WO2022091743A1 - 車両用シート空調装置 - Google Patents

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WO2022091743A1
WO2022091743A1 PCT/JP2021/037218 JP2021037218W WO2022091743A1 WO 2022091743 A1 WO2022091743 A1 WO 2022091743A1 JP 2021037218 W JP2021037218 W JP 2021037218W WO 2022091743 A1 WO2022091743 A1 WO 2022091743A1
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WO
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seat
temperature
air
vehicle
air conditioner
Prior art date
Application number
PCT/JP2021/037218
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English (en)
French (fr)
Inventor
祐紀 牧田
晃 小森
健 塩谷
Original Assignee
パナソニックＩｐマネジメント株式会社
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Publication date
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Publication of WO2022091743A1 publication Critical patent/WO2022091743A1/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/565—Heating or ventilating devices characterised by convection by air sucked from the seat surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00285—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5657—Heating or ventilating devices characterised by convection by air blown towards the seat surface

Definitions

  • This disclosure relates to a vehicle seat air conditioner that blows air to a person seated in the seat.
  • Patent Document 1 describes an air conditioner main body mounted on a vehicle to generate harmonized air, and a first duct in which one end is connected to the air conditioner main body and the harmonized air sent from the air conditioner main body flows inside.
  • a blower that sends the harmonized air and air sucked from the first duct and the second duct to the third duct, and the harmonized air and air that flowed from the other end side to one end side of the third duct to the outside of the seat.
  • a vehicle air conditioner including a blowout unit capable of blowing out is disclosed.
  • the structure of the vehicle is complicated by the first duct connecting the vehicle air conditioner main body and the vehicle seat air conditioner. Further, since the air conditioning temperature is determined by the harmonious air from the main body of the air conditioner for the vehicle and the air volume ratio between the suction and the blowout is fixed, it is difficult to adjust the temperature of the air discharged from the blowout portion. Therefore, it may not be possible to provide a comfortable environment for the person sitting on the seat.
  • the present disclosure provides a vehicle seat air conditioner capable of suppressing the complication of the structure of the vehicle and providing a comfortable air conditioning environment for the person seated in the seat.
  • the vehicle seat air conditioner is a vehicle seat air conditioner used for a vehicle seat, and is a control unit that controls a blower, a ventilation path selection switching unit, and the ventilation path selection switching unit.
  • the first ventilation path that guides the air sucked from the first intake port provided on the seat surface, which is the surface on which a person sits on the seat, to the ventilation path selection switching portion by the blower, and the blower.
  • a second ventilation path that guides the air sucked from the second intake port, which is an intake port different from the first intake port and is provided at a place other than the seat surface on the seat, to the ventilation path selection switching portion.
  • the intake port is open toward the passenger compartment of the vehicle, and the first intake port and the second intake port are arranged vertically below the discharge port, and at least the first intake port, the said.
  • the second intake port and the discharge port are provided on the seat, and the first ventilation path, a part of the second ventilation path, the ventilation path selection switching unit, the blower, and the third ventilation path are provided.
  • the ventilation path selection switching unit built in the sheet has a first mode of connecting the first ventilation path to the third ventilation path and a second ventilation path in order to guide air to the third ventilation path.
  • the control unit has a second mode for connecting the first ventilation passage and the second ventilation passage to the third ventilation passage, and a third mode for connecting the first ventilation passage and the second ventilation passage to the third ventilation passage.
  • the vehicle seat air conditioner of the present disclosure can suppress the complexity of the structure of the vehicle and provide a comfortable air conditioning environment for the person sitting on the seat.
  • FIG. 1 is a perspective view showing the appearance of a seat provided with a vehicle seat air conditioner according to the first embodiment.
  • FIG. 2A is a perspective view showing the appearance of a seat provided with a vehicle seat air conditioner in line II-II of FIG. 1 and a cross-sectional view showing the seat.
  • FIG. 2B is an enlarged cross-sectional view of the frame portion shown by the broken line in FIG. 2A.
  • FIG. 3 is a block diagram showing a vehicle seat air conditioner according to the first embodiment.
  • FIG. 4 is a flowchart showing the processing of the vehicle seat air conditioner according to the first embodiment.
  • FIG. 5A is a schematic side view showing an air flow path in the seat when the second mode is executed.
  • FIG. 5A is a schematic side view showing an air flow path in the seat when the second mode is executed.
  • FIG. 5B is a schematic side view showing an air flow path in the seat when the third mode is executed.
  • FIG. 5C is a schematic side view showing an air flow path in the seat when the first mode is executed.
  • FIG. 5D is a schematic side view showing an air flow path in the sheet when the second mode is executed in the first modification of the first embodiment.
  • FIG. 5E is a schematic side view showing an air flow path in the sheet when the third mode is executed in the first modification of the first embodiment.
  • FIG. 5F is a schematic side view showing an air flow path in the sheet when the first mode is executed in the first modification of the first embodiment.
  • FIG. 6 is a perspective view showing the appearance of the seat provided with the vehicle seat air conditioner according to the second modification of the first embodiment.
  • FIG. 7 is a block diagram showing a vehicle seat air conditioner according to the second embodiment.
  • FIG. 8 is a flowchart showing the processing of the vehicle seat air conditioner according to the second embodiment.
  • FIG. 9 is a schematic diagram showing mode switching of the ventilation path selection switching unit according to the target discharge temperature.
  • FIG. 10 is a block diagram showing a vehicle seat air conditioner according to the third embodiment.
  • FIG. 11 is a flowchart showing the processing of the vehicle seat air conditioner according to the third embodiment.
  • FIG. 12 is a schematic diagram showing mode switching of the ventilation path selection switching unit according to the target discharge temperature, and a schematic diagram showing the relationship between the elapsed time and the estimated temperature.
  • FIG. 13 is a flowchart showing the processing of the vehicle seat air conditioner according to the fourth embodiment.
  • FIG. 14 is a perspective view showing the appearance of the air conditioning unit for a vehicle according to the fifth embodiment, which is arranged in the vehicle interior of the vehicle.
  • FIG. 15 is a perspective view showing the appearance of the vehicle seat air conditioner according to the fifth embodiment.
  • FIG. 16 is a plan view showing the vehicle seat air conditioner according to the fifth embodiment.
  • FIG. 17 is a side view showing the vehicle seat air conditioner according to the fifth embodiment.
  • FIG. 18 is a block diagram showing a vehicle seat air conditioner according to the fifth embodiment.
  • FIG. 19 is a cross-sectional view of a vehicle seat air conditioner on the XIX-XIX line of FIG.
  • FIG. 20 is a perspective view of the three-dimensional structure.
  • FIG. 21 is a diagram showing a simulation result of the flow velocity of the air blown out from the outlet.
  • FIG. 22 is a flowchart showing the processing of the vehicle seat air conditioner according to the fifth embodiment.
  • FIG. 23 is a plan view showing a seat provided with a vehicle seat air conditioner according to the first modification of the fifth embodiment.
  • FIG. 24 is a cross-sectional view showing a second intake port formed at a corner of the vehicle seat air conditioner according to the second modification of the fifth embodiment.
  • FIG. 25 is a block diagram showing a vehicle seat air conditioner according to the sixth embodiment.
  • FIG. 26 is a flowchart showing the processing of the vehicle seat air conditioner according to the sixth embodiment.
