JP2008001151A - 空調装置の吹出口構造 - Google Patents

Abstract

【課題】空調風の風量、風速を十分に確保すると共に指向性にも優れ、しかも、車室内への吹出口を薄い構造とする。
【解決手段】吹出口構造１０では、ケース１２内の流れ方向中間部１３に設けられた一対のフィン１６がその姿勢を変更することで空調風の吹出方向を変更できる。従って、吹出口２０に吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、吹出口２０を薄い構造にできる。また、一対のフィン１６で空調風の吹出方向を変更でき、フィン１６の数が少ないので、ケース１２内の流路における空調風の流れを阻害せず、ケース１２内の流路の有効断面積を確保できる。これにより、空調風の風量、風速を十分に確保できる。しかも、フィン１６の数を減らすことでフィン１６の一枚当たりの大きさを拡大できる。これにより、指向性にも優れた空調風を得ることが可能となる。
【選択図】図３

Description

本発明は、空調装置の吹出口構造に係り、特に、車室内の吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を変更することが可能な構成を備えた空調装置の吹出口構造に関する。

従来、この種の空調装置の吹出口構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、空調用レジスタの例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口されたリテーナが設けられている。このリテーナの車室内への吹出口には、複数のフィンが設けられている。そして、この例では、複数のフィンの角度を変更することで、この角度に応じた方向へ車室内の吹出口から空調風を吹き出させる構成となっている。
特開２００５−３０６２２４号公報 特開平５−３３２６０７号公報 特開平４−９５２５７号公報

しかしながら、上述のように、リテーナの車室内への吹出口に複数のフィンが設けられた吹出口構造では、複数のフィンが吹出口に位置するため、このフィンにより車室内への吹出口の実開口面積が減少する。また、フィンを最大に傾けて空調風の吹出方向を変更する場合、複数のフィンのうち吹出口の壁面に近づけて配置されたフィンによって吹出口に空調風が滞留する領域が形成されてしまい、車室内への吹出口の実開口面積が減少する。従って、車室内への吹出口の実開口面積が減少することにより、空調風の風量、風速が不十分となる。

一方、空調風の風量、風速を確保するためには、リテーナの車室内への吹出口を拡大する必要がある。ところが、車室内への吹出口を拡大した場合には、車室内への吹出口を車両上下方向又は左右方向に薄い構造とすることが困難となる。特に、近年、スラント（傾斜）を有するインストルメントパネルの採用が増加傾向にあるため、車室内への吹出口を薄い構造としてインストルメントパネルの設計の自由度を向上しつつ、空調風の指向性にも優れた空調装置の吹出口構造が望まれている。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、空調風の風量、風速を十分に確保すると共に指向性にも優れ、しかも、車室内への吹出口を薄い構造とすることが可能な空調装置の吹出口構造を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の空調装置の吹出口構造は、下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口された流路部材と、前記流路部材内の流れ方向中間部に、前記流路部材に対する姿勢を変更可能に設けられた一対のフィンと、操作部の操作に連動して前記一対のフィンの少なくとも一方の姿勢を変更し、前記吹出口から前記一対のフィンの姿勢に応じた方向へ空調風を吹き出させる吹出方向変更手段と、を備えることを特徴とする。

請求項１に記載の空調装置の吹出口構造では、空調装置から空調風が吹き出されると、この空調風は流路部材を通じて車室内に開口する吹出口から吹き出される。ここで、流路部材には、その流れ方向中間部に、この流路部材に対する姿勢を変更可能に一対のフィンが設けられている。そして、この一対のフィンの姿勢は、操作部の操作に連動して吹出方向変更手段により変更される。従って、空調装置から空調風が吹き出されているときに、操作部の操作に連動して一対のフィンの姿勢が変更された場合には、空調装置からの空調風は、車室内の吹出口から一対のフィンの姿勢に応じた方向へ吹き出される。

このように、請求項１に記載の空調装置の吹出口構造によれば、流路部材内の流れ方向中間部に設けられた一対のフィンがその姿勢を変更することで空調風の吹出方向を変更できる。従って、流路部材の吹出口に吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、車室内への吹出口の実開口面積を確保できる。これにより、車室内への吹出口を従来よりも薄い構造とすることが可能となる。また、車室内への吹出口を従来よりも薄い構造とすることで、例えば、インストルメントパネルの設計の自由度を向上させることが可能となる。

さらに、上述の如く、一対のフィンで空調風の吹出方向を変更でき、フィンの数が少ないので、流路部材内の流路における空調風の流れを阻害せず、流路部材内の流路の有効断面積を確保できる。これに加えて、上述の如く、車室内への吹出口の実開口面積も確保できるので、これにより、空調風の風量、風速を十分に確保できる。しかも、フィンの数を減らすことでフィンの一枚当たりの大きさを拡大できる。これにより、指向性にも優れた空調風を得ることが可能となる。

請求項２に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項１に記載の空調装置の吹出口構造において、前記吹出方向変更手段は、前記操作部の操作力を受けて前記一対のフィンを同一方向に回動させる第一の駆動部と、前記第一の駆動部によって前記一対のフィンが同一方向に回動されるときに、前記一対のフィンの回動角度に応じて前記一対のフィンのなす角度を変更する第二の駆動部と、を備えることを特徴とする。

請求項２に記載の空調装置の吹出口構造では、操作部から操作力が入力されると、第一駆動部により一対のフィンが同一方向に回動される。また、この一対のフィンが同一方向に回動されるときに、第二の駆動部により一対のフィンのなす角度が一対のフィンの回動角度に応じて変更される。そして、このように一対のフィンの姿勢が変更されることで空調風の吹出方向が変更される。このように、請求項２に記載の空調装置の吹出口構造によれば、第一の駆動部及び第二の駆動部により一対のフィンを協働させて空調風の吹出方向を変更できる。

請求項３に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項１に記載の空調装置の吹出口構造において、前記吹出方向変更手段は、前記操作部の操作力を受けて回動される回動体と、前記回動体の第一の回動範囲で前記回動体の回動力を利用して前記一対のフィンの一方を回動させる第一の駆動部と、前記回動体の前記第一の回動範囲と異なる第二の回動範囲で前記回動体の回動力を利用して前記一対のフィンの他方を回動させる第二の駆動部と、を備えることを特徴とする。

請求項３に記載の空調装置の吹出口構造では、操作部から操作力が入力されると、回動体が回動される。このとき、回動体の第一の回動範囲では、第一の駆動部により一対のフィンの一方が回動される。また、回動体の第一の回動範囲と異なる第二の回動範囲では、第二の駆動部により一対のフィンの他方が回動される。そして、このように一対のフィンの姿勢が変更されることで空調風の吹出方向が変更される。このように、請求項３に記載の空調装置の吹出口構造によれば、第一の駆動部及び第二の駆動部により一対のフィンを協働させて空調風の吹出方向を変更できる。

請求項４に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項１に記載の空調装置の吹出口構造において、前記吹出方向変更手段は、前記操作部の操作力を受けて前記一対のフィンの一方を回動させる第一の駆動部と、前記第一の駆動部と連動して前記一対のフィンの他方を回動させる第二の駆動部と、を備えることを特徴とする。

請求項４に記載の空調装置の吹出口構造では、操作部から操作力が入力されると、第一駆動部により一対のフィンの一方が回動される。また、この第一の駆動部と連動して第二の駆動部が作動し、この第二の駆動部により一対のフィンの他方が回動される。そして、このように一対のフィンの姿勢が変更されることで空調風の吹出方向が変更される。このように、請求項４に記載の空調装置の吹出口構造によれば、第一の駆動部及び第二の駆動部により一対のフィンを協働させて空調風の吹出方向を変更できる。

