JP2006227873A - 車輌空調用コントロ−ル操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 空調用の操作パネルを可能なるかぎり縮小化し、他の車輌搭載機器の操作スイッチなどと共に操作し易いインナ−パネル位置に配設することができる車輌空調用コントロ−ル操作装置を提供すること。
【解決手段】 かさ歯車４０を有するギアシャフト３６を支軸として操作パネル３０に設けたダイヤルノブ３１と、前記ギアシャフト３６のかさ歯車４０に噛合させたギア部４１ａを有する第１ギアレバ−４１とを備えると共に、前記ダイヤルノブ３１の周囲となるように操作パネル３０に設けた環状ノブ３２と、この環状ノブ３２に設けた筒軸体４８のギア部４８ａに噛合させたギア部５１ａを有する第２ギアレバ−５１とを備え、前記ダイヤルノブ３１の回動操作による前記第１ギアレバ−４１の回動と、前記環状ノブ３２の回動操作による前記第２ギアレバ−５１の回動とに応動させて空調ユニットを制御する構成となっている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車などの車輌の空調用コントロ−ル操作装置に関する。

広く知られているように、自動車の運転席前側の操作パネルには、ダイヤルノブを操作して空調ユニットを制御する空調用コントロ−ル操作装置が設けられている。

図９は、従来例として示した空調用コントロ−ル操作装置の正面図、図１０は同空調用コントロ−ル操作装置の平面図である。
図示するように、この空調用コントロ−ル操作装置は、風向調整用のダイヤルノブ１１、風量調整用のダイヤルノブ１２、温度調整用のダイヤルノブ１３が操作パネル１４に回動可能に設けられ、また、内外気の切換ノブ１５とエアコンスイッチ用のスイッチ釦１６が設けられている。

また、操作パネル１４は、上部２ケ所と下部２ケ所とを係止してベ−ス１７に取付けられ、さらに、ベ−ス１７には各ダイヤルノブ１１、１２、１３の連動軸１８、１９、２０（１９は図示省略）が回転自在に軸受けされている。

すなわち、ダイヤルノブ１１が連動軸（ギアシャフト）の一端部に軸着されており、また、この連動軸１８にはかさ歯車２１が設けられており、その他端部がベ−ス１７に設けられた軸受部１７ａによって軸受けされている。
そして、かさ歯車２１をギアレバ−２２のギア部２２ａに噛合させ、ダイヤルノブ１１の回動をギアレバ−２２に伝達させるようになっている。

ギアレバ−２２は、ベ−ス１７に形成した筒状の支軸部１７ｂに回動自在に軸支してあり、そして、このギアレバ−２２の一部には空調ユニットを制御するためのコントロ−ルケ−ブル２３が連結されている。

したがって、ダイヤルノブ１１を回動操作し、その指標１１ａを表示メモリ１１ｂに選択的に合せるようにすることにより、かさ歯車２１に連動したギアレバ−２２が回動し、コントロ−ルケ−ブル２３が押し出され、また、引き戻されて空調ユニットの風向きが調整される。

ダイヤルノブ１３についても上記同様のケ−ブル制御機構が設けられている。
すなわち、一端部にダイヤルノブ１３を軸着した連動軸（ギアシャフト）２０の他端部が軸受部１７ｃによって軸受けされ、また、この連動軸２０に設けられたかさ歯車２４が支軸部１７ｄによって回動自在に軸支されたギアレバ−２５のギア部２５ａに噛合し、さらに、ギアレバ−２５の一部にコントロ−ルケ−ブル２６が連結されている。

したがって、ダイヤルノブ１３を回動操作し、その指標１３ａを表示部１３ｂに沿って移動させることにより、かさ歯車２４に連動したギアレバ−２５が回動し、コントロ−ルケ−ブル２６が進退して空調ユニットの温度調整が行なわれる。

また、上記した空調用コントロ−ル操作装置は、コントロ−ルケ−ブル２３が空調ユニットのモ−ド切換ドアを制御するリンクレバ−に連結され、また、コントロ−ルケ−ブル２６が空調ユニットのエアミックスドアを制御するリンクレバ−に連結されている。

