JPH08207548A

JPH08207548A - 自動車用空調装置

Info

Publication number: JPH08207548A
Application number: JP2147795A
Authority: JP
Inventors: Koji Ono; 廣司小野
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1995-02-09
Filing date: 1995-02-09
Publication date: 1996-08-13

Abstract

(57)【要約】【目的】暖房時と冷房時とで最適な最大風量を得るこ
とができ、かつ、騒音の発生防止を図ることができる自
動車用空調装置を提供すること。【構成】空調ユニットのブロワモータ２に風量制御回
路１３が接続され、風量制御回路１３には、風量の切り
替えを行うファンスイッチ２１、ならびにこのファンス
イッチ２１の切り替えに応じてブロワモータ２に接続す
る抵抗値を変更可能に構成されたファンレジスタ１４が
設けられた自動車用空調装置において、風量制御回路１
３に、吹出モードを切り替える操作を行うモード切替ス
イッチのスイッチ部２３０の切り替わりに基づいて、バ
イレベルＢ／Ｌやデフ−フットモードＤ／Ｆやフットモ
ードＦＯＯＴといった足元吹出口を開くモードを選択す
る操作を行ったときに、ブロワモータ２に抵抗体１５
ａ，１５ｂ，１５ｃを接続させて抵抗値を高めるモード
レジスタ１５を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用空調装置に関
し、特に、手動で空調装置の吹出風量を切り替える風量
切替スイッチならびに空気の吹出口を切り替える吹出モ
ード切替スイッチを有した自動車用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述のような自動車用空調装置と
しては、例えば、実開昭５９−２５９９９号公報に記載
のものが知られている。

【０００３】この従来の自動車用空調装置は、図７に示
すように、吹出風量を切り替える風量切替スイッチ０１
この風量切替スイッチ０１によりモータ０２との接続抵
抗値が切り替えられるファンレジスタ０３と、吹出口を
切り替える吹出モード切替スイッチ０４と、前記ファン
レジスタ０３を迂回して設けられた迂回回路０５と、こ
の迂回回路０５に設けられバイレベルモード（フェイス
モードを含む複数の吹出口から吹き出すモード）を選択
した状態で迂回回路０５を接続するスイッチ０７とを備
えている。そして、この従来装置によれば、モード切替
スイッチ０４でバイレベルモードを選択しているときに
風量切替スイッチ０１により最大風量（Ｈｉ）を選択し
た場合には、モータ０２に対してファンレジスタ０３を
迂回した通電を行って他のモードの場合の最大風量より
も風量を増大させて乗員の顔に向けて吹き出す風量が低
下しないようにしたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述の従来技術では、
乗員の顔の方向を向けた吹出口を選択するフェイスモー
ド（ベントモード）と、乗員の足元の方向に向いた吹出
口を選択するフットモードとは同じ風量に設定されてい
るが、このような構成では、以下に述べるような問題が
あった。

【０００５】自動車用空調装置の最大風量は、冷房時の
ことを考えた場合、できるだけ大きく設定している方が
涼感が得られる。したがって、吹出騒音が大きくなり過
ぎない範囲でできるだけ大きな風量に設定するのが好ま
しい。よって、最大風量は、一般的に冷房時に十分な涼
感が得られる風量に設定されている。

【０００６】それに対して、暖房時には、最大風量が大
きく設定されていると、最大風量を選択した場合に吹出
温度が体温よりも低下して暖房感が無くなるおそれがあ
る。すなわち、車室内が冷えていて急速に暖房したい場
合、一般的に乗員は、最大風量を選択して暖房を行う
が、このように最大風量を選択すると、空調装置からの
放熱量は最大となるものの、吹出温度が体温よりも低下
して、逆に寒く感じるおそれがある。このような問題
は、特に、一般にワンボックスカー、あるいはミニバン
と呼ばれる車室の大きな車両や、ディーゼルエンジンの
ように発熱量の小さなエンジンを搭載した車両において
顕著である。

【０００７】したがって、上述のような従来技術では、
冷房時に選択されるフェイスモードと、暖房時に選択さ
れるフットモードとを同じ風量に設定しているため、最
大風量を暖房時に合わせて設定すると、冷房時に最大風
量としても十分な風量が得られず、逆に、最大風量を冷
房時に合わせて大きく設定すると、暖房時に最大風量を
選択した場合に、寒く感じるおそれがあるという問題が
あった。