また、前記課題を解決するために、請求項５に記載の空調装置の吹出口構造は、下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口された流路部材と、操作部の操作力を受けて回動される回動体と、それぞれ前記回動体の回動軸から離れた位置に配置されると共に前記回動体に回転自在に支持された一対のピニオンと、前記一対のピニオン間に配置されて前記一対のピニオンに噛合されると共に、前記回動体の回動に伴って前記一対のピニオン間を進退動するラックと、前記流路部材内の流れ方向中間部に配置され、前記一対のピニオンのそれぞれに一体的に設けられた一対のフィンと、を備えることを特徴とする。

請求項５に記載の空調装置の吹出口構造では、操作部から操作力が入力されると、回動体が回動される。このとき、回動体には、一対のピニオンを介して一対のフィンが一体的に設けられている。従って、一対のフィンが回動体の回動により同一方向に回動される。また、この一対のフィンが同一方向に回動されるときには、ラックが一対のピニオン間を進退動する。従って、一対のピニオンが互いに異なる方向へ回転されて、この一対のピニオンのそれぞれに一体的に設けられた一対のフィンのなす角度が回動体の回動角度に応じて変更される。そして、このように一対のフィンの姿勢が変更されることで空調風の吹出方向が変更される。このように、請求項５に記載の空調装置の吹出口構造によれば、第一の駆動部及び第二の駆動部により一対のフィンを協働させて空調風の吹出方向を変更できる。

また、請求項５に記載の空調装置の吹出口構造によれば、一対のフィンが流路部材内の流れ方向中間部に設けられている。そして、この一対のフィンがその姿勢を変更することで空調風の吹出方向を変更できる。従って、流路部材の吹出口に吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、車室内への吹出口の実開口面積を確保できる。これにより、車室内への吹出口を従来よりも薄い構造とすることが可能となる。また、車室内への吹出口を従来よりも薄い構造とすることで、例えば、インストルメントパネルの設計の自由度を向上させることが可能となる。

さらに、上述の如く、一対のフィンで空調風の吹出方向を変更でき、フィンの数が少ないので、流路部材内の流路における空調風の流れを阻害せず、流路部材内の流路の有効断面積を確保できる。これに加えて、上述の如く、車室内への吹出口の実開口面積も確保できるので、これにより、空調風の風量、風速を十分に確保できる。しかも、フィンの数を減らすことでフィンの一枚当たりの大きさを拡大できる。これにより、指向性にも優れた空調風を得ることが可能となる。

また、前記課題を解決するために、請求項６に記載の空調装置の吹出口構造は、下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口された流路部材と、操作部の操作力を受けて回動される回動体と、前記回動体に一体的に設けられた一対の係止部と、前記回動体の互いに異なる回動範囲で前記一対の係止部のそれぞれに係止されて揺動される一対のアーム部材と、前記流路部材内の流れ方向中間部に配置され、前記一対のアーム部材のそれぞれに一体的に設けられた一対のフィンと、を備えることを特徴とする。

請求項６に記載の空調装置の吹出口構造では、操作部から操作力が入力されると、回動体が回動される。このとき、回動体の第一の回動範囲では、一対のアーム部材の一方が一対の係止部の一方に係止されて揺動される。ここで、この一対のアーム部材の一方には、一対のフィンの一方が一体的に設けられている。従って、回動体の第一の回動範囲では、一対のアーム部材の一方の揺動に伴い一対のフィンの一方が回動される。また、回動体の第一の回動範囲とは異なる第二の回動範囲では、一対のアーム部材の他方が一対の係止部の他方に係止されて揺動される。ここで、この一対のアーム部材の他方には、一対のフィンの他方が一体的に設けられている。従って、回動体の第二の回動範囲では、一対のアーム部材の他方の揺動に伴い一対のフィンの他方が回動される。そして、このように一対のフィンの姿勢が変更されることで空調風の吹出方向が変更される。このように、請求項６に記載の空調装置の吹出口構造によれば、第一の駆動部及び第二の駆動部により一対のフィンを協働させて空調風の吹出方向を変更できる。

また、請求項６に記載の空調装置の吹出口構造によれば、一対のフィンが流路部材内の流れ方向中間部に設けられている。そして、この一対のフィンがその姿勢を変更することで空調風の吹出方向を変更できる。従って、流路部材の吹出口に吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、車室内への吹出口の実開口面積を確保できる。これにより、車室内への吹出口を従来よりも薄い構造とすることが可能となる。また、車室内への吹出口を従来よりも薄い構造とすることで、例えば、インストルメントパネルの設計の自由度を向上させることが可能となる。

さらに、上述の如く、一対のフィンで空調風の吹出方向を変更でき、フィンの数が少ないので、流路部材内の流路における空調風の流れを阻害せず、流路部材内の流路の有効断面積を確保できる。これに加えて、上述の如く、車室内への吹出口の実開口面積も確保できるので、これにより、空調風の風量、風速を十分に確保できる。しかも、フィンの数を減らすことでフィンの一枚当たりの大きさを拡大できる。これにより、指向性にも優れた空調風を得ることが可能となる。

また、前記課題を解決するために、請求項７に記載の空調装置の吹出口構造は、下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口された流路部材と、互いに噛合され、操作部の操作力を受けて回動される一対のギアと、前記流路部材内の流れ方向中間部に配置され、前記一対のギアのそれぞれに一体的に設けられた一対のフィンと、を備えることを特徴とする。

請求項７に記載の空調装置の吹出口構造では、操作部から操作力が入力されると、互いに噛合された一対のギアが回動される。このとき、一対のギアには一対のフィンがそれぞれ一体的に設けられている。従って、一対のフィンが一対のギアの回動により互いに異なる方向へ回動される。そして、このように一対のフィンの姿勢が変更されることで空調風の吹出方向が変更される。このように、請求項７に記載の空調装置の吹出口構造によれば、第一の駆動部及び第二の駆動部により一対のフィンを協働させて空調風の吹出方向を変更できる。

また、請求項７に記載の空調装置の吹出口構造によれば、一対のフィンが流路部材内の流れ方向中間部に設けられている。そして、この一対のフィンがその姿勢を変更することで空調風の吹出方向を変更できる。従って、流路部材の吹出口に吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、車室内への吹出口の実開口面積を確保できる。これにより、車室内への吹出口を従来よりも薄い構造とすることが可能となる。また、車室内への吹出口を従来よりも薄い構造とすることで、例えば、インストルメントパネルの設計の自由度を向上させることが可能となる。

さらに、上述の如く、一対のフィンで空調風の吹出方向を変更でき、フィンの数が少ないので、流路部材内の流路における空調風の流れを阻害せず、流路部材内の流路の有効断面積を確保できる。これに加えて、上述の如く、車室内への吹出口の実開口面積も確保できるので、これにより、空調風の風量、風速を十分に確保できる。しかも、フィンの数を減らすことでフィンの一枚当たりの大きさを拡大できる。これにより、指向性にも優れた空調風を得ることが可能となる。

請求項８に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の空調装置の吹出口構造において、前記流路部材の流れ方向中間部は、前記吹出口よりも断面積が大きいことを特徴とする。

請求項８に記載の空調装置の吹出口構造では、流路部材の流れ方向中間部が吹出口よりもその断面積が大きく設定されている。従って、流路部材内の流路の有効断面積をより確保できる。しかも、この流れ方向中間部の断面積を一対のフィンの回動軸と直交する方向に拡大すれば、この吹出口よりも断面積が大きい流路部材の流れ方向中間部に配置される一対のフィンの一枚当たりの大きさ及びフィンの姿勢変化量を拡大できる。これにより、空調風の指向性をさらに向上できる。

