JP2003039938A - 車輌空調用コントロール操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作パネルの裏側の限られたスペースを有効
活用できるとともに、操作ストローク、スイッチ作動ス
トローク等の仕様変更にも容易に対応でき、また、部品
の共通化にも対応できる強制作動機構を備えた車輌空調
用コントロール操作装置を提供すること。 【解決手段】 車輌空調用コントロール操作装置は、操
作パネル１１に設けられて所定の回動位置を選択可能な
操作ノブ１５と、操作パネル１１の後方に設けられて該
操作ノブ１５と一体に回動するギヤ軸１９と、該ギヤ軸
１９のギヤ部１９ｂと噛み合って連動し操作ノブ１５の
回動を被操作体に伝達するギヤレバー２３とを有する。
ギヤレバー２３にカム部２３ｄを設け、このカム部２３
ｄにより作動されるリンクレバー２５により操作ノブ１
５が所定回動位置に達したとき操作スイッチ２６を作動
させるように構成してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車輌の空調用コント
ロールに用いることができる操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の室内空調用コントロ
ールに用いられる操作装置は、空調装置のオン・オフ切
り換えを行うエアコンスイッチ、内外気の切り換えを行
う内外気切換スイッチ等を備えており、さらに、室内温
度の調整を行う温度調節部、送風口の切り換えを行うた
めの送風モード切換部、送風強度の調整を行う風量調節
部等を備えている。また、温度調節部、送風モード切換
部、風量調節部等における操作部としては、回転式の操
作ノブが広く用いられている。

【０００３】さらに、近年においては、車輌のフロント
ガラスに付着した曇りを取り除くために、送風モード切
換用の操作部によりフロントガラスに対する送風口が選
択された場合にエアコンスイッチ及び内外気切換スイッ
チを連動させて作動させる強制作動機構を備えたものが
増えている。

【０００４】図８は強制作動機構を有する従来の車輌空
調用コントロール操作装置を示したものである。同図
（ａ）、（ｂ）に示すように、送風モード切換用の操作
部は、操作パネル１の前面側に設けられた回転式の操作
ノブ２からなっており、この操作ノブ２を回すことによ
り、各種の送風モード（図示の例では、顔、足元、顔と
足元、足元及びフロントガラス、フロントガラスの５種
類）を選択できるようになっている。

【０００５】また、同図（ｃ）、（ｄ）に示すように、
操作パネル１の裏側に設けられたベース３には、円弧状
の傘歯車部４ａとアーム部４ｂとを一体に形成してなる
ギヤレバー４が回転可能に支持されており、ギヤレバー
４の傘歯車部４ａには操作ノブ２と一体に同軸回動する
ギヤ軸５の傘歯車部５ａが噛み合っており、ギヤレバー
４のアーム部４ｂにはコントロールワイヤ６の一端が連
結されている。

【０００６】したがって、操作ノブ２を回すと、ギヤ軸
５を介してギヤレバー４が回動し、ギヤレバー４のアー
ム部４ｂに連結されたコントロールワイヤ６が進退し
て、該コントロールワイヤ６の他端に接続された送風方
向切換機構が駆動され、送風モードが切り換わるように
なっている。

【０００７】さらに、同図（ｃ）、（ｄ）に示すよう
に、操作パネル１の裏側において、ベース３には強制作
動機構を構成する連動スイッチとしてのマイクロスイッ
チ７が設けられている。

【０００８】このマイクロスイッチ７は、操作パネル１
の裏側に配設される回路基板８上のコネクタ８ａにハー
ネス９を介して接続されており、操作ノブ２がフロント
ガラス送風位置まで回動されたときに、ギヤレバー４が
回動し、その傘歯車部４ａの一端がマイクロスイッチ７
の動作杆を押動してマイクロスイッチ７を作動させ、こ
れにより図示しないエアコンスイッチ及び内外気切換ス
イッチを強制的に作動させることができるようになって
いる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記の強制作動機構を
有する従来の車輌空調用コントロール操作装置において
は、ギヤレバー４を連動スイッチ（マイクロスイッチ）
７に直接作用させて該スイッチ７を作動させるように構
成していたため、連動スイッチの設置場所が規制されて
しまい、操作パネル１の裏側の限られたスペースを有効
に活用することができなかった。

