CN209972118U - 用于车辆的出风口结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的出风口结构及具有其的车辆，所述出风口结构包括：出风口本体、第一电机、第二电机和第三电机。所述出风口本体内限定出气流通道，所述出风口本体具有进风口和出风口，所述出风口本体的截面积从所述进风口向所述出风口呈先增大后减小的趋势；所述第一电机可对所述出风口在上下方向的风向进行调节；所述第二电机可对所述出风口在左右方向的风向进行调节；所述气流通道内靠近所述进风口设置有风门，所述第三电机可对所述风门的开闭进行控制。根据本实用新型的出风口结构，具有实现出风口上下左右电动摆动和电动风门密封的优势。

Description

用于车辆的出风口结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的出风口结构及具有其的车辆。

背景技术

目前汽车上越来越多的新技术带来的电子产品和较大尺寸显示屏，占据了主副仪表板上的设计空间，出风口受面积尺寸的影响对造型约束较大。因此造型设计师和各主机厂对出风口设计非常关注。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的出风口结构，所述出风口结构，具有实现出风口上下左右电动摆动和电动风门密封的优势。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的出风口结构，包括：出风口本体、第一电机、第二电机和第三电机。所述出风口本体内限定出气流通道，所述出风口本体具有进风口和出风口，所述出风口本体的截面积从所述进风口向所述出风口呈先增大后减小的趋势；所述第一电机可对所述出风口在上下方向的风向进行调节；所述第二电机可对所述出风口在左右方向的风向进行调节；所述气流通道内靠近所述进风口设置有风门，所述第三电机可对所述风门的开闭进行控制。

根据本实用新型实施例的出风口结构，还包括：联动机构和导风叶片，所述联动机构设置在所述气流通道内并靠近所述出风口设置，所述导风叶片设置在所述联动机构的外周面上。

进一步地，所述导风叶片为多个，多个所述导风叶片能够在所述联动机构的作用下联动。

进一步地，所述联动机构包括：第一联动轴，所述第一联动轴与所述第一电机相连，从而使得多个所述导风叶片在所述第一电机的控制下上下摆动。

进一步地，所述联动机构还包括：第二联动轴，所述第二联动轴与所述第二电机相连，从而使得多个所述导风叶片在所述第二电机的控制下左右摆动。

进一步地，所述出风口本体包括：从所述进风口到所述出风口依次相连的进风段、连接段和出风段，所述进风段为等截面管，所述连接段的截面积从进风段的末端向所述出风段逐渐增大，所述出风段的截面积从所述连接段的末端向所述出风口逐渐减小。

进一步地，所述出风口本体的长度不小于180mm，所述进风段的截面积不小于55cm²，所述出风口的径向尺寸不小于30mm。

进一步地，所述连接段与所述联动机构之间形成的第一环形通道，所述出风段与所述联动机构之间形成第二环形通道，所述第一环形通道与所述第二环形通道连通，所述第一环形通道的截面积不小于34cm²，所述第二环形通道的截面积不小于35cm²。

进一步地，所述连接段与所述出风段的连接处的径向尺寸不小于60mm，所述风门之间的气流通道的截面积不小于40cm²。

相对于现有技术，本实用新型所述的出风口结构，具有实现出风口上下左右电动摆动和电动风门密封的优势。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述第一方面的出风口结构。所述车辆与所述出风口结构所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的出风口结构的侧视图；

图2是根据本实用新型实施例的出风口结构的主视图；

图3是根据本实用新型实施例的出风口结构Y平面的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的出风口结构X平面的剖视图。

附图标记：

100-出风口结构，1-出风口本体，11-进风口，12-出风口，13-气流通道，14-风门，15-进风段，16-连接段，17-出风段，2-第一电机，3-第二电机，4-第三电机，5-联动机构，6-导风叶片，7-第一环形通道，8-第二环形通道。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的出风口结构100。如图1和图3所示，根据本实用新型实施例的出风口结构100可以包括：出风口本体1、第一电机2、第二电机3和第三电机4。具体地，第一电机2、第二电机3和第三电机4可以相互独立控制。进一步地，出风口本体1内限定出气流通道13，出风口本体1具有进风口11和出风口12，出风口本体1的截面积从进风口11向出风口12呈先增大后减小的趋势。进一步地，第一电机2可对出风口12在上下方向(如图2所示Y方向)的风向进行调节。例如，在一个实施例中，当第一电机2顺时针旋转时，出风口12可以沿着Y方向向上移动；当第一电机2逆时针旋转时，出风口12可以沿着Y方向向下移动。这样可以根据驾乘人员的需求，调节电机的转向，从而实现出风口12的上下摆动。进一步地，第二电机3可对出风口12在左右方向(如图2所示X方向)的风向进行调节。例如，在一个实施例中，当第二电机3顺时针旋转时，出风口12可以沿着X方向向左移动；当第二电机3逆时针旋转时，出风口12可以沿着X方向向右移动。这样可以根据驾乘人员的需求，调节电机的转向，从而实现出风口12左右电动摆动。进一步地，气流通道13内靠近进风口11设置有风门14，第三电机4可对风门14的开闭进行控制。例如，在一个实施例中，当第三电机4顺时针旋转时，可实现对风门14进行打开控制；当第三电机4逆时针旋转时，可实现对风门14进行关闭控制。这样可以根据驾乘人员的需要，实现对气流通道13的开闭控制。