以上詳述したように、本発明によれば、空調風の風量、風速を十分に確保すると共に指向性にも優れ、しかも、車室内への吹出口を薄い構造とすることが可能となる。

[第一実施形態]
はじめに、図１乃至図８を参照しながら、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０の構成について説明する。

図１乃至図８は、本発明の第一実施形態を示す図であり、図１は、空調装置の吹出口構造１０の全体構成を示す斜視図、図２は、上下風向変更機構１４及び一対のフィン１６の構成を示す分解斜視図、図３乃至図５は、一対のフィン１６の動作を説明する断面図（図１のＡ−Ａ線断面図）、図６は、図１のＢ−Ｂ線断面図、図７，図８は、空調装置の吹出口構造１０を図６のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線で切断した断面図である。なお、各図において、矢印Ｆｒ、矢印Ｕｐ、矢印Ｏｕｔは、車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０は、車両に搭載されたインストルメントパネル８２に一体的に設置されている。この空調装置の吹出口構造１０は、流路部材としてのケース１２と、上下風向変更機構１４と、一対のフィン１６（図２参照）と、を主要な構成として備えている。

ケース１２は、車両前後方向両端部に開口部１８，２０を有する筒状体で構成されている。このケース１２において、開口部１８は、上流側とされて空調装置のダクト８０に連結されており、開口部２０は、下流側とされてインストルメントパネル８２に吹出口として開口されている（以下、この開口部２０を吹出口２０と称する）。なお、ケース１２の吹出口２０には、格子２２が一体的に設けられている。

また、このケース１２の上壁２４は、図３乃至図５に示されるように、ダクト８０の上壁に連続し、下流側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうように傾斜して形成されている。一方、ケース１２の下壁２６は、その上流面２６Ａが下流側に向かうに従って車両上下方向下側へ向かうように傾斜して形成され、この上流面２６Ａに連続する中間面２６Ｂが車両前後方向に沿って延びるように水平に形成され、この中間面２６Ｂから吹出口２０に連続する下流面２６Ｃが下流側に向かうに従って車両上下方向上側へ向かうように傾斜して形成されている。そして、このケース１２では、上壁２４及び下壁２６が上述の如く形成されることで、その流れ方向中間部１３の方が吹出口２０よりも流路断面積（車両上下方向の断面積）が大きく設定されている。

また、図２に示されるように、ケース１２の側壁２８には、後述する上下風向変更機構１４の操作ダイヤル４２及び第一ギア４４をそれぞれ回転自在に支持するための一対の係止突起３０，３２と、第二ギア４６を回転自在に支持するための支持部３４と、が設けられている。支持部３４は、側面視円形状の環状壁部３６と、この環状壁部３６の上下部に一体的に設けられた一対の係止突起３８と、を備えて構成されている。

また、ケース１２の側壁２８には、環状壁部３６の内側にカム溝４０が形成されている。このカム溝４０は、図６に示されるように、環状壁部３６の中心から径方向にずれた位置に曲線状に形成されている。また、このカム溝４０は、その長手方向中央部４０Ａと環状壁部３６の中心との距離の方がその長手方向両端部４０Ｂ，４０Ｃと環状壁部３６の中心との距離よりも長くなるように形成されている。

上下風向変更機構１４は、後述する一対のフィン１６の角度を変更するためのものであり、図２，図６に示されるように、操作ダイヤル４２と、第一ギア４４と、第二ギア４６と、ラック４８と、一対のピニオン５０と、を有して構成されている。

操作ダイヤル４２は、その中央部に板厚方向に貫通する係止孔５２を有して構成されている。この操作ダイヤル４２は、図６，図７に示されるように、上述のケース１２の側壁２８に突設された係止突起３０に係止孔５２が係止されることで、ケース１２に回転自在に支持されている。また、操作ダイヤル４２は、上述の如くケース１２の側壁２８に固定された状態では、図１，図６に示されるように、その一部がインストルメントパネル８２の孔部８４から車室内へ露出する構成とされている。また、この操作ダイヤル４２は、その外周面に周方向に沿ってギアが形成された歯車で構成されている。

第一ギア４４は、その中央部に板厚方向に貫通する係止孔５４を有して構成されている。この第一ギア４４は、図６，図７に示されるように、ケース１２の側壁２８に突設された係止突起３２に係止孔５４が係止されることで、ケース１２に回転自在に支持されている。また、この第一ギア４４は、上述の操作ダイヤル４２に噛合されている。

第二ギア４６は、図２に示されるように、その中心から径方向に離れた二箇所の位置に周方向に延びる一対の係止孔５６を有して構成されている。この第二ギア４６は、ケース１２の側壁２８に突設された一対の係止突起３８に係止孔５６がそれぞれ係止されることで、ケース１２に回転自在に支持されている。また、この第二ギア４６には、一対の係止孔５６よりも径方向内側の位置で第二ギア４６の回動軸から離れた位置に一対の支持突起５８が設けられている。さらに、この第二ギア４６は、上述の第一ギア４４に噛合されている。

一対のピニオン５０は、図２，図８に示されるように、第二ギア４６側の中央部に軸方向に延びる支持孔６０を有して構成されている。このピニオン５０は、上述の第二ギア４６に形成された支持突起５８に支持孔６０が回転自在に挿入されることで、第二ギア４６にそれぞれ回転自在に支持されている。また、このピニオン５０は、第二ギア４６に支持された状態では、ケース１２の環状壁部３６の内側に収容されている。また、このピニオン５０は、支持孔６０と反対側に角孔６２を有して構成されている。

ラック４８は、図２に示されるように、断面四角状の棒状体で構成されており、その上下面にギアが形成された構成とされている。このラック４８は、上述の一対のピニオン５０に挟持されると共に、この一対のピニオン５０にそれぞれ噛合されている。また、このラック４８の長手方向一端部には、図２，図７に示されるように、ケース１２の側壁２８側へ延びるピン６４が設けられている。このピン６４は、上述のカム溝４０に移動自在に挿入されている。

一対のフィン１６は、図３乃至図５に示されるように、ケース１２内に配置されている。また、この一対のフィン１６は、図２に示されるように、車両幅方向に沿って延在する羽根６６をそれぞれ有して構成されている。さらに、この一対のフィン１６には、車両幅方向端側の部分に車両幅方向外側に延びる断面四角状の固定突起６８が設けられている。そして、この一対のフィン１６は、図８に示されるように、上述のピニオン５０に設けられた角孔６２に固定突起６８が嵌合されることで、一対のピニオン５０と一体的に回動される構成とされている。

また、一対のフィン１６は、ピニオン５０に上述の如く固定された状態では、図３乃至図５に示されるように、互いの羽根６６が向かい合って配置されると共に、互いの回動軸側の端部１６Ｃが所定の隙間７０を有するように近接して配置されている。なお、この一対のフィン１６の回動軸側の端部１６Ｃの隙間７０は、図３に示されるように、一対のフィン１６が上下中間位置に回動されたときに、この一対のフィン１６の間に空調風を十分に取り込むことが可能な寸法に設定されている。

次に、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０の作用について説明する。

本実施形態の空調装置の吹出口構造１０では、図示しない空調装置の吹出口から空調風が吹き出されると、この空調風はケース１２を通じて吹出口２０から吹き出される。このとき、図６に示される如く操作ダイヤル４２を上側（Ｒ１側）へ回転操作すると、第一ギア４４を介して第二ギア４６が操作ダイヤル４２と同じ側（Ｒ３側）に回転し、この第二ギア４６に一体的に設けられたピニオン５０と共に一対のフィン１６が図４に示される如く上側（Ｒ５側）に回動する。