  • the vehicle seat air conditioner is a vehicle seat air conditioner used for a vehicle seat, and is a control unit that controls a blower, a ventilation path selection switching unit, and the ventilation path selection switching unit.
  • the first ventilation path that guides the air sucked from the first intake port provided on the seat surface, which is the surface on which a person sits on the seat, to the ventilation path selection switching portion by the blower, and the blower.
  • a second ventilation path that guides the air sucked from the second intake port, which is an intake port different from the first intake port and is provided at a place other than the seat surface on the seat, to the ventilation path selection switching portion.
  • the intake port is open toward the passenger compartment of the vehicle, and the first intake port and the second intake port are arranged vertically below the discharge port, and at least the first intake port, the said.
  • the second intake port and the discharge port are provided on the seat, and the first ventilation path, a part of the second ventilation path, the ventilation path selection switching unit, the blower, and the third ventilation path are provided.
  • the ventilation path selection switching unit built in the sheet has a first mode of connecting the first ventilation path to the third ventilation path and a second ventilation path in order to guide air to the third ventilation path.
  • the control unit has a second mode for connecting the first ventilation passage and the second ventilation passage to the third ventilation passage, and a third mode for connecting the first ventilation passage and the second ventilation passage to the third ventilation passage.
  • the vehicle seat air conditioner of the present disclosure can simplify the structure of the vehicle.
  • the first intake port is provided on the seat surface of the seat
  • the second intake port is provided at a place other than the seat surface of the seat
  • the discharge port is also provided on the seat surface. That is, it has a configuration for sucking convection or stagnant air around the seat and blowing the sucked air to a person from the discharge port.
  • the first ventilation passage, a part of the second ventilation passage, the ventilation passage selection switching unit, the blower, and the third ventilation passage are built in the seat. That is, all the components for performing air conditioning suitable for the condition of the person sitting on the seat are built in the seat. Therefore, the configuration of the vehicle seat air conditioner of the present disclosure can be simplified as compared with the conventional vehicle seat air conditioner.
  • the ventilation path selection switching unit only the air taken in from the first intake port is discharged from the discharge port, or only the air taken in from the second intake port is discharged from the discharge port by the ventilation path selection switching unit. Air sucked from both the first intake port and the second intake port at the same time can be discharged from the discharge port. That is, air can be taken in from different intake ports of the first intake port and the second intake port, and each or a mixture of air taken in from different intake ports can be individually discharged from the discharge port. Therefore, the temperature of the air discharged from the discharge port can be made different. Therefore, according to the vehicle seat air conditioner, by switching the air discharged from the discharge port of the seat, it is possible to perform air conditioning suitable for the state of the person sitting on the seat.
  • this vehicle seat air conditioner can suppress the complexity of the structure of the vehicle and provide a comfortable air conditioning environment for the person sitting on the seat.
  • the first intake port and the second intake port are arranged vertically below the discharge port, for example, the first intake port is provided at a position corresponding to the lower limbs of a person so as not to affect the human body. It is also possible to provide a second intake port at a location corresponding to the upper body of a person. In this case, air can be generated by sucking air from at least one of the first intake port and the second intake port, and air can be blown to a person by discharging the sucked air from the discharge port. As a result, it is possible to create an air flow that wraps around the human body, so that air-conditioned air can be retained around the person sitting on the seat, providing a comfortable air-conditioned environment with minimal air-conditioning energy. can do.
  • the ventilation path selection switching unit has a first mode for connecting the first ventilation path to the third ventilation path.
  • the air taken in from the first intake port can be blown to the upper body of a person. Further, the air blown to the upper body of the person by discharging the air from the discharge port is taken in from the first intake port of the seat surface, that is, through the upper body of the person sitting on the seat from the discharge port. Is taken into the first intake port. Therefore, it is possible to create an air flow that wraps around the upper body of a person to the buttocks and thighs.
  • the buttocks and thighs of the person in contact with the seat surface. May get stuffy due to sweating.
  • the vehicle seat air conditioner by sucking the surrounding air from the first intake port, an air flow can be generated around the human buttocks and thighs, so that the human buttocks and thighs can be generated. It can suppress stuffiness. Therefore, it is possible to provide a comfortable air-conditioned environment for the person sitting on the seat.
  • the ventilation path selection switching unit has a second mode for connecting the second ventilation path to the third ventilation path.
  • the air taken in from the second intake port can be blown to the upper body of a person. Therefore, when the second intake port is arranged at a position where the air discharged from the air conditioner for the vehicle can be sucked (for example, the lower part of the seat), the cold air and the hot air are quickly blown to the upper body of the person to sit on the seat. It is possible to provide a comfortable air-conditioned environment for those who are doing it.
  • the air taken in from the second intake port can be blown to the upper body of the person to the person seated in the seat.
  • the cooled air can be taken in from the second intake port, so that the person seated in the seat can be cooled.
  • the vehicle seat air conditioner of the present disclosure the air taken in from the second intake port can be blown to the upper body of the person to the person seated in the seat.
  • the warmed air can be taken in from the second intake port, so that the person seated in the seat can be warmed. Therefore, according to this vehicle seat air conditioner, it is possible to provide a comfortable air conditioning environment for a person seated in the seat.
  • the ventilation passage selection switching unit has a third mode for connecting the first ventilation passage and the second ventilation passage to the third ventilation passage.
  • the air taken in from the first intake port and the second intake port can be blown to the upper body of a person. Further, the air blown to the upper body of the person by discharging the air from the discharge port is taken in from the first intake port of the seat surface, that is, through the upper body of the person sitting on the seat from the discharge port. Is taken into the first intake port. Therefore, it is possible to create an air flow that wraps around the upper body of a person to the buttocks and thighs.
  • the temperature of the blown air of the air conditioner may have dropped, but the temperature inside the vehicle may not have dropped sufficiently.
  • the air around the seat taken in from the first intake port and the air conditioner for the vehicle taken in from the second intake port are cooled to the person seated in the seat. It can be mixed with the air that has been conditioned and the mixed air can be blown onto the upper body of a person. Therefore, it is possible to prevent the upper body of the person seated on the seat from being excessively cooled, and to cool the seat gently.
  • control unit switches the mode of the ventilation path selection switching unit by selecting one of the first mode, the second mode, and the third mode.
  • control unit can select any mode from the first mode, the second mode, and the third mode, it provides an air conditioning environment according to the person sitting on the seat. be able to.
  • the vehicle seat air conditioner includes a first temperature sensor for detecting the temperature inside the vehicle interior of the vehicle and a second temperature for detecting the surface temperature of a person sitting on the seat.
  • the control unit includes a sensor, and the control unit of the ventilation path selection switching unit is based on the information indicating the first temperature detected by the first temperature sensor and the information indicating the second temperature detected by the second temperature sensor. Switch the mode.
  • the mode of the ventilation path selection switching unit can be automatically switched according to the first temperature and the second temperature, so that a more comfortable air conditioning environment can be provided to the person sitting on the seat. can.
  • the first temperature detected by the first temperature sensor is equal to or higher than the set vehicle interior temperature
  • the second temperature sensor is used.
  • the ventilation path selection switching unit is made to execute the second mode.
  • the first temperature is equal to or higher than the set cabin temperature set to a temperature at which a person feels comfortable.
  • the second temperature may be equal to or higher than the first surface temperature.