つまり、コントロ−ルケ−ブル２３、２６の押し出しと引き戻しによって各々のリンクレバ−を回動させて各ドアを制御するようになっている。

さらに、ダイヤルノブ１２は、その連動軸がロ−タリ−構成のスイッチ２７に連結されており、ダイヤルノブ１２を回動操作し、その指標１２ａを表示目盛１２ｂに選択的に合せることにより、スイッチ２７のスイッチ信号が空調ユニットに送られ、風量調整が行なわれる。

また、切換ノブ１５は、左右に切換表示部１５ａ、１５ｂが設けてあり、この切換ノブ１５を左方向又は右方向に移動操作することにより、内外気の切換えが行なわれる。

特開２００３−２６７０３４号公報

上記したように、一般の自動車では、ダイヤルノブ１１、１２、１３、切換ノブ１５、エアコンスイッチ用のスイッチ釦１６などを配設した操作パネル１４が空調用コントロ−ル操作部として車室内のインナ−パネルに設けられている。

このため、空調用の操作パネル１４が占めるスペ−スが大きくなり、その他の車輌搭載機器（例えば、ハザ−ドランプなど）の操作スイッチをインナ−パネルの操作し易い場所に配置することが困難となっていた。

本発明は、上記した実情にかんがみ、空調用の表示パネルを可能なるかぎり縮小化し、他の車輌搭載機器の操作スイッチなどと共に操作し易いインナ−パネル位置に配設することができる車輌空調用コントロ−ル操作装置を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するため、本発明では、第１の発明として、操作パネルに設けられたダイヤルノブを操作して空調ユニットを制御する車輌空調用コントロ−ル操作装置において、ギアを有するギアシャフトを支軸として操作パネルに回動可能に設けたダイヤルノブと、前記ギアシャフトのギア部に噛合させたギア部を有する第１ギアレバ−とからなる第１制御手段と、前記ダイヤルノブの周囲となるようにして操作パネルに回動可能に設けた環状ノブと、この環状ノブに設けた筒軸部に形成したギア部に噛合させたギア部を有する第２ギアレバ−とからなる第２制御手段とを備え、前記ダイヤルノブの回動操作にしたがう前記第１ギアレバ−の動作により空調ユニットの第１制御部を、前記環状ノブの回動操作にしたがう前記第２レバ−の動作により空調ユニットの第２制御部を各々制御する構成としたことを特徴とする車輌空調用コントロ−ル操作装置を提案する。

第２の発明としては、第１の発明のコントロ−ル操作装置において、前記第１ギアレバ−と、前記第２ギアレバ−とを上下にしてギアシャフト及び筒軸部の後方側に平行配設し、かつ、前記ギアシャフトのギア部及び筒軸部のギア部、前記第１、第２ギアレバ−のギア部をかさ歯車として形成したことを特徴とする車輌空調用コントロ−ル操作装置を提案する。

第３の発明としては、第２の発明のコントロ−ル操作装置において、操作パネルを取付けるベ−スに設けた支軸部に前記第２ギアレバ−を回動可能に軸支させ、さらに、その支軸部には前記ギアシャフトの後端部を軸受けする軸受部を設けたことを特徴とする車輌空調用コントロ−ル操作装置を提案する。

第４の発明としては、第１〜第３の発明のコントロ−ル操作装置において、前記第１ギアレバ−と、前記第２ギアレバ−とをコントロ−ルケ−ブルを使用して空調ユニットの第１、第２制御部に連続し、第１、第２ギアレバ−の動作によるコントロ−ルケ−ブルの移動により空調ユニットを制御する構成としたことを特徴とする車輌空調用コントロ−ル操作装置を提案する。

第５の発明としては、第１〜第４の発明のコントロ−ル操作装置において、前記第１、第２ギアレバ−の両レバ−又はそれらの一方のレバ−に可動接点を設け、前記操作パネルを取付けるベ−スには、前記可動接点によって切換えられる固定接点を設け、ダイヤルノブ及び／又は環状ノブの回動操作を可動接点の切換えによる固定接点の電気信号として出力させ、この電気信号によって空調ユニットを制御する構成としたことを特徴とする車輌空調用コントロ−ル操作装置を提案する。

