JPS588570Y2 - 自動車の換気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の換気装置に関する。

自動車の換気装置には、従来、特公昭４８−１９６５９
号公報にみられるような、車室内に外部空気を導入可能
な導入ダクト、この導入ダクトの一部と重合して車室内
空気を外部に排出可能な排出ダクト、この排出ダクトの
前記導入ダクトと重合する部分に設けた熱交換器、前記
導入ダクトの前記熱交換器よう下流に設けた冷暖房装置
の冷暖房器と電動送風機、及び前記排出ダクト内に設け
た排出用電動送風機を備えて、前記導入ダクトを通して
車室内に導入される外部空気と前記排出ダクトを通して
外部に排出される車室内空気が前記熱交換器にて熱交換
されるようにしたものがある。

かかる装置によれば、前記熱交換器にて導入される外部
空気と排出される車室内空気が熱交換されるため、車室
内を冷暖房しながら積極的に換気してもさほど前記冷暖
房装置の負荷が増大せず、車室内の換気を良好にするこ
とができる。

しかしながら、かかる換気装置においては、前記熱交換
器における熱交換が完全に行なわれないため、前記両送
風機を常時作動させて冷暖房と換気を常時行なうことは
前記冷暖房装置の負荷の増大をもたらすのみならず、冷
暖房能力の低下をもたらす。

また上記した換気装置においては、上記した効果を最適
に得るために、窓ガラスやドアを閉じたときには前記両
ダクト以外の部位にむいて外部空気が車室内にまた車室
内空気が外部に流れないようにしてあう、ドア閉止時に
車室内の空気圧が上昇して乗員の耳に圧迫感を感じさせ
ることがある。

本考案はかかる問題をも解消し得る換気装置を提供しよ
うとするもので、以下にその一実施例を図面に基づいて
説明する。

第１図は、本考案に係る換気装置を装備した自動車１０
を示している。

この自動車１０は、車室Ｒ前方に設けた導入口１１に連
通しその一端が車室Ｒに開口する導入ダクト２０と、車
室Ｒの底面下方に設けられその一端が導入ダクト２０の
先端部を通って車室Ｒ前方に設けた排出口１２に連通し
かつその他端が車室Ｒ内後方に開口する排出ダクト３０
を備えている。

しかして、導入ダクト２０の先端部２０ａを貫通して重
合している排出ダクト３０の先端部３０ａにはその外周
に多数のフィン５１〜５１が固着されていて当該部３０
ａが熱交換器５０となっている。

また導入ダクト２０の熱交換器５０より下流にはカーク
ーラー４０の電動送風機４１と冷房器たるエバポレータ
４２が設けられている。

一方、排出ダクト３０の略中央部には排出用電動送風機
６０が配設されている。

（第１図及び第２図参照）これによシ、両送風機４１．
６０の作動時には、図示矢印に示すように、導入口１１
から流入した空気が熱交換器５０の外面に接触したのち
送風機４１、エバポレータ４２を通過して単室Ｒ内を後
方へ流れ、開口３１から排出ダクト３０内に導びかれて
送風機６０を通過し、更に熱交換器５０の内部を流れて
排出口１２から外部へ排出される。

このため、排出直前にある冷却空気と導入直後の空気が
熱交換器５０にて熱交換され、この熱交換により予備冷
却された導入空気がカークーラー４０によって冷却され
ることになる。

この結果、カークーラー４０の負荷は著しく軽減される
とともに、車室Ｒ内を冷房しながら積極的に換気しても
さほどカークーラー４０の負荷が増加せず、車室Ｒ内の
換気を良好にすることができる。

ところで、本実施例においては、第２図にて示したよう
に、導入ダクト２０の熱交換器５０と送風機４１間の部
位に送風機４１及びエバポレータ４２に流れる空気を外
部空気又は車室内空気に切替可能な内外気切替ダンパ２
１を付設するとともに、排出用送風機６０が第３図にて
示した電気制御回路１００によって制御されるようにし
である。

第３図中、符号１０１はイグニッションスイッチを示し
ていて、このイグニッションスイッチ１０１には強・中
・弱の三段切換スイッチ１０２を介して送風機４１のモ
ータ１０３が直列接続されている。

またモータ１０３には、内外気切替ダンパ２１に連動し
て作動する切換スイッチ１０４及び排出用送風機６０の
モータ１０５が直列接続されている。

切換スイッチ１０４は、内外気切替ダンパ２１が第２図
実線にて示した位置に動かされたとき、すなわち外部空
気導入時に、両モータ１０３，１０５を接続して両者を
通電可能と臥かつ内外気切替ダンパ２１が第２図破線に
て示した位置に動かされたとき、すなわち車室内空気循
環時に、両モータ１０３，１０５の接続を遮断してモー
タ１０５を通電不能とする。

゛このように構成しであるので、イグニッションスイッ
チ１０１を操作するとともに三段スイッチ１０２を操作
しかつ内外気切替ダンパ２１を第２図図示実線の位置に
動かせば、両モータ１０３，１０５が接続されて通電さ
れ、両送風機４１．６０が作動して上記した冷房及び換
気作用が同時に得られる。

またかかる状態において内外気切替ダンパ２１を第２図
図示破線の位置に動かせば、切換スイッチ１０４が第３
図図示のようになってモータ１０５への通電が遮断され
、送風機６０のみが非作動とされ車室内空気循環の冷房
作用のみが得られる。

したがって、このときには、換気作用による熱損失は全
く生じず、車室Ｒ内を充分に冷房することができる。

また、イグニッションスイッチ１０１、三段切換スイッ
チ１０２、モータ１０３及び切換スイッチ１０４からな
る直列回路に対して、スイッチ１０６．１０７が並列に
接続されている。