  • the air cooled by the air conditioner can be taken in from the second intake port, so that the person seated on the seat can be cooled. .. Therefore, according to this vehicle seat air conditioner, it is possible to provide a more comfortable air conditioning environment for a person seated in the seat.
  • the first temperature detected by the first temperature sensor is equal to or higher than the set vehicle interior temperature
  • the second temperature sensor is used.
  • the ventilation path selection switching unit is made to execute the third mode.
  • the cooling by the air conditioner for the vehicle has begun to work, but the temperature inside the vehicle (first temperature) may still be higher than the set temperature.
  • the temperature range lower than the first surface temperature and higher than the second surface temperature is set to a temperature at which the person sitting on the seat feels hot, the second temperature may be in the above temperature range.
  • the seat air conditioner for the vehicle is cooled by the uncooled air in the vehicle interior (for example, air at room temperature) and the air conditioner. It can take in air.
  • the vehicle seat air conditioner mixes normal temperature air in the vehicle interior with chilled air and blows the mixed air toward people, so the person seated in the seat does not get too cold and is moderate. Can be cooled to. Therefore, according to this vehicle seat air conditioner, it is possible to provide a more comfortable air conditioning environment for a person seated in the seat.
  • the first temperature detected by the first temperature sensor is lower than the set vehicle interior temperature
  • the second temperature sensor is used.
  • the ventilation path selection switching unit is made to execute the first mode.
  • the second temperature may be within the above temperature range.
  • the seat air conditioner for the vehicle sucks the surrounding air from the first intake port to surround the human buttocks and thighs. Can generate airflow. Further, since the vehicle seat air conditioner can blow out the intake air toward a person, the air can be blown to the person seated on the seat. Therefore, according to this vehicle seat air-conditioning device, an air flow that wraps around the person sitting on the seat is generated, so that a more comfortable air-conditioning environment can be provided to the person.
  • a first temperature sensor for detecting the temperature inside the vehicle interior of the vehicle is provided, and the control unit is the vehicle interior detected by the first temperature sensor.
  • the information indicating the temperature and the information indicating the preset target temperature were acquired, and the target discharge temperature was calculated and calculated based on the difference between the temperature inside the vehicle interior and the target temperature indicated in the information.
  • the mode of the ventilation path selection switching unit is switched according to the target discharge temperature.
  • the mode can be switched according to the target temperature, so if the target temperature is set to a temperature preferable to the person, it is possible to provide a more comfortable air-conditioning environment for the person sitting on the seat. can.
  • control unit determines the temperature inside the vehicle and the elapsed time during which the air-conditioned air continues to be discharged from the vehicle air conditioner mounted on the vehicle.
  • the mode of the ventilation path selection switching unit is switched based on the table showing the correlation.
  • the mode of the ventilation path selection switching unit can be automatically switched based on the table.
  • the vehicle seat air conditioner can be controlled independently of the vehicle air conditioner.
  • the seat has a seat back, and the discharge port is formed on the seat back.
  • the first intake port is formed at the central portion and the outer edge portion of the seat surface.
  • the outer edge portion is at least one of the inner portion and the front end portion of the seat surface.
  • the first intake port provided on the outer edge portion is less likely to be blocked by the person's buttocks and thighs. Therefore, since the first intake port that is not blocked by the buttocks and thighs of a person can be secured with higher accuracy, the possibility that intake cannot be performed can be further suppressed.
  • the discharge port is arranged at a position corresponding to at least one of a person's head, neck, acromion, back and waist. ing.
  • air can be blown to at least one of a person's head, neck, acromion, back and waist. Therefore, it is possible to partially cool or warm the human body, and it is also possible to substantially cool or warm the whole body of the person. Therefore, it is possible to provide a more comfortable air-conditioned environment for the person sitting on the seat.
  • the driver's seat and the passenger seat which are the seats of the vehicle, have a seat back, and the second intake port is the passenger in the seat back.
  • the position of the second intake port can be provided on the side surface portion, the back surface portion or the corner portion, the degree of freedom in the arrangement of the second intake port can be ensured. Further, since the second intake port can be formed not only on the side surface portions of the driver's seat and the passenger seat but also on the back surface portions of the driver's seat and the passenger seat, the opening area of the second intake port can be made as large as possible. can. Therefore, the second intake port can more efficiently suck the air blown out from the air conditioning unit.
  • the discharge port of the air conditioning unit for the vehicle mounted on the vehicle (hereinafter, may be referred to as the discharge port of the air conditioning unit) is provided on the instrument panel of the vehicle.
  • the discharge port of the air-conditioning unit blows out conditioned air, which is conditioned air, toward the driver's seat, the passenger's seat, and the like.
  • the air-conditioned air blown out from the discharge port of the air-conditioning unit is the second after air-conditioning the surroundings. 2 It is sucked from the intake port. Therefore, it is difficult to reduce the air conditioning efficiency in the vehicle interior.
  • the second intake port is arranged at a position where it is difficult for a person or the like to exist in the space between the discharge port of the air conditioning unit for the vehicle and the second intake port, the air conditioning air blown out from the discharge port of the air conditioning unit. However, it is less likely to be disturbed by the person seated in the driver's seat and the passenger's seat.
  • the vehicle seat air conditioner of the present disclosure it is possible to suppress a decrease in air conditioning efficiency in the vehicle interior and efficiently blow out the air blown from the vehicle air conditioning unit toward the person who sucks it.
  • the second intake port can take in the surrounding air including air-conditioned air without being affected by disturbances such as a person's physical constitution difference and sitting posture. Therefore, the energy consumption of the vehicle can be suppressed by reusing the conditioned air of the conditioned unit for the vehicle.
  • the vehicle is provided with a center console between the driver's seat and the passenger seat, and the second intake port is from the center console. Is also placed in a high position.
  • the position of the second intake port can be arranged at a constant height, the space between the discharge port of the air conditioning unit and the second intake port is less likely to be obstructed by an obstacle such as a center console. Therefore, the second intake port can efficiently suck the air blown out from the air conditioning unit.
  • each of the driver's seat and the passenger's seat has a configuration in which a seat frame is built in the seat back, and the driver's seat and the passenger's seat have a structure.
  • the second intake port is a back surface portion that overlaps with the seat frame or is on the opposite side of the seat frame from the front surface portion that comes into contact with the person seated in the driver's seat. It is placed on the side.
  • the cushioning property of the driver's seat and the passenger seat can be ensured, so that it is possible to prevent the person from feeling uncomfortable. Furthermore, it is possible to reduce the possibility that the inspiration is obstructed by the movement of the human hand.
  • the second ventilation passage goes up vertically upward from the second intake port from the second intake port to the blower. It is tilted.
  • the liquid that is the drink is less likely to enter deeper than the second intake port. Therefore, it is possible to suppress the failure of the electrical equipment such as the blower arranged inside the second ventilation path.
  • the second intake port is provided with a cover having air permeability.
  • the second intake port is formed in the corner portion, and the cover is provided in the corner portion and is provided on the side surface portion of the corner portion.
  • the breathability of the corresponding cover is higher than the breathability of the cover corresponding to the back surface portion of the corner portion.
  • the second intake port at the corner, a sufficient intake air volume can be secured. Further, from the back side of the corner, dust may be sucked up by the feet of a person sitting in the back seat. Therefore, in the vehicle seat air conditioner, the suction of dust can be suppressed by lowering the air permeability on the back surface side of the corner portion.
