CN103085634A

CN103085634A - 车用通风孔

Info

Publication number: CN103085634A
Application number: CN2011103316869A
Authority: CN
Inventors: 曹永旼
Original assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Current assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Priority date: 2011-10-27
Filing date: 2011-10-27
Publication date: 2013-05-08

Abstract

本发明是关于车用通风孔的，包括：形成空气流动通道的风道部；设置于风道部内部上下引导空气流动的引导翼；与引导翼正对着安装于风道部且比风道部的内侧面更向引导翼方向突出而引导空气流动向引导翼一方的突出引导部。

Description

车用通风孔

技术领域

本发明涉及一种车用通风孔，具体而严，是关于可提高朝下的空气流动性的车用通风孔。

背景技术

一般来说，汽车的仪表板(Instrument panel)及仪表板中部(Center fascia)具有与空调单元的风道部相连，将空调单元调和的空气提供给车内的通风孔。

通风孔包括上下调节空气流动方向的水平翼(Wing)、设置在水平翼的上流左右调节空气的流动方向的垂直翼(Wing)以及调节水平翼和垂直翼位置的翼形旋钮(Wing knob)。

水平翼根据翼形旋钮的上下操作而动作，上下引导空气的流动方向；垂直翼根据翼形旋钮的左右操作而动作，左右引导空气的流动。

所述技术组成是为帮助理解本发明的背景技术，而并不代表本发明所属技术领域里广为认知的传统技术。

如图1及图2所示，现有的通风孔100，通风孔的设计面a朝上，通过通风孔100吐出的空气b是朝上的。即，在A区域内，空气的流向与水平翼120的操作无关，通过A区域的空气根据风道部112内部形状具有直行性地流动。

而且，B区域是风道部112和外罩部114相连接的部分，为提高外观上的品质，外罩部114的上端要比风道部112的内侧面形成得更为向上侧突出。此时，通过B区域的空气因外罩部114上端的突出而冲向上。这样一来向上侧的空气因与设置在最下端的水平翼120也不冲突而直行向前流动，所以就会伴随空气向下的风向低下的问题。表示这一空气流动的图为图3。

因此，就有了需要解决这一问题的必要性。

发明内容

本发明是根据如上所述的必要性而创造出来的，其目的在于提供一种车用通风孔，提升通过通风孔向下移动的空气的朝下流动性。

本发明所涉及的车用通风孔包括：形成空气流动通道的风道部；设置于所述风道部的内部上下引导空气流动方向的引导翼；及正对所述引导翼设置于所述风道部，比所述风道部的内侧面向着所述引导翼方向突出形成，将空气的流动向所述引导翼侧引导的突出引导部。

进一步，所述风道部的出口端具有安装部材，所述安装部材具有与所述引导翼的相反方向弯曲形成，使所述突出引导部挂住固定的安装挂坎。

更进一步，所述突出引导部挂于所述安装挂坎被固定，一端比所述风道部的内侧面向所述引导翼方向突出形成，与所述风道部的内侧面形成端差，并包括将空气的流动引向所述引导翼侧的外壳部材。