第１の発明のコントロ−ル操作装置によれば、ダイヤルノブと環状ノブとを同軸線上に配設することができるので、空調ユニットの２つの制御部を制御する２つの操作ノブを一ケ所に集中配置する構成としたので、表示パネルの大きさを極力縮小させることができる。

このことから、表示パネルが占めるインナ−パネルのスペ−スを少なくし、他の車輌搭載機器の操作スイッチなどを操作し易いインナ−パネル位置に配設することができる。

第２の発明のコントロ−ル操作装置のように、第１、第２ギアレバ−を上下に平行配設し、さらに、第１、第２ギアレバ−のギア部と、これらを連動するギアシャフト及び筒軸部のギア部とをかさ歯車とすることによって、外力による歯飛びのないギア部となる上、コントロ−ルケ−ブルを斜め後方へ配設し易くなる。

第３の発明のコントロ−ル操作装置は、第２ギアレバ−の支軸部にギアシャフトの後端部を軸受けする軸受部を設けたので、ギアシャフトの後端部の軸受部をベ−ス上に別個に設ける必要がなく、ベ−ス構造を簡略化することができる。

第４の発明のコントロ−ル操作装置は、第１、第２ギアレバ−をコントロ−ルケ−ブルを使用して空調ユニットの制御部に連結したことが特徴となっている。

第５の発明のコントロ−ル操作装置は、第１、第２ギアレバ−に設けた可動接点と、ベ−スに設けた固定接点とで一種の切換スイッチが構成されており、ダイヤルノブ及び環状ノブの回動操作を切換スイッチの電気信号として出力させる構成となっている。

なお、このように構成する切換スイッチは、第１、第２ギアレバ−の一方にのみ設けた可動接点と、ベ−スに設けた固定接点とで構成し、他方のギアレバ−については、コントロ−ルケ−ブルを使用して空調ユニットの制御部に連結することもできる。

また、第５の発明のコントロ−ル操作装置は、コントロ−ルケ−ブルを固着できるギアレバ−と、可動接点を設けたギアレバ−とを相互に交換できるように構成することができるから、ケ−ブル制御構成を切換スイッチ制御構成に変更し、また、その反対に切換スイッチ制御構成をケ−ブル制御構成に変更する場合でも表示パネルやベ−スなどを変更する必要がない。

次に、本発明の実施形態について図面に沿って説明する。
図１は自動車のインナ−パネルに設ける空調用コントロ−ル操作装置の実施形態を示す正面図、図２は同コントロ−ル操作装置の一部切欠き斜視図、図３は図１上のＡ−Ａ線断面図である。

図１に示す如く、コントロ−ル操作装置は、表示パネル３０の一方側に、風量調整用のダイヤルノブ３１と、このダイヤルノブ３１の周囲に設けた内外気切換用の環状ノブ３２とを同軸線上に配設し、また、表示パネル３０の他方側に、風向調整用のダイヤルノブ３３と、温度調整用の環状ノブ３４を同軸線上に配設してある。
なお、スイッチ釦３５は従来例同様のエアコンスイッチ釦である。

ダイヤルノブ３１は、従来例同様に、その指標３１ａを表示目盛３１ｂに選択的に合せることで風量調整することができる。
環状ノブ３２は、その周囲を指先で摘んで回動させ、その指標３２ａを切換表示部３２ｂ、３２ｃの間で移動させて内外気を切換えるようになっている。

ダイヤルノブ３３は、従来例同様に、その指標３３ａを表示目盛３３ｂに選択的に合せることで風向調整することができる。
環状ノブ３４は、周囲部を指先で摘んで回動させ、その指標３４ａを表示部３４ｂに沿って移動させることで温度調整することができる。

上記したダイヤルノブ３１の連動部（第１制御手段）と環状ノブ３２の連動部（第２制御手段）について図２、図３を参照して説明する。
ダイヤルノブ３１は、ギアシャフト３６の一端側に形成された角形断面軸部に嵌着することで、ギアシャフト３６に一体的に固着してある。

