JP2011093515A

JP2011093515A - 車両用空調調整パネル

Info

Publication number: JP2011093515A
Application number: JP2010098493A
Authority: JP
Inventors: Naotaka Hamada; 直孝濱田; Takashi Niwa; 隆史丹羽
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Kojima Industries Corp
Priority date: 2009-10-01
Filing date: 2010-04-22
Publication date: 2011-05-12
Anticipated expiration: 2030-04-22
Also published as: JP5516012B2

Abstract

【課題】車両用空調調整パネルにおいて、簡便な方法で空調流路のダンパ開閉位置と空調ブロワの風量とを連動して変更する。
【解決手段】
車両用空調調整パネルにおいて、パッセンジャ席側または後席側への空気流路３５，３６に設けられたダンパ４３，４６の位置を変更する第１の操作ノブと、空調ブロワの風量を変更する第２の操作ノブと、第１の操作ノブの位置の変更と機械的に連動され、第１の操作ノブの位置の変更に応じて第２の操作ノブの位置を変化させるノブ連動機構と、を備え、ダンパ４３，４６を閉とする位置に第１のノブの位置を移動させると、第２の操作ノブは移動前の位置よりもブロワ風量を低減する位置に移動し、ブロワの風量を低減する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用空調調整パネルの構造に関する。

車両には、車室内を冷房する車両用空調装置が取り付けられている。この空調装置は、圧縮機によって冷媒を圧縮し、圧縮した冷媒を蒸発器内で蒸発、膨張させて蒸発器の温度を低下させ、温度の低下した蒸発器の周囲に空調用ブロワで空気を送って空気を冷却し、冷却した空気を車室内に吹き出して車室内を冷房し、暖房の際には、ヒータコアに空気を通して空気を加熱するように構成されているものが多い。この空調装置は乗員が運転者のみであった場合でも車室内全体の冷房あるいは暖房を行うため、必要以上のエネルギを消費してしまい、車両の燃費が悪くなってしまうという問題があった。一方、燃費を考慮して空調装置の消費エネルギを低減すると、乗員が不快感を持ってしまうという問題があった。

このため、乗員が空調装置を操作して車室内の設定温度を変化させた場合には、冷風または温風が乗員に直接当たるよう冷風または温風の吹き出し方向を変化させて乗員が不快に感じないようにしつつ消費エネルギの低減を図ることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、特許文献１では、着座センサ等によって乗員のいる位置といない位置とを判断し、乗員のいない席への送風を停止することによって消費エネルギの低減を図る方法が提案されている。

特開２００２-２４８９３６号公報

しかし、特許文献１に記載された車両用空調装置は、設定温度、内気、外気温度、日射状態、乗員の着座位置などの状態量をそれぞれセンサによって取得してコンピュータで処理した後、その指令によって空気吹き出し口のルーバーの方向を変更するモータを駆動し、空気吹き出し方向を変化させたり、空調ブロワの風量を変更したりする大掛かりなシステムとなっていた。

特許文献1に記載されているような、大掛かりなシステムを用いずに乗員のいない席への送風を停止させる方法としては、例えば、空気噴出し口にシャットダンパを設け、手動によって開閉することが考えられるが、助手席側や後席の空気噴出し口はドライバ席から操作しにくい上、ダンパを閉としても風量は調整できないため消費エネルギを十分に低減することができないという問題があった。

そこで、本発明は、簡便な方法で空調流路のダンパ位置と空調ブロワの風量とを連動して変更することを目的とする。

本発明の車両用空調調整パネルは、パッセンジャ席側または後席側への空気流路に設けられたダンパの開閉位置を変更する第１の操作ノブと、空調ブロワの風量を変更する第２の操作ノブと、第１の操作ノブの位置の変更と機械的に連動され、第１の操作ノブの位置の変更に応じて第２の操作ノブの位置を変化させるノブ連動機構と、を備え、ダンパを閉とする位置に第１のノブの位置を移動させると、第２の操作ノブは移動前の位置よりもブロワ風量を低減する位置に移動すること、を特徴とする。

本発明の車両用空調調整パネルにおいて、ノブ連動機構は、第２の操作ノブの位置の変更に連動して第１の操作ノブの位置を変化させないこと、としても好適である。

本発明の車両用空調調整パネルにおいて、基体部を含み、第１の操作ノブは、基体部に回転自在に取り付けられ、第２の操作ノブは、第１の操作ノブと並べて基体部に回転自在に配置され、第１の操作ノブと共に回転する第１の円板と第２の操作ノブと共に回転し、回転方向に沿って円弧状に延びる溝を有する第２の円板と、その一端が第１の円板に回転自在に接続され、他端が第２の円板の溝に滑動自在に接続され、第１の操作ノブを第１の方向に回転する場合にその他端が第２の円板の溝の第１の方向端に係合し、第２の操作ノブを第１の方向に連動して回転させる接続部材と、を備えることとしても好適である。

本発明の車両用空調調整パネルにおいて、基体部を含み、第１の操作ノブは、基体部に回転自在に取り付けられ、第２の操作ノブは、第１の操作ノブと並べて基体部に配置され、第１の操作ノブと共に回転する第１の円板と、第２の操作ノブと共に回転し、外周の一部にギヤ歯が形成される第２の円板と、第１の円板と接続部材によって接続されて、第２の円板の回転軸と直交方向に移動するよう基体部に取り付けられ、第２の円板のギヤ歯と係合するラックと、第２の円板の回転軸方向に突出するピンと、を有するロッドと、基体部に取り付けられ、第２の円板からロッドを第２の円板の半径方向に離れる方向に付勢するばねと、基体部に取り付けられ、ピンが係合し、第１の円板の回転によるロッドの移動と協働し、ロッドを第２の円板の接離方向に移動させ、ロッドのラックと第２の円板のギヤ歯とを係合、解除させるガイドと、を備えること、としても好適である。

また、本発明の車両用空調調整パネルにおいて、基体部を含み、第１の操作ノブは、基体部に回転自在に取り付けられ、第２の操作ノブは、第１の操作ノブと並べて基体部に配置され、ノブ連動機構は、その外周にカム溝を有し、第１の操作ノブと共に回転するカム板と、第２の操作ノブと共に移動し、カム溝に係合するピンであること、としても好適である。

本発明は、簡便な方法で空調流路のダンパ位置と空調ブロワの風量とを連動して変更することができるという効果を奏する。

本発明の実施形態における車両用空調調整パネルが搭載された車両の車室内を示す斜視図である。車両の空調ユニットの構造を示す説明図である。本発明の実施形態における車両用空調調整パネルの正面と断面とを示す説明図である。ケーブル引々ユニットの説明図である。本発明の実施形態における車両用空調調整パネルの動作を示す説明図である。本発明の他の実施形態における車両用空調調整パネルの正面と断面とを示す説明図である。本発明の他の実施形態における車両用空調調整パネルの動作を示す説明図である。本発明の他の実施形態における車両用空調調整パネルの内部構造と断面とを示す説明図である。本発明の他の実施形態における車両用空調調整パネルのガイドの構造を示す説明図である。本発明の他の実施形態における車両用空調調整パネルの内部構造と断面とを示す説明図である。車両の空調ユニットの他の構造を示す説明図である。本発明の他の実施形態における車両用空調調整パネルの正面と断面とを示す説明図である。本発明の他の実施形態における車両用空調調整パネルの内部構造を示す説明図である。本発明の他の実施形態における車両用空調調整パネルの動作を示す説明図である。本発明の他の実施形態における車両用空調調整パネルの他の動作を示す説明図である。本発明の他の実施形態における車両用空調調整パネルの正面と断面とを示す説明図である。

図１に示すように、本発明の車両用空調調整パネル５０は、車両１０のドライバ席１１とパッセンジャ席１２との間のセンターコンソール１３に取り付けられている。車両用空調調整パネル５０には、温風或いは冷風の吹き出し口を設定するモードダイヤル５２と、空調ファンの風量を調整するファンダイヤル５３と、車室の空調温度を設定する温度ダイヤル５４の３つの操作ノブが設けられている。また、車両１０のダッシュボード１４の中央にはドライバの上半身に向って温風或いは冷風を吹き出すＤ席中央吹き出し口３７Ｄと、パッセンジャの上半身に向って温風或いは冷風を吹き出すＰ席中央吹き出し口３７Ｐとが設けられ、ダッシュボード１４の両側には、Ｄ席側方吹き出し口３８ＤとＰ席側方吹き出し口３８Ｐとが設けられている。そして、ダッシュボード１４と前方ガラス側には前方ガラスに温風或いは冷風を吹き出す前方ガラス側吹き出し口４４が設けられている。また、ダッシュボード１４の下側のドライバ席１１側にはドライバの足元に温風或いは冷風を吹き出すＤ席側下方吹き出し口３９Ｄが設けられ、パッセンジャ席１２側にはパッセンジャの足元に温風或いは冷風を吹き出すＰ席下方吹き出し口３９Ｐが設けられている。