また、ラック４８は、図６に示されるように一対のピニオン５０に挟持されていることで第二ギア４６と同様にＲ３側に回動するが、このとき図６に示されるようにピン６４がカム溝４０の長手方向端部４０Ｂへ移動することで、図４に示される如く車両前後方向前側（Ｘ１側）に移動する。また、このようにしてラック４８が移動すると、このラック４８に噛合されたピニオン５０がＲ７側に回転し、一対のフィン１６が互いに接近する方向（Ｒ９側）に相対的に回動する。

そして、本実施形態では、図６に示される操作ダイヤル４２を上側（Ｒ１）側に回転操作して最上位置とすると、図４に示される如く、一対のフィン１６は、上側（Ｒ５側）に回動された状態となってその自由端側の端部１６Ｄがケース１２の上壁２４に当接される。また、このときには、一対のフィン１６が互いに接近する方向（Ｒ９側）に相対的に回動されてその自由端側の端部１６Ｄが閉じた状態とされる。従って、この状態では、ケース１２の下流側において、一対のフィン１６のうち下側に配置されたフィン１６Ｂと、下壁２６の下流面２６Ｃとによって上向きの流路７２が形成されて、吹出口２０からは上向きの指向性の高い空調風Ｘが吹き出される。

また、このとき、ケース１２の吹出口２０には、上下吹出方向変更用のフィンが設けられていないので、吹出口２０の実開口面積が確保されて、この吹出口２０からは風量及び風速の十分な空調風Ｘが得られる。

一方、上述の状態から、図６に示される如く、操作ダイヤル４２を下側（Ｒ２側）に回転操作すると、第一ギア４４を介して第二ギア４６が操作ダイヤル４２と同じ側（Ｒ４側）に回転し、この第二ギア４６に一体的に設けられたピニオン５０と共に一対のフィン１６が図４に示される如く下側（Ｒ６側）に回動する。

また、ラック４８は、図６に示されるように一対のピニオン５０に挟持されていることで第二ギア４６と同様にＲ４側に回動するが、このとき図６に示されるようにピン６４がカム溝４０の長手方向中央部４０Ａへ移動することで、図３に示される如く車両前後方向後側（Ｘ２側）に移動する。また、このようにしてラック４８が移動すると、このラック４８に噛合されたピニオン５０がＲ８側に回転し、一対のフィン１６が互いに離間する方向（Ｒ１０側）に相対的に回動する。

そして、本実施形態では、図６に示される操作ダイヤル４２を上下中間位置とすると、図３に示される如く、一対のフィン１６は、上下中間位置に位置された状態となると共に、互いに離間する方向（Ｒ１０側）に相対的に回動された状態となってその自由端側の端部１６Ｄが開いた状態とされる。従って、この状態では、ケース１２の下流側において、一対のフィン１６と、ケース１２の上壁２４及び下壁２６とによって水平向きの流路７４が形成されて、吹出口２０からは指向性の高い水平向きの空調風Ｙが吹き出される。

また、このとき、ケース１２の下流側において、一対のフィン１６の間に空調風が通過されるので、吹出口２０からは指向性のより高い水平向きのスポット風Ｙ’が吹き出される。さらに、このとき、ケース１２の吹出口２０には、上下吹出方向変更用のフィンが設けられていないので、吹出口２０の実開口面積が確保されて、この吹出口２０からは風量及び風速の十分な空調風Ｙが得られる。また、このときには、一対のフィン１６を境にした上下位置を通過する空調風が吹出口２０で合流するので、吹出口２０からは、より大きな風量及び風速が得られる。

さらに、上述の状態から、図６に示される如く操作ダイヤル４２を下側（Ｒ２側）へさらに回転操作すると、第一ギア４４を介して第二ギア４６が操作ダイヤル４２と同じ側（Ｒ４側）に回転し、この第二ギア４６に一体的に設けられたピニオン５０と共に一対のフィン１６が図５に示される如く下側（Ｒ６側）に回動する。

また、ラック４８は、図６に示されるように一対のピニオン５０に挟持されていることで第二ギア４６と同様にＲ４側に回動するが、このとき図６に示されるようにピン６４がカム溝４０の長手方向端部４０Ｃへ移動することで、図５に示される如く車両前後方向前側（Ｘ１側）に移動する。また、このようにしてラック４８が移動すると、このラック４８に噛合されたピニオン５０がＲ７側に回転し、一対のフィン１６が互いに接近する方向（Ｒ９側）に相対的に回動する。

そして、本実施形態では、操作ダイヤル４２を下側（Ｒ２）側に回転操作して最下位置とすると、図５に示される如く、一対のフィン１６は、下側（Ｒ６側）に回動された状態となってその自由端側の端部１６Ｄがケース１２の下壁２６に当接される。また、このときには、一対のフィン１６が互いに接近する方向（Ｒ９側）に相対的に回動されてその自由端側の端部１６Ｄが閉じた状態とされる。従って、この状態では、ケース１２の下流側において、一対のフィン１６と上壁２４とによって下向きの流路７６が形成されて、吹出口２０からは下向きの指向性の高い空調風Ｚが吹き出される。

また、このとき、ケース１２の吹出口２０には、上下吹出方向変更用のフィンが設けられていないので、吹出口２０の実開口面積が確保されて、この吹出口２０からは風量及び風速の十分な空調風Ｚが得られる。

ここで、比較例と比較しながら、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０の作用をより明確化する。図２２には、比較例に係る空調装置の吹出口構造３００を示す断面図が示されている。図２２に示される比較例に係る空調装置の吹出口構造３００では、ケース３１２の吹出口３２０に上下吹出方向変更用のフィン３１６が複数設けられている。

この比較例に係る空調装置の吹出口構造３００のように、ケース３１２の吹出口３２０に上下吹出方向変更用のフィン３１６を複数設けた場合、複数のフィン３１６が吹出口３２０に位置するため、このフィン３１６により吹出口３２０の実開口面積が減少する。また、フィン３１６を想像線（二点鎖線）で示される如く最大に傾けて空調風の吹出方向を変更する場合、複数のフィン３１６のうちケース３１２の壁面３２６に近づけて配置されたフィン３１６Ａによって吹出口３２０に空調風が滞留する領域Ａが形成されてしまい、吹出口３２０の実開口面積が減少する。従って、吹出口３２０の実開口面積が減少することにより、空調風の風量、風速が不十分となる。

また、空調風の風量、風速を確保するためには、吹出口３２０を拡大する必要があるが、吹出口３２０を拡大した場合には、吹出口３２０を車両上下方向又は左右方向に薄い構造とすることが困難となる。

これに対し、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０によれば、上述の如く、ケース１２内の流れ方向中間部１３に設けられた一対のフィン１６がその姿勢を変更することで空調風の吹出方向を変更できる。従って、ケース１２の吹出口２０に吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、車室内への吹出口２０の実開口面積を確保できる。これにより、車室内への吹出口２０を従来よりも薄い構造とすることが可能となる。また、車室内への吹出口２０を従来よりも薄い構造とすることで、例えば、インストルメントパネル８２の設計の自由度を向上させることが可能となる。

さらに、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０によれば、上述の如く、一対のフィン１６で空調風の吹出方向を変更でき、フィン１６の数が少ないので、ケース１２内の流路における空調風の流れを阻害せず、ケース１２内の流路の有効断面積を確保できる。これに加えて、上述の如く、車室内への吹出口２０の実開口面積も確保できるので、これにより、空調風の風量、風速を十分に確保できる。しかも、フィン１６の数を減らすことでフィン１６の一枚当たりの大きさを拡大できる。これにより、指向性にも優れた空調風を得ることが可能となる。