  • the vehicle seat air conditioner according to another aspect of the present disclosure is provided at the discharge port and includes fins that guide the air blown out from the discharge port in a predetermined direction.
  • the air along the posture of the person seated in the driver's seat and the passenger seat can be blown to that person. Therefore, it is possible to provide a more comfortable air-conditioned environment for the person seated in the driver's seat and the passenger seat.
  • the fins are arranged vertically above the center in the height direction of the discharge port.
  • the vehicle seat air conditioner includes a discharge port temperature sensor electrically connected to the control unit and arranged in the vicinity of the discharge port, and the control unit is provided with the discharge port.
  • the blower is controlled according to the temperature detected by the temperature sensor.
  • the air volume of the blower can be appropriately adjusted according to the temperature. Therefore, it is possible to provide a more comfortable air-conditioned environment for the person seated in the driver's seat and the passenger seat.
  • the control unit sets the air volume of the blower to the first air volume and discharges the air. If the temperature detected by the outlet temperature sensor is less than the threshold value, the air volume of the blower is set to the second air volume, which is smaller than the first air volume.
  • the air volume of the blower is weakened or the temperature of the wind blown to the person seated in the driver's seat and the passenger seat. If the temperature is high, the air volume of the blower can be increased.
  • control unit uses the discharge port temperature sensor when the mode of the ventilation path selection switching unit is maintained for the first predetermined period.
  • the blower is controlled based on the detected temperature.
  • the control by the first temperature sensor and the second temperature sensor is prioritized so as to be compatible with the control by the first temperature sensor and the second temperature sensor, and when it becomes stable, the blower control by the discharge port temperature sensor can be performed. can. Therefore, in this vehicle seat air conditioner, finer temperature and air volume adjustments can be made. As a result, a more comfortable air-conditioned environment can be provided.
  • a three-dimensional structure arranged in at least one of the first ventilation passage, the second ventilation passage, and the third ventilation passage. Prepare your body.
  • the air can be guided without crushing the second ventilation passage, so that the second ventilation passage is from the second intake port to the discharge port by the blower. Can guide the air to. Therefore, it is possible to provide a more comfortable air-conditioned environment for the person seated in the driver's seat and the passenger seat.
  • the ventilation path selection switching unit is other than the second mode, and the first temperature sensor and the second temperature sensor are used.
  • the ventilation path selection switching unit is temporarily switched to the second mode.
  • each figure is a schematic diagram and is not necessarily exactly illustrated. Further, in each figure, the same components are designated by the same reference numerals. Further, in the following embodiments, expressions such as a substantially rectangular shape are used. For example, a substantially rectangular shape not only means that it is completely rectangular, but also means that it is substantially rectangular, that is, it contains an error of, for example, about several percent. Further, the substantially rectangular shape means a rectangular shape within the range in which the effect of the present disclosure can be obtained. The same applies to expressions using other "abbreviations".
  • the front-rear direction of the seat is referred to as the X-axis direction
  • the vertical direction of the seat is referred to as the Z-axis direction
  • the left-right direction of the sheet that is, the direction perpendicular to each of the X-axis direction and the Z-axis direction is referred to as a Y-axis direction.
  • the front side of the seat in the X-axis direction is referred to as a plus direction side
  • the rear side of the seat is referred to as a minus direction side.
  • the left side of the seat (the front right side when viewed in FIG.
  • the Y-axis direction in the Y-axis direction is referred to as a plus direction side, and the opposite side thereof is referred to as a minus direction side.
  • the right side is the right side of the person with respect to the traveling direction of the vehicle when the person is seated on the seat, and is in the minus direction of the Y axis.
  • the left side is the left side of the person with respect to the traveling direction of the vehicle when the person is seated on the seat, and is the Y-axis plus direction.
  • the upper side of the seat in the Z-axis direction is referred to as a plus direction side
  • the lower side of the seat is referred to as a minus direction side. The same applies to FIGS. 2 and later.
  • FIG. 1 is a perspective view showing the appearance of the seat 1 provided with the vehicle seat air conditioner 3 according to the first embodiment.
  • the solid arrow corresponds to the air guided to the first ventilation passage 31
  • the broken line arrow corresponds to the air guided to the second ventilation passage 32
  • the alternate long and short dash arrow corresponds to the third ventilation passage 33.
  • FIG. 2A is a perspective view showing the appearance of the seat 1 provided with the vehicle seat air conditioner 3 in the line II-II of FIG. 1 and a cross-sectional view showing the seat 1.
  • FIG. 2B is an enlarged cross-sectional view of the frame portion shown by the broken line in FIG. 2A.
  • FIG. 3 is a block diagram showing a vehicle seat air conditioner 3 according to the first embodiment.
  • the seat 1 mounted on a vehicle or the like blows air onto the upper body of a person to cool or warm the person seated in the seat 1.
  • the seat 1 cools the human body by blowing air from the discharge port 33a used for the seat 1 onto the head, neck, acromion, back, waist and the like of the person seated on the seat 1. It can be warmed up or warmed up. It is also possible to generate an air flow by sucking air from a portion corresponding to the buttocks and thighs to suppress stuffiness between the buttocks and thighs and the sheet 1.
  • Such a seat 1 includes a seat portion 10 for a person to sit on, a seat back 13, a headrest 15, a vehicle seat air conditioner 3, and a power supply unit 70.
  • the seat portion 10 is a seat cushion that supports the buttocks, thighs, and the like of a person seated on the seat 1.
  • the seat portion 10 has a first seat pad 11a corresponding to a cushion material and a first seat cover 11b covering the first seat pad 11a.
  • the first seat pad 11a is made of, for example, urethane foam or the like, and constitutes a seat body.
  • the first seat pad 11a has a thick, substantially rectangular plate shape, and is arranged in a posture substantially parallel to the XY plane.
  • the first seat pad 11a supports the buttocks, thighs, and the like of the seated person.
  • the first seat pad 11a is provided with a first ventilation passage 31 for guiding air taken in from the first vent 12a of the seat surface 11c, which is the surface on the Z-axis plus direction side of the first seat cover 11b. ..
  • FIG. 2a an example in which the first vent 12a and the first ventilation passage 31 have a one-to-one correspondence is shown, but the configuration is not limited to this. That is, in the portion shown by the broken line in FIG. 2a, as shown in the enlarged view of b in FIG. 2, a plurality of first vents 12a are formed for one first ventilation passage 31. May be good. In the case of b in FIG. 2, each of the plurality of first vents 12a corresponds to one first ventilation passage 31.
  • a sponge-like cushion member 11e is arranged between the first seat pad 11a and the first seat cover 11b so as to communicate with a plurality of first vents 12a with respect to one first ventilation passage 31. You may.
  • the first intake port 31a is formed on the seat surface 11c, which is a portion of the seat 1 on the side where a person sits on the seat 1. That is, the first intake port 31a is open toward the vehicle interior.
  • a plurality of first intake ports 31a are formed.
  • the first intake port 31a is formed in the central portion 11c1 and the outer edge portion 11c2 of the seat surface 11c, which is the surface on which a person sits on the seat 1.
  • the outer edge portion 11c2 has the outer edge portion 11c2 on the Y-axis plus direction side of the first seat pad 11a with respect to the central portion 11c1 and the Y-axis minus of the first seat pad 11a with respect to the central portion 11c1.
  • the outer edge portion 11c2 on the directional side.