図１に示すダッシュボード１４の内部には、ドライバ側、パッセンジャ側にそれぞれ図２に示す空調ユニット３０が設けられている。空調ユニット３０は、ケーシング３３と、ケーシング３３に取り付けられた冷房用の蒸発器３１と、暖房用のヒータコア３２と、ケーシング３３と中央吹き出し口３７とを接続する中央吹き出し口用ダクト３４、ケーシング３３と側方吹き出し口３８とを接続する側方吹き出し口用ダクト３５、ケーシング３３と前方ガラス側吹き出し口４４とを接続する前方ガラス側吹き出し口ダクト４０、ケーシング３３と下方吹き出し口３９とを接続する下方吹き出し口用ダクト３６とを備えている。また、空調ユニット３０には、空気がヒータコア３２を通過する流路とヒータコア３２をバイパスする流路とを切り替えるダンパ４１と、下方吹き出し口用ダクト３６への空気流路と中央吹き出し口用ダクト３４及び側方吹き出し口用ダクト３５への空気流路とを切り替えるダンパ４２と、前方ガラス側吹き出し口用ダクト４０の流路を開閉するダンパ４５とが設けられている。また、側方吹き出し口用ダクト３５の中間には、その空気流路の開閉を行うダンパ４３が設けられており、下方吹き出し口用ダクト３６の中間には、その空気流路の開閉を行うダンパ４６が設けられている。

図３（ａ）に示すように、基体部であるケーシング５１には、温風或いは冷風の吹き出し口を設定する第１の操作ノブであるモードダイヤル５２と、空調ファンの風量を調整する第２の操作ノブであるファンダイヤル５３と、車室の空調温度を設定する温度ダイヤル５４の３つの操作ノブが設けられている。図３（ｂ）に示すように、モードダイヤル５２は、ケーシング５１の内部に取り付けられた本体５５に接続され、本体５５にはモードダイヤル５２と共に回転するプーリ６２が取り付けられ、プーリ６２に引々ケーブル６３が巻き掛けられている。図４にダンパ４３，４６を例として示すように、引々ケーブル６３は各ダンパ４２，４３，４５，４６の各シャフトに取り付けられるプーリ６７に巻きかけられており、モードダイヤル５２を回転させると引々ケーブル６３によってプーリ６２とプーリ６７とが連動して回転し、モードダイヤル５２の回転位置によって各ダンパ４２，４３，４５，４６の開閉を切り替えることが出来るよう構成されている。ここで、プーリ６２，６７と引々ケーブル６３とはケーブル引々ユニット６６を構成する。ヒータコア３２を通過する流路とヒータコア３２をバイパスする流路とを切り替えるダンパ４１は、温度ダイヤル５４の位置によって開閉される。ダンパ４１は、モードダイヤル５２と同様にケーブル引々ユニット６６によって温度ダイヤル５４と連動して回転するよう構成されていてもよいし、温度ダイヤル５４の位置に応じて別途設置した駆動モータによって開閉動作するよう構成されていてもよい。また、ファンダイヤル５３はケーシング５１の内部に取り付けられた回転スイッチ５６に接続され、ファンダイヤル５３を回転させることによって回転スイッチ内部の接点を切り替え、空調ファンの風量を変更することが出来るよう構成されている。

図３（ａ）に示すように、モードダイヤル５２とファンダイヤル５３は、それぞれのダイヤル５２，５３の回転位置を示す位置指示マーク５２ａ，５３ａが設けられており、ケーシング５１には選択されているモードあるいはファンの風量の段階を示す、インジケータ７１〜８１が各ダイヤル５２，５３の周囲に配置されている。モードダイヤルの周囲に配置されたインジケータ７１は後で説明するＤ席優先モード、インジケータ７２は搭乗者の上半身に向って温風或いは冷風を吹き出す第１モード、インジケータ７３は搭乗者の上半身と足元とに向って温風或いは冷風を吹き出す第２モード、インジケータ７４は搭乗者の足元に向って温風或いは冷風を吹き出す第３モード、インジケータ７５は搭乗者の足元と前方ガラスとに向って温風或いは冷風を吹き出す第４モード、インジケータ７６は前方ガラスに向かって温風或いは冷風を吹き出す第５モードの位置をそれぞれ示している。また、ファンダイヤルの周囲に配置されたインジケータ７７は空調ファンの停止、インジケータ７８からインジケータ８１はそれぞれ空調ファンの風量のレベルがそれぞれ１から４となる位置を示している。ここで、風量のレベルは数字が大きくなるほど風量が大きくなることを示している。各インジケータ７１〜８１の隣接するインジケータ間の各ダイヤル５２，５３の中心に対する中心角はいずれも４５度となっている。

モードダイヤル５２の位置指示マーク５２ａをインジケータ７２の位置にあわせると、図２に示すように、ダンパ４２は下方吹き出し口用ダクト３６の入口側に移動し、下方吹き出し口用ダクト３６を塞ぎ、中央吹き出し口用ダクト３４及び側方吹き出し口用ダクト３５への空気流路を開放する。また、ダンパ４５は前方ガラス側吹き出し口ダクト４０の入口を塞ぐ位置となっており、車室内の設定温度が低いので、ダンパ４１は空気がヒータコア３２をバイパスするようヒータコア３２の入口を塞ぐ位置となっている。このため、第１モードでは、空調ファンからの空気は、蒸発器３１を通った後、ヒータコア３２をバイパスして中央吹き出し口用ダクト３４、側方吹き出し口用ダクト３５に流れ、各中央吹き出し口３７Ｄ，３７Ｐ、各側方吹き出し口３８Ｄ、３８Ｐとから車室内に吹き出し、前方ガラス側吹き出し口４４、各下方吹き出し口３９から空気は吹き出さない。

モードダイヤル５２の位置指示マーク５２ａをインジケータ７３の位置に合わせた際の第２モードでは、ダンパ４２は下方吹き出し口用ダクト３６の入口と、中央吹き出し口用ダクト３４及び側方吹き出し口用ダクト３５への入口との中間位置となり、各ダクト３６，３４，３５に空気が流れ、空調ファンからの空気は、中央吹き出し口用ダクト３４、側方吹き出し口用ダクト３５、下方吹き出し口用ダクト３６に流れ、各中央吹き出し口３７Ｄ，３７Ｐ、各側方吹き出し口３８Ｄ、３８Ｐ、各下方吹き出し口３９から車室内に吹き出す。モードダイヤル５２の位置指示マーク５２ａをインジケータ７４の位置にあわせた際の第３モードでは、ダンパ４２は中央吹き出し口用ダクト３４及び側方吹き出し口用ダクト３５の入口側に移動し、中央吹き出し口用ダクト３４及び側方吹き出し口用ダクト３５を塞ぎ、下方吹き出し口用ダクト３６への空気流路を開放する。そして、空調ファンからの空気は、各下方吹き出し口３９から車室内に吹き出し、前方ガラス側吹き出し口４４、中央吹き出し口用ダクト３４、側方吹き出し口用ダクト３５に流れ、各中央吹き出し口３７Ｄ，３７Ｐ、各側方吹き出し口３８Ｄ、３８Ｐから空気は吹き出さない。以下同様に、モードダイヤル５２の位置指示マーク５２ａをインジケータ７５の位置に合わせた際の第４モードでは、ダンパ４５が開となって前方ガラス側吹き出し口ダクト４０から空気が流れると共に、下方吹き出し口用ダクト３６にも空気が流れる。位置指示マーク５２ａをインジケータ７６の位置にあわせた際の第５モードでは、図示しない別のダンパによって下方吹き出し口用ダクト３６が閉となり、前方ガラス側吹き出し口ダクト４０のみに空気が流れる。