更进一步，所述外壳部材包括，包裹所述安装部材，与所述风道部的内侧面形成端差的壳体；及由所述罩体的一端延长而挂于所述安装挂坎，形成朝上的倾斜面的安装凸起。

更进一步，为使由所述外壳部材引导的空气流动重新朝下，所述安装凸起的一端与多数的所述引导翼中最下侧引导翼的中心部设置在一条线上。

更进一步，所述壳体，与所述风道部的内侧面所形成的端差高度为1mm至1.5mm。

本发明所涉及的车载通风孔，可让通过突出引导部向上升起的空气接触到引导翼之后朝下移动，从而达到提高通风孔所吐出的空气的朝下流动性。

附图说明

图1为传统车用通风孔的概略图示。

图2为表示传统车用通风孔中空气流动的图。

图3为表示传统车用通风孔所吐出的空气流动的图。

图4为本发明一实施例的车用通风孔中突出引导部的分解图示。

图5为本发明一实施例的车用通风孔的概略图示。

图6为本发明一实施例的车用通风孔中的空气流动图示。

图7为本发明一实施例的车用通风孔所吐出空气的流动图示。

符号说明

1: 车用通风孔 5: 空气

10: 风道部 12: 内侧面

15: 安装部材 17: 安装挂坎

20: 引导翼 22: 中心部

30: 垂直翼 35: 旋钮

40: 突出引导部 42: 外壳部材

44: 壳体 46: 安装凸起

H: 端差的高度。

具体实施方式

下面，参考附图说明本发明所涉及的车用通风孔的一实施例。为说明的方便性，以安装于汽车内部的车用通风孔为例进行说明。在这一过程中，附图中所示图中线条的粗细或组成部分的大小有可能为说明的明了性和方便性，有所夸张。另外，叙述中所使用的术语是考虑本发明中的功能而定义的，可根据使用者、应用者的意图或惯例出现变化。所以，对于这些术语的定义，应以本说明书整体的内容为基础。

图4为本发明一实施例的车用通风孔中突出引导部的分解图示，图5为本发明一实施例的车用通风孔的概略图示，图6为本发明一实施例的车用通风孔中的空气流动图示，图7为本发明一实施例的车用通风孔所吐出空气的流动图示。

如图4至图7所示，根据本发明一实施例的车用通风孔1包括，形成空气5的流动通道的风道部10；安装于风道部10的内部将空气5流动上下引导的引导翼20；与引导翼20正对地安装于风道部10，比风道部10的内侧面12向引导翼20方向突出形成，将空气的流动引向引导翼20侧的突出引导部40。

风道部10可在形成空气5的流动通道的技术思想内可变形为多种多样的形状。

根据一实施例的风道部10出口位于上侧，以倾斜的形状被安装。因此空气5根据风道部10的内部形状，越接近出口越朝上。

风道部10的内部，垂直翼30可旋转地垂直安装在内，引导空气5的左右风向。

为与垂直翼30隔离开来而设置于风道部10的引导翼20，在风道部10的内侧以水平方向安装。由此，引导翼20向上下方向引导空气5的流动。

垂直翼30和引导翼20由旋钮35的操作来控制，引导空气5的移动。

突出引导部40与引导翼20正面相对，向引导翼20突出形成。突出引导部40安排在引导翼20被设置的位置，向着引导翼20的方向引导空气的流动。

风道部10的出口端有突出引导部40被挂住固定的安装部材15。安装部材15里有从风道部10的出口端向与引导翼20相反方向(图4中下侧方向弯曲形成的安装挂坎17。由此，突出引导部40被安装挂坎17挂住，移动受到制约而被固定。

安装部材15在风道部10的下端，被挂于安装部材15的突出引导部40向着风道部10的内侧突出的形状被固定。

因突出引导部40在风道部10的内侧向引导翼20突出形成，所以通过突出引导部40侧的空气与突出引导部40冲撞后被引导向引导翼20一边。

突出引导部40一端被挂于安装挂坎17而固定。突出引导部40包括外罩部材42。外罩部材42的一端比风道部10的内侧面12更向引导翼20方向突出形成，与风道部10的内侧面12形成端差。

如上所述，外罩部材42与风道部10的内侧面12形成端差，向引导翼20方向引导空气5的流动。

外壳部材42包括壳体44和安装凸起46。壳体44包裹安装部材15，与风道部10的内侧面12形成端差。安装凸起46由壳体44的一端延长而被挂于安装挂坎17。安装凸起46里有将通过安装凸起46上的空气引导向壳体44一边的朝上倾斜面。

安装挂坎17设置于多数引导翼20中与最下侧引导翼20的中心部22相对的位置。根据本实施例，安装挂坎17与最下侧引导翼20的中心部22 设置在一条线上。因此，挂在安装挂坎17的安装凸起46也与最下侧引导翼20的中心部22分布在一条线上。