ギアシャフト３６は、ベ−ス３７の軸孔３７ａに回動自在に軸支してあるが、その中程にばね３８で突出勢力を与える小球３９を設け、この小球３９とベ−ス３７に形成した複数の凹所によってクリック機構を構成し、ダイヤルノブ３１の回動位置（表示目盛３１ｂの各位置）で節度感を与えるようにしてある。
さらに、ギアシャフト３６には、かさ歯車４０が設けてあり、また、このギアシャフト３６の後端部が後述する第２支軸部の軸受部５３ｂによって軸受けしてある。

一方、上記したギアシャフト３６のかさ歯車４０には第１ギアレバ−４１のギア部（かさ歯車）４１ａが噛合している。
この第１ギアレバ−４１は、タ−ミナルベ−ス４２に上向きに突出形成した第１支軸部４３に回動可能に軸支させてあり、軸支部を挟んでギア部４１ａの反対側には可動接点４４を保持させる保持板部４１ｂが延設してある。

図４は上記の第１ギアレバ−４１、可動接点４４、可動接点４４にばね勢力を与えるばね４５、タ−ミナルベ−ス４２に設けた多数の固定接点４６、コネクタ４７を示す斜視図である。
なお、本実施形態では、タ−ミナルベ−ス４２は、ベ−ス３７の取付け孔（図示省略）に嵌入させ、係止部４２ａをベ−ス３７に係止させて固着してあるが、その他、このタ−ミナルベ−ス４２については、ねじ止め、接着などによってベ−ス３７に固着してもよい。

図３、図４より分かるように、第１ギアレバ−４１の支持板部４１ｂに保持させた可動接点４４がばね４５のばね勢力で固定接点４６に圧接し、可動接点４４と固定接点４６とで一種の切換スイッチを構成している。

このように構成した第１ギアレバ−４１は、ダイヤルノブ３１と一体的に回動するギアシャフト３６のかさ歯車４０に連動し、第１支軸部４３を中心に回動し、可動接点４４が固定接点４６上を摺動し、固定接点４６を切換える。
これより、ダイヤルノブ３１の回動操作にしたがって切換スイッチの電気信号がコネクタ４７から出力され、その電気信号によって空調ユニットの風量調整が行なわれる。

他方、環状ノブ３２は、前側部が操作部として操作パネル３０より突出しており、その後部には、筒軸体４８が一体的に固着してあり、また、この筒軸体４８には、その後端円形に沿って弧状に突出形成したギア部（かさ歯車）４８ａが設けてある。
なお、筒軸体４８は環状ノブ３２と一体に形成してもよい。

筒軸体４８は、ギア部４８ａをベ−ス３７の弧状孔３７ｂより後方に突出させるようにしてベ−ス３７に形成した軸受筒部３７ｃの外周面に回動可能に嵌合してある。
なお、筒軸体４８に設けたギア部４８ａの円周方向の長さに対し、ベ−ス３７に形成した弧状孔３７ｂの円周方向の長さを長くし、環状ノブ３２が切換表示部３２ｂ、３２ｃの範囲で回動するようになっている。

また、この筒軸体４８は、ばね４９によって突出勢力を与えた小球５０を設け、この小球５０と上記軸受筒部３７ｃの外周面に設けた凹部とによってクリック機構を構成し、環状ノブ３２が切換表示部３２ｂ、３２ｃに回動操作されたときに節度感を与えるようにしてある。

さらに、上記した筒軸体４８のギア部４８ａに連動する第２ギアレバ−５１が設けてある。
この第２ギアレバ−５１は、上記筒軸体４８のギア部４８ａに噛合させるギア部（かさ歯車）５１ａと、コントロ−ルケ−ブル５２と止着するレバ−腕５１ｂとを設け、また、その支軸部をベ−ス３７に設けた第２支軸部５３に回動可能に軸支させてある。

第２支軸部５３は、図５、図６に示したように、ベ−ス３７に下向きに一体形成し、その係止爪５３ａによって第２ギアレバ−５１の抜け止めをし、また、突出形成部の先端に上記したギアシャフト３６の後部を軸受けする軸受部５３ｂが設けてある。