また、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０によれば、ケース１２の流れ方向中間部１３が吹出口２０よりもその流路断面積が大きく設定されている。従って、ケース内の流路の有効断面積をより確保できる。しかも、この吹出口２０よりも流路断面積が大きいケース１２の流れ方向中間部１３に一対のフィン１６を配置することで、フィン１６の一枚当たりの大きさ及びフィン１６の姿勢変化量を拡大できる。これにより、空調風の指向性をさらに向上できる。

また、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０では、上述の如く、ケース１２の吹出口２０に上下吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、これにより、吹出口２０でフィンに空調風が干渉することによる騒音の発生も防止することが可能となる。

また、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０では、上述の如く、複数のギアやラック＆ピニオンを用いた簡単な機構により、一対のフィン１６を協働させて空調風の吹出方向を変更できる。

次に、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０の変形例について説明する。

上記実施形態では、空調装置の吹出口構造１０により空調風の吹出方向が上下に変更されるように構成されていたが、空調装置の吹出口構造１０により空調風の吹出方向が左右に変更されるように構成されていても良い。

[第二実施形態]
次に、図９乃至図１５を参照しながら、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０の構成について説明する。

図９乃至図１５は、本発明の第二実施形態を示す図であり、図９は、空調装置の吹出口構造１１０の全体構成を示す斜視図、図１０は、上下風向変更機構１１４及び一対のフィン１１６の構成を示す分解斜視図、図１１乃至図１３は、一対のフィン１１６の動作を説明する断面図（図９のＥ−Ｅ線断面図）、図１４，図１５は、上下風向変更機構１１４の構成を示す説明図（図１０のＦ−Ｆ線断面図）である。なお、各図において、矢印Ｆｒ、矢印Ｕｐ、矢印Ｏｕｔは、車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。

本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０は、上述の本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０に対し、次の如く変更を加えたものである。従って、本発明の第二実施形態では、上述の第一実施形態と異なる点について説明し、上述の第一実施形態と同一の構成については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。

本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０において、上下風向変更機構１１４は、後述する一対のフィン１１６の角度を変更するためのものであり、図１０に示されるように、操作ダイヤル１４２と、第一レバー１４４と、第二レバー１４６と、を有して構成されている。

操作ダイヤル１４２は、その中央部に板厚方向に貫通する係止孔１４８を有して構成されている。この操作ダイヤル１４２は、図９に示されるように、上述のケース１２の側壁２８に突設された係止突起１３０に係止孔１４８が係止されることで、ケース１２に回転自在に支持されている。また、操作ダイヤル１４２は、上述の如くケース１２の側壁２８に固定された状態では、ダイヤル本体部１５０の一部がインストルメントパネル８２の孔部８４から車室内へ露出する構成とされている。

さらに、この操作ダイヤル１４２には、ダイヤル本体部１５０と一体的にアーム連結部１５２が形成されている。このアーム連結部１５２には、第一カム溝１５４及び第二カム溝１５６が設けられている。第一カム溝１５４は、ダイヤル本体部１５０の周方向に沿って延びる逃げ溝１５４Ａと、ダイヤル本体部１５０の径方向に沿って延びる可動溝１５４Ｂとで構成されている。同様に、第二カム溝１５６は、ダイヤル本体部１５０の周方向に沿って延びる逃げ溝１５６Ａと、ダイヤル本体部１５０の径方向に沿って延びる可動溝１５６Ｂとで構成されている。

第一レバー１４４は、その長手方向一端側に長手方向と直交する方向に突出するピン１５８を備え、その長手方向他方側に板厚方向に貫通する角孔１６０を有して構成されている。第一レバー１４４のピン１５８は、図１４に示されるように、上述の操作ダイヤル１４２に形成された第一カム溝１５４に移動自在に挿入されている。

第二レバー１４６は、その長手方向一端側に長手方向と直交する方向に突出するピン１６２を備え、その長手方向他方側に同じく長手方向と直交する方向に沿って延びる連結バー１６４を有して構成されている。第二レバー１４６のピン１６２は、図１５に示されるように、上述の操作ダイヤル１４２に形成された第二カム溝１５６に移動自在に挿入されている。

一対のフィン１１６は、図１１乃至図１３に示されるように、ケース１２内に配置されている。また、この一対のフィン１１６は、車両幅方向に沿って延在する羽根１６６をそれぞれ有して構成されている。さらに、この一対のフィン１１６のうち上側のフィン１１６Ａには、図１０に示されるように、車両前後方向前側で車両幅方向端側の部分に連結部１６７が設けられている。この連結部１６７には、車両幅方向外側に延びる断面四角状の固定突起１６８と、車両幅方向に延びる支持孔１６９が設けられている。一方、一対のフィン１１６のうち下側のフィン１１６Ｂには、車両前後方向前側の部分に連結部１７０が設けられている。この連結部１７０には、車両幅方向に延びる固定孔１７１が設けられている。

そして、この一対のフィン１１６のうち上側のフィン１１６Ａは、上述の第一レバー１４４に設けられた角孔１６０に固定突起１６８が嵌合されることで、第一レバー１４４と一体的に回動される構成とされている。また、一対のフィン１１６のうち下側のフィン１１６Ｂは、第二レバー１４６に設けられた連結バー１６４が第一レバー１４４の角孔１６０及び上側のフィン１１６Ａの支持孔１６９に遊挿された後に固定孔１７１に嵌入されることで、第二レバー１４６と一体的に回動される構成とされている。また、一対のフィン１１６は、第一レバー１４４及び第二レバー１４６にそれぞれ上述の如く固定された状態では、互いの羽根１６６が向かい合うように配置されている。

次に、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０の作用について説明する。

本実施形態の空調装置の吹出口構造１１０では、図示しない空調装置の吹出口から空調風が吹き出されると、この空調風はケース１２を通じて吹出口２０から吹き出される。このとき、図１４に示される如く操作ダイヤル１４２を下側（Ｒ１１側）へ回転操作すると、操作ダイヤル１４２に形成された第一カム溝１５４のうち可動溝１５４Ｂをピン１５８が移動することで、第一レバー１４４がＲ１３側に回動し、一対のフィン１１６のうちこの第一レバー１４４に一体的に固定された上側のフィン１１６Ａが図１２に示される如く上側（Ｒ１５側）に回動する。

なお、上述の如く、操作ダイヤル１４２を下側（Ｒ１１側）へ回転操作しても、図１５に示される如く、操作ダイヤル１４２に形成された第二カム溝１５６のうち逃げ溝１５６Ａをピン１６２が移動するだけで、第二レバー１４６は略水平な上下中間位置に維持される。また、一対のフィン１１６のうちこの第二レバー１４６に一体的に固定された下側のフィン１１６Ｂも、図１２に示される如く、下流側に向かうに従って車両上下方向上側に向かう傾斜した状態に維持される。

そして、本実施形態では、図１４，図１５に示される操作ダイヤル１４２を下側（Ｒ１１）側に回転操作して最下位置とすると、図１２に示される如く、一対のフィン１１６のうち、上側のフィン１１６Ａは、上側（Ｒ１５側）に回動された状態となってその自由端側の端部１１６Ｄがケース１２の上壁２４に当接された状態とされる。また、下側のフィン１１６Ｂは、第二レバー１４６と共に回動されず、下流側に向かうに従って車両上下方向上側に向かう傾斜した状態に維持される。従って、この状態では、ケース１２の下流側において、一対のフィン１１６のうち下側に配置されたフィン１１６Ｂと、下壁２６の下流面２６Ｃとによって上向きの流路１７２が形成されて、吹出口２０からは上向きの指向性の高い空調風Ｘが吹き出される。