【００１０】また、上述したように、通常はギヤレバー
４のアーム部４ｂに送風口を切り換えるコントロールワ
イヤ６が連結されており、これらアーム部４ｂ及びコン
トロールワイヤ６の移動スペースを確保する必要がある
ため、連動スイッチ７のストローク量に応じて設計レイ
アウトを容易に変更できるものではなかった。

【００１１】さらに、製品仕様により操作ノブ２の操作
ストローク及びギヤレバー４の回動ストロークを変更す
るときはマイクロスイッチ７の配置場所も変更する必要
が生じるため、大幅な設計変更を必要としていた。

【００１２】さらに、通常は、温度調節部においても操
作ノブ２、ギヤ軸５、ギヤレバー４、コントロールワイ
ヤ６等が使用されるので、これらの部品を共通部品とし
て用いることが望ましく、その場合、送風モード切換部
と温度調節部とではギヤレバー４のアーム部４ｂに対す
るコントロールワイヤ６の連結形態を略左右対称形に設
定するのが好都合である。さらに、ギヤレバー４をそれ
らの共通部品とするには、扇形の傘歯車部４ａに対し２
つのアーム部４ｂを左右対称形に配置しておくことが望
ましい。

【００１３】しかしながら、このような構成のギヤレバ
ー４においてはアーム部４ｂと傘歯車部４ａとの間隔が
狭くなるため、マイクロスイッチ７を配置できなくなっ
たり、マイクロスイッチ７を配置する必要があるときは
ギヤレバー４を共通部品として使用できなくなるという
不具合が生じていた。

【００１４】本発明は上記した実情にかんがみ、操作パ
ネルの裏側の限られたスペースを有効活用できるととも
に、操作ストローク、スイッチ作動ストローク等の仕様
変更にも容易に対応でき、また、部品の共通化にも対応
できる強制作動機構を備えた車輌空調用コントロール操
作装置を提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明では、操作パネルに設けられて所定の回動
位置を選択可能な操作ノブと、操作パネルの後方に設け
られて該操作ノブと一体に回動するギヤ軸と、該ギヤ軸
のギヤと噛み合って連動し操作ノブの回動を被操作体に
伝達するギヤレバーとを備えた車輌空調用コントロール
操作装置において、前記ギヤレバーにカム部を設け、こ
のカム部により作動されるリンクレバーにより操作ノブ
が所定回動位置に達したとき操作スイッチを作動させる
ようにしたことを特徴とする。

【００１６】上記構成を有する車輌空調用コントロール
操作装置においては、操作ノブを回動操作したとき、ギ
ヤ軸を介してギヤレバーが連動し操作ノブの回動を被操
作体に伝達するとともに、操作ノブが所定回動位置に達
したときギヤレバーのカム部により作動されるリンクレ
バーにより操作スイッチを作動させることができるの
で、操作ノブの回動操作により空調制御用ファクタの１
つをコントロールしそのモードを選択できるとともに、
所定モードが選択された時に操作スイッチを作動させて
強制的に所要のコントロール状態に切り換えることがで
きる。

【００１７】しかも、ギヤレバーにカム部を設け、この
カム部により作動されるリンクレバーにより操作ノブが
所定回動位置に達したとき操作スイッチを作動させるよ
うにしたので、リンクレバー及び操作スイッチの設置場
所の自由度が飛躍的に増大する。

【００１８】したがって、操作パネルの裏側の限られた
設置スペースを有効活用しリンクレバー及び操作スイッ
チを効果的に配置することができるようになる。

【００１９】また、操作ノブの操作ストローク変更や操
作スイッチの作動ストローク変更等を伴う仕様変更に対
しても操作スイッチの設置場所を変更することなくリン
クレバー又はカム部の変更のみで容易に対応できるもの
となる。

【００２０】さらに、ギヤレバーにより操作スイッチを
直接作動させる必要がなく、操作スイッチをギヤレバー
から遠ざけることができるので、操作スイッチによって
制約を受けることなくギヤレバーに共通部品化のための
設計を施すことができる。したがって、製造コストを削
減することができる。

