない導管を介してエンジン冷却水
が循環するようになっている。ヒータユニット２２内の
ヒータコア２６により加熱された外気は、モータ２７に
より駆動される送風ファン２８により強制的に送風され
、配風室２９に案内される。またヒータコア２６とファ
ン２８の吸込口間にはクーラユニット３０の下流側が開
口している。クーラユニット３０には冷房サイクル系の
一部を形成するエバポレータ３１が内蔵されており、上
記エバポレータ３１により、空気が冷媒と熱交換され、
冷却される。上記クーラユニット３０には例えば車室内
の循環流が図示しない内気取入口から案内されるように
なっている。

また、前記配風室２９にはフロアダクト３３、デフロス
トダクト３４およびベントダクト２４がフロアドア３５
、デフドア（図示せず）および第２ベントドア３６を介
してそれぞれ接続される。

ベントダクト２４はベントモード時にインストルメント
パネルから車室内に向けて空気を吹き出すセンタベント
ダクトとその両側部から空気を吹き出すサイドベントダ
クトとに分岐されている。一方、デフロストダクト３４
はデフロストモード時に配風室２９を経た空気をフロン
トガラスの内面に沿って吹き出させ、フロントガラスの
曇りを除去する。デフロストダクト３４へ流れる空気は
図示しないデフドアにより風量調節される。さらに、フ
ロアダクト３３はヒートモード時に配風室２９を経た空
気を前席の足元に向けて吹き出させるようになっている
。

次に作用について説明する。

暖房運転時には、第１ベントドア２５を開位置（Ｂ位置
）、第２ベントドア３６を閉位置（破線位置）、フロア
ドア３５を開位置（破線位置）にする。これにより、外
気取入口から取入れられた外気はヒータユニット２２に
案内され、ここで加熱されてＩｉ風となる。この温風は
続いて送風ファン２８により送風され、配風室２９から
、デフロストダクト３４およびフロアダクト３３を経て
車室内に吹き出され、車室内を暖房する。

冷房運転時には、第１ベントドア２５を閉位置（Ａ位置
）に、フロアドア３５を実線で示す閉位置にセットし、
第２ベントドア３６を実線で示す開位置にセットする。

この状態で内気取入口から流入された車室内換気流はク
ーラユニット３０で冷却され、冷却風となって送風ファ
ン２８により配風室２９内に送風され、この配風室２９
からベントダクト２４を通って車室内に吹き出され、車
室内を冷房している。

また、パイレベル（Ｂ／Ｌ）モード時には、第１ベント
ドア２５を中間位置Ｃに、第２ベントドア３６を破線で
示す閉位置に、フロアドア３５を破線で示す開位置又は
中間位置にセットする。この状態で、インテークダクト
２１に取入れられた外気の一部はバイパス路２３を通っ
てベントダクト２４に直接案内され、ベントダクト２４
から冷却風（換気）が車室内に吹き出される一方、数人
外気の残りはヒータユニット２２に案内され、ここで加
熱されて温風となり、この温風は送風ファン２８により
強制的に送風され、フロアダクト３３から運転者の足元
に吹き出され、足元を暖房する。

さらに、デフロストモード時には、第２ベントドア２５
を８位置に、第２ベントドアｊ６を破線で示す開位置に
、フロアドア３５を実線で示す閉位置にセットし、イン
テークダクト２１に案内された外気をヒータユニット２
２内に通して加熱する。この加熱により瀉められた温風
は送風ファン２８により配風室２９に案内され、続いて
デフロストダクト３４を通りフロントガラスの内面に吹
き付けられ、その曇りを除去している。

また、車室内を換気する場合には、第１ベントドア２５
をＡ位置（または中間位置Ｃ）にセットし、第２ベント
ドア３６を破線で示す閉位置にセットする。これにより
、インテークダクト２１内に流入された外気はバイパス
路２３からベントダクト２４に案内され、車室内に吹き
出され、車室内を換気している。この場合、インテーク
ダクト２１内に案内された換気流がヒータユニット２２
やクーラユニット３０に案内されることがなく、直接ベ
ントダクト２４内に案内されるので流路抵抗が小さく、
また自然換気を行なうことができ、換気のために送風フ
ァンを設置する必要が必ずしもない。

以上に述べたようにこの発明に係る自動車用空気講和装
置においては、外気取入口からのインテークダクトを二
又状に分岐させ、一方をヒータユニットまたはクーラユ
ニットに連通させ、他方をベントダクトに連通させ、前
記インテークダクトの分岐部にベントドアを切換可能に
設け、上記ベントドアの切換により外気取入口からの数
人外気をベントダクトに直接案内したから、イテークダ
クトからベントダクトに至る流路の流路抵抗を非常に小
さくすることができ、送風ファンなどを設けな（でも外
気を車室内に取入れる自然換気をスムーズに行なうこと
ができる等の効果を央する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気講和装置を示す全体概略図
、第２図はこの発明に係る自動車用空気講和装置を示す
断面図である。 ２０・・・自動車用空気講和装置、 ２１・・・ヒータユニット、　２３・・・バイパス路、
２４・・・ベントダクト、　２５・・・第１ベントドア
、２６・・・ヒータコア、　２８・・・送風ファン、２
９・・・配風室、　３０・・・クーラユニット、３１・
・・エバポレータ、　３３・・・フロアダクト、３４・
・・デフロストダクト、　３５・・・フロアドア、３６
・・・第２ベントドア。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クーラユニットで冷却され、またはヒータユニットで加
   熱された空気を送風ファンによりベントダクト、フロア
   ダクトおよびデフロストダクトに各運転モードに応じて
   案内するようにした自動車用空気講和装置において、外
   気取入口からのインテークダクトを二叉に分岐させ、一
   方をヒータユニットあるいはクーラユニットに連通させ
   、他方をベントダクト連通させ、前記インテークダクト
   の分岐部にベントドアを切換可能を設け、上記ベントダ
   クトの切換により外気取入口からの数人外気をベントダ
   クトに直接案内し、車室内を自然換気可能に形成したこ
   とを特徴とする自動車用空気調和装置。