また、このとき、ケース１２の吹出口２０には、上下吹出方向変更用のフィンが設けられていないので、吹出口２０の実開口面積が確保されて、この吹出口２０からは風量及び風速の十分な空調風Ｘが得られる。

一方、上述の状態から、図１４に示される操作ダイヤル１４２を上側（Ｒ１２側）に回転操作すると、操作ダイヤル１４２に形成された第一カム溝１５４のうち可動溝１５４Ｂをピン１５８が移動することで、第一レバー１４４がＲ１４側に回動し、一対のフィン１１６のうちこの第一レバー１４４に一体的に固定された上側のフィン１１６Ａが図１２に示される如く下側（Ｒ１６側）に回動する。

なお、上述の如く、操作ダイヤル１４２を上側（Ｒ１２側）へ回転操作しても、図１５に示される如く、操作ダイヤル１４２に形成された第二カム溝１５６のうち逃げ溝１５６Ａをピン１６２が移動するだけで、第二レバー１４６は略水平な上下中間位置に維持される。また、一対のフィン１１６のうちこの第二レバー１４６に一体的に固定された下側のフィン１１６Ｂも、図１２に示される如く、下流側に向かうに従って車両上下方向上側に向かう傾斜した状態に維持される。

そして、本実施形態では、操作ダイヤル１４２を上下中間位置とすると、図１１に示される如く、一対のフィン１１６は、上下中間位置に位置された状態となると共に、互いの自由端側の端部１１６Ｄが閉じた状態とされる。従って、この状態では、ケース１２の下流側において、一対のフィン１１６と、ケース１２の上壁２４及び下壁２６とによって水平向きの流路１７４が形成されて、吹出口２０からは水平向きの指向性の高い空調風Ｙが吹き出される。

また、このとき、ケース１２の吹出口２０には、上下吹出方向変更用のフィンが設けられていないので、吹出口２０の実開口面積が確保されて、この吹出口２０からは風量及び風速の十分な空調風Ｙが得られる。また、このときには、一対のフィン１１６を境にした上下位置を通過する空調風が吹出口２０で合流するので、吹出口２０からは、より大きな風量及び風速が得られる。

さらに、上述の状態から、図１５に示される操作ダイヤル１４２を上側（Ｒ１２側）へさらに回転操作すると、操作ダイヤル１４２に形成された第二カム溝１５６のうち可動溝１５６Ｂをピン１６２が移動することで、第二レバー１４６がＲ１８側に回動し、一対のフィン１１６のうちこの第二レバー１４６に一体的に固定された下側のフィン１１６Ｂが図１３に示される如く下側（Ｒ１６側）に回動する。

なお、上述の如く、操作ダイヤル１４２を上側（Ｒ１２側）へ回転操作しても、図１４に示される如く、操作ダイヤル１４２に形成された第一カム溝１５４のうち逃げ溝１５４Ａをピン１５８が移動するだけで、第一レバー１４４は略水平な上下中間位置に維持される。また、一対のフィン１１６のうちこの第一レバー１４４に一体的に固定された上側のフィン１１６Ａも、図１３に示される如く、上下方向中間位置に維持される。

そして、本実施形態では、操作ダイヤル１４２を上側（Ｒ１２）側に回転操作して最上位置とすると、図１３に示される如く、一対のフィン１１６のうち、下側のフィン１１６Ｂは、下側（Ｒ１６側）に回動された状態となってその自由端側の端部１１６Ｄがケース１２の下壁２６に当接された状態とされる。また、上側のフィン１１６Ａは、第一レバー１４４と共に回動されず、上下方向中間位置に維持される。従って、この状態では、ケース１２の下流側において、一対のフィン１１６のうち上側に配置されたフィン１１６Ａと、上壁２４とによって下向きの流路１７６が形成されて、吹出口２０からは下向きの指向性の高い空調風Ｚが吹き出される。

また、このとき、ケース１２の吹出口２０には、上下吹出方向変更用のフィンが設けられていないので、吹出口２０の実開口面積が確保されて、この吹出口２０からは風量及び風速の十分な空調風Ｚが得られる。

このように、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０によれば、上述の如く、ケース１２内の流れ方向中間部１３に設けられた一対のフィン１１６がその姿勢を変更することで空調風の吹出方向を変更できる。従って、ケース１２の吹出口２０に吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、車室内への吹出口２０の実開口面積を確保できる。これにより、車室内への吹出口２０を従来よりも薄い構造とすることが可能となる。また、車室内への吹出口２０を従来よりも薄い構造とすることで、例えば、インストルメントパネル８２の設計の自由度を向上させることが可能となる。

さらに、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０によれば、上述の如く、一対のフィン１１６で空調風の吹出方向を変更でき、フィン１１６の数が少ないので、ケース１２内の流路における空調風の流れを阻害せず、ケース１２内の流路の有効断面積を確保できる。これに加えて、上述の如く、車室内への吹出口２０の実開口面積も確保できるので、これにより、空調風の風量、風速を十分に確保できる。しかも、フィン１１６の数を減らすことでフィン１１６の一枚当たりの大きさを拡大できる。これにより、指向性にも優れた空調風を得ることが可能となる。

また、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０によれば、ケース１２の流れ方向中間部１３が吹出口２０よりもその流路断面積が大きく設定されている。従って、ケース内の流路の有効断面積をより確保できる。しかも、この吹出口２０よりも流路断面積が大きいケース１２の流れ方向中間部１３に一対のフィン１１６を配置することで、フィン１１６の一枚当たりの大きさ及びフィン１１６の姿勢変化量を拡大できる。これにより、空調風の指向性をさらに向上できる。

また、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０では、上述の如く、ケース１２の吹出口２０に上下吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、これにより、吹出口でフィンに空調風が干渉することによる騒音の発生も防止することが可能となる。

また、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０では、上述の如く、一対のレバーや、この一対のレバーを回動させるためのピン及び溝を用いた簡単な機構により、一対のフィン１１６を協働させて空調風の吹出方向を変更できる。

次に、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造１１０の変形例について説明する。

上記実施形態では、空調装置の吹出口構造１１０により空調風の吹出方向が上下に変更されるように構成されていたが、空調装置の吹出口構造１１０により空調風の吹出方向が左右に変更されるように構成されていても良い。

[第三実施形態]
次に、図１６乃至図２１を参照しながら、本発明の第三実施形態に係る空調装置の吹出口構造２１０の構成について説明する。

図１６乃至図２１は、本発明の第三実施形態を示す図であり、図１６は、空調装置の吹出口構造２１０の全体構成を示す斜視図、図１７は、上下風向変更機構２１４及び一対のフィン２１６の構成を示す分解斜視図、図１８乃至図２０は、一対のフィン２１６の動作を説明する断面図（図１６のＧ−Ｇ線断面図）、図２１は、図１６のＨ−Ｈ線断面図である。なお、各図において、矢印Ｆｒ、矢印Ｕｐ、矢印Ｏｕｔは、車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。

本発明の第三実施形態に係る空調装置の吹出口構造２１０は、上述の本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０に対し、次の如く変更を加えたものである。従って、本発明の第三実施形態では、上述の第一実施形態と異なる点について説明し、上述の第一実施形態と同一の構成については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。

本発明の第三実施形態に係る空調装置の吹出口構造２１０において、上下風向変更機構２１４は、後述する一対のフィン２１６の角度を変更するためのものであり、図１７に示されるように、操作ダイヤル２４２と、第一ギア２４３と、第二ギア２４４と、第三ギア２４５と、を有して構成されている。