  • a plurality of first intake ports 31a of the central portion 11c1 are formed along the X-axis direction, and the first intake ports 31a of the outer edge portion 11c2 are in the Y-axis plus direction and Y with respect to the first intake port 31a of the central portion 11c1. It is arranged on the minus side of the axis, and a plurality of pieces are formed along the X-axis direction. That is, on the surface of the first seat pad 11a on the Z-axis plus direction side, a plurality of first intake ports 31a formed along the X-axis direction are formed in a plurality of rows so as to be arranged in the Y-axis direction.
  • first seat pad 11a is provided with a second ventilation passage 32 for guiding the air taken in from the second intake port 32a formed on the surface on the negative direction side of the Z axis.
  • the second intake port 32a is formed at a place other than the seat surface 11c, which is the surface on which a person sits on the seat 1. That is, the second intake port 32a is open toward the vehicle interior. In the present embodiment, the second intake port 32a is formed at a predetermined position on the seat 1 other than the seat surface 11c. In the present embodiment, an example in which the second intake port 32a is also open toward the vehicle interior like the first intake port 31a has been described, but the present invention is not limited to this configuration.
  • the second intake port 32a may be configured to be connected to an air conditioner (not shown) mounted on the vehicle.
  • first ventilation passage 31 and the second ventilation passage 32 which are the constituent elements of the vehicle seat air conditioner 3
  • a part of the third ventilation passage 33 which is the constituent element.
  • a blower 34, a ventilation path selection switching unit 35, and the like are provided. By driving the blower 34, air flows into at least one of the first ventilation passage 31 and the second ventilation passage 32 in the first seat pad 11a.
  • the first ventilation passage 31 and the second ventilation passage 32 formed in the first seat pad 11a may be merely through holes formed in the first seat pad 11a, or may be composed of a ventilation duct.
  • the first seat cover 11b is a cover that covers the first seat pad 11a.
  • the first seat cover 11b is, for example, a leather cover, a fiber cover, or the like.
  • the first seat cover 11b is formed with a first vent 12a for sucking air.
  • the first ventilation port 12a is a seat surface 11c which is a surface on the side where a person sits on the seat portion 10 (a surface on the Z-axis plus direction side), and corresponds to the first intake port 31a of the vehicle seat air conditioner 3. It is formed in the position.
  • a plurality of first vents 12a are formed with respect to the first seat cover 11b along the X-axis direction, and a plurality of rows arranged in the Y-axis direction are formed.
  • the solid arrow corresponds to the first vent 12a.
  • the air sucked from the first ventilation port 12a is guided to the first intake port 31a of the vehicle seat air conditioner 3, is taken in from the first intake port 31a, and is guided to the first ventilation passage 31. Therefore, the first ventilation port 12a also serves as an intake port for sucking the air convection on the seat surface 11c by the suction force from the first intake port 31a driven by the vehicle seat air conditioner 3.
  • the first vent 12a may be a part of the first ventilation passage 31. In this case, the first vent 12a is an example of the first intake port.
  • the first seat cover 11b may cover the second intake port 32a.
  • the ventilation port corresponding to the second intake port 32a may be formed on the first seat cover 11b as in the case of the first ventilation port 12a corresponding to the first intake port 31a. The air taken in from the vent may be guided to the second ventilation passage 32.
  • the seat back 13 is a backrest portion that supports the acromion, back, and waist of the person seated on the seat 1.
  • the seat back 13 is long along the Z-axis direction and is arranged so as to stand up against the seat portion 10.
  • the seat back 13 has a second seat pad 13a corresponding to a cushion material and a second seat cover 13b covering the second seat pad 13a.
  • the second seat pad 13a is made of, for example, urethane foam or the like, and is arranged in a posture that allows it to rotate around the Y axis.
  • the second seat pad 13a supports the acromion, back, waist and the like of the seated person.
  • the second seat pad 13a is provided with a part of a third ventilation passage 33 for discharging the air taken in from the first vent 12a. At least the air that has flowed into the first air passage 31 in the first seat pad 11a and the air that has flowed into the second air passage 32 in the first seat pad 11a into the second seat pad 13a by driving the blower 34. One is guided to the third ventilation passage 33 and discharged from the discharge port 33a.
  • the discharge port 33a is formed on the second seat pad 13a of the seat back 13.
  • the third ventilation passage 33 formed in the second seat pad 13a may be a simple through hole formed in the first seat pad 11a, or may be composed of a ventilation duct.
  • the second seat cover 13b is a cover that covers the second seat pad 13a.
  • the second seat cover 13b is, for example, a leather cover, a fiber cover, or the like.
  • the second seat cover 13b is formed with a second vent 12b for discharging the sucked air.
  • the second vent 12b is a surface facing the person seated on the seat 10 (the surface on the plus direction side of the X-axis), and is formed at a position corresponding to the discharge port 33a of the third ventilation passage 33.
  • the discharge port 33a is arranged vertically above the first intake port 31a and the second intake port 32a, that is, on the Z-axis plus direction side.
  • a plurality of second vents 12b are formed with respect to the second seat cover 13b.
  • the plurality of second vents 12b are scattered, for example, from the right shoulder to the left shoulder of the person seated on the seat 1.
  • the plurality of second vents 12b are formed in the portion of the second seat cover 13b corresponding to at least one of the human head, neck, acromion, back and waist.
  • the plurality of second ventilation holes 12b are guided to the third ventilation passage 33 and the air discharged from the discharge port 33a passes through at least one of the first ventilation passage 31 and the second ventilation passage 32. That is, when the air guided to the third ventilation passage 33 is discharged from the discharge port 33a via at least one of the first ventilation passage 31 and the second ventilation passage 32 by driving the vehicle seat air conditioner 3. The air is guided to the second vent 12b. Therefore, the second vent 12b also serves as a discharge port for discharging air to the outside of the sheet 1.
  • the second vent 12b may be a part of the second ventilation passage 32. In this case, the second vent 12b is an example of the discharge port.
  • the headrest 15 is a head rest portion that supports the head of a person seated on the seat 1.
  • the headrest 15 is fixed to the end of the seat back 13 on the Z-axis plus direction side.
  • the third vent 12c may be formed in the headrest 15. That is, a part of the third ventilation passage 33 may be provided in the headrest 15.
  • the vehicle seat air conditioner 3 is an air conditioner used for a vehicle seat 1 and capable of blowing air from behind a person seated on the seat 1.
  • the vehicle seat air conditioner 3 takes in air convection around the seat 1 and blows the taken-in air to a person to blow air. Therefore, if the temperature around the sheet 1 is higher than normal temperature, it becomes warm air, and if it is lower than normal temperature, it becomes cold air.
  • the vehicle seat air conditioner 3 may be equipped with an air conditioner capable of heating and cooling.
  • the vehicle seat air conditioner 3 includes a blower 34, a first ventilation passage 31, a second ventilation passage 32, a ventilation passage selection switching unit 35, and a third ventilation passage 33.
  • a first temperature sensor 51, a second temperature sensor 52, a control unit 60, and an operation unit 65 are provided.
  • the blower 34 takes in air from at least one of the first vent 12a formed in the first seat cover 11b of the seat 1 and the second intake port 32a formed in the first seat pad 11a, and the intake air is taken. Can be discharged from the second vent 12b formed in the second seat pad 13a.
