CN210011575U - 一种汽车空调出风系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车空调出风系统，属于机械技术领域。它解决了现有的空调出风系统的整车流场和温度场差的问题。本汽车空调出风系统，包括补偿风道和沿横向布置在仪表台处的吹面风道，吹面风道上具有分别位于仪表台两侧的主驾左侧吹面风口和副驾右侧吹面风口、以及位于仪表台中部的中间吹面风口，补偿风道一端与吹面风道相连通，另一端向上延伸至仪表台的上表面且该端的端口为补偿风口，补偿风口位于仪表台横向的中部且朝向车辆后方。补偿风口吹出的气流能够经过前排中上部空间直接吹向后排，可以有效改善前排区域中上部温度高于其它区域的现象，消除整车前排流场和温度场分布不均问题，同时能提高后排区域的降温速度，提高乘员的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车空调出风系统。
背景技术
在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将处理的气流输送到汽车驾驶舱内，完成驾驶舱内的通风，制冷，加热，净化空气的功能。空调出风口的布置，大小，型式直接影响到车内气流速度，流动方向，流场组织，从而对空调系统性能，车内NVH和乘客舒适性有着相当的重要影响。
现有的空调的通风系统一般包括沿横向布置在仪表台处的吹面风道，吹面风道上具有朝向驾驶位左侧的主驾左侧吹面风口和朝向副驾驶位右侧的副驾右侧吹面风口、以及位于仪表台中部且朝向驾驶位右侧和朝向副驾驶位左侧的中间吹面风口。而为了满足整车空调性能要求，汽车空调吹面风口的面积要求较大，一般各出风口的有效出风面积需要达到4000-6000mm2，同时为到达良好的降温效果，出风口布置位置也要求尽可能布置的高，从而才能获得良好的整车流场和温度场。
现阶段为了满足市场和客户需求，大多数车辆在仪表台位置配备了中央触屏。现有的中央触屏主要均采用嵌入式小屏幕、立式大屏幕或嵌入式大屏幕，而嵌入式小屏幕和立式大屏幕相对美观性较差一点，嵌入式大屏幕更受大众的欢迎。而由于嵌入式大屏幕占用了仪表台大量的布置空间，因此，为了保证各出风口的有效出风面积，使得位于车辆中部的主驾右侧吹面风口和副驾左侧吹面风口只能采用低位置的布置方式，从而导致了前排区域中上部温度高于其它区域，整车前排流场和温度场分布不均，直接影响到乘员舒适性。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车空调出风系统，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高乘员的舒适性。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车空调出风系统，包括沿横向布置在仪表台处的吹面风道，所述吹面风道上具有分别位于仪表台两侧的主驾左侧吹面风口和副驾右侧吹面风口、以及位于仪表台中部的中间吹面风口，本空调出风系统还包括补偿风道，所述补偿风道一端与所述吹面风道相连通，另一端向上延伸至仪表台的上表面且该端的端口为补偿风口，所述补偿风口位于仪表台横向的中部且朝向车辆后方。
本空调出风系统通过改进设计，在吹面风道的中部额外再设置一个补偿风道，补偿风道向上延伸至仪表台的上表面，且该补偿风道的补偿风口朝向车辆的后方，补偿风口吹出的气流能够经过前排中上部空间直接吹向后排，可以有效改善前排区域中上部温度高于其它区域的现象，从而消除整车前排流场和温度场分布不均问题，同时又能提高后排区域的降温速度，从而提高了乘员的舒适性，因此，通过以上设计，能够保证在车上设计嵌入式中央大屏的同时又能够保证空调的性能。
在上述的汽车空调出风系统中，所述补偿风道包括向上延伸的连接段、以及相对连接段向车辆后方弯折设置的出风段，所述连接段与所述吹面风道相连通，所述出风段的端口为上述补偿风口。通过上述的设计，使得位于仪表台上表面的补偿风口能够朝向车辆的后方，补偿风口吹出的气流能够经过前排中上部空间直接吹向后排，可以有效改善前排区域中上部温度高于其它区域的现象，从而消除整车前排流场和温度场分布不均问题，同时又能提高后排区域的降温速度，从而提高了乘员的舒适性。作为优选，补偿风口位于仪表台上表面靠近车尾方向的一侧。
在上述的汽车空调出风系统中，所述出风段与连接段之间的夹角为钝角。通过上述的设置，使得补偿风口呈倾斜朝向车辆后上方，吹出的气流能够充分经过前排中上部空间并吹向后排，进一步提高了乘员的舒适性。
在上述的汽车空调出风系统中，所述出风段与连接段之间圆弧过渡连接。通过上述设置，使得补偿风道中的气流流向更为顺畅，不会因气流的碰撞产生噪音。
在上述的汽车空调出风系统中，所述连接段呈弧形且弧形凸面朝向车辆后方。通过上述的设置，能够减缓气流的流速，使得气流的流动更为顺畅和平缓，避免急速流动碰撞产生噪音。
在上述的汽车空调出风系统中，所述连接段沿仪表台横向方向上的宽度自与吹面风道相连接的一端往另一端方向逐渐增大。通过上述设置，能够进一步减缓气流的流速，使得气流的流动更为顺畅和平缓，避免急速流动碰撞产生噪音。同时通过上述的设置，也能够使得从补偿风口吹出的气流的覆盖范围更广，能够更好的改善整车前排流场和温度场分布不均问题，又能更好的提高后排区域的降温速度，从而提高了乘员的舒适性。