操作ダイヤル２４２は、その中央部に板厚方向に貫通する係止孔２４６を有して構成されている。この操作ダイヤル２４２は、図１６，図１７に示されるように、ケース１２の側壁２８に突設された係止突起２３０に係止孔２４６が係止されることで、ケース１２に回転自在に支持されている。また、操作ダイヤル２４２は、上述の如くケース１２の側壁２８に固定された状態では、その一部がインストルメントパネル８２の孔部８４から車室内へ露出する構成とされている。また、この操作ダイヤル２４２は、その外周面に周方向に沿ってギアが形成された歯車で構成されている。

第一ギア２４３は、その中央部に板厚方向に貫通する係止孔２４７を有して構成されている。この第一ギア２４３は、図１６，図１７に示されるように、ケース１２の側壁２８に突設された係止突起２３２に係止孔２４７が係止されることで、ケース１２に回転自在に支持されている。また、この第一ギア２４３は、上述の操作ダイヤル２４２に噛合されている。

第二ギア２４４、第三ギア２４５は、図１７に示されるように、その中央部に板厚方向に貫通する嵌合孔２４８，２５０をそれぞれ有して構成されている。一方、一対のフィン２１６は、回動軸側の端部２１６Ｃにそれぞれ車両幅方向外側に向けてピン２６８，２７０が突設されて構成されている。そして、このピン２６８，２７０は、ケース１２の側壁２８に形成された支持孔２３４，２３６に遊挿された後に第二ギア２４４及び第三ギア２４５の各嵌合孔２４８，２５０に嵌合されている。

そして、これにより、一対のフィン２１６と第二ギア２４４及び第三ギア２４５とは、一体的に固定されると共にケース１２に対して回転自在に支持されている。また、一対のフィン２１６は、ケース１２にそれぞれ上述の如く固定された状態では、互いの羽根２６６が空調風の流れの方向の上流側と下流側とに並ぶように配置されている。

また、この一対のフィン２１６のうち下流側に配置されたフィン２１６Ａに一体的に固定された第二ギア２４４は、上述の第一ギア２４３に噛合されており、この一対のフィン２１６のうち上流側に配置されたフィン２１６Ｂに一体的に固定された第三ギア２４５は、上述の第二ギア２４４に噛合されている。

次に、本発明の第三実施形態に係る空調装置の吹出口構造２１０の作用について説明する。

本実施形態の空調装置の吹出口構造２１０では、図示しない空調装置の吹出口から空調風が吹き出されると、この空調風はケース１２を通じて吹出口２０から吹き出される。このとき、図２１に示される如く操作ダイヤル２４２を上側（Ｒ２１側）へ回転操作すると、第一ギア２４３を介して第二ギア２４４が操作ダイヤル２４２と同じ側（Ｒ２３側）に回転し、この第二ギア２４４を介して第三ギア２４５が第二ギア２４４と反対側（Ｒ２５側）へ回転する。また、これにより、この第二ギア２４４及び第三ギア２４５に一体的に設けられた一対のフィン２１６が図１８に示される如く上側（Ｒ２７側）に回動する。

そして、本実施形態では、操作ダイヤル２４２を上側（Ｒ２１）側に回転操作して最上位置とすると、図１９に示される如く、一対のフィン２１６は、上側（Ｒ２７側）に回動された状態となってその自由端側の端部２１６Ｄがケース１２の上壁２４に当接された状態とされる。従って、この状態では、ケース１２の下流側において、一対のフィン２１６と下壁２６とによって上向きの流路２７２が形成されて、吹出口２０からは上向きの指向性の高い空調風Ｘが吹き出される。

また、このとき、ケース１２の吹出口２０には、上下吹出方向変更用のフィンが設けられていないので、吹出口２０の実開口面積が確保されて、この吹出口２０からは風量及び風速の十分な空調風Ｘが得られる。

一方、上述の状態から、図２１に示される如く、操作ダイヤル２４２を下側（Ｒ２２側）に回転操作すると、第一ギア２４３を介して第二ギア２４４が操作ダイヤル２４２と同じ側（Ｒ２４側）に回転し、この第二ギア２４４を介して第三ギア２４５が第二ギア２４４と反対側（Ｒ２６側）へ回転する。また、これにより、この第二ギア２４４及び第三ギア２４５に一体的に設けられた一対のフィン２１６が図１９に示される如く下側（Ｒ２８側）に回動する。

そして、本実施形態では、操作ダイヤル２４２を上下中間位置とすると、図１８に示される如く、一対のフィン２１６は、上下中間位置に位置された状態とされてその自由端側の端部２１６Ｄがケース１２の上壁２４及び下壁２６の中間に位置する状態とされる。従って、この状態では、ケース１２の下流側において、一対のフィン２１６と、ケース１２の上壁２４及び下壁２６とによって水平向きの流路２７４が形成されて、吹出口２０からは水平向きの指向性の高い空調風Ｙが吹き出される。

また、このとき、ケース１２の吹出口２０には、上下吹出方向変更用のフィンが設けられていないので、吹出口２０の実開口面積が確保されて、この吹出口２０からは風量及び風速の十分な空調風Ｙが得られる。また、このときには、一対のフィン２１６を境にした上下位置を通過する空調風が吹出口２０で合流するので、吹出口２０からは、より大きな風量及び風速が得られる。

さらに、上述の状態から、図２１に示される如く操作ダイヤル２４２を下側（Ｒ２２側）へさらに回転操作すると、第一ギア２４３を介して第二ギア２４４が操作ダイヤル２４２と同じ側（Ｒ２４側）に回転し、この第二ギア２４４を介して第三ギア２４５が第二ギア２４４と反対側（Ｒ２６側）へ回転する。また、これにより、この第二ギア２４４及び第三ギア２４５に一体的に設けられた一対のフィン２１６が図２０に示される如く下側（Ｒ２８側）に回動する。

そして、本実施形態では、操作ダイヤル２４２を下側（Ｒ２２）側に回転操作して最下位置とすると、図２０に示される如く、一対のフィン２１６は、下側（Ｒ２８側）に回動された状態となって略水平状態とされると共にその自由端側の端部２１６Ｄがケース１２の下壁２６の上流側の端部２６Ｄと下流側の端部２６Ｅとにそれぞれ当接された状態とされる。従って、この状態では、ケース１２の下流側において、一対のフィン２１６と上壁２４とによって下向きの流路２７６が形成されて、吹出口２０からは下向きの指向性の高い空調風Ｚが吹き出される。

また、このとき、ケース１２の吹出口２０には、上下吹出方向変更用のフィンが設けられていないので、吹出口２０の実開口面積が確保されて、この吹出口２０からは風量及び風速の十分な空調風Ｚが得られる。

このように、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造２１０によれば、上述の如く、ケース１２内の流れ方向中間部１３に設けられた一対のフィン２１６がその姿勢を変更することで空調風の吹出方向を変更できる。従って、ケース１２の吹出口２０に吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、車室内への吹出口２０の実開口面積を確保できる。これにより、車室内への吹出口２０を従来よりも薄い構造とすることが可能となる。また、車室内への吹出口２０を従来よりも薄い構造とすることで、例えば、インストルメントパネル８２の設計の自由度を向上させることが可能となる。

さらに、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造２１０によれば、上述の如く、一対のフィン２１６で空調風の吹出方向を変更でき、フィン２１６の数が少ないので、ケース１２内の流路における空調風の流れを阻害せず、ケース１２内の流路の有効断面積を確保できる。これに加えて、上述の如く、車室内への吹出口２０の実開口面積も確保できるので、これにより、空調風の風量、風速を十分に確保できる。しかも、フィン２１６の数を減らすことでフィン２１６の一枚当たりの大きさを拡大できる。これにより、指向性にも優れた空調風を得ることが可能となる。