図３（ｂ）に示すように、モードダイヤル５２の回転軸５２ｂ、ファンダイヤル５３の回転軸５３ｂにはそれぞれ各ダイヤル５２，５３の回転と共に回転する円板５７，５８が取り付けられており、各円板５７，５８は接続部材であるリンク５９によって接続されて連動して回転することが出来るよう構成されている。図５（ａ）に示すように、各円板５７，５８にはそれぞれ円弧状の溝６４,６５が設けられている。溝６４はインジケータ７２の位置からインジケータ７６の位置までの角度と同様の角度だけ設けられている。本実施形態では溝６４の円弧の中心角は約１８０度である。溝６５は、インジケータ７７の位置からインジケータ８１の位置までの角度と同様の角度だけ設けられている。本実施形態では、溝６５の円弧の中心角も約１８０度である。円板５７は、モードダイヤル５２の位置指示マーク５２ａの位置に溝６４の中心が来るように取り付けられ、円板５８は、ファンダイヤル５３の位置指示マーク５３ａの位置に溝６５の中心が来るように取り付けられている。そして、その長さがモードダイヤル５２の中心とファンダイヤル５３の中心間の距離とほぼ同一の長さのリンク５９は一端の突起６０が円板５７の溝６４に係合し、他端の突起が円板５８の溝６５に係合している。従って、図５（ａ）に示すように、モードダイヤル５２の位置指示マーク５２ａの位置がインジケータ７２の位置となり、ファンダイヤル５３の位置指示マーク５３ａの位置が各回転軸５２ｂ，５３ｂを挟んでインジケータ７２と対向する位置であるインジケータ８１の位置となった場合には、リンク５９の一端の突起６０は溝６４の一番時計回り端６４ｂと係合し、他端の突起６１は溝６５の一番反時計回り端６５ａと係合している。この状態では、ダンパ４２，４３，４５の位置は先に説明した第１モードの位置であり、空調ファンの風量はレベル４の最大風量となっている。

この状態で、モードダイヤル５２の位置指示マーク５２ａをインジケータ７２の位置からインジケータ７１の位置まで反時計回りに回転させると、パッセンジャ席側の空調ユニット３０のダンパ４３，４６が閉となり、パッセンジャ席側の側方吹き出し口３８Ｐ，下方吹き出しし口３９Ｐから車室内への空気の吹き出しが停止し、他のダンパ４２，４５の位置は第１のモードの位置と同様のＤ席優先モードの位置となる。つまり、Ｄ席優先モードでのダンパ４２，４３，４５の位置は、パッセンジャ席側の空調ユニット３０のダンパ４３，４６が閉となっている以外は先に説明した第１モードと同様である。また、図５（ｂ）に示すように、モードダイヤル５２の反時計回りの回転によって円板５７が反時計回りに回転するとリンク５９の一端の突起６０は溝６４の一番時計回り端６４ｂと係合し、他端の突起６１は溝６５の一番反時計回り端６５ａと係合しているので、反時計回り方向の回転によってリンク５９は円板５８を引っ張り、円板５８を反時計回りに連動して回転させる。そして、モードダイヤル５２の位置指示マーク５２ａがインジケータ７２の位置からインジケータ７１の位置に移動すると、ファンダイヤル５３の位置指示マーク５３ａもモードダイヤル５２の回転角度と同一角度だけ回転し、インジケータ８１の位置からモードダイヤル５２の回転角度と同一回転角度の位置にあるインジケータ８０の位置になる。そして、回転スイッチ５６の接点が移動し、空調ファンの風量は最大風量のレベル４からレベル３に低下する。

また、図５（ｃ）に示すように、図５（ａ）に記載した状態で、ファンダイヤル５３を反時計方向に回転しても、リンク５９の他端の突起６１は、円板５８の溝６５の中を時計回り方向の端部６５ｂに向って移動するので、ファンダイヤル５３の回転と連動してモードダイヤル５２が回転することはない。他方、図５（ｂ）の状態で、ファンダイヤル５３を時計回り方向に回転させると、円板５８の溝６５の反時計回り端６５ａと突起６１が係合しているリンク５９は突起６０を介して円板５７の溝６４の時計回り端６４ｂを引っぱってモードダイヤル５２を時計回り方向に回転させる。そして、ファンダイヤル５３の位置指示マーク５３ａがインジケータ８１のレベル４に来るまで時計回り方向に回転させると、モードダイヤル５２はインジケータ７１の位置まで回転し、パッセンジャ席側の空調ユニット３０のダンパ４３が開となり、パッセンジャ席側の側方吹き出し口３８Ｐ，下方吹き出し口３９Ｐから車室内への空気の吹き出しが開始され、各ダンパ４２，４３，４５，４６の位置は第１のモードの位置に戻る。

このように、本実施形態の車両用空調調整パネル５０では、モードダイヤル５２とファンダイヤル５３とをリンク５９によって連動して回転させるという簡便な構成によって、空調流路のダンパ位置をＤ席優先モードにすると同時に空調ブロワの風量を最大風量のレベル４からレベル３に低減することが出来るという効果を奏する。また、空調ブロワの風量を最大風量のレベル４からレベル３に低減してもパッセンジャ席側の側方吹き出し口３８Ｐから車室内への空気の吹き出しを停止させるので、ドライバの上半身に向う風量を低下させず、ドライバが不快感を持つこと無く空調に使用されるエネルギを低減することができるという効果を奏する。また、ファンダイヤル５３の位置指示マーク５３ａの位置がインジケータ８１の位置で、モードダイヤル５２の位置指示マーク５２ａの位置をインジケータ７２の位置からインジケータ７１の位置に移動させる場合と、モードダイヤル５２の位置指示マーク５２ａの位置がインジケータ７１の位置で、ファンダイヤル５３の位置指示マーク５３ａの位置をインジケータ８０の位置からインジケータ８１の位置に移動させる場合だけ、モードダイヤル５２とファンダイヤル５３とが連動して回転し、その他の場合は各溝６４,６５の中をリンク５９の各突起６０，６１が移動し、各ダイヤル５２，５３はそれぞれ独立して操作できることから、通常の空調設定操作に影響を及ぼさず、上記のような効果を奏することができる。

図６、図７を参照して他の実施形態について説明する。図１から図５を参照して説明した部分と同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。図６に示すように、モードダイヤル５２にはＤ席優先モードの位置を設けず、Ｄ席優先切替ダイヤル９１を別途設け、Ｄ席優先切替ダイヤル９１の回転とファンダイヤル５３とが連動して回転することが出来るようにリンク５９によって接続したものである。本実施形態では、Ｄ席優先切替ダイヤル９１は請求項１に記載の第１の操作ノブとなる。図６（ａ）に示すように、Ｄ席優先切替ダイヤル９１の周囲の真上には通常モードを示すインジケータ８２が設けられ、インジケータ８２と４５度の角度を持ってＤ席優先モードを示すインジケータ７１が設けられている。また、Ｄ席優先切替ダイヤル９１には位置指示マーク９１ａが設けられている。図６（ｂ）に示すように、Ｄ席優先切替ダイヤル９１はケーシング５１に取り付けられた本体９２に接続され、本体９２にはＤ席優先切替ダイヤル９１と共に回転するプーリ９３が取り付けられ、プーリ９３に引々ケーブル９５が巻き掛けられている。引々ケーブル９５はパッセンジャ席側の空調ユニット３０のダンパ４３，４６のシャフトに取り付けられるプーリ６７に巻きかけられており、Ｄ席優先切替ダイヤル９１を回転させると引々ケーブル９５によって連動するよう接続されているプーリ９３とプーリ６７とが回転し、パッセンジャ席側のダンパ４３を開閉する。

図７（ａ）に示すように、Ｄ席優先切替ダイヤル９１にはＤ席優先切替ダイヤル９１と共に回転する円板９４が取り付けられ、リンク５９の一端はＤ席優先切替ダイヤル９１の位置指示マーク９１ａと同じ回転角度位置の円板９４に回転自在となるように取り付けられている。そして、リンク他端の突起６１は先に説明した実施形態と同様、円板５８の溝６５に係合している。

Ｄ席優先切替ダイヤル９１の位置指示マーク９１ａの位置がインジケータ８２の位置となり、ファンダイヤル５３の位置指示マーク５３ａの位置がインジケータ８１の位置となった場合には、リンク５９他端の突起６１は溝６５の一番反時計回り端６５ａと係合している。この状態では、ダンパ４３は開となっており、他のダンパ４２，４５の位置はモードダイヤル５２の位置指示マーク５２ａの示すインジケータ７２から７６に対応するモードの位置であり、空調ファンの風量はレベル４の最大風量となっている。