スイッチ１０６は、手動スイッチであって、カークーラ
ー４０を作動させることなく換気をする場合に、モータ
１０５を適宜に作動させることができる。

スイッチ１０７は、第３ａ図にて示したように、ドアの
開閉によって作動するスイッチ１０７ａと、ヒータ１０
７ｂと、バイメタルスイッチ１０１Ｃからなる常開スイ
ッチであり、ドアを開放した時ＯＮとなり、その後ドア
を閉じてもその時点から約５秒間位はＯＮの状態に保持
されるものであって、その作動時モータ１０５は通電さ
れる。

このように構成しであるので、運転者等が乗車するとき
には、ドアを開放してからドアを閉止した後、約５秒間
位までは、モータ１０５が作動し排出用送風機６０が作
動する。

これにより、車室Ｒ内の空気が外部に排出されて車室内
空気圧の上昇が抑制され、ドア閉止時に生じがちな乗員
の耳への圧迫感を未然に防ぐことができる。

なお、上記実施例においては、カークーラー４０を装備
した自動車１０を例示して説明した力へカークーラー４
０に換えてカーヒーター、カーエアコン等を装備した自
動車においても、同様に実施して同様の効果を得ること
ができる。

以上要するに、本考案に釦いては、車室内に外部空気を
導入可能な導入ダクト２０、この導入ダクトの一部と重
合して車室内空気候部に排出可能な排出ダクト３０、こ
の排出ダクトの前記導入ダクトと重合する部分に設けた
熱交換器５０、前記導入ダクトの前記熱交換器より下流
に設けた冷暖房装置４０の冷暖房器４２と電動送風機４
１、及び前記排出ダクト内に設けた排出用電動送風機６
０を備えて、前記導入ダクトを通して車室内に導入され
る外部空気と前記排出ダクトを通して外部に排出される
車室内空気が前記熱交換器にて熱交換されるようにした
自動車の換気装置に釦いて、前記導入ダクトの前記熱交
換器より下流で前記冷暖房装置の冷暖房器、電動送風機
よシ上流の部位に前記冷暖房装置の冷暖房器、電動送風
機に流れる空気を外部空気又は車室内空気に切替可能な
内外気切賀ダンパ２１を付設するとともに この内外気
切替ダンパに連動して作動し外部空気導入時には前記冷
暖房装置の電動送風機のモーター０３と前記排出用電動
送風機のモーター０５を接続して両者を通電可能としか
つ車室内空気循環時には前記両モータの接続を遮断して
前記排出用電動送風機のモータを通電不能とする切換ス
イッチ１０４と、手動操作によって前記排出用電動送風
機のモーター０５に通電可能な手動スイッチ１０６と、
ドアの開放時からドアの閉止後所定時間経過するまで前
記排出用電動送風機のモーター０５に通電可能なドアス
イッチ１０７をそれぞれ設けたことに特徴がある。

これにより、冷暖房と換気を必要に応じて同時に行なう
ことができて、冷暖房装置の負荷を軽減しながら車室内
を良好に換気できることは勿論のこと、冷暖房のみを行
なって車室内を充分に冷暖房することができるとともに
、換気のみを行なうことができ、またドア閉止時には車
室内空気圧の上昇を抑制することができて、乗員の耳へ
の圧迫感を未然に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略構成図、第２図は
同要部拡大図、第３図は排出用送風機の電気制御回路図
、第３ａ図は第３図にて示したスイッチ１０７の詳細図
である。 符号の説明、１０・・・・・・自動車、２０・・・・・
・導入ダクト、２１・・・・・・内外気切替ダンパ、３
０−・・・・・排出ダクト、４０・・・・・・カークー
ラー、４１・・・・・・電動送風機、４２・・・・・・
エバポレータ、５０・・・・・・熱交換器、６０・・・
・・・排出用電動送風機、１０３ １０５・・・・・・
モータ、１０４・・・・・・切換スイッチ、１０６１０
７°°°°゛°スイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内に外部空気を導入可能な導入ダクト、この導入ダ
   クトの一部と重合して車室内空気を外部に排出可能な排
   出ダクト、この排出ダクトの前記導入ダクトと重合する
   部分に設けた熱交換器、前記導入ダクトの前記熱交換器
   よシ下流に設けた冷暖房装置の冷暖房器と電動送風機、
   及び前記排出ダクト内に設けた排出用電動送風機を備え
   て、前記導入ダクトを通して車室内に導入される外部空
   気と前記排出ダクトを通して外部に排出される車室内空
   気が前記熱交換器にて熱交換されるようにした自動車の
   換気装置において、前記導入ダクトの前記熱交換器より
   下流で前記冷暖房装置の冷暖房器、電動送風機よシ上流
   の部位に前記冷暖房装置の冷暖房器、電動送風機に流れ
   る空気を外部空気又は車室内空気に切替可能な内外気切
   替ダンパを付設するとともに、この内外気切替ダンパに
   連動して作動し外部空気導入時には前記冷暖房装置の電
   動送風機のモータと前記排出用電動送風機のモータを接
   続して両者を通電可能としかつ車室内空気循環時には前
   記両モータの接続を遮断して前記排出用電動送風機のモ
   ータを通電不能とする切換スイッチと、手動操作によっ
   て前記排出用電動送風機のモータに通電可能な手動スイ
   ッチと、ドアの開放時からドアの閉止後所定時間経過す
   る昔で前記排出用電動送風機のモータに通電可能なドア
   スイッチをそれぞれ設けたことを特徴とする自動車の換
   気装置。