【０００８】ところで、空調装置の吹出騒音は通気抵抗
（△Ｐａ）に比例して大きくなる。これを表すのが、下
記の式である。なお、この式において、ＳＰＬはブロ
ワモータの音源音圧、△Ｐａは通気抵抗、Ｇａは風量、
Ｋ_SLは比騒音（ブロワモータ固有の値）である。

【０００９】ＳＰＬ＝Ｋ_SL＋１０ｌｏｇ△Ｐａ² ・Ｇａ …… 図２は後述する実施例の自動車用の空調装置の空調ユニ
ットを示す断面図であるが、この空調ユニットはごく一
般的な構造であり、ベントモードやデフロスタモードを
選択した場合、エバポレータ３を通過した空気の多くは
ヒータコア４を通過することなく吹出口に送られること
で通気抵抗が小さいが、他のモード、特にフットモード
では、エバポレータ３を通過した空気がさらにヒータコ
ア４を通過するために通気抵抗が大きくなる。したがっ
て、風量が同じであれば、フットモードのようにヒータ
コアを通過する風量が大きいモードでは騒音が大きくな
るという問題があった。

【００１０】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、暖房時と冷房時とで最適な最大風量を
得ることができ、かつ、騒音の発生防止を図ることがで
きる自動車用空調装置を提供することを目的としてい
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明では、吸入した空気と熱交換を行う直列配置
の冷却器および加熱器と、前記冷却器を通過した空気の
加熱器へ流れる割合を調整するエアミックスドアと、熱
交換を行って温度を調節した風を吹き出す複数の吹出口
と、これら吹出口への流路の開閉を行って風を吹き出す
吹出口を選択する複数の切替ドアとを有した空調ユニッ
トが設けられ、この空調ユニットに設けられたブロワモ
ータに風量制御回路が接続され、この風量制御回路に
は、風量の切り替えを行うファンスイッチ、ならびにこ
のファンスイッチの切り替えに応じてブロワモータに接
続する抵抗値を変更可能に構成されたファンレジスタが
設けられ、前記複数の切替ドアの開閉状態の組み合わせ
である吹出モードを任意に切り替える操作を行うモード
切替スイッチが設けられているとともに、前記吹出モー
ドとして、前記足元吹出口を開く足元モードが設定され
ている自動車用空調装置において、前記風量制御回路
に、モード切替スイッチによって足元モードを選択した
ときに、前記ブロワモータに接続する抵抗値を高めるよ
うに構成されたモードレジスタが設けられていることを
特徴とする。

【００１２】また、請求項２記載の発明では、前記足元
モードとして、足元吹出口のみを開いたフットモード
と、足元吹出口およびデフロスタ吹出口を開いたデフ−
フットモードと、足元吹出口およびベント吹出口を開い
たバイレベルモードとが設定され、前記モードレジスタ
は、前記バイレベルモードを選択したときにはブロワモ
ータに第１の抵抗体を接続させ、また、前記デフ−フッ
トモードを選択したときにはブロワモータに前記第１の
抵抗体ならびに第２の抵抗体を直列に接続させ、また、
前記フットモードを選択したときにはブロワモータに、
第１の抵抗体，第２の抵抗体，第３の抵抗体を直列に接
続させ、これらのモード以外のモードを選択したときに
は抵抗体を接続しないように構成されていることを特徴
とする。

【００１３】

【作用】請求項１記載の発明では、モード切替スイッチ
により足元モードを選択したときには、風量制御回路で
は、モード切替スイッチの操作に連動してモードレジス
タがブロワモータに接続する抵抗値を高めるため、ブロ
ワモータの回転数は、他のモードの場合と比較して低回
転数となり吹出風量が低下する。

【００１４】そして、このように足元モードを選択する
場合、一般的に、暖かい空気を足元吹出口から吹き出す
ように温度調節を行っているもので、この場合、空調ユ
ニットでは冷却器を通過した空気をさらに加熱器に導い
て加熱しているため、通気抵抗が高くなっている。

【００１５】したがって、このように通気抵抗の高い状
態では、モードレジスタの作動により吹出風量が低下す
るため、通気抵抗の増加分を風量の低下分で相殺させる
ことで（前述の式参照のこと）、騒音の発生を防止す
ることができる。

【００１６】また、このように主として暖房時に用いる
足元モードでは、風量が低下するから、冷房時に用いる
他のモードの風量は、吹出風量を高く設定することがで
き、暖房時と冷房時の吹出風量を異ならせて、両吹出風
量の最適化を図ることができる。