この状態で、Ｄ席優先切替ダイヤル９１の位置指示マーク９１ａをインジケータ８２の位置からインジケータ７１の位置まで反時計回りに回転させると、パッセンジャ席側の空調ユニット３０のダンパ４３，４６が閉となり、パッセンジャ席側の側方吹き出し口３８Ｐ、下方吹き出し口３９Ｐから車室内への空気の吹き出しが停止する。他のダンパ４２，４５の位置は変化しない。また、図７（ｂ）に示すように、Ｄ席優先切替ダイヤル９１の反時計回りの回転によって円板９４が反時計回りに回転するとリンク５９の一端は円板９４と共に回転するので、反時計回り方向の回転によってリンク５９は円板５８を引っ張り、円板５８を反時計回りに連動して回転させる。そして、Ｄ席優先切替ダイヤル９１の位置指示マーク９１ａがインジケータ８２の位置からインジケータ７１の位置になると、ファンダイヤル５３の位置指示マーク５３ａはインジケータ８１の位置からインジケータ８０の位置になる。このため、回転スイッチ５６の接点が移動し、空調ファンの風量は最大風量のレベル４からレベル３に低下する。

また、図７（ｃ）に示すように、図７（ａ）に記載した状態で、ファンダイヤル５３を反時計方向に回転しても、リンク５９の他端の突起６１は、円板５８の溝６５の中を時計回り方向の端部６５ｂに向って移動するので、ファンダイヤル５３の回転と連動してＤ席優先切替ダイヤル９１が回転することはない。他方、図７（ｂ）の状態で、ファンダイヤル５３を時計回り方向に回転させると、円板５８の溝６５の反時計回り端６５ａと突起６１が係合しているリンク５９が円板９４を引っぱってＤ席優先切替ダイヤル９１を時計回り方向に回転させる。そして、ファンダイヤル５３の位置指示マーク５３ａがインジケータ８１のレベル４に来るまで時計回り方向に回転させると、Ｄ席優先切替ダイヤル９１はインジケータ７１の位置まで回転し、パッセンジャ席側の空調ユニット３０のダンパ４３，４６が開となり、パッセンジャ席側の側方吹き出し口３８Ｐ、下方吹き出し口３９Ｐから車室内への空気の吹き出しが開始される。

本実施形態は先に説明した実施形態と同様の効果を奏するほか、円板９４の構造がより単純ですむ他、パッセンジャ席側の空調ユニット３０のダンパ４３，４６の取付位置の設定が自在に出来ることから配置の自由度が向上するという効果を奏する。また、他のダンパ４２，４５がいずれの位置でもパッセンジャ席側の空調ユニット３０のダンパ４３，４６の開閉を行うことができることから、より好適に空調装置での消費エネルギを低減し、燃費を向上させることができる。

以上述べた各実施形態は、本発明の車両用空調調整パネルを乗用車に適用した場合について説明したが、本発明の車両用空調調整パネルはマニュアル式のパネルであればトラックバスなど他の形式の車両にも適用することができる。また、各実施形態では、Ｄ席優先モードではパッセンジャ席側の空調ユニット３０のダンパ４３，４６を開閉することにより、パッセンジャ席側の側方吹き出し口３８Ｐから車室内への空気の吹き出しの開閉を行うこととして説明したが、車両のセンターコンソールから後席に向う空調吹き出し口がある場合には、後席への空調吹き出しを開閉するようにしてもよい。

以上述べた各実施形態では、Ｄ席優先モードの際にはダンパ４３，４６を閉として、パッセンジャ席側の側方吹き出し口３８Ｐ、下方吹き出し口３９Ｐから車室内への空気の吹き出しを停止することとして説明したが、ダンパ４３あるいはダンパ４６のいずれか一方のみを閉として、パッセンジャ席側の側方吹き出し口３８Ｐ又は下方吹き出し口３９Ｐのいずれか一方の吹き出し口からの車室内への空気の吹き出しを停止するように構成してもよい。

以上説明した実施形態では、モードダイヤル５２をＤ席優先モードとした際に、ファンダイヤル５３が最高のレベル４となっている場合にファンダイヤル５３がモードダイヤル５２に連動して１レベルだけ低下し、ファンの風量が１レベル低下することとして説明したが、次に、ファンの風量の最高のレベル４ではない場合でもＤ席優先モードとした際にはファンの風量を１レベル低下させる車両用空調調整パネルについて説明する。図１から７を参照して説明した各実施形態と同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。

図８（ａ）、図８（ｂ）に示すように、本実施形態の車両用空調調整パネル１５０の基体部であるケーシング１５１には、温風或いは冷風の吹き出し口を設定する第１の操作ノブであるモードダイヤル１５２と、空調ファンの風量を調整する第２の操作ノブであるファンダイヤル１５３と、図示しない車室の空調温度を設定する温度ダイヤルの３つの操作ノブが設けられている。図８（ｂ）に示すように、モードダイヤル１５２は、ケーシング１５１の内部に取りつけられた本体１５５に接続され、本体１５５にはモードダイヤル１５２と共に回転するプーリ１６２が取り付けられ、プーリ１６２に引々ケーブル１６３が巻き掛けられている。先に説明した実施形態と同様、引々ケーブル６３は図１に示す各ダンパ４２，４３，４５，４６の各シャフトに取り付けられるプーリ６７に巻きかけられており、モードダイヤル１５２を回転させると引々ケーブル１６３によってプーリ１６２とプーリ６７とが連動して回転し、モードダイヤル１５２の回転位置によって各ダンパ４２，４３，４５，４６の開閉を切り替えることが出来るよう構成されている。ここで、プーリ１６２，６７とケーブル６３とはケーブル引々ユニット１６６を構成する。先に説明した実施形態と同様、ヒータコア３２を通過する流路とヒータコア３２をバイパスする流路とを切り替えるダンパ４１は、温度ダイヤル５４の位置によって開閉され、ファンダイヤル１５３はケーシング１５１の内部に取り付けられた回転スイッチ１５６に接続され、ファンダイヤル１５３を回転させることによって回転スイッチ内部の接点を切り替え、空調ファンの風量を変更することが出来るよう構成されている。

図８（ｂ）に示すように、モードダイヤル１５２とファンダイヤル１５３には、それぞれのダイヤル１５２，１５３の回転位置を示す位置指示マーク１５２ａ，１５３ａが設けられており、ケーシング１５１には選択されているモードあるいはファンの風量の段階を示す、インジケータ７１〜８１が各ダイヤル１５２，１５３の周囲に配置されている。モードダイヤルの周囲に配置されたインジケータ７１〜７６の示すモード、インジケータ７７からインジケータ８１の示す空調ファンの風量のレベル、モードダイヤル５２の位置指示マーク５２ａを各インジケータ７２から７６の位置にあわせた際の各ダンパ４１〜４６の開閉と空気の吹き出し口の開閉は、いずれも先に述べた実施形態と同様である。

図８（ａ）に示すように、モードダイヤル１５２の回転軸１５２ｂ、ファンダイヤル１５３の回転軸１５３ｂにはそれぞれ各ダイヤル１５２，１５３の回転と共に回転する第１の円板、第２の円板である円板１５７，１５８が取り付けられている。円板１５８の外周でインジケータ７８から８０の位置に対応する範囲、すなわち、ファン風量の３レベル分の角度範囲にピニオンギヤ歯２０７が形成されている。ファンダイヤル１５３の位置指示マーク１５３ａはピニオンギヤ歯２０７の一番時計回り側に配置されていることから、位置指示マーク１５３ａが風量レベル２から４にある場合には、ピニオンギヤ歯２０７は後で説明するラック２０６と対向する位置となる。ケーシング１５１の内部には、ロッド２００が２つのブラケット２０１，２０２でその軸方向が円板１５７，１５８の各回転軸１５２ｂ，１５３ｂと直交する方向にスライド可能となるように支持されている。ロッド２００は四角断面の棒であり、円板１５８の側には円板１５８のピニオンギヤ歯２０７と噛み合う歯竿であるラック２０６が設けられている。また、ロッド２００には接続部材であるリンク１５９の一端がピン１６１によって回転自在に取り付けられている。リンク１５９の他端は、円板１５７に設けられた円弧状の溝１６４にピン１６０によって取り付けられ、ピン１６０は溝１６４に沿って円板１５７の円周方向にスライドできるよう構成されている。