  • the blower 34 is electrically connected to the control unit 60 and is driven and controlled by the control unit 60 so that the first intake port 31a and the second intake port 32a pass through the first ventilation port 12a. Air is taken in from at least one of them, and is discharged from the discharge port 33a via at least one of the first ventilation passage 31 and the second ventilation passage 32, the ventilation passage selection switching unit 35, and the third ventilation passage 33.
  • the blower 34 is built in the seat 10 of the seat 1. Specifically, the blower 34 is arranged inside the first seat pad 11a. When the blower 34 is driven, air is taken in from the first intake port 31a and the second intake port 32a of the first seat cover 11b.
  • the blower 34 is arranged on the downstream side of the ventilation path selection switching unit 35. Specifically, in the air flow path flowing from the first intake port 31a to the discharge port 33a and the air flow path flowing from the second intake port 32a to the discharge port 33a, the blower 34 is the ventilation path selection switching unit 35. It is located downstream from. That is, the blower 34 is arranged between the ventilation path selection switching unit 35 and the discharge port 33a. In the present embodiment, the blower 34 is arranged on the third ventilation passage 33. Since it is sufficient that air flows from at least one of the first intake port 31a and the second intake port 32a to the ventilation path selection switching unit 35 and air flows from the ventilation path selection switching unit 35 to the discharge port 33a. 3 It may be arranged outside the ventilation passage 33. Further, the blower 34 may be arranged outside the first seat pad 11a, and the arrangement position is not particularly limited.
  • the first ventilation passage 31 is built in the seat 1. Specifically, the first ventilation passage 31 is arranged inside the seat portion 10 so as to reach the blower 34 from the seat surface 11c of the seat portion 10.
  • the first ventilation passage 31 guides the air taken in from the first intake port 31a provided in the seat portion 10 of the seat 1 to the ventilation passage selection switching portion 35 by the blower 34. In the first ventilation passage 31, air flows when selected by the ventilation passage selection switching unit 35.
  • the first ventilation passage 31 is composed of, for example, a ventilation duct.
  • One end of the first ventilation passage 31 forms the first intake port 31a, and the other end is connected to the ventilation passage selection switching unit 35. That is, the first ventilation passage 31 reaches the ventilation passage selection switching unit 35 from the first intake port 31a.
  • the first intake port 31a can take in air from the surface (seat surface 11c) on the side where a person sits on the seat portion 10, and corresponds to the first ventilation port 12a of the first seat cover 11b. ing. When viewed along the Z-axis direction, the first intake port 31a overlaps with the first ventilation port 12a. In the present embodiment, the first intake port 31a sucks air through the first ventilation port 12a, but may be configured to directly suck air.
  • the second ventilation passage 32 is built in the seat 1. Specifically, the second ventilation passage 32 is arranged inside the seat portion 10 so as to reach the blower 34 from a location other than the surface (seat surface 11c) on which a person sits on the seat portion 10.
  • the second ventilation passage 32 is a ventilation passage different from the first ventilation passage 31.
  • the second ventilation passage 32 is guided by the blower 34 to the ventilation passage selection switching portion 35 for the air taken in from the second intake port 32a provided in the seat portion 10 of the seat 1.
  • air flows when selected by the ventilation passage selection switching unit 35.
  • the second ventilation passage 32 is composed of, for example, a ventilation duct.
  • One end of the second ventilation passage 32 forms the second intake port 32a, and the other end is connected to the ventilation passage selection switching unit 35. That is, the second ventilation passage 32 reaches the ventilation passage selection switching unit 35 from the second intake port 32a.
  • the second intake port 32a is an intake port different from the first intake port 31a.
  • the second intake port 32a is formed at a position other than the surface (seat surface 11c) on the side where a person sits on the seat portion 10.
  • the second intake port 32a is formed on the surface opposite to the seat surface 11c (the surface on the Z-axis minus direction side of the seat portion 10), and is formed on the lower side (Z-axis minus direction side) of the seat 1.
  • the air present in the air can be taken in.
  • the ventilation path selection switching unit 35 is built in the seat portion 10 of the seat 1. Specifically, the ventilation path selection switching unit 35 is provided on the first intake port 31a and the second intake port 32a side, which are on the upstream side of the blower 34.
  • the ventilation path selection switching unit 35 switches by selecting and switching to at least one of the first ventilation path 31 and the second ventilation path 32 in order to guide air to the third ventilation path 33.
  • the air guided to at least one of the first ventilation passage 31 and the second ventilation passage 32 is guided to the third ventilation passage 33.
  • the ventilation path selection switching unit 35 is composed of, for example, a damper or the like, and can switch the air flow path, that is, the ventilation path.
  • the ventilation path selection switching unit 35 includes air guided only from the first ventilation path 31, air guided only from the second ventilation path 32, and air guided simultaneously by both the first ventilation path 31 and the second ventilation path 32. Any of these can be selectively guided to the third ventilation passage 33.
  • the ventilation path selection switching unit 35 has a first mode, a second mode, and a third mode.
  • the first mode is a mode for connecting the first ventilation passage 31 and the third ventilation passage 33. In the first mode, the air guided only from the first ventilation passage 31 is guided to the third ventilation passage 33, and the air is discharged from the discharge port 33a.
  • the second mode is a mode for connecting the second ventilation passage 32 and the third ventilation passage 33. In the second mode, the air guided only from the second ventilation passage 32 is guided to the third ventilation passage 33, and the air is discharged from the discharge port 33a.
  • the third mode is a mode for connecting the first ventilation passage 31, the second ventilation passage 32, and the third ventilation passage 33.
  • the air simultaneously guided from the first ventilation passage 31 and the second ventilation passage 32 is guided to the third ventilation passage 33 and mixed, so that the mixed air is discharged from the discharge port 33a.
  • the ventilation path selection switching unit 35 is electrically connected to the control unit 60 and is driven and controlled by the control unit 60 to select one of the first mode, the second mode, and the third mode. ..
  • the third ventilation passage 33 is a ventilation passage different from the first ventilation passage 31 and the second ventilation passage 32.
  • the third ventilation passage 33 guides the air guided from at least one of the first ventilation passage 31 and the second ventilation passage 32 by the blower 34 from the ventilation passage selection switching unit 35 to the discharge port 33a provided on the sheet 1.
  • the third air passage 33 guides only the air taken in from the first intake port 31a and guided to the first air passage 31 to the discharge port 33a, or is taken in from the second intake port 32a and is the first. Only the air guided to the two ventilation passages 32 is guided to the discharge port 33a.
  • the third ventilation passage 33 mixes the air simultaneously sucked from the first intake port 31a and the second intake port 32a and simultaneously guided to the first ventilation passage 31 and the second ventilation passage 32 into the discharge port 33a.
  • the third ventilation passage 33 is composed of, for example, a ventilation duct.
  • One end of the third ventilation passage 33 forms a discharge port 33a, and the other end is connected to the ventilation passage selection switching unit 35.
  • the third ventilation passage 33 may be connected to the ventilation passage selection switching unit 35 via the blower 34.
  • the discharge port 33a corresponds to the second ventilation port 12b of the second seat cover 13b. When viewed along the X-axis direction, the discharge port 33a overlaps with the second ventilation port 12b. In the present embodiment, the discharge port 33a discharges air through the second ventilation port 12b, but may be configured to directly discharge air.