【００１７】請求項２記載の発明では、モード切替スイ
ッチにより、ベント吹出口と足元吹出口とを開くバイレ
ベルモードを選択したときには、モードレジスタは第１
の抵抗体をブロワモータに接続させて抵抗値を高め、足
元モード以外のモードに比較して吹出風量を低下させ
る。

【００１８】また、モード切替スイッチにより、デフロ
スタ吹出口と足元吹出口とを開いてデフ−フットモード
を選択したときには、モードレジスタは第１の抵抗体と
第２の抵抗体を直列としてブロワモータに接続させて、
上記バイレベルモードよりもさらに抵抗値を高めて吹出
風量を低下させる。

【００１９】また、モード切替スイッチにより、フット
モードを選択した場合、モードレジスタでは、第１〜第
３の抵抗体を直列としてブロワモータに接続させて、上
記デフ−フットモードよりもさらに抵抗値を高めて吹出
風量を低下させる。

【００２０】ところで、上記足元モードとしての各モー
ドにおいて、バイレベルモードは、車室の上部は暖かい
が下部は少し寒い状態で、すなわち、春や秋の中間期に
多く用いられるモードであり、冷却器を通過させて得ら
れた冷風を加熱器に通過させることなくベント吹出口か
ら吹き出させる一方、加熱器を通過させて得られた温風
を足元吹出口から吹き出せるもので、この場合、冷却器
を通過した空気の一部が加熱器を通過するが、このよう
に加熱器を通過する空気量は少なく、通気抵抗は、加熱
器を全く通さない場合に比べると若干高くなっている
が、さほど高いものではない。よって、上述のように、
このバイレベルモードを選択したことに対応した吹出風
量の低下がさほど大きくなくても、騒音が発生するのを
防止できるとともに、足元吹出口の吹出温度の低下を防
止できる。

【００２１】また、デフ−フットモードは、ウインドガ
ラスの曇り取りと足元の暖房を同時に行うモードであ
り、主として冬期に用いられるもので、この場合、加熱
器を通過させる空気量が上記バイレベルの場合よりも多
くなる。したがって、デフ−フットモードでは上記バイ
レベルモードよりも通気抵抗が高く、よって、上記バイ
レベルモードよりもモードレジスタの抵抗値を高めて吹
出風量の低下量を大きくして、騒音の発生ならびに足元
吹出口からの吹出温度の低下を防止する。

【００２２】また、フットモードは、暖房を行うモード
であり、冬期に用いられるもので、この場合、冷却器を
通過した空気の殆どが加熱器を通過するため、足元モー
ドの中で一番通気抵抗が高くなる。よって、バイレベル
モードおよびデフ−フットモードよりもモードレジスタ
の抵抗値を高めて吹出風量の低下量を大きくして、騒音
の発生ならびに足元吹出口からの吹出温度の低下を防止
する。

【００２３】

【実施例】本発明実施例を図面に基づいて説明する。

【００２４】図２は、本発明の実施例の自動車用空調装
置を示す全体図であって、本実施例装置は、図示は省略
するが、発熱量の少ないディーゼルエンジンを搭載した
ワンボックス車に適用されている。図において１は空調
ユニットであり、この空調ユニット１には、一端側に、
外気取入口１ａならびに内気取入口１ｂが設けられてい
る一方、他端側に、図外のフロントウインドに向けて開
口されたデフロスタ吹出口１ｃと、乗員の上半身に向け
て開口されたベント吹出口１ｄと、乗員の足元にむけて
開口された足元吹出口１ｅが設けられている。なお、各
吹出口１ｃ〜１ｅは、図示の位置からさらに分岐された
り拡開されて車室に開口されている。

【００２５】さらに、前記空調ユニット１の内部には、
両取入口１ａ，１ｂの近傍にブロワモータ２が設けら
れ、その下流に流路断面の全部を遮って冷却器としての
エバポレータ３が設けられ、さらにその下流に流路断面
の略半分を遮って加熱器としてのヒータコア４が設けら
れている。