【００２１】上記構成の車輌空調用コントロール操作装
置において、好ましくは、前記ギヤレバーには前記ギヤ
軸のギヤと噛み合う円弧形のギヤ部を設け、前記カム部
を前記ギヤ部とは反対側の面に形成する。

【００２２】この構成によれば、カム部によって作動さ
れるリンクレバーをギヤレバーのギヤ部形成面とは反対
側に配置することができるので、ギヤレバーのギヤ部に
噛み合うギヤ軸のギヤと干渉することなく、リンクレバ
ーを設置できると共に、ギヤレバーの作動スペースを有
効に活用することができる。

【００２３】特に、カム部がギヤ部とは反対側の面に形
成されているので、ギヤ部から発生する摩耗粉等がカム
部に付着しにくくなり、カム部とリンクレバーとを安定
且つ円滑な作動状態に維持できるものとなる。

【００２４】また、上記した車輌空調用コントロ−ル操
作装置は、装置のベース部材が前記操作パネルを保持す
るハウジング部を備え、前記操作スイッチをそのハウジ
ング部に配置される回路基板に実装させる構成とするこ
とができる。

【００２５】このような構成とすれば、操作パネルの照
明装置等と共に操作スイッチを回路基板に集約すること
ができるので、回路構成を簡素化することができる。

【００２６】また、操作スイッチと回路基板との電気的
接続にハーネスやコネクタ等を介する必要がないので部
品点数を削減することができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】次に本発明の一実施形態について
図面に沿って説明する。図１から図７までは本発明を車
輌空調用コントロール操作装置として実施した場合の一
実施形態を示したものである。図１はコントロール操作
装置の操作パネル正面図であり、図２は図１に示す操作
装置の平面図である。

【００２８】図３は図１に示す操作装置の底面図であ
り、図４は図２中の４−４線に沿って切断した上記コン
トロ−ル操作装置の断面図である。

【００２９】図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はそ
れぞれ上記コントロ−ル操作装置に用いるギヤレバーの
平面図、側面図、５ｃ−５ｃ線断面図及び底面図であ
り、図６（ａ）、（ｂ）はそれぞれ上記コントロ−ル操
作装置に用いるリンクレバーの平面図及び側面図であ
る。

【００３０】図７（ａ）、（ｂ）はそれぞれ上記コント
ロ−ル操作装置における送風モード切換操作部の使用状
態を示す要部正面図、図７（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ同
コントロ−ル操作装置における作動機構の作動状態を示
す要部底面図である。

【００３１】図１に示すように、この実施形態のコント
ロール操作装置は、操作パネル１１の前面側に、空調装
置オン・オフ切換用のエアコンスイッチ、内外気切換用
の内外気切換スイッチ及びフロントガラスヒータスイッ
チの各操作釦１２、１３、１４が設けられており、ま
た、送風モード切換用の操作ノブ１５、風量調節用の操
作ノブ１６及び温度調節用の操作ノブ１７が設けられて
いる。

【００３２】操作ノブ１５は回動式のものであり、この
操作ノブ１５を回すことにより、各種の送風モード（図
示の例では、「顔送風位置」、「顔及び足元送風位
置」、「足元送風位置」、「足元及びフロントガラス送
風位置及び「フロントガラス送風位置」の計５種類）を
選択できるようになっている。

【００３３】図４に示すように、操作パネル１１はベー
ス部材１８の前面側に一体に設けられたハウジング部１
８ａに着脱可能に装着されている。また、ハウジング部
１８ａの後壁部にはギヤ軸１９と一体に形成されたロー
タ２０が回転可能に軸支されており、このロータ２０に
は外周面に開口するボール収容穴２０ａが形成され、こ
の収容穴２０ａにクリック用のボール２１がばね２２で
外方に付勢されて収容されている。

【００３４】図示は省略するが、ハウジング部１８ａの
ロータ軸受面にはボール２１と係合する凹部が周方向に
間隔をあけて５カ所に形成されており、ボール２１がば
ねの力で凹部に係合することにより、操作ノブ１５が５
つのモード選択位置の各々に係止されるようになってい
る。

【００３５】また、図４に示すように、ギヤ軸１９はロ
ータ２０より前方に突出するノブ取付部１９ａを有し、
このノブ取付部１９ａに操作ノブ１５が装着されて操作
ノブ１５とギヤ軸１９とが一体に回動するようになって
いる。