  • the third ventilation passage 33 is built in the seat 1. Specifically, a part of the third ventilation passage 33 is arranged inside the seat portion 10, and the remaining part of the third ventilation passage 33 is arranged inside the seat back 13.
  • the third ventilation passage 33 reaches the discharge port 33a from the ventilation passage selection switching unit 35.
  • the third ventilation passage 33 extends from the ventilation passage selection switching portion 35 in the first seat pad 11a to the second seat pad 13a. Further, in the present embodiment, the third ventilation passage 33 extends to the vicinity of the headrest 15 in the second seat cover 13b.
  • the discharge port 33a which is one end of the third ventilation passage 33, is arranged at a position corresponding to at least one of a person's head, neck, acromion, back, and waist.
  • the first intake port 31a, the second intake port 32a, and the discharge port 33a have the following relationship.
  • the first intake port 31a and the second intake port 32a are arranged vertically below the discharge port 33a.
  • the second intake port 32a is arranged vertically below the first intake port 31a.
  • the first intake port 31a, the second intake port 32a, and the discharge port 33a are provided in the seat 1, and the first ventilation passage 31, the second ventilation passage 32, and the third ventilation passage are provided.
  • 33, the blower 34, and the ventilation path selection switching unit 35 are built in the seat 1. That is, since all the components that generate the airflow that surrounds the person seated on the seat 1 are provided on the seat 1, the configuration of the vehicle seat air conditioner 3 can be simplified.
  • the first temperature sensor 51 detects the temperature inside the vehicle interior of the vehicle.
  • the first temperature sensor 51 detects the temperature inside the vehicle interior in the space where a person exists.
  • the first temperature sensor 51 may be provided in the seat 1, the first ventilation passage 31, the second ventilation passage 32, the third ventilation passage 33, or the like.
  • the first temperature sensor 51 is the temperature of the air flowing through the first ventilation passage 31, the second ventilation passage 32, or the third ventilation passage 33. May be detected.
  • the first temperature sensor 51 may be a temperature sensor provided in advance in the air conditioner for the vehicle.
  • the first temperature sensor 51 may detect the temperature of the air outlet of the air conditioner for the vehicle.
  • the first temperature sensor 51 outputs the information indicating the first temperature, which is the temperature inside the vehicle interior, to the control unit 60 as a result of detecting the information.
  • the second temperature sensor 52 detects the surface temperature of the person sitting on the seat 1.
  • the second temperature sensor 52 is arranged in the vehicle interior of the vehicle and is arranged at a position where a person sitting on the seat 1 can be observed.
  • the second temperature sensor 52 is an image pickup device or the like that captures an image of a person sitting on the seat 1.
  • the second temperature sensor 52 outputs the information indicating the second temperature, which is the surface temperature, to the control unit 60 as a result of detecting the information.
  • the second temperature sensor 52 is not limited to the one that detects the second temperature by an image pickup device or the like, and has a configuration that indirectly detects the second temperature from the information of the temperature sensor arranged on the surface of the sheet 1, for example. You may.
  • the vehicle seat air conditioner 3 includes an outside air temperature sensor that detects the temperature outside the vehicle, a solar radiation amount sensor that detects the amount of solar radiation radiated to the vehicle, and a temperature that detects the temperature of the air at the first intake port 31a. Sensors such as a sensor, a humidity sensor that detects the humidity of the air at the first intake port 31a, a skin temperature sensor that detects the skin temperature of a person sitting on the seat 1, and a temperature sensor that detects the surface temperature of the seat 1 are provided. It may have been. These sensors may output the detected temperature information or the humidity information to the control unit 60.
  • the vehicle seat air conditioner 3 may be provided with a sensor for detecting the state of a person.
  • the state of a person is the sweating state of the person, the sitting period, and the like.
  • the sensor may include a sensor that detects the sitting period of the person seated on the seat 1, or may include an image pickup device that captures an image of the person.
  • the sensor for detecting the sitting period may detect the sitting period based on, for example, the starting period of the vehicle, or may detect the sitting period, which is the period during which the presence of a person is continuously detected.
  • the sensor may output to the control unit 60 as a result of detecting the information indicating the seating period.
  • the sensor may detect the sweating state of a person by taking an image of the person.
  • the sensor may output to the control unit 60 as a result of detecting the information indicating the sweating state of a person.
  • Control unit 60 The control unit 60 controls the blower 34 and the ventilation path selection switching unit 35.
  • the control unit 60 is a microcomputer that turns on / off the current flowing through the blower 34 and the ventilation path selection switching unit 35, and controls the output of the blower 34 by changing the current value.
  • the control unit 60 switches the mode of the ventilation path selection switching unit 35 by selecting one of the first mode, the second mode, and the third mode. Further, the control unit 60 has a mode of the ventilation path selection switching unit 35 based on the information indicating the first temperature detected by the first temperature sensor 51 and the information indicating the second temperature detected by the second temperature sensor 52. To switch. In this embodiment, an example in which both the first temperature sensor 51 and the second temperature sensor 52 are used is shown, but the second temperature sensor 52 may be omitted.
  • the control unit 60 has a ventilation path based on the temperature inside the vehicle interior detected by the first temperature sensor 51 and the surface temperature of the person sitting on the seat 1 detected by the second temperature sensor 52.
  • the control for switching the mode of the selection switching unit 35 is executed. More specifically, in the control unit 60, the first temperature detected by the first temperature sensor 51 is equal to or higher than the set vehicle interior temperature, and the second temperature detected by the second temperature sensor 52 is equal to or higher than the first surface temperature. If this is the case, the ventilation path selection switching unit 35 is made to execute the second mode. Further, in the control unit 60, the first temperature detected by the first temperature sensor 51 is equal to or higher than the set vehicle interior temperature, and the second temperature detected by the second temperature sensor 52 is lower than the first surface temperature.
  • the ventilation path selection switching unit 35 When the temperature is equal to or higher than the surface temperature, the ventilation path selection switching unit 35 is made to execute the third mode.
  • the second surface temperature is a temperature lower than the first surface temperature. Further, in the control unit 60, the first temperature detected by the first temperature sensor 51 is lower than the set vehicle interior temperature, and the second temperature detected by the second temperature sensor 52 is lower than the second surface temperature. When the temperature is equal to or higher than the surface temperature, the ventilation path selection switching unit 35 is made to execute the first mode.
  • the third surface temperature is a temperature lower than the second surface temperature.
  • Each of the set vehicle interior temperature, the first surface temperature, and the second surface temperature is a preset temperature (threshold value) and can be arbitrarily changed.
  • the control unit 60 may execute a control for switching the mode of the ventilation path selection switching unit 35 and a control for adjusting the air volume of the blower 34 based on the skin temperature of the person doing the work, the surface temperature of the sheet 1, and the like.
  • the operation unit 65 is an input interface mounted on the vehicle, and by receiving an operation input of a person, for example, a setting instruction such as a temperature and an air volume of an air conditioner for the vehicle is output to the control unit 60.
  • a setting instruction such as a temperature and an air volume of an air conditioner for the vehicle is output to the control unit 60.
  • the operation unit 65 can output a mode switching instruction to the control unit 60 by receiving a human operation input.
  • the operation unit 65 is a vehicle control panel, a tablet terminal, a smartphone, or the like. Further, the operation unit 65 may output the setting instructions of the set vehicle interior temperature, the first surface temperature, and the second surface temperature described above to the control unit 60.