【００２６】また、空調ユニット１には、両取入口１
ａ，１ｂから空気の取り入れを調節するインテークドア
５と、エバポレータ３を通過した空気とヒータコア４を
通過した空気の混合割合を調節するエアミックスドア６
と、デフロスタ吹出口１ｃへの流路の開閉を行うデフロ
スタドア（切替ドア）７と、ベント吹出口１ｄへの通路
の開閉を行うベントドア（切替ドア）８と、足元吹出口
１ｅへの通路の開閉を行うフットドア（切替ドア）９と
が設けられている。

【００２７】各ドア５〜９の開閉ならびにブロワモータ
２の駆動の操作は、コントロールパネル１０を使って行
う。このコントロールパネル１０は、図外のインストル
メントパネルに設けられており、図３に示すように、フ
ァンスイッチ２１、温度コントロールスイッチ２２、モ
ード切替スイッチ２３、インテークレバー２４を備えて
いる。

【００２８】前記インテークレバー２４は、インテーク
ドア５に連結されており、インテークレバー２４の手動
操作で、インテークドア５が外気取入口１ａを全閉する
位置（一点鎖線）から内気取入口１ｂを全閉する位置
（二点鎖線）の範囲で回動して内外気の取り入れ状態が
変化する。

【００２９】前記温度コントロールスイッチ２２は、エ
アミックスドア６に連結され、温度コントロールスイッ
チ２２の手動操作によりエアミックスドア６がヒータコ
ア４への流れを遮断する位置（一点鎖線）からヒータコ
ア４を迂回する流路を全閉する位置（二点鎖線）の範囲
で回動して、エバポレータ３で冷却された空気とヒータ
コア４で加熱された空気の混合割合を変化させて吹出温
度の調整が成される。前記モード切替スイッチ２３は、
切替ドアとしての各ドア１ｃ〜１ｅの開閉状態を切り替
えるもので、ベントモードＶＥＮＴ，バイレベルモード
Ｂ／Ｌ，フットモードＦＯＯＴ，デフ−フットモードＤ
／Ｆ，デフモードＤＥＦが設定され、各モードの選択操
作に応じて図２に示すコントロールユニット１１から出
力された信号によって各ドア１ｃ〜１ｅに設けられたア
クチュエータ１２が駆動して各ドア１ｃ〜１ｅの開度が
変化し、デフロスタ吹出口１ｃの吹出風量、ベント吹出
口１ｄの吹出風量、足元吹出口１ｅの吹出風量の割合が
図４に示すように変化する。

【００３０】前記ファンスイッチ２１は、ブロワモータ
２の回転数（吹出風量）を切り替えるもので、停止のＯ
ＦＦポジションのほかにＬｏ，Ｍ_L ，Ｍ_H ，Ｈｉの４つ
のポジションを有し、回転状態を４段階に切り替える。

【００３１】このファンスイッチ２１は、前記コントロ
ールユニット１１の内部に設けられている風量制御回路
１３に接続されている。この風量制御回路１３は、図１
に示すように、ファンスイッチ２１とブロワモータ２と
の間に直列に設けられ、ファンスイッチ２１には、３つ
の抵抗体１４ａ，１４ｂ，１４ｃを有したファンレジス
タ１４が接続されている。すなわち、ファンスイッチ２
１には、上記４つのポジションに対応して４つの接点２
１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄが設けられ、Ｌｏポジシ
ョンを選択した場合には、各抵抗体１４ａ〜１４ｃが直
列に接続されてファンレジスタ１４が最大抵抗値とな
り、Ｍ_L ポジションを選択した場合には、２つの抵抗体
１４ｂ，１４ｃが直列に接続されてファンレジスタ１４
が２番目に大きな抵抗値となり、Ｍ_H ポジションを選択
した場合には、１つの抵抗体１４ｃのみが接続されてフ
ァンレジスタ１４が３番目に大きな抵抗値となり、Ｈｉ
ポジションを選択した場合には、いずれの抵抗体１４ａ
〜１４ｃも接続されずファンレジスタ１４の抵抗が作用
しない最小の抵抗値となるように構成されている。