【００３６】また、ロータ２０の後方においてギヤ軸１
９にはギヤ部１９ｂが同軸一体に形成されており、この
ギヤ部１９ｂの後方においてギヤ軸１９はベース部材１
８に設けられた軸支部１８ｂに回動可能に支持されてい
る。

【００３７】図２及び図４に示すように、ベース部材１
８には上方に突出する略筒状の軸受部１８ｃが設けられ
ている。この軸受部１８ｃには符号２３で示すギヤレバ
ーが着脱可能に、また、回動可能に装着されており、且
つ、軸受部１８ｃに設けられた弾性を有する係止爪１８
ｄにより上方への抜けが防止されている。

【００３８】図２、図４及び図５に示すように、ギヤレ
バー２３はギヤ軸１９のギヤ部１９ｂと噛み合うギヤ部
２３ａと、コントロールワイヤ２４の一端を連結するた
めの２つのアーム部２３ｂ、２３ｃとを一体に形成した
ものとなっている。

【００３９】ギヤ部２３ａはギヤレバー２３の回動中心
に対し円弧状に延びており、２つのアーム部２３ｂ、２
３ｃはギヤレバー２３の回動中心に対しギヤ部２３ａと
は反対側に略左右対称形に設けられてＶ字状に突出して
いる。

【００４０】なお、アーム部は１つのみであってもよい
が、後述するように、ギヤレバー２３を共通部品として
用いることができるように２つのアーム部２３ｂ、２３
ｃが設けられている。

【００４１】また、この実施形態におけるギヤ軸１９の
ギヤ部１９ｂ及びギヤレバー２３のギヤ部２３ａは傘歯
車の形状をなすが、他の歯車形状を適用してもよい。

【００４２】ギヤレバー２３はギヤ軸１９を介して送風
モード切換用の操作ノブ１５に連結されているので、操
作ノブ１５を回すと、ギヤ軸１９を介してギヤレバー２
３が回動し、ギヤレバー２３のアーム部２３ｂに連結さ
れたコントロールワイヤ２４が進退して、該コントロー
ルワイヤ２４の他端に接続されている送風方向切換機構
が駆動され、送風モードが切り換わる。

【００４３】図２に示すように、送風モード切換部にお
ける上記ギヤ軸１９及びギヤレバー２３と同一構成を有
するギヤ軸１９及びギヤレバー２３が温度調節部にも用
いられている。すなわち、ギヤ軸１９及びギヤレバー２
３は共通部品として送風モード切換部及び温度調節部に
用いることができるものとなっている。

【００４４】また、図示実施形態においては、図１に示
すように、送風モード切換部が左側に配置されている
が、送風モード切換部が右側に配置される場合であって
もこれらギヤ軸１９及びギヤレバー２３をそのまま使用
することができる。

【００４５】ギヤレバー２３に２つのアーム部２３ｂ、
２３ｃが設けられているのは共通部品化するためであ
り、送風モード切換部と温度調節部におけるコントロー
ルワイヤ２４の略左右対称配置により、送風モード切換
部側のコントロールワイヤ２４はギヤレバー２３の一方
のアーム部２３ｂに、また、温度調節部側のコントロー
ルワイヤ２４はギヤレバー２３の他方のアーム部２３ｃ
にそれぞれ連結されている。

【００４６】なお、ギヤ軸１９を共通部品として温度調
節部に用いるときは、クリック機構を省略できるので、
ロータ２０のボール収容穴２０ａ内に収容されるボール
２１及びばね２２を省略してもよい。

【００４７】或いは、クリック機構を用いて送風モード
切換部とは異なるピッチ間隔でクリック動作させるよう
にしてもよい。

【００４８】図５に示すように、ギヤレバー２３には本
発明の特徴をなすカム部２３ｄが設けられている。ま
た、図３に示した如く、ベース部材１８にはギヤレバー
２３が回動するときこのカム部２３ｄにより作動される
リンクレバー２５が回動可能に軸支されており、このリ
ンクレバー２５により操作スイッチとしてのプッシュス
イッチ２６を作動させることができるようになってい
る。