上記のように構成した環状ノブ３２の連動部は、環状ノブ３２の回動操作により一体回動する筒軸体４８がそのギア部４８ａによって第２ギアレバ−５１のギア部５１ａを連動することから、第２ギアレバ−５１が第２支軸部５３を支軸として回動する。
したがって、コントロ−ルケ−ブル５２が環状ノブ３２の回動方向にしたがって押し出され、また、引き戻されることから、コントロ−ルケ−ブル５２によって内外気の切換えが行なわれる。

続いて、ダイヤルノブ３３と環状ノブ３４の連動部について説明する。
図２、図７に示すように、ダイヤルノブ３３は、上記したダイヤルノブ３１とほぼ同じ連動部となっており、環状ノブ３４は上記した環状ノブ３２と同じ連動部となっている。
なお、図７は図１上のＢ−Ｂ線断面図である。

すなわち、ダイヤルノブ３３を固着したギアシャフト５４のかさ歯車５４ａを第１ギアレバ−５５のギア部５５ａに噛合させてある。
そして、第１ギアレバ−５５がベ−ス３７に設けた第１支軸部５６に回動可能に軸支してあり、そのレバ−腕５５ｂに空調ユニットを風向調整するコントロ−ルケ−ブル５７が連結してある。

また、環状ノブ３４には筒軸体５８を一体的に連結し、この筒軸体５８のギア部５８ａを第２ギアレバ−５９のギア部５９ａに噛合させてある。
そして、第２ギアレバ−５９はベ−ス３７に設けた第２支軸部６０に回動可能に軸支してあり、そのレバ−腕５９ｂに空調ユニットを温度調整するコントロ−ルケ−ブル６１が連結してある。
なお、図２に示すばね６２、６３、小球６４、６５は、ダイヤルノブ３３と環状ノブ３４の回動操作に節度感を与えるクリック機構を構成するものである。

図８は、ダイヤルノブ３１に連動する切換スイッチ（可動接点４４、固定接点４６）をコントロ−ルケ−ブル制御機構に変わることができる第１ギアレバ−６６とベ−ス板部６７を示す。

図示する如く、第１ギアレバ−６６にはギア部６６ａとコントロ−ルケ−ブルを連結するレバ−腕６６ｂが設けてある。
また、ベ−ス板部６７には第１ギアレバ−６６を回動可能に軸支させる第１支軸部６８と、上記したタ−ミナルベ−ス４２に換えてベ−ス３７に固着するための係止部６７ａが設けてある。

このように実施する場合は、タ−ミナルベ−ス４２をベ−ス３７から取り外し、ベ−ス板部６７をタ−ミナルベ−ス４２と同様にしたベ−ス３７に取付ける。
なお、ベ−ス板部６７はねじ止め、接着などによってベ−ス３７に取付けてもよい。

この連動構成によれば、第１ギアシャフト３６のかさ歯車４０が第１ギアレバ−６６のギア部６６ａに噛合するから、ダイヤルノブ３１の回動操作にしたがって第１ギアレバ−６６が回動し、この第１ギアレバ−６６に連結したコントロ−ルケ−ブルによって空調ユニットの風量調整を行なうことができる。

このように構成することによって、他の構成を変えないで切換スイッチの制御構成をコントロ−ルケ−ブルによる制御機構に簡単に変更することができる。
なお、上記実施形態では、ダイヤルノブ３１についてのみ切換スイッチの制御機構としたが、その他のダイヤルノブ３３や環状ノブ３２、３４についても同様に切込溝スイッチの制御機構とすることができ、また、それらの切換スイッチの制御機構については、図８に示すコントロ−ルケ−ブルの制御機構に変えることができる。

なお、上記した実施形態では、風量調整用のダイヤルノブ３１と内外気切換用の環状ノブ３２とを一方の組合せ、風向調整用のダイヤルノブ３３と温度調整用の環状ノブ３４とを他方の組合せとして構成しているが、これらの組合せは、任意に変えることができ、例えば、ダイヤルノブ３１と環状ノブ３４とを組合せ、ダイヤルノブ３３と環状ノブ３２とを組合せて配置することもできる。