ロッド２００の円板１５８側（図８（ａ）の右側）のブラケット２０２は、ロッド２００と円板１５８との距離を変化させることができるように長穴となっており、ロッド２００の円板１５８側とブラケット２０２との間の設けられたスプリング２０３によってロッド２００の円板１５８側の端部は円板１５８から離れる方向に付勢されている。また、ロッド２００にはラック２０６と円板１５８の反対側に突出したブラケット２０４が設けられている。このブラケット２０４には円板１５８の回転軸１５３ｂと平行な方向に丸棒状のピン２０５が取り付けられている。ピン２０５は後で説明するガイド２２０に設けられた溝に係合している。ロッド２００の中央には突起２０８が設けられ、ケーシング１５１に固定されたブラケット２０９との間にスプリング２１０が設けられ、ロッド２００が円板１５８から円板１５７の方向（図８（ａ）の左方向）にスライドした場合には、ロッド２００にはスプリング２１０の円板１５７から円板１５８の方向に向かう付勢力がかかるよう構成されている。

図９に示すように、ガイド２２０は、箱状の本体２２１と、本体の内部に設けられた仕切り壁２２２とを備えており、仕切り壁２２２によって下側溝２２５と上側溝２２７とに仕切られている。下側溝２２５と上側溝２２７とは円板１５７側にある隙間２２６によってつながっている。仕切り壁２２２の円板１５８側（図９の左側）は上方に向かってカーブしており、その端部にはピン２２４と図示しないスプリングによって仕切り壁２２２と本体２２１の天井板との間を開閉する開閉板２２３が設けられている。開閉板２２３は図９に示すように本体２２１の天井板に係合するので、初期位置から時計周り方向にのみ移動し、初期位置から反時計回り方向には移動しない。本体２２１の底板は円板１５８側も円板１５７側も緩やかな上向きの傾斜の船底形となっており、仕切り壁２２２と本体２２１との間をピン２０５が横方向にスライドしつつ上下に移動することをガイドできるような構成となっている。

図８（ａ）に示すように、円板１５７の溝１６４は、インジケータ７１の位置からインジケータ７５の位置までの角度と同様の角度だけ設けられており、本実施形態では溝１６４の円弧の中心角は約１８０度である。また、図８（ａ）に示すように溝の一端１６４ａとモードダイヤル１５２の位置指示マーク１５２ａとは各インジケータの１目盛分、図８（ａ）では、インジケータ７１とインジケータ７２との間の角度分だけずれている。したがって、図８（ａ）に示すように、位置指示マーク１５２ａがインジケータ７２の位置に来た場合には、溝１６４の反時計周り端１６４ａはインジケータ７１の位置に位置し、時計周り端１６４ｂはインジケータ７５の位置となっており、リンク１５９を取り付けているピン１６０は溝１６４の時計回り端１６４ｂに係合した状態となっている。この状態で搭乗者がモードダイヤル１５２を反時計周りの方向に回転させると溝１６４の時計周り端１６４ｂはピン１６０に係合してリンク１５９を図８（ａ）の紙面左側に向かって引っ張ることとなる。そして、リンク１５９はロッド２００と接続されていることから、搭乗者がモードダイヤル１５２を反時計周りの方向に回転させるとロット２００が図８（ａ）の左側に向かってスライドする。

以上のように構成された本実施形態の動作について説明する。図８（ａ）に示した状態では、円板１５７はリンク１５９、ロッド２００を引っ張っておらず、ロッド２００は図９の各符号にａを追加した符号と実線とで示す初期位置となっている。また、ファンダイヤル１５３の位置指示マーク１５３ａの位置はレベル３となっている。初期位置では、ロッド２００の円板１５８側端（図８（ａ）の右側）はスプリング２０３によってガイド２２０のケーシング天井内面に押し付けられているので、図９に示すように、ロッド２００ａに設けられているラック２０６ａは円板１５８に設けられているピニオンギヤ歯２０７と噛み合っていない。そして、図８（ａ）に示した状態から搭乗者がモードダイヤル１５２を反時計周りに回転させると、円板１５７に接続されているリンク１５９は円板１５７によって図８（ａ）の左側に向かって引っ張られ、ロッド２００は、図８（ａ）の左側に向かって移動を開始する。ロッド２００が左に向かって移動を開始すると、図９に示すように、ロッド２００のピン２０５は仕切り壁２２２に取り付けられた開閉板２２３の円板１５８側（図８（ａ）右側）の側面に当たる。開閉板２２３は本体２２１と同様の緩やかな傾斜が設けられていることから、ロッド２００が左側に移動するにつれてピン２０５は開閉板２２３と本体２２１の底板とでガイドされて、円板１５８の方向（図８（ａ）の下側）に移動してくる。さらにロッド２００が左に移動し、ピン２０５が符号２０５ｂで示すように下側溝２２５に入ってくると、ピン２０５は仕切り壁２２２の下面に接し、ロッド２００はそのラック２０６が符号２０６ｂで示す位置まで下がり、ラック２０６は円板１５８のピニオンギヤ歯２０７に噛み合う。ラック２０６とピニオンギヤ歯２０７とが噛み合うとロッド２００が左に移動するにしたがって円板１５８は反時計回りに回転していく。

搭乗者がモードダイヤル１５２の位置指示マーク１５２ａがインジケータ７１の位置となるまで回転させると、円板１５８はインジケータ７７から８１の中の１メモリ分だけ移動し、これによってファンの風量はレベル３からレベル２に１レベル分だけ低下する。そして、ピン２０５の位置が隙間２２６の位置まで移動すると、ピン２０５は仕切り壁２２２によってガイドされなくなるので、ロッド２００は図８（ａ）に示したスプリング２０３の付勢力によって下側溝２２５から隙間２２６を通って上側溝２２７に移動する。すると、ロッド２００のラック２０６と円板１５８のピニオンギヤ歯２０７との係合がはずれ、円板１５８、ファンダイヤル１５３はそれ以上回転しなくなる。このように、搭乗者がモードダイヤル１５２の位置指示マーク１５２ａの位置がインジケータ７１の位置まで回転させ、Ｄ席優先モードとなってダンパ４３，４６を閉として、パッセンジャ席側の側方吹き出し口３８Ｐ、下方吹き出し口３９Ｐから車室内への空気の吹き出しが停止すると、ファンの風量が設定されていた風量から１レベル分低い風量となる。

次に、搭乗者がモードダイヤル１５２を時計周りに回転させ、位置指示マーク１５２ａの位置がインジケータ７２の位置となるまで回転させると、Ｄ席優先モードが解除され、ダンパ４２から４６の位置は第１モードの位置となる。モードダイヤル１５２を時計周りに回転すると、溝１６４も円板１５７とともに時計周りに回転し、溝１６４も円板１５７とともに回転する。ロッド２００はスプリング２１０によって図８（ａ）の右側に向かって付勢されているので、円板１５７、溝１６４の回転にしたがってロッド２００は右に向かって移動していく。ロッド２００の円板１５８側端（図８（ａ）の右側）はスプリング２０３によって上方向に付勢されているのでロッド２００に取り付けられているピン２０５は、図９に示すように、ガイド２２０の天井板の下面に接したまま、図９の右側に向かって上側溝２２７の中を移動していく。ピン２０５が上側溝２２７に入っている場合には、ロッド２００のラック２０６は円板１５８のピニオンギヤ歯２０７から離れた位置となっているので、モードダイヤル１５２の回転によってファンダイヤル１５３は回転せず、風量は変化しない。そして、ロッド２００のピン２０５がガイド２２０の開閉板２２３の左側の面に接すると、ピン２０５は図示しないスプリングの付勢力に打ち勝って開閉板２２３を時計周り方向に回転させて開閉板２２３を開き、符号２０５ａで示す初期位置に戻る。ピン２０５が初期位置に戻ると、開閉板２２３は図示しないスプリングで反時計回りに回転して初期状態に戻る。

このように、搭乗者がモードダイヤル１５２の位置指示マーク１５２ａの位置がインジケータ７１の位置まで回転させると、Ｄ席優先モードとなってダンパ４３，４６が閉となり、パッセンジャ席側の側方吹き出し口３８Ｐ、下方吹き出し口３９Ｐから車室内への空気の吹き出しが停止するとともに、ファンの風量が設定されていた風量から１レベル分低い風量となる。また、円板１５８に設けられているピニオンギヤ歯２０７角度が３レベル分の角度となっており、位置指示マーク１５３ａの位置が一番時計周り側となっていることから、風量レベルが２から４のいずれのレベルに設定されていてもＤ席優先モードを選択することによって風量レベルが１レベル分だけ低下するので、簡便な方法でより効率的に消費エネルギの低減を図ることができるという効果を奏する。また、本実施形態では、モードダイヤル１５２をＤ席優先モードの位置まで回転される場合にのみ、ピン２０５がガイド２２０の下側溝２２５に入り込んでロッド２００のラック２０６と円板１５８のピニオンギヤ歯２０７とを係合させ、円板１５８をファンダイヤル１５３が１メモリ分だけ風量を低減する位置まで移動し、そのほかの場合には、ピン２０５がガイド２２０の下側溝２２５に入り込まずロッド２００のラック２０６と円板１５８のピニオンギヤ歯２０７とが係合しないので、モードダイヤル１５２とファンダイヤル１５３は全く連動せず、ファンダイヤル１５３の回転がモードダイヤル１５２の回転に影響することがない。