【００３２】また、前記風量制御回路１３には、モード
切替スイッチ２３の操作により抵抗値が変化するモード
レジスタ１５が設けられている。すなわち、前記モード
切替スイッチ２３には、各ドア７〜９の開度の切り替え
を行う信号を形成するスイッチ部（図示省略）と並列
に、モードレジスタ１５の抵抗値を切り替える、言い換
えると、モードレジスタ１５の３つの抵抗体１５ａ，１
５ｂ，１５ｃとブロワモータ２との接続状態とを切り替
えるスイッチ部２３０が設けられており、このスイッチ
部２３０は、各モードに対応して５つの接点２３０ａ〜
ｅを有している。すなわち、ベントモードＶＥＮＴなら
びにデフモードＤＥＦを選択したときに接続される接点
２３０ａ，２３０ｅでは、モードレジスタ１５の各抵抗
体１５ａ〜１５ｃは、いずれもブロワモータ２に接続さ
れず最低抵抗値となる。バイレベルモードＢ／Ｌを選択
して接点２３０ｂに接続されたときには、抵抗体１５ａ
が接続されて抵抗値が増す。デフ−フットモードＤ／Ｆ
を選択して接点２３０ｄに接続されたときには、２つの
抵抗体１５ａ，１５ｂが直列に接続されて、さらに抵抗
値が増す。フットモードＦＯＯＴを選択して接点２３０
ｃに接続されたときには、３つの抵抗体１５ａ〜１５ｃ
が直列に接続されて、最大抵抗値となる。

【００３３】このようなモードレジスタ１５による抵抗
値の変化により、空調ユニット１の吹出風量は、図５に
示すように変化する。すなわち、同じファンポジショ
ン、例えば、Ｈｉポジションでは、ベントモードＶＥＮ
ＴならびにデフモードＤＥＦでは、ブロワモータ２に印
加される電圧は１２Ｖとなるのに対して、フットモード
ＦＯＯＴでは、１０Ｖとなるというように、モード選択
スイッチ２３のポジションによりブロワモータ２に印加
される電圧が変化し、それにより吹出風量が変化する。
ちなみに、ベントモードＶＥＮＴとデフモードＤＥＦと
では、ブロワモータ２に対して同じ電圧が印加されてい
るのに対し吹出風量は異なっているが、これは後述の作
用で説明しているようにこれらのモードの場合の空調ユ
ニット１における通気抵抗の違いによりこのような風量
の違いが生じるものである。

【００３４】次に、実施例の作用について説明する。

【００３５】a)夏期夏期には、通常、温度コントロールスイッチ２２を、図
３において左方向に回動させてコールドＣＯＬＤ側のポ
ジションを選択して、冷房を行う。この操作により、エ
アミックスドア６は、ヒータコア４を遮断する開度とな
り、エバポレータ３を通過して冷却した空気の殆どは、
ヒータコア４を通過せずに加熱されることなく吹き出さ
れる。

【００３６】また、夏期には、吹出モードとしては、主
としてベントモードＶＥＮＴを選択して乗員の上半身に
向けて送風するもので、この時、モード選択スイッチ２
３のスイッチ部２３０は接点２３０ａに接続状態とな
り、モードレジスタ１５はブロワモータ２に対して抵抗
となることがない。

【００３７】したがって、この場合、図５においてＶ
ＥＮＴで示す風量特性が得られ、風量が大きく涼感が得
られる。また、この時、通気抵抗が小さいから騒音レベ
ルも低い。ちなみに、ブロワモータ２の風量は、冷房時
に、涼感が得られ、かつ、騒音レベルが所定の範囲に納
まる風量に設定されている。

【００３８】b)中間期中間期には、通常、温度コントロールスイッチ２２を、
図３に示すように中間の温度に設定する。この操作によ
り、エアミックスドア６は、図２に示すような図中略水
平のポジションとなって、エバポレータ３を通過した空
気の半分をヒータコア４に導いて加熱させ、残りの半分
はヒータコア４を迂回させて加熱させない動作を行う。

【００３９】また、中間期には、車室上部は日が当たっ
て暑いが、車室下部は寒く感じることが多く、したがっ
て、吹出モードとしては主としてバイレベルモードＢ／
Ｌを選択して、ベント吹出口１ｄからはヒータコア４を
通過しない冷風を吹き出し、足元吹出口１ｅからはヒー
タコア４を通過した温風を吹き出すポジションを選択す
る。そして、この時、モードレジスタ１５では、抵抗体
１５ａのみがブロワモータ２に接続されて、全体の吹き
出し風量は、図５においてＢ／Ｌで示すようにベントモ
ードＶＥＮＴならびにデフモードＤＥＦよりも少なくな
る。なお、この風量低下は、抵抗体１５ａを接続したこ
とによるブロワモータ２の回転低下に加えて、ヒータコ
ア４を通過させることによる通気抵抗の増加による。