由此，与安装凸起46、壳体44一起，撞到突出引导部40而向上升起的空气5在撞到引导翼20重新朝向下方。

安装挂坎17和突出引导部40的安装位置，可在空气5接触到突出引导部40而上升并接触到引导翼20以提高空气5的朝下流动性的技术思想内有各种变形。

因安装凸起46比壳体44厚度小，即因壳体44比安装凸起46厚，风道部10的内侧面12 与壳体44形成比安装凸起46更大的端差。

为提高随风道部10的下侧而移动的空气5的朝下流动性，外壳部材42安装在风道部10的下方，外壳部材42中壳体44与风道部10的内侧面12形成的端差高度H在1mm至1.5mm之间的范围内。

端差的高度H如不足1mm，撞在突出引导部40而向上升起的空气5流量少，导致空气5的朝下流动性低下。

端差的高度H如果超过1.5mm，撞在突出引导部40的空气5阻力变大，导致空气5流动性低下。

下面结合附图，详细说明本发明实施例中的车用通风孔1的运行状态。

如图5所示，车用通风孔1向水平方向吐出空气5时，引导翼20的方向也按水平方向安装。

如图6所示，车用通风孔1吐出的空气5向下倾斜时，倾斜安装引导翼20的方向。

随风道部10的上侧或中间部分移动的空气5通过引导翼20风向设置成朝下方向。

随风道部10的下方移动的空气5碰到突出引导部40后向下升起撞到引导翼20。之后空气5由于引导翼20重新朝向下侧。

根据如上所述的结构，一实施例中的车用通风孔1，通过突出引导部40向上升起的空气5接触到引导翼20之后向下移动，可提高通风孔1所吐出空气5的朝下流动性。在图7中表示了此时空气的流动，可以看到比原先(见图3)提高了空气的朝下流动性。

本发明结合附图所示实施例为参考进行了说明，但这仅仅为例示，如果是具有该技术领域一般性知识的人都会明白可通过此进行多种变形及其它实施例。

另外，虽然以安装于汽车室内的车用通风孔为例进行了说明，但这仅为例示，在具有通风孔的其它种类的机械装置中，也可以使用本发明所涉及的车用通风孔。

因此，本发明的真正技术保护范围应根据权利要求范围而定。

Claims

1.一种车用通风孔，其特征在于，包括：

空气流动通道的风道部；

安装于所述风道部的内部上下引导空气的流动方向的引导翼；以及

正对所述引导翼设置于所述风道部，比所述风道部的内侧面向着所述引导翼方向突出形成，将空气的流动向所述引导翼侧引导的突出引导部。

2.根据权利要求1所述车用通风孔，其特征在于，

所述风道部的出口端具有安装部材，所述安装部材具有与所述引导翼的相反方向弯曲形成，使所述突出引导部挂住固定的安装挂坎。

3.根据权利要求2所述车用通风孔，其特征在于，

所述突出引导部挂于所述安装挂坎被固定，一端比所述风道部的内侧面向所述引导翼方向突出形成，与所述风道部的内侧面形成端差，并包括将空气的流动引向所述引导翼侧的外壳部材。

4.根据权利要求3所述车用通风孔，其特征在于，所述外壳部材包括：

包裹所述安装部材，与所述风道部的内侧面形成端差的壳体；以及

由所述壳体的一端延长而挂于所述安装挂坎，形成朝上的倾斜面的安装凸起。

5.根据权利要求4所述车用通风孔，其特征在于，

为使由所述外壳部材引导的空气流动重新朝下，所述安装凸起的一端与多数的所述引导翼中最下侧引导翼的中心部设置在一条线上。

6.根据权利要求5所述车用通风孔，其特征在于，

所述壳体，与所述风道部的内侧面所形成的端差高度为1mm至1.5mm。