次に図１０を参照しながら本発明の他の実施形態について説明する。図８、９を参照して説明した部分には同様の符号を付して説明は省略する。図１０に示すように、本実施形態の車両用空調調整パネル１５０は、図８，図９を参照して説明した実施形態のモードダイヤル１５２に代わって図６、７を参照して説明したと同様のＤ席優先切替ダイヤル１９１を設けたものである。本実施形態では、Ｄ席優先切替ダイヤル１９１は請求項１に記載の第１の操作ノブとなる。図６，７を参照して説明した実施形態と同様、Ｄ席優先切替ダイヤル１９１の回転軸１９１ｂにＤ席優先切替ダイヤル１９１と一緒に回転する円板１９４を取り付け、円板１９４とロッド２００とをリンク１５９で接続したものである。本実施形態では、Ｄ席優先切替ダイヤル１９１を回転させて位置指示マーク１９１ａをインジケータ７１の位置に合わせると、ダンパ４３，４６が閉となり、パッセンジャ席側の側方吹き出し口３８Ｐ、下方吹き出し口３９Ｐから車室内への空気の吹き出しを停止するとともに、先に図８，９を参照して説明したと同様にロッド２００の軸方向移動と協働してピン２０５とガイド２２０とが係合することによってロッド２００のラック２０６を円板１５８のピニオンギヤ歯２０７と係合させてファンの風量を低減することができる。また、本実施形態も先に説明した実施形態と同様、Ｄ席優先切替ダイヤル１９１をＤ席優先位置まで回転させる際にのみファンダイヤル１５３と連動し、その他の場合には、Ｄ席優先切替ダイヤル１９１とファンダイヤル１５３とは連動せず、ファンダイヤル１５３を操作してもＤ席優先切替ダイヤル１９１は動作しない。

本実施形態は先に図８，９を参照して説明した実施形態と同様の効果を奏する。また、図８−１０を参照して説明した各実施形態では、Ｄ席優先モードの際にはダンパ４３，４６を閉として、パッセンジャ席側の側方吹き出し口３８Ｐ、下方吹き出し口３９Ｐから車室内への空気の吹き出しを停止することとして説明したが、ダンパ４３あるいはダンパ４６のいずれか一方のみを閉として、パッセンジャ席側の側方吹き出し口３８Ｐ又は下方吹き出し口３９Ｐのいずれか一方の吹き出し口から車室内への空気の吹き出しを停止するように構成してもよい。また、円板１５７，１９４と円板１５８の外形寸法を異なる寸法とし、たとえば、円板１５８の外形を円板１５７，１９４の外形よりも小さくすることによって円板１５８を円板１５７，１９４の回転角度よりも大きく回転させ、風量を２レベルだけ低減するように構成するようにしてもよいし、逆に円板１５８の外形を大きくして風量レベルの低減を少なくするように構成してもよい。

図１１を参照しながら、本発明の他の空調ユニットへの適用について説明する。図１１に示すように、本空調ユニット３００は、先に図２を参照して説明した空調ユニット３０に空気を後席に導く後席吹き出し口用ダクト３４ｂと、後席吹き出し口３７ｂとを備え、後席吹き出し口用ダクト３４ｂに取り付けられたダンパ４３ｂを含んでいる。また、空調ユニット３００の下方吹き出し口３６から分岐して後席の下方に温風を吹き出す、後席下方吹き出し口用ダクト３６ｂと後席下方吹き出し口３９ｂと後席下方吹き出し口用ダクト３６ｂに設けられたダンパ４６ｂとを備えている。先に図４を参照して説明したように引々ケーブル６３は各ダンパ４３ｂ，４６ｂにも巻きかけられており、図３から図５、図８を参照して説明した実施形態では、モードダイヤル５２の位置指示マーク５２ａをインジケータ７１の位置にあわせてＤ席優先モードとした場合には、各ダンパ４３ｂ，４６ｂは閉となり、後席への空調の吹き出し、温風の吹き出しを停止する。また、先に図６、図７、図９を参照して説明した実施形態ではモードダイヤル９１の位置指示マーク９１ａをインジケータ７１の位置に合わせると、各ダンパ４３ｂ，４６ｂが閉となり、後席への空調の吹き出し、温風の吹き出しを停止する。

このように、本実施形態においては、Ｄ席優先モードの際に前方のパッセンジャ席のみでなく、後席への空調空気、温風の吹き出しを停止することができ、より効果的に消費エネルギの低減を図ることができる。

図１２から図１５を参照しながら本発明の他の実施形態について説明する。本実施形態では、図１から図１１を参照して説明した実施形態と同様の部分には符号の最初に２を付した２００番台で十の位と一の位の番号は同一の番号を付したものとし、その説明は省略する。

図１２（ｂ）に示すように、本実施形態の本発明の車両用空調調整パネル２５０は、Ｄ席優先切替ノブ２９１をファンダイヤル２５３とは別に設け、Ｄ席優先切替ノブ２９１の左右の移動とファンダイヤル２５３とが連動するように構成したものである。

図１２（ｂ）に示すように、ケーシング２５１のＤ席優先切替ノブ２９１の上には通常モードを示すインジケータ２７２と、Ｄ席優先モードを示すインジケータ２７１が設けられている。図１２（ａ）に示すように、Ｄ席優先切替ノブ２９１は本体２９２に接続されている。本体２９２は、回転軸２９２ｂの周りに回転するようにケーシング２５１に取り付けられているもので、板状で、ケーシング２５１の正面側の端面は回転軸２９２ｂを中心とする円弧状となっている。本体２９２にはＤ席優先切替ノブ２９１の左右への移動と共に回転するプーリ２９３が取り付けられている。プーリ２９３は本体２９２と同じ回転軸２９２ｂを中心に回転するように構成されている。プーリ２９３には引々ケーブル２９５が巻き掛けられている。引々ケーブル２９５は、図２、図４に示すパッセンジャ席側の空調ユニット３０のダンパ４３，４６のシャフトに取り付けられるプーリ６７に巻きかけられている。Ｄ席優先切替ノブ２９１を左右に移動すると本体２９２が回転し、その回転に連動して引々ケーブル２９５に接続されているプーリ２９３とプーリ６７とが回転し、パッセンジャ席側のダンパ４３，４６を開閉する。

図１２（ａ）に示すように、ケーシング２５１の内部には仕切り板２５４が設けられ、仕切り板には、回転軸２５３ｂによって接続位置が切り替えられるスイッチ２５６が取り付けられている。また、ケーシング２５１の内部にはファンダイヤル２５３の回転軸２５３ｂにファンダイヤル２５３と共に回転するカム板２５８が取り付けられている。図１３（ａ）に示すように、カム板２５８は、本体２９２の表面側の外周に各カム溝２５８ａ〜２５８ｄが設けられたものである。各カム溝２５８ａ〜２５８ｄは、ファンダイヤル２５３の回転軸２５３ｂの周りに円周角θの間隔で設けられている。この角度θは、ファンダイヤル２５３の周囲に配置された各インジケータ２７７〜２８１のファンダイヤル２５３の回転軸２５３ｂの周りの中心角度の差と同一である。また、各カム溝２５８ａ〜２５８ｄに隣接して各突部２５８ｅ〜２５８ｊが設けられている。この突部の回転軸２５３ｂの回りの中心角の間隔はカム溝と同様のθである。そして、各突部２５８ｅ〜２５８ｊは各インジケータ２７７〜２８１と回転軸に対して１８０度ずれた位置となるように構成されている。したがって、各カム溝２５８ａ〜２５８ｄは、各インジケータ２７７〜２８１の中間位置と回転軸２５３ｂに対して１８０度ずれた位置となっており、各カム溝２５８ａ〜２５８ｄの中心と隣接する各突部２５８ｅ〜２５８ｊの中心との間の角度は回転軸２５３ｂの周りにθ／２だけずれている。