【００４０】c)冬期冬期には、通常、温度コントロールスイッチ２２を、図
３において右側に回転させてホットＨＯＴ側のポジショ
ンに設定する。この操作により、エアミックスドア６
は、図中下向きとなってヒータコア４を迂回する流路を
遮断して、エバポレータ３を通過した空気の殆どをヒー
タコア４に導いて加熱して、吹出温度を高める。

【００４１】また、冬期には、主として足元を暖めるフ
ットモードＦＯＯＴを選択して、足元吹出口１ｅのみか
ら温風を吹き出させて暖房を行う。そして、この時、モ
ードレジスタ１３では、３つの抵抗体１５ａ，１５ｂ，
１５ｃが直列にブロワモータ２に接続されて、全体の吹
き出し風量は、図５においてＦＯＯＴで示すように、最
低風量となる。

【００４２】図６は、上述のように、エアミックスドア
６によるヒータコア４側を閉じた時のベントモードＶＥ
ＮＴと、エアミックスドア６によりヒータコア４を迂回
する流路を閉じた時のフットモードＦＯＯＴとにおい
て、ファンスイッチ２１を各ポジションに切り替えた場
合の風量を比較したもので、斜線部がフットモードＦＯ
ＯＴの風量を示している。また、フットモードＦＯＯＴ
において、非斜線部は、モードレジスタ１５の抵抗体１
５ａ〜１５ｃを接続しない場合の風量を示しており、こ
のようにモードレジスタ１５を接続しなくてもフットモ
ードＦＯＯＴの風量が低下しているのは、ヒータコア４
による通気抵抗の増大による。

【００４３】以上のように、フットモードＦＯＯＴで
は、吸入空気の殆ど全てがエバポレータ３とヒータコア
４の両方を通過することから、通気抵抗が大きく騒音が
大きくなりがちであるが、このモードレジスタ１５によ
る抵抗分だけブロワモータ２の風量が低下することで、
騒音レベルの増加を防止できる。

【００４４】また、上記フットモードＦＯＯＴを選択し
て暖房を行っている時に、ファンスイッチ２１を最大風
量であるＨｉのポジションに設定しても、ベントモード
ＶＥＮＴにおける最大風量と比較して略１／２に低下す
るため、発熱量の少ないディーゼルエンジンを熱源とし
ていても足元吹出口１ｅからの吹出風量が大きくなり過
ぎることにより吹出温度が体温よりも低下するという不
具合が発生するのを防止することができる。

【００４５】d)デフロスタ時ウインドガラスが曇った場合は、季節に関係なくデフロ
スタモードＤＥＦを選択する。この場合、モードレジス
タ１５では、ブロワモータ２に抵抗体１５ａ〜１５ｃを
接続させることがなく、ブロワモータ２では大きな風量
が得られ、ベント吹出口１ｄから空気を吹き出して速や
かに曇りを取る。

【００４６】また、冬期には、ウインドガラスの曇りを
取るにあたって、同時に足元の暖房を行うデフ−フット
モードＤ／Ｆを選択する場合も多い。この場合、温度コ
ントロールスイッチ２２は、ホットＨＯＴ側であること
が多く、すなわち、エアミックスドア６は、空気がヒー
タコア４を通過する開度になっていることが多い。

【００４７】また、このデフ−フットモードＤ／Ｆで
は、スイッチ部２３０において接点２３０ｄに接続され
て、ブロワモータ２に、抵抗体１５ａ，１５ｂが直列に
接続される。したがって、吹出風量は、図５に示すよう
に下から２番目の風量に制御される。

【００４８】よって、このデフ−フットモードＤ／Ｆの
場合も、ヒータコア４を通過する風量が多く通気抵抗が
大きいが、風量が低下することで騒音レベルが高くなる
のを防止できる。また、足元吹出口１ｅの風量が低下す
るため、吹出風量が大きくなり過ぎることにより吹出温
度が体温よりも低下するという不具合が発生するのを防
止することができる。ちなみに、デフ−フットモードＤ
／Ｆでは、全体の風量の半分程度が足元吹出口１ｅに導
かれるので、足元吹出口１ｅからの吹出量はフットモー
ドＦＯＯＴに比べて少なく、吹出温度の低下は感じにく
い。