【００４９】更に詳しく説明すると、図５に示すよう
に、ギヤレバー２３のカム部２３ｄはギヤ部２３ａとは
反対側の面に設けられており、且つ、ギヤ部２３ａの裏
に沿って略円弧状に延びる凹溝（溝カム）の形態を有し
ている。そして、このカム部２３ｄがベース部材１８と
向かい合う状態でギヤレバー２３がベース部材１８の軸
受部１８ｃに装着されている。

【００５０】一方、図３及び図６に示すように、リンク
レバー２５は、ベース部材１８の下面側に設けられた軸
支部１８ｅに回動可能に取り付けられる円筒状の取付部
２５ａと、該取付部２５ａから半径方向外方に向かって
延びる第１アーム部２５ｂと、第１アーム部２５ｂに対
し角度をなして該取付部２５ａから半径方向外方に向か
って延びる第２アーム部２５ｃとを有している。

【００５１】図４及び図６に示すように、第１アーム部
２５ｂの先端にはギヤレバー２３のカム部２３ｄに係合
させるための２つの係合部２５ｄ、２５ｅが設けられて
おり、両係合部２５ｄ、２５ｅは第１アーム部２５ｂの
先端から取付部２５ａの中心軸と平行にして互いに反対
方向に同一長さ延びている。

【００５２】この係合部は１つのみであってもよいが、
ギヤレバー２３と同様に、リンクレバー２５を共通部品
として用いることができるように、２つの係合部２５
ｄ、２５ｅを備えている。

【００５３】すなわち、図３に示すように、ベース部材
１８には軸支部１８ｅが左右２カ所、すなわち、送風モ
ード切換部側と温度調節部側とに設けられており、リン
クレバー２５を図３中左側で用いるときは、図４に示す
ように、一方の係合部２５ｄがギヤレバー２３のカム部
２３ｄと係合するように取り付けられるが、リンクレバ
ー２５を図３中右側で用いるときは、他方の係合部２５
ｅがギヤレバー２３のカム部２３ｄと係合するように取
り付けることができる。

【００５４】図３に示すように、プッシュスイッチ２６
はベース部材１８のハウジング部１８ａに取り付けられ
た回路基板２７に実装されており、リンクレバー２５は
ギヤレバー２３のカム部２３ｄによって作動されると
き、第２アーム部２５ｃでこのプッシュスイッチ２６を
押し作動させる構成となっている。

【００５５】回路基板２７には操作パネル１１を照明す
る装置や回路が設けられており、この回路基板２７にプ
ッシュスイッチ２６を設けて回路部品を集約させている
ので回路構成を簡素化することができる。

【００５６】この実施形態においては、プッシュスイッ
チ２６の作動により、エアコンスイッチ回路及び内外気
切換スイッチ回路を強制的に作動させることができるよ
うになっている。

【００５７】次に、図５（ｄ）と図７（ａ）を参照する
と、図７（ａ）において、Ｄ１は操作ノブ１５の「顔送
風位置」と「顔及び足元送風位置」との間の回動区間を
示し、Ｄ２は操作ノブ１５の「顔及び足元送風位置」と
「足元送風位置」との間の回動区間を示し、Ｄ３は操作
ノブ１５の「足元送風位置」と「足元及びフロントガラ
ス送風位置」との間の回動区間を示し、Ｄ４は操作ノブ
１５の「足元及びフロントガラス送風位置」と「フロン
トガラス送風位置」との間の回動区間を示す。

【００５８】また、図５（ｄ）において、ｄ１、ｄ２、
ｄ３、ｄ４はそれぞれ操作ノブ１５の上記回動ストロー
クＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４に対応するギヤレバー２３の
回動区間を示している。

【００５９】そして、図５から分るように、ギヤレバー
２３のカム部２３ｄは、回動区間ｄ１、ｄ２においては
ギヤレバー２３の回動中心から一定距離ｒ１を保って円
弧状に延びており、回動区間ｄ４においてはギヤレバー
２３の回動中心に対し、回動区間ｄ１、ｄ２よりも小さ
い距離ｒ２を半径として円弧状に延びており、回動区間
ｄ３においては、距離ｒ１から距離ｒ２へと次第に変化
するように延びている。