図１３（ａ）に示すように、平板状の本体２９２のファンダイヤル２５３側の表面には、カム板２５８の各カム溝２５８ａ〜２５８ｄに係合するピン２６１が取り付けられている。図１３（ｂ）に示すように、ピン２６１は、ピン本体２６１ａと、本体２９２に設けられてピン本体２６１ａを上下方向にスライド自在に保持するホルダ２６１ｂと、ホルダ２６１ｂの内部に取り付けられ、その下側が本体２９２の表面に接し、上側がピン本体２６１ａの下端に接し、ピン本体２６１ａを上に向かって押し上げるスプリング２６１ｃとを含んでいる。ピン本体２６１ａは下端に直径の大きな段部が設けられており、この段部は、ホルダ２６１ｂの上側に設けられたショルダ部と係合して、ピン本体２６１ａがホルダ２６１ｂから外れないよう上下方向の移動を規制している。

本実施形態では、Ｄ席優先切替ノブ２９１は請求項１に記載の第１の操作ノブとなり、ファンダイヤル２５３は第２の操作ノブとなる。また、カム板２５８とピン２６１とはノブ連動機構を構成する。

以上のように構成された本実施形態の車両用空調調整パネル２５０のＤ席優先切替ノブ２９１を操作した場合の動作について図１４を参照しながら説明する。図１４（ａ）に示すように、ファンダイヤル２５３の位置指示マーク２５３ａが風量レベルが３のインジケータ２８０に合わされている。この状態で、突部２５８ｆは略真下を向いており、三番目のカム溝２５８ｃは真下から角度θ／２だけ左に傾いた状態となっている。また、Ｄ席優先切替ノブ２９１の位置はインジケータ２７２の位置にあり、通常モード、あるいはＤ席優先オフ状態となっており、図２に示すダンパ４３，４６は開状態となっている。なお、図１４ではインジケータ２７１，２７２の位置は、図面が煩雑にならないように説明のたために本体２９２の下側に記載してある。

この状態で、Ｄ席優先切替ノブ２９１の位置をインジケータ２７２からインジケータ２７１に向かって右に移動させると、その移動に伴って、本体２９２が図１２（ａ）に示すように反時計まわりに回転し、それに伴ってピン２６１の位置が右方向に移動する。そして、図１４（ａ）の点線で示すように、インジケータ２７２とインジケータ２７１との中間に移動してくると、ピン２６１がカム溝２５８ｃの中に入ってくる。そして、ピン２６１の右側の側面がカム溝２５８ｃの左側の面に係合する。そして、更にＤ席優先切替ノブ２９１を右方向に移動せると、ピン２６１にカム溝２５８ｃが係合しているのでピン２６１の右方向への移動に連動してカム板２５８が右方向に移動し、これによってファンダイヤル２５３が回転軸２５３ｂと共に反時計方向に回転を開始する。そして、更にＤ席優先切替ノブ２９１を左に向かって移動させると、図１４（ｂ）に示すように、カム板２５８が角度θだけ回転したところで、カム溝２５８ｃとピン２６１と係合が外れ、カム板２５８の回転は停止し、Ｄ席優先切替ノブ２９１はそのままインジケータ２７１の位置まで右に移動していく。上記の動作によってカム板２５８が角度θだけ反時計まわりに回転するので、これに連動して回転軸２５３ｂ、ファンダイヤル２５３も角度θだけ反時計まわりに回転する。すると、ファンダイヤル２５３の位置指示マーク２５３ａの位置が風量レベル３を示すインジケータ２８０の位置から風量レベル２を示すインジケータ２７９の位置まで移動し、ファンの風量が風量レベル３から風量レベル２まで一段階低下する。また、Ｄ席優先切替ノブ２９１の位置がＤ席優先モードとなるインジケータ２７１の位置になると、ダンパ４３，４６は閉位置となる。このように、本実施形態の車両用空調調整パネル２５０では、Ｄ席優先モードに切り替えるとそれに連動してファンの風量レベルが一段階低下し、空調のために消費するエネルギを低減することができる。

図１４（ｂ）に示すように、Ｄ席優先切替ノブ２９１がインジケータ２７１に移動すると、本体２９２に取り付けられているピン２６１の位置は、カム板２５８と係合しなくなる。このため、この状態でファンダイヤル２５３を回転操作させても、それに連動してＤ席優先切替ノブ２９１の位置が移動する事はなく、搭乗者の通常の空調風量の調整を妨げることはない。

また、図１４（ｂ）のようにＤ席優先切替ノブ２９１がＤ席優先モードとなるインジケータ２７１の位置でファンダイヤル２５３の位置指示マーク２５３ａが風量レベルが２となるインジケータ２７９の位置にある状態から、Ｄ席優先切替ノブ２９１を左に移動させて、図１４（ａ）の位置に戻す場合には、先に説明したのと逆に、ピン２６１はカム溝２５８ｃの左側側面に係合してカム板２５８を時計方向に回転させ、ファンダイヤル２５３を位置指示マーク２５３ａが風量レベル３となるインジケータ２８０の位置に移動させる。そして、Ｄ席優先切替ノブ２９１を通常状態となるインジケータ２７２の位置まで移動させると、ダンパ４３，４６は開位置となる。

次に、図１５を参照しながら、ファンダイヤル２５３の位置指示マーク２５３ａの位置が風量レベル最大のレベル４となっている場合に、Ｄ席優先切替ノブ２９１をＤ席優先モードとなるインジケータ２７１の位置から通常モードのインジケータ２７２の位置まで左に移動させる場合の動作について説明する。この場合には、Ｄ席優先切替ノブ２９１の移動によってファンダイヤル２５３が時計まわりに回転しようとしても位置指示マーク２５３ａはインジケータ２８１以上時計回りに回転することができないため、以下のような動作をする。図１５に示すように、ファンダイヤル２５３は位置指示マーク２５３ａが風量レベル最大を示す数字４のインジケータ２８１の位置となっている。この場合、カム板２５８の一番右側の突部２５８ｆはその先端が本体２９２の直上で、回転軸２５３ｂの位置よりも少し左に寄ったところとなっている。この状態で、Ｄ席優先切替ノブ２９１をＤ席優先モードとなるインジケータ２７１の位置から左に向かって移動させると、Ｄ席優先切替ノブ２９１をインジケータ２７１とインジケータ２７２の略中間まで移動させた際にピン２６１の先端がカム板２５８の左の側面に当たる。しかし、このカム板２５８の左の側面は本体２９２の表面に向かって斜め下方向に傾斜する位置となっているので、ピン２６１は各カム溝２５８ａ〜２５８ｄには嵌り込まずに、カム板２５８の右側面によって下方向に押し下げられる。するとピン２６１のピン本体２６１ａを上に押し上げているスプリング２６１ｃが縮められ、ピン本体２６１ａは下方向に向かって移動する。Ｄ席優先切替ノブ２９１が更に左に移動すると、ピン２６１は突部２５８ｆの下に入る。そして、突部２５８ｆの下をくぐると、ピン本体２６１ａは、スプリング２６１ｃによって押し上げられてその段部がホルダ２６１ｂのショルダに当たって当初の位置に戻る。この際、ピン本体２６１ａの先端はカム溝２５８ｄに入り込む。そして、更に、Ｄ席優先切替ノブ２９１を左に移動させると、ピン本体２６１ａの先端は、カム溝２５８ｄから左に抜けて、カム溝２５８ｄの左に隣接する突部２５８ｇの下をくぐりぬけてカム板２５８の左側に出る。そして、さらにＤ席優先切替ノブ２９１を左に移動されると、ピン本体２６１ａの先端はカム板２５８に接触せずに、左に向かって移動し、Ｄ席優先切替ノブ２９１が通常モードとなるインジケータ２７２の位置まで移動する。すると、ダンパ４３，４６は開位置となる。

また、同様に、ファンダイヤル２５３の位置指示マーク２５３ａの位置がファンのオフの位置を示すインジケータ２７７の位置となっている場合には、Ｄ席優先切替ノブ２９１を右に移動させても、ファンダイヤル２５３をオフ位置よりも反時計まわり方向に回転させることができないので、先に説明したと同様に、Ｄ席優先切替ノブ２９１を右に向かって移動させてもカム板２５８が回転しないような動作となる。この場合、Ｄ席優先切替ノブ２９１の位置が通常モードとなるインジケータ２７２の位置からＤ席優先モードとなるインジケータ２７１の位置まで右側に向かって移動されると、先に説明した場合と同様、ピン２６１のスプリング２６１ｃが縮んでピン２６１の先端はカム板２５８の左側の面に沿って押し下げられ、各突部２５８ｇ〜２５８ｊの下をくぐりぬけてインジケータ２７１の位置まで移動することができる。このため、Ｄ席優先切替ノブ２９１を右に移動させても、ファンダイヤル２５３を回転させることはない。