【００４９】以上説明したように、本実施例の自動車用
空調装置にあっては、モード切替スイッチ２３の操作に
応じてブロワモータ２に接続する抵抗値が変化するモー
ドレジスタ１５を設け、ヒータコア４に空気を多く通過
させて暖房を行うフットモードＦＯＯＴでは、モードレ
ジスタの全ての抵抗体１５ａ〜１５ｃを直列に接続させ
てブロワモータ２に接続する抵抗値を最大として、風量
を低下させるように構成したため、ファンスイッチ２１
を最大風量のＨｉに設定したとしても、風量が発熱量の
小さなディーゼルエンジンを熱源とするヒータコア４の
能力を超えて吹出温度が低下し暖房感が得られなくなる
という不具合が生じるのを防止することができるととも
に、エバポレータ３とヒータコア４の両方を通過させる
ことによる通気抵抗の増大によって騒音レベルが高くな
るのを防止できる。ちなみに、前記式に示すように、
ブロワモータ２の音源音圧（＝騒音）は、通気抵抗なら
びに風量に比例しており、これらが高まると騒音レベル
が上がり、これらが低下すると騒音レベルが低下するも
のである。

【００５０】また、実施例では、モードレジスタ１５
は、デフ−フットモードＤ／Ｆを選択した場合には、モ
ードレジスタ１５の２つの抵抗体１５ａ，１５ｂを直列
に接続させて、ブロワモータ２の回転を抑えるようにし
ているため、上述の騒音レベルの上昇ならびに足元吹出
口１ｅからの吹出温度の低下を防止できる。

【００５１】なお、このデフ−フットモードＤ／Ｆで
は、ブロワモータ２に接続させる抵抗値がフットモード
ＦＯＯＴよりも低い値としているが、このデフ−フット
モードＤ／Ｆでは、フットモードＦＯＯＴに比べてベン
ト吹出口１ｄの分だけ吹出口の面積が大きいことから、
足元吹出口１ｅにおける風量が小さくなっていて、足元
吹出口１ｅの吹出温度が低下することによる暖房不足を
感じ難く、また、フットモードＦＯＯＴに比較すると温
度コントロールスイッチ２２をコールドＣＯＬＤ側に設
定している可能性が高く、この場合、通気抵抗が低くな
ることから騒音が発生し難い。したがって、フットモー
ドＦＯＯＴよりも抵抗値を低くしても十分な効果が得ら
れる。加えて、このモードでは、ウインドガラスの曇り
取り性能を余り低下させないため、フットモードＦＯＯ
Ｔよりも抵抗値を低くしている。

【００５２】また、実施例では、モードレジスタ１５
は、バイレベルモードＢ／Ｌを選択した場合には、モー
ドレジスタ１５の抵抗体１５ａのみを接続させて、ブロ
ワモータ２の回転を僅かに抑えるようにしている。この
ため、上述したのと同様に、騒音レベルの上昇ならびに
足元吹出口１ｅの吹出温度が低下するの防止できる。

【００５３】また、上述のように、モードレジスタ１５
の設定により、各モードにおける吹出風量の微妙な設定
が容易となるもので、すなわち、各モードにより選択さ
れた吹出口までの流路長の違いによる流路抵抗の違い
で、各モードにより吹出風量が微妙に異なるが、本実施
例のようにモードレジスタ１５により抵抗体を設けるこ
とで、吹出風量を最適に設定することが容易となる。

【００５４】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発
明に含まれる。

【００５５】例えば、実施例では、モードレジスタ１５
は、フットモードＦＯＯＴで３つの抵抗体１５ａ，１５
ｂ，１５ｃを接続させ、デフ−フットモードＤ／Ｆで、
２つの抵抗体１５ａ，１５ｂを接続させ、バイレベルモ
ードＢ／Ｌで、１つの抵抗体１５ａを接続させることで
抵抗値を高めるように構成したが、バイレベルモードＢ
／Ｌとデフ−フットモードＤ／Ｆのいずれか一方、ある
いはその両方のモードでは抵抗値を高めないように構成
してもよい。この場合、モードレジスタ１５において、
抵抗体１５ａ，１５ｂのいずれか一方あるいは両方を廃
止することで構成することができるが、廃止しない残り
の抵抗体の抵抗値は、適宜、最適の値に設定するもの
で、本実施例の抵抗体の抵抗値とは異なってもよい。