また、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造２１０によれば、ケース１２の流れ方向中間部１３が吹出口２０よりもその流路断面積が大きく設定されている。従って、ケース内の流路の有効断面積をより確保できる。しかも、この吹出口２０よりも流路断面積が大きいケース１２の流れ方向中間部１３に一対のフィン２１６を配置することで、フィン２１６の一枚当たりの大きさ及びフィン２１６の姿勢変化量を拡大できる。これにより、空調風の指向性をさらに向上できる。

また、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造２１０では、上述の如く、ケース１２の吹出口２０に上下吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、これにより、吹出口でフィンに空調風が干渉することによる騒音の発生も防止することが可能となる。

また、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造２１０では、上述の如く、複数のギアを用いた簡単な機構により、一対のフィン２１６を協働させて空調風の吹出方向を変更できる。

次に、本発明の第三実施形態に係る空調装置の吹出口構造２１０の変形例について説明する。

上記実施形態では、空調装置の吹出口構造２１０により空調風の吹出方向が上下に変更されるように構成されていたが、空調装置の吹出口構造２１０により空調風の吹出方向が左右に変更されるように構成されていても良い。

本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の全体構成を示す斜視図である。 本発明の第一実施形態に係る上下風向変更機構及び一対のフィンの構成を示す分解斜視図である。 本発明の第一実施形態に係る一対のフィンの動作を説明する断面図（図１のＡ−Ａ線断面図）である。 本発明の第一実施形態に係る一対のフィンの動作を説明する断面図（図１のＡ−Ａ線断面図）である。 本発明の第一実施形態に係る一対のフィンの動作を説明する断面図（図１のＡ−Ａ線断面図）である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図６のＣ−Ｃ線で切断した断面図である。 本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図６のＤ−Ｄ線で切断した断面図である。 本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造の全体構成を示す斜視図である。 本発明の第二実施形態に係る上下風向変更機構及び一対のフィンの構成を示す分解斜視図である。 本発明の第二実施形態に係る一対のフィンの動作を説明する断面図（図９のＥ−Ｅ線断面図）である。 本発明の第二実施形態に係る一対のフィンの動作を説明する断面図（図９のＥ−Ｅ線断面図）である。 本発明の第二実施形態に係る一対のフィンの動作を説明する断面図（図９のＥ−Ｅ線断面図）である。 本発明の第二実施形態に係る上下風向変更機構の構成を示す説明図（図１０のＦ−Ｆ線断面図）である。 本発明の第二実施形態に係る上下風向変更機構の構成を示す説明図（図１０のＦ−Ｆ線断面図）である。 本発明の第三実施形態に係る空調装置の吹出口構造の全体構成を示す斜視図である。 本発明の第三実施形態に係る上下風向変更機構及び一対のフィンの構成を示す分解斜視図である。 本発明の第三実施形態に係る一対のフィンの動作を説明する断面図（図１６のＧ−Ｇ線断面図）である。 本発明の第三実施形態に係る一対のフィンの動作を説明する断面図（図１６のＧ−Ｇ線断面図）である。 本発明の第三実施形態に係る一対のフィンの動作を説明する断面図（図１６のＧ−Ｇ線断面図）である。 図１６のＨ−Ｈ線断面図である。 比較例に係る空調装置の吹出口構造を示す断面図である。

符号の説明

１０，１１０，２１０ 空調装置の吹出口構造
１２ ケース（流路部材）
１３ 流れ方向中間部
１４，１１４，２１４ 上下風向変更機構
１６，１１６，２１６ フィン
２０ 吹出口
４２，１４２，２４２ 操作ダイヤル（操作部）
４４ 第一ギア（吹出方向変更手段の一部、第一の駆動部）
４６ 第二ギア（吹出方向変更手段の一部、第一の駆動部、回動体）
４８ ラック（吹出方向変更手段の一部、第二の駆動部）
５０ ピニオン（吹出方向変更手段の一部、第二の駆動部）
１４４ 第一レバー（第一駆動部、アーム部材）
１４６ 第二レバー（第二駆動部、アーム部材）
１５０ ダイヤル本体部（操作部）
１５２ アーム連結部（回動体）
１５４ 第一カム溝（係止部）
１５６ 第二カム溝（係止部）
２４３ 第一ギア
２４４ 第二ギア（第一の駆動部）
２４５ 第三ギア（第二の駆動部）

Claims (8)

1. 下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口された流路部材と、
   前記流路部材内の流れ方向中間部に、前記流路部材に対する姿勢を変更可能に設けられた一対のフィンと、
   操作部の操作に連動して前記一対のフィンの少なくとも一方の姿勢を変更し、前記吹出口から前記一対のフィンの姿勢に応じた方向へ空調風を吹き出させる吹出方向変更手段と、
   を備えることを特徴とする空調装置の吹出口構造。
2. 前記吹出方向変更手段は、
   前記操作部の操作力を受けて前記一対のフィンを同一方向に回動させる第一の駆動部と、
   前記第一の駆動部によって前記一対のフィンが同一方向に回動されるときに、前記一対のフィンの回動角度に応じて前記一対のフィンのなす角度を変更する第二の駆動部と、
   を備えることを特徴とする請求項１に記載の空調装置の吹出口構造。
3. 前記吹出方向変更手段は、
   前記操作部の操作力を受けて回動される回動体と、
   前記回動体の第一の回動範囲で前記回動体の回動力を利用して前記一対のフィンの一方を回動させる第一の駆動部と、
   前記回動体の前記第一の回動範囲と異なる第二の回動範囲で前記回動体の回動力を利用して前記一対のフィンの他方を回動させる第二の駆動部と、
   を備えることを特徴とする請求項１に記載の空調装置の吹出口構造。
4. 前記吹出方向変更手段は、
   前記操作部の操作力を受けて前記一対のフィンの一方を回動させる第一の駆動部と、
   前記第一の駆動部と連動して前記一対のフィンの他方を回動させる第二の駆動部と、
   を備えることを特徴とする請求項１に記載の空調装置の吹出口構造。
5. 下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口された流路部材と、
   操作部の操作力を受けて回動される回動体と、
   それぞれ前記回動体の回動軸から離れた位置に配置されると共に前記回動体に回転自在に支持された一対のピニオンと、
   前記一対のピニオン間に配置されて前記一対のピニオンに噛合されると共に、前記回動体の回動に伴って前記一対のピニオン間を進退動するラックと、
   前記流路部材内の流れ方向中間部に配置され、前記一対のピニオンのそれぞれに一体的に設けられた一対のフィンと、
   を備えることを特徴とする空調装置の吹出口構造。
6. 下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口された流路部材と、
   操作部の操作力を受けて回動される回動体と、
   前記回動体に一体的に設けられた一対の係止部と、
   前記回動体の互いに異なる回動範囲で前記一対の係止部のそれぞれに係止されて揺動される一対のアーム部材と、
   前記流路部材内の流れ方向中間部に配置され、前記一対のアーム部材のそれぞれに一体的に設けられた一対のフィンと、
   を備えることを特徴とする空調装置の吹出口構造。
7. 下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口された流路部材と、
   互いに噛合され、操作部の操作力を受けて回動される一対のギアと、
   前記流路部材内の流れ方向中間部に配置され、前記一対のギアのそれぞれに一体的に設けられた一対のフィンと、
   を備えることを特徴とする空調装置の吹出口構造。
8. 前記流路部材の流れ方向中間部は、前記吹出口よりも断面積が大きいことを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の空調装置の吹出口構造。

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