以上説明したように、本実施形態の車両用空調パネル２５０では、ピン本体２６１ａを上下方向にスライド可能に支持し、スプリング２６１ｃによって押し上げるように構成しているので、風量レベルが４又はオフの場合にはピン２６１の先端がカム板２５８下部を通り抜け、Ｄ席優先切替ノブ２９１を移動させても、ファンダイヤル２５３を回転させることがなく、風量レベルが４又はオフの場合でもＤ席優先切替ノブ２９１を左右に移動させてＤ席優先モードと通常モードとを切り替えることができる。

図１６を参照して本発明の他の実施形態について説明する。本実施形態では、図１から図１５を参照して説明した実施形態と同様の部分には符号の最初に３を付した３００番台で十の位と一の位の番号は同一の番号を付したものとし、その説明は省略する。

図１６（ａ）に示すように、本実施形態は、図１２〜図１５を参照して説明した実施形態のＤ席優先切替ノブ２９１をＤ席優先切替ダイヤル３９１として、回転式とし、図１６（ｂ）に示すようにケーシング３５１の内部にＤ席優先切替ダイヤル３９１の回転軸３９１ｂに固定されてＤ席優先切替ダイヤル３９１と共に回転する円板３９４とを設け、円板３９４の外周にカム板３５８に設けられた各カム溝３５８ａ〜３５８ｄに係合するピン３９６を取り付けたアーム３９５を固定したものである。

本実施形態は、先に図１２〜１５を参照して説明した実施形態と同様、Ｄ席優先切替ダイヤル３９１を通称モードのインジケータ３７２の位置からＤ席優先モードとなるインジケータ３７１の位置に向かって回転させると、Ｄ席優先切替ダイヤル３９１と連動して回転する円板３９４のアーム３９５に取り付けられたピン３９６が各カム溝３５８ａ〜３５８ｄに係合することによってファンダイヤル３５３を回転させて、ファンの風量レベルを一段低下させるように動作するものである。本実施形態は先に図１２〜図１５を参照して説明した実施形態と同様の効果を奏する。

［付記］
車両用空調調整パネルにおいて、
第１の円板は、回転方向に沿って円弧状に延びる他の溝を有し、
接続部材は、その一端が第１の円板の他の溝に滑動自在に接続され、第1の操作ノブを第1の方向に回転する場合にその一端が第１の円板の他の溝の第１の方向と反対方向端に係合し、第２の操作ノブを第1の方向に連動して回転させること、
としても好適である。
また、記載の車両用空調調整パネルにおいて、
第１の円板は、回転方向に沿って円弧状に延びる第１の溝を有し、
接続部材は、その一端が第１の円板の第１の溝に滑動自在に接続され、第1の操作ノブを第1の方向に回転する場合にその一端が第１の溝の第１の方向と反対方向端に係合し、ロッドを移動させること、
としても好適である。

１０車両、１１ドライバ席、１２パッセンジャ席、１３センターコンソール、１４ダッシュボード、２２壁、３０，３００空調ユニット、３１蒸発器、３２ヒータコア、３３ケーシング、３４中央吹き出し口用ダクト、３４ｂ後席吹き出し口用ダクト、３５側方吹き出し口用ダクト、３６下方吹き出し口用ダクト、３６ｂ後席下方吹き出し口用ダクト、３７中央吹き出し口、３７ｂ後席吹き出し口、３８側方吹き出し口、３９下方吹き出し口、３９ｂ後席下方吹き出し口、４０前方ガラス側吹き出し口用ダクト、４４前方ガラス側吹き出し口、４１，４２，４３，４５，４６ダンパ、５０，１５０，２５０，３５０車両用空調調整パネル、５１，１５１，２５１ケーシング、５２，１５２モードダイヤル、５２ａ，１５２ａ，５３ａ，１５３ａ，９１ａ，２５３ａ位置指示マーク、５２ｂ，１５２ｂ，５３ｂ，１５３ｂ，９１ｂ，１９１ｂ，２５３ｂ，２９２ｂ，３５３ｂ，３９１ｂ回転軸、５３，１５３，２５３，３５３ファンダイヤル、５４温度ダイヤル、５５本体、５６，１５６回転スイッチ、５７，１５７，５８，１５８，９４，１９４，３９４円板、５９，１５９リンク、６０，６１突起、６２，６７，９３，１６２，２９３プーリ、６３，１６３，９５，２９５引々ケーブル、６４，１６４，６５，１６５溝、６６，１６６，９６，１９６ケーブル引々ユニット、７１〜８２，２７１，２７２，２７７〜２８１インジケータ、９１，１９１，３９１Ｄ席優先切替ダイヤル、１６０，１６１，２０５，２２４，２６１ピン、２００ロッド、２０１，２０２，２０４，２０９ブラケット，２０３，２６１ｃスプリング、２０６ラック、２０７ピニオンギヤ歯、２０８突起、２１０スプリング、２２０ガイド、２２１，２９２本体、２２２仕切り壁、２２３開閉板、２２５下側溝、２２６隙間、２２７上側溝、２５４仕切り板、２５６スイッチ、２５８カム板、２５８ａ〜２５８ｄ，３５８ａ〜３５８ｄカム溝、２５８ｅ〜２５８ｊ突部、２６１ａピン本体、２６１ｂホルダ、２９１Ｄ席優先切替ノブ。

Claims

車両用空調調整パネルであって、
パッセンジャ席側または後席側への空気流路に設けられたダンパの開閉位置を変更する第1の操作ノブと、
空調ブロワの風量を変更する第２の操作ノブと、
第１の操作ノブの位置の変更と機械的に連動され、第１の操作ノブの位置の変更に応じて第２の操作ノブの位置を変化させるノブ連動機構と、を備え、
ダンパを閉とする位置に第１のノブの位置を移動させると、第２の操作ノブは移動前の位置よりもブロワ風量を低減する位置に移動すること、
を特徴とする車両用空調調整パネル。
請求項１に記載の空調調整パネルであって、
ノブ連動機構は、第２の操作ノブの位置の変更に連動して第１の操作ノブの位置を変化させないこと、
を特徴とする車両用空調調整パネル。
請求項１または２に記載の車両用空調調整パネルであって、
基体部を含み、
第１の操作ノブは、基体部に回転自在に取り付けられ、
第２の操作ノブは、第１の操作ノブと並べて基体部に回転自在に配置され、
第１の操作ノブと共に回転する第１の円板と
第２の操作ノブと共に回転し、回転方向に沿って円弧状に延びる溝を有する第２の円板と、
その一端が第１の円板に回転自在に接続され、他端が第２の円板の溝に滑動自在に接続され、第１の操作ノブを第１の方向に回転する場合にその他端が第２の円板の溝の第１の方向端に係合し、第２の操作ノブを第１の方向に連動して回転させる接続部材と、
を備えることを特徴とする車両用空調調整パネル。
請求項１または２に記載の車両用空調調整パネルであって、
基体部を含み、
第１の操作ノブは、基体部に回転自在に取り付けられ、
第２の操作ノブは、第１の操作ノブと並べて基体部に配置され、
第１の操作ノブと共に回転する第１の円板と、
第２の操作ノブと共に回転し、外周の一部にギヤ歯が形成される第２の円板と、
第１の円板と接続部材によって接続されて、第２の円板の回転軸と直交方向に移動するよう基体部に取り付けられ、第２の円板のギヤ歯と係合するラックと、第２の円板の回転軸方向に突出するピンと、を有するロッドと、
基体部に取り付けられ、第２の円板からロッドを第２の円板の半径方向に離れる方向に付勢するばねと、
基体部に取り付けられ、ピンが係合し、第１の円板の回転によるロッドの移動と協働し、ロッドを第２の円板の接離方向に移動させ、ロッドのラックと第２の円板のギヤ歯とを係合、解除させるガイドと、
を備えることを特徴とする車両用空調調整パネル。
請求項１または２に記載の車両用空調調整パネルであって、
基体部を含み、
第１の操作ノブは、基体部に回転自在に取り付けられ、
第２の操作ノブは、第１の操作ノブと並べて基体部に配置され、
ノブ連動機構は、その外周にカム溝を有し、第１の操作ノブと共に回転するカム板と、第２の操作ノブと共に移動し、カム溝に係合するピンであること、
を特徴とする車両用空調調整パネル。