【００６０】したがって、操作ノブ１５が、「顔送風位
置」、「顔及び足元送風位置」及び「足元送風位置」に
あるときは、ギヤレバー２３のカム部２３ｄと係合する
リンクレバー２５は一定位置を保つ（図７（ａ）、
（ｃ）参照）。

【００６１】そして、操作ノブ１５が「足元送風位置」
から「足元及びフロントガラス送風位置」へと移動する
と、ギヤレバー２３は図７（ｃ）において反時計方向に
回動し、プッシュスイッチ２６を押して該スイッチ２６
を作動させる。

【００６２】すなわち、操作ノブ１５が「足元及びフロ
ントガラス送風位置」及び「フロントガラス送風位置」
にあるときは、リンクレバー２５はプッシュスイッチ２
６を押す作動位置に保たれる（図７（ｂ）、（ｄ）参
照）。

【００６３】上記構成を有する車輌空調用コントロール
操作装置においては、送風モード切換用の操作ノブ１５
を回動操作したとき、ギヤ軸１９を介してギヤレバー２
３が連動するので、操作ノブ１５の回動を被操作体であ
る送風方向切換機構に伝達することができる。

【００６４】しかも、操作ノブ１５が所定回動位置（こ
こでは「足元及びフロントガラス送風位置」）に達した
ときギヤレバー２３のカム部２３ｄにより作動されるリ
ンクレバー２５によりプッシュスイッチ２６を作動さ
せ、エアコンスイッチ回路及び内外気切換スイッチ回路
を強制的に作動させることができる。

【００６５】しかも、ギヤレバー２３にカム部２３ｄを
設け、このカム部２３ｄにより作動されるリンクレバー
２５により操作スイッチ２６を作動させるようにしたの
で、リンクレバー２５及び操作スイッチ２６の設置場所
の自由度が飛躍的に増大する。したがって、操作パネル
１１の裏側の限られた設置スペースを有効活用しリンク
レバー２５及び操作スイッチ２６を効果的に配置するこ
とができるようになる。

【００６６】また、操作ノブ１５の操作ストローク変更
や操作スイッチ２６の作動ストローク変更等を伴う仕様
変更に対しても操作スイッチ２６の設置場所を変更する
ことなくリンクレバー２５又はカム部２３ｄの変更のみ
で容易に対応できるものとなる。

【００６７】さらに、ギヤレバー２３により操作スイッ
チ２６を直接作動させる必要がなく、操作スイッチ２６
をギヤレバー２３から遠ざけて配置することができるの
で、操作スイッチ２６の制約を受けることなくギヤレバ
ー２３に共通部品化のための設計（例えば、２つのアー
ム部２３ｂ、２３ｃ）を施すことができる。したがっ
て、製造コストを削減することができる。

【００６８】さらに、上記構成のコントロール操作装置
においては、カム部２３ｄによって作動されるリンクレ
バー２５をギヤレバー２３のギヤ部形成面とは反対側に
配置することができるので、ギヤレバー２３のギア部２
３ａに噛み合うギヤ軸１９のギヤと干渉することなく、
リンクレバー２５を設置できるとともに、ギヤレバー２
３の作動スペースを有効に活用することができる。

【００６９】また、カム部２３ｄがギヤ部２３ａとは反
対側の面に形成されているので、ギヤ部２３ａから発生
する摩耗粉等がカム部２３ｄに付着しにくくなり、カム
部２３ｄとリンクレバー２５とを安定且つ円滑な作動状
態に維持できるものとなる。

【００７０】さらに、上記構成のコントロール操作装置
においては、回路基板２７に操作パネル１１の照明装置
等を集約すると共に操作スイッチ２６を集約することが
できるので、回路構成を簡素化することができる。ま
た、操作スイッチ２６と回路基板２７との電気的接続に
ハーネスやコネクタ等を介する必要がないので部品点数
を削減することができる。

【００７１】以上実施形態につき説明したが、本発明の
特徴をなすギヤレバー、リンクレバー及び操作スイッチ
は送風モード切換部に設けることに限定されず、操作ノ
ブの回動操作により空調制御用ファクタの１つをコント
ロールしつつ、所定モードが選択された時に操作スイッ
チを作動させて強制的に所要のコントロール状態に切り
換える必要があれば、本発明を適用することができる。
また、操作スイッチはプッシュスイッチに限定されず、
他のスイッチ作動形態を有するものであってもよい。