根据本实用新型实施例的出风口结构100，具有实现出风口上下左右电动摆动和电动风门密封的优势。

进一步地，如图3所示，本实用新型实施例的出风口结构100还可以包括：联动机构5和导风叶片6。进一步地，联动机构5设置在气流通道13内并靠近出风口12设置，导风叶片6设置在联动机构5的外周面上。进一步地，导风叶片6为多个，例如，在一个实施例中，导风叶片6可以为六个。多个导风叶片6能够在联动机构5的作用下联动，这样可以实现对气流通道13大小和方向的调节。具体地，联动机构5可以包括：第一联动轴(图中未标注)。第一联动轴与第一电机2相连，从而使得多个导风叶片6在第一电机2的控制下上下摆动。具体地，联动机构5还可以包括：第二联动轴(图中未标注)。第二联动轴与第二电机3相连，从而使得多个导风叶片6在第二电机3的控制下左右摆动。

进一步地，如图3所示，出风口本体1可以包括：从进风口11到出风口12依次相连的进风段15、连接段16和出风段17。进一步地，进风段15可以为等截面管。进一步地，连接段16的截面积可以从进风段15的末端向出风段17逐渐增大。进一步地，出风段17的截面积从连接段16的末端向出风口12逐渐减小。这样，出风口本体1采用了类似“葫芦状”的结构设计，可以实现倒风的需求，增强驾乘人员在车内的舒适性。

进一步地，如图3所示，出风口本体1的长度不小于180mm。例如，在一个实施例中，出风口本体1的长度可以为180mm。进一步地，进风段15的截面积不小于55cm²。例如，在一个实施例中，进风段15的截面积可以为55cm²。进一步地，出风口12的径向尺寸不小于30mm。例如，在一个实施例中，出风口12的径向尺寸可以为30mm。进一步地，连接段16与联动机构5之间形成的第一环形通道7，出风段17与联动机构5之间形成第二环形通道8。进一步地，第一环形通道7与第二环形通道8连通，第一环形通道7的截面积不小于34cm²。例如，在一个实施例中，第一环形通道7的截面积可以为34cm²。进一步地，第二环形通道8的截面积不小于35cm²。例如，在一个实施例中，第二环形通道8的截面积可以为35cm²。进一步地，连接段16与出风段17的连接处的径向尺寸不小于60mm。例如，在一个实施例中，连接段16与出风段17的连接处的径向尺寸可以为60mm。进一步地，风门14之间的气流通道13的截面积不小于40cm²。例如，在一个实施例中，风门14之间的气流通道13的截面积可以为40cm²。这样，在出风口结构100不占据较大空间的前提下，可以实现出风口上下左右电动摆动和电动风门密封的功能，满足驾乘人员对出风口12出风方向的多角度需求。

综上所述，根据本实用新型实施例的出风口结构100，具有实现出风口上下左右电动摆动和电动风门密封的优势。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的出风口结构100，从而具有出风口可上下左右电动摆动及实现电动风门密封等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的出风口结构，其特征在于，包括：

出风口本体，所述出风口本体内限定出气流通道，所述出风口本体具有进风口和出风口，所述出风口本体的截面积从所述进风口向所述出风口呈先增大后减小的趋势；

第一电机，所述第一电机可对所述出风口在上下方向的风向进行调节；

第二电机，所述第二电机可对所述出风口在左右方向的风向进行调节；

第三电机，所述气流通道内靠近所述进风口设置有风门，所述第三电机可对所述风门的开闭进行控制。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的出风口结构，其特征在于，还包括：联动机构和导风叶片，所述联动机构设置在所述气流通道内并靠近所述出风口设置，所述导风叶片设置在所述联动机构的外周面上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的出风口结构，其特征在于，所述导风叶片为多个，多个所述导风叶片能够在所述联动机构的作用下联动。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的出风口结构，其特征在于，所述联动机构包括：第一联动轴，所述第一联动轴与所述第一电机相连，从而使得多个所述导风叶片在所述第一电机的控制下上下摆动。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的出风口结构，其特征在于，所述联动机构还包括：第二联动轴，所述第二联动轴与所述第二电机相连，从而使得多个所述导风叶片在所述第二电机的控制下左右摆动。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的出风口结构，其特征在于，所述出风口本体包括：从所述进风口到所述出风口依次相连的进风段、连接段和出风段，所述进风段为等截面管，所述连接段的截面积从进风段的末端向所述出风段逐渐增大，所述出风段的截面积从所述连接段的末端向所述出风口逐渐减小。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的出风口结构，其特征在于，所述出风口本体的长度不小于180mm，所述进风段的截面积不小于55cm²，所述出风口的径向尺寸不小于30mm。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的出风口结构，其特征在于，所述连接段与所述联动机构之间形成的第一环形通道，所述出风段与所述联动机构之间形成第二环形通道，所述第一环形通道与所述第二环形通道连通，所述第一环形通道的截面积不小于34cm²，所述第二环形通道的截面积不小于35cm²。

9.根据权利要求6所述的用于车辆的出风口结构，其特征在于，所述连接段与所述出风段的连接处的径向尺寸不小于60mm，所述风门之间的气流通道的截面积不小于40cm²。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的出风口结构。

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