在上述的汽车空调出风系统中，所述补偿风口内具有呈网格状的加强筋。通过上述的设置，能够将补偿风口吹出的气流分成多股，多股气流在空气中交汇碰撞，从而能够获得较大区域的流动空气辐射，能够更好的改善整车前排流场和温度场分布不均问题，又能更好的提高后排区域的降温速度，从而提高了乘员的舒适性。
与现有技术相比，本汽车空调出风系统具有以下优点：通过补偿风道的设置，使得补偿风口吹出的气流能够经过前排中上部空间直接吹向后排，可以有效改善前排区域中上部温度高于其它区域的现象，从而消除整车前排流场和温度场分布不均问题，同时又能提高后排区域的降温速度，从而提高了乘员的舒适性。
附图说明
图1是本汽车空调出风系统在仪表板上的安装示意图。
图2是本汽车空调出风系统的立体结构图。
图中，1、仪表台；2、吹面风道；2a、主驾左侧吹面风口；2b、副驾右侧吹面风口；2c、中间吹面风口；3、补偿风道；3a、补偿风口；3a1、加强筋；3b、连接段；3c、出风段。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1和2所示，本汽车空调出风系统，包括补偿风道3和沿横向布置在仪表台1处的吹面风道2。吹面风道2上具有分别位于仪表台1两侧的主驾左侧吹面风口2a和副驾右侧吹面风口2b、以及位于仪表台1中部的中间吹面风口2c。主驾左侧吹面风口2a能够朝向驾驶位左侧吹风，副驾右侧吹面风口2b能够朝向副驾驶位右侧吹风，中间吹面风口2c能够朝向驾驶位右侧和朝向副驾驶位左侧吹风。
补偿风道3包括向上延伸的连接段3b、以及相对连接段3b向车辆后方弯折设置的出风段3c，出风段3c与连接段3b之间的夹角为钝角，出风段3c与连接段3b之间圆弧过渡连接。连接段3b与吹面风道2相连通，出风段3c的端部延伸至仪表台1的上表面且该端的端口为补偿风口3a，补偿风口3a位于仪表台1上表面靠近车尾方向的一侧，且在横向上位于仪表台1的中部，补偿风口3a朝向车辆后方。
进一步地说，连接段3b呈弧形且弧形凸面朝向车辆后方，连接段3b沿仪表台1横向方向上的宽度自与出面风道相连接的一端往另一端方向逐渐增大。出风段3c与连接段3b的大端连接，出风段3c沿仪表台1横向方向上的宽度与连接段3b的最大宽度一致，或者出风段3c沿仪表台1横向方向上的宽度自与吹面风道2相连接的一端往另一端方向逐渐增大。补偿风口3a内具有呈网格状的加强筋3a1。
本空调系统的补偿风口3a吹出的气流能够经过前排中上部空间直接吹向后排，可以有效改善前排区域中上部温度高于其它区域的现象，从而消除整车前排流场和温度场分布不均问题，同时又能提高后排区域的降温速度，从而提高了乘员的舒适性，因此，能够保证在车上设计嵌入式中央大屏的同时又能够保证空调的性能。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (7)
1.一种汽车空调出风系统，包括沿横向布置在仪表台(1)处的吹面风道(2)，所述吹面风道(2)上具有分别位于仪表台(1)两侧的主驾左侧吹面风口(2a)和副驾右侧吹面风口(2b)、以及位于仪表台(1)中部的中间吹面风口(2c)，其特征在于，本空调出风系统还包括补偿风道(3)，所述补偿风道(3)一端与所述吹面风道(2)相连通，另一端向上延伸至仪表台(1)的上表面且该端的端口为补偿风口(3a)，所述补偿风口(3a)位于仪表台(1)横向的中部且朝向车辆后方。
2.根据权利要求1所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述补偿风道(3)包括向上延伸的连接段(3b)、以及相对连接段(3b)向车辆后方弯折设置的出风段(3c)，所述连接段(3b)与所述吹面风道(2)相连通，所述出风段(3c)的端口为上述补偿风口(3a)。
3.根据权利要求2所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述出风段(3c)与连接段(3b)之间的夹角为钝角。
4.根据权利要求2或3所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述出风段(3c)与连接段(3b)之间圆弧过渡连接。
5.根据权利要求4所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述连接段(3b)呈弧形且弧形凸面朝向车辆后方。
6.根据权利要求2或3所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述连接段(3b)沿仪表台(1)横向方向上的宽度自与吹面风道(2)相连接的一端往另一端方向逐渐增大。
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述补偿风口(3a)内具有呈网格状的加强筋(3a1)。
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2019
- 2019-04-19 CN CN201920544482.5U patent/CN210011575U/zh active Active
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