自動車などの車輌に搭載する空調ユニットのコントロ−ル操作装置として利用することができる。

本発明の一実施形態として示した空調用コントロ−ル操作装置の正面図である。 上記したコントロ−ル操作装置の一部切欠き分解斜視図である。 図１上のＡ−Ａ線拡大断面図である。 上記コントロ−ル操作装置のダイヤルノブに連動する切換スイッチを示した分解斜視図である。 上記コントロ−ル操作装置のベ−スに設けたギアレバ−の支軸部の正面図である。 図５上のＣ−Ｃ線断面図である。 図１上のＢ−Ｂ線断面図である。 上記コントロ−ル操作装置に備えた切換スイッチの制御機構をコントロ−ルケ−ブルの制御機構に変えることができるギアレバ−とベ−ス板部とを示した斜視図である。 従来例として示した空調用コントロ−ル操作装置の正面図である。 上記従来例として示したコントロ−ル操作装置の平面図である。

符号の説明

３０ 操作パネル
３１ 風量調整用のダイヤルノブ
３２ 内外気切換用の環状ノブ
３３ 風向調整用のダイヤルノブ
３４ 温度調整用の環状ノブ
３６ ギアシャフト
３７ ベ−ス
３７ａ 軸孔
３７ｂ 弧状孔
３７ｃ 軸受筒部
４０ かさ歯車
４１ 第１ギアレバ−
４１ａ ギア部
４２ タ−ミナルベ−ス
４３ 第１支軸部
４４ 可動接点
４６ 固定接点
４７ コネクタ
４８ 筒軸体
４８ａ ギア部
５１ 第２ギアレバ−
５１ａ ギア部
５２ コントロ−ルケ−ブル
５３ 第２支軸部

Claims (5)

1. 操作パネルに設けられたダイヤルノブを操作して空調ユニットを制御する車輌空調用コントロ−ル操作装置において、
   ギアを有するギアシャフトを支軸として操作パネルに回動可能に設けたダイヤルノブと、前記ギアシャフトのギア部に噛合させたギア部を有する第１ギアレバ−とからなる第１制御手段と、
   前記ダイヤルノブの周囲となるようにして操作パネルに回動可能に設けた環状ノブと、この環状ノブに設けた筒軸部に形成したギア部に噛合させたギア部を有する第２ギアレバ−とからなる第２制御手段とを備え、
   前記ダイヤルノブの回動操作にしたがう前記第１ギアレバ−の動作により空調ユニットの第１制御部を、
   前記環状ノブの回動操作にしたがう前記第２レバ−の動作により空調ユニットの第２制御部を各々制御する構成としたことを特徴とする車輌空調用コントロ−ル操作装置。
2. 請求項１に記載したコントロ−ル操作装置において、
   前記第１ギアレバ−と、前記第２ギアレバ−とを上下にしてギアシャフト及び筒軸部の後方側に平行配設し、かつ、前記ギアシャフトのギア部及び筒軸部のギア部、前記第１、第２ギアレバ−のギア部をかさ歯車として形成したことを特徴とする車輌空調用コントロ−ル操作装置。
3. 請求項２に記載したコントロ−ル操作装置において、
   操作パネルを取付けるベ−スに設けた支軸部に前記第２ギアレバ−を回動可能に軸支させ、さらに、その支軸部には前記ギアシャフトの後端部を軸受けする軸受部を設けたことを特徴とする車輌空調用コントロ−ル操作装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載したコントロ−ル操作装置において、
   前記第１ギアレバ−と、前記第２ギアレバ−とをコントロ−ルケ−ブルを使用して空調ユニットの第１、第２制御部に連結し、第１、第２ギアレバ−の動作によるコントロ−ルケ−ブルの移動により空調ユニットを制御する構成としたことを特徴とする車輌空調用コントロ−ル操作装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載したコントロ−ル操作装置において、
   前記第１、第２ギアレバ−の両レバ−又はそれらの一方のレバ−に可動接点を設け、
   前記操作パネルを取付けるベ−スには、前記可動接点によって切換えられる固定接点を設け、
   ダイヤルノブ及び／又は環状ノブの回動操作を可動接点の切換えによる固定接点の電気信号として出力させ、この電気信号によって空調ユニットを制御する構成としたことを特徴とする車輌空調用コントロ−ル操作装置。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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