【００７２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
は、操作パネルに設けられて所定の回動位置を選択可能
な操作ノブと、操作パネルの後方に設けられて該操作ノ
ブと一体に回動するギヤ軸と、該ギヤ軸のギヤと噛み合
って連動し操作ノブの回動を被操作体に伝達するギヤレ
バーとを備えた車輌空調用コントロール操作装置におい
て、ギヤレバーにカム部を設け、このカム部により作動
されるリンクレバーにより操作ノブが所定回動位置に達
したとき操作スイッチを作動させるように構成したこと
から、操作パネルの裏側の限られたスペースを有効活用
できる。

【００７３】さらに、操作ストローク、スイッチ作動ス
トローク等の仕様変更にも容易に対応でき、また、部品
の共通化にも対応できる強制作動機構を備えた車輌空調
用コントロール操作装置を提供することができる。

【００７４】また、本発明のコントロ−ル操作装置は、
従来のものに比べ、マイクロスイッチ、ハ−ネス等が不
要となり、組付け工数も簡易化することが可能となるた
め、製品コストを大幅に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車輌空調用コントロール操作装置
の一実施形態として示した操作パネル部の正面図であ
る。

【図２】上記コントロ−ル操作装置の平面図である。

【図３】上記コントロ−ル操作装置の底面図である。

【図４】図２中の４−４線に沿って切断した上記コント
ロ−ル操作装置の断面図である。

【図５】図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はそれぞ
れ上記コントロ−ル操作装置に用いるギヤレバーの平面
図、側面図、５ｃ−５ｃ線断面図及び底面図である。

【図６】図６（ａ）、（ｂ）はそれぞれ上記コントロ−
ル操作装置に用いるリンクレバーの平面図及び側面図で
ある。

【図７】図７（ａ）、（ｂ）はそれぞれ上記コントロ−
ル操作装置における送風モード切換操作部の使用状態を
示す要部正面図、図７（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ同コン
トロ−ル操作装置における作動機構の作動状態を示す要
部底面図である。

【図８】図８（ａ）、（ｂ）はそれぞれ従来の車輌空調
用コントロール操作装置における送風モード切換操作部
の使用状態を示す要部正面図、図８（ｃ）、（ｄ）はそ
れぞれ同コントロ−ル操作装置における作動機構の作動
状態を示す要部平面図である。

【符号の説明】

１１ 操作パネル １５ 送風モード切換用の操作ノブ １８ ベース部材 １９ ギヤ軸 １９ｂ ギヤ部 ２３ ギヤレバー ２３ａ ギヤ部 ２３ｂ、２３ｃ アーム部 ２３ｄ カム部 ２４ コントロールワイヤ ２５ リンクレバー ２５ａ 取付部 ２５ｂ 第１アーム部 ２５ｃ 第２アーム部 ２５ｄ、２５ｅ 突出部 ２６ プッシュスイッチ（操作スイッチ） ２７ 回路基板

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作パネルに設けられて所定の回動位置
   を選択可能な操作ノブと、操作パネルの後方に設けられ
   て該操作ノブと一体に回動するギヤ軸と、該ギヤ軸のギ
   ヤと噛み合って連動し操作ノブの回動を被操作体に伝達
   するギヤレバーとを備えた車輌空調用コントロール操作
   装置において、 前記ギヤレバーにカム部を設け、このカム部により作動
   されるリンクレバーにより操作ノブが所定回動位置に達
   したとき操作スイッチを作動させるようにしたことを特
   徴とする車輌空調用コントロール操作装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した車輌空調用コントロ
   −ル操作装置において、 前記ギヤレバーが前記ギヤ軸と噛み合う円弧形のギヤ部
   を有し、前記カム部が前記ギヤ部とは反対側の面に設け
   られていることを特徴とする車輌空調用コントロール操
   作装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載した車輌空調用コ
   ントロ−ル操作装置において、 装置ベース部材が前記操作パネルを保持するハウジング
   部を備え、前記操作スイッチをそのハウジング部に配置
   される回路基板に実装させることを特徴とする車輌空調
   用コントロール操作装置。