【００５６】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明の自動車
用空調装置にあっては、モード切替スイッチにより主と
して暖房時に用いられる足元モードを選択したときに、
ブロワモータに接続する抵抗値を高めるように構成され
たモードレジスタを風量制御回路に設けたため、足元モ
ードを選択して送風が加熱器を通過することで通気抵抗
が高まっても、全体の風量が低下することで騒音が発生
するのを防止できるという効果が得られ、また、この足
元モードを選択した状態でファンスイッチを最大風量に
設定しても、冷房時に用いる他のモードの場合よりも吹
出風量が低下することで熱源として発熱量の低いディー
ゼルエンジンを用いていても足元吹出口からの吹出温度
が体温よりも低下するのを防止でき、これにより、冷房
時と暖房時の風量を独立に設定して吹出風量の最適化を
図ることができるという効果が得られる。

【００５７】請求項２記載の発明では、バイレベルモー
ドを選択したときにはブロワモータに第１の抵抗体を接
続させ抵抗値を高め、また、デフ−フットモードを選択
したときにはブロワモータに第１の抵抗体ならびに第２
の抵抗体を直列に接続させてさらに抵抗値を高め、ま
た、フットモードを選択したときにはブロワモータに、
第１の抵抗体，第２の抵抗体，第３の抵抗体を直列に接
続させてさらに抵抗値を高め、これらのモード以外のモ
ードを選択したときには抵抗体を接続しないようにモー
ドレジスタを構成したため、バイレベルモード，デフ−
フットモード，フットモードにおいて、吹出風量の最適
化を図って、騒音の防止ならびに足元吹出口からの吹出
温度の低下防止を図ることができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の自動車用空調装置の風量制御回
路を示す回路図である。

【図２】実施例装置を示す全体図である。

【図３】実施例装置のコントロールパネルの正面図であ
る。

【図４】実施例装置の各吹出モードにおける各吹出口の
配風割合を示す吹出特性図である。

【図５】実施例装置の吹出モード別の風量を示す風量特
性図である。

【図６】実施例装置のベントモードとフットモードにお
ける各風量ポジション別の風量を示す風量特性図であ
る。

【図７】従来技術を示す回路図である。

【符号の説明】

１空調ユニット１ｃデフロスタ吹出口１ｄベント吹出口１ｅ足元吹出口２ブロワモータ３エバポレータ（冷却器）４ヒータコア（加熱器）６エアミックスドア７デフロスタドア８ベントドア９フットドア１３風量制御回路１４ファンレジスタ１５モードレジスタ１５ａ抵抗体１５ｂ抵抗体１５ｃ抵抗体２１ファンスイッチ２３モード切替スイッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】吸入した空気と熱交換を行う直列配置の
冷却器および加熱器と、前記冷却器を通過した空気の加
熱器へ流れる割合を調整するエアミックスドアと、熱交
換を行って温度を調節した風を吹き出す複数の吹出口
と、これら吹出口への流路の開閉を行って風を吹き出す
吹出口を選択する複数の切替ドアとを有した空調ユニッ
トが設けられ、この空調ユニットに設けられたブロワモータに風量制御
回路が接続され、この風量制御回路には、風量の切り替えを行うファンス
イッチ、ならびにこのファンスイッチの切り替えに応じ
てブロワモータに接続する抵抗値を変更可能に構成され
たファンレジスタが設けられ、前記複数の切替ドアの開閉状態の組み合わせである吹出
モードを任意に切り替える操作を行うモード切替スイッ
チが設けられているとともに、前記吹出モードとして、
前記足元吹出口を開く足元モードが設定されている自動
車用空調装置において、前記風量制御回路に、モード切替スイッチによって足元
モードを選択したときに、前記ブロワモータに接続する
抵抗値を高めるように構成されたモードレジスタが設け
られていることを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】前記足元モードとして、足元吹出口のみ
を開いたフットモードと、足元吹出口およびデフロスタ
吹出口を開いたデフ−フットモードと、足元吹出口およ
びベント吹出口を開いたバイレベルモードとが設定さ
れ、前記モードレジスタは、前記バイレベルモードを選択し
たときにはブロワモータに第１の抵抗体を接続させ、ま
た、前記デフ−フットモードを選択したときにはブロワ
モータに前記第１の抵抗体ならびに第２の抵抗体を直列
に接続させ、また、前記フットモードを選択したときに
はブロワモータに、第１の抵抗体，第２の抵抗体，第３
の抵抗体を直列に接続させ、これらのモード以外のモー
ドを選択したときには抵抗体を接続しないように構成さ
れていることを特徴とする請求項１記載の自動車用空調
装置。