  • the power supply unit 70 is a power supply circuit that supplies electric power to the blower 34 and the ventilation path selection switching unit 35 via the control unit 60 and the like.
  • the power supply unit 70 is a DC power supply supplied from a battery (not shown).
  • the power supply unit 70 is controlled by the control unit 60 to adjust the current supplied to the blower 34 and the ventilation path selection switching unit 35.
  • FIG. 4 is a flowchart showing the processing of the vehicle seat air conditioner 3 according to the first embodiment.
  • FIG. 5A is a schematic side view showing an air flow path in the sheet 1 when the second mode is executed.
  • FIG. 5B is a schematic side view showing an air flow path in the sheet 1 when the third mode is executed.
  • FIG. 5C is a schematic side view showing an air flow path in the sheet 1 when the first mode is executed.
  • control of the control unit 60 shown in FIG. 4 will be described as an example during cooling.
  • the first temperature sensor 51 detects the temperature inside the vehicle interior (first temperature). Further, the second temperature sensor 52 detects the surface temperature (second temperature) of the person sitting on the seat 1. As a detection result detected by the first temperature sensor 51, the first temperature sensor 51 outputs information indicating the first temperature, which is the temperature inside the vehicle interior, to the control unit 60. Further, as a detection result detected by the second temperature sensor 52, the second temperature sensor 52 outputs information indicating the second temperature, which is the surface temperature of the person sitting on the seat 1, to the control unit 60.
  • the control unit 60 acquires information indicating the first temperature from the first temperature sensor 51 and information indicating the second temperature from the second temperature sensor 52 (S11). The control unit 60 switches the mode of the ventilation path selection switching unit 35 based on the acquired information indicating the first temperature and the information indicating the second temperature.
  • the first temperature detected by the first temperature sensor 51 is equal to or higher than the set vehicle interior temperature
  • the second temperature detected by the second temperature sensor 52 is equal to or higher than the first surface temperature. It is determined whether or not there is (S12).
  • the control unit 60 is in the case where the first temperature detected by the first temperature sensor 51 is equal to or higher than the set vehicle interior temperature and the second temperature detected by the second temperature sensor 52 is equal to or higher than the first surface temperature (in S12). YES), the ventilation path selection switching unit 35 is made to execute the second mode (S13). Then, the control unit 60 ends the process, returns to step S11, and repeats the process.
  • the temperature inside the vehicle tends to be higher than the set temperature immediately after a person gets on the vehicle.
  • the second temperature is equal to or higher than the first surface temperature
  • the person seated on the seat 1 may feel very hot. Therefore, as shown in FIG. 5A, the air in the passenger compartment cooled by the air conditioner for the vehicle is sucked in from the second intake port 32a, and the sucked air is discharged from the discharge port 33a to form the seat 1. Can be sprayed on the person sitting in. As a result, the surface temperature of the person sitting on the seat 1 can be lowered.
  • the air guided to the second ventilation passage 32 is shown by a solid line
  • the air guided to the third ventilation passage 33 is shown by a broken line.
  • the control unit 60 is in the case where the first temperature detected by the first temperature sensor 51 is lower than the set vehicle interior temperature, or the second temperature detected by the second temperature sensor 52 is lower than the first surface temperature (in S12). NO), the first temperature detected by the first temperature sensor 51 is equal to or higher than the set vehicle interior temperature, and the second temperature detected by the second temperature sensor 52 is lower than the first surface temperature and equal to or higher than the second surface temperature (NO). It is determined whether or not the temperature is within the first temperature range (S14).
  • the first temperature detected by the first temperature sensor 51 is equal to or higher than the set vehicle interior temperature, and the second temperature detected by the second temperature sensor 52 is lower than the first surface temperature, and the second surface temperature is reached.
  • the ventilation path selection switching unit 35 is made to execute the third mode (S15). Then, the control unit 60 ends the process, returns to step S11, and repeats the process.
  • the cooling by the air conditioner for the vehicle has begun to work, but the temperature inside the vehicle (first temperature) may still be higher than the set temperature.
  • the second temperature is lower than the first surface temperature and higher than the second surface temperature, the temperature inside the vehicle interior is still high, and the person sitting on the seat 1 may feel hot. .. Therefore, as shown in FIG. 5B, the air in the passenger compartment cooled by the air conditioner for the vehicle is taken in from the second intake port 32a and from the first intake port 31a on the seat surface 11c side of the seat 1. Also takes in air and mixes the air simultaneously taken in from the first intake port 31a and the second intake port 32a in the third ventilation passage 33.
  • the mixed air can be blown to a person seated on the seat 1 by discharging the air from the discharge port 33a.
  • the temperature of the air discharged from the discharge port 33a in the third mode tends to be higher than the temperature of the air discharged from the discharge port 33a in the second mode.
  • the air is slightly suppressed in coldness, so that it is possible to prevent the person sitting on the seat 1 from being overcooled.
  • FIG. 5B the air guided to the first ventilation passage 31 and the second ventilation passage 32 is shown by a solid line, and the air guided to the third ventilation passage 33 is shown by a broken line.
  • the first temperature detected by the first temperature sensor 51 is lower than the set vehicle interior temperature, or the second temperature detected by the second temperature sensor 52 is lower than the first surface temperature, and the second surface temperature is reached.
  • the first temperature detected by the first temperature sensor 51 is lower than the set vehicle interior temperature
  • the second temperature detected by the second temperature sensor 52 is the second surface. It is determined whether or not the temperature is lower than the temperature and equal to or higher than the third surface temperature (within the second temperature range) (S16).
  • the first temperature detected by the first temperature sensor 51 is lower than the set vehicle interior temperature, and the second temperature detected by the second temperature sensor 52 is lower than the second surface temperature, and the third surface temperature is reached.
  • the ventilation path selection switching unit 35 is made to execute the first mode (S17). Then, the control unit 60 ends the process, returns to step S11, and repeats the process.
  • the second temperature is lower than the second surface temperature. If it is above the third surface temperature, it is appropriate that the temperature inside the vehicle is slightly lower than the set temperature, but the person sitting on the seat 1 feels that it is moderately or slightly hot. Therefore, as shown in FIG. 5C, air is taken in from the first intake port 31a on the seat surface 11c side of the seat 1, and the sucked air is discharged from the discharge port 33a to sit on the seat 1. Can be sprayed on people.
  • the temperature of the air discharged from the discharge port 33a in the first mode tends to be higher than the temperature of the air discharged from the discharge port 33a in the second mode and the third mode. Therefore, the sensible temperature of the person sitting on the seat 1 can be lowered so as not to be too cold.
  • the air guided to the first ventilation passage 31 is shown by a solid line
  • the air guided to the third ventilation passage 33 is shown by a broken line.
  • step S11 when the first temperature detected by the first temperature sensor 51 is equal to or higher than the set vehicle interior temperature, or the second temperature detected by the second temperature sensor 52 is lower than the third surface temperature (in S16). NO), return to step S11 and repeat the process.
  • the vehicle seat air conditioner 3 of the present embodiment is the vehicle seat air conditioner 3 used for the vehicle seat 1, and is the blower 34, the ventilation path selection switching unit 35, and the ventilation path selection.
  • the ventilation path selection switching unit allows the air sucked from the first intake port 31a provided on the seat surface 11c, which is the surface on which a person sits on the seat 1, by the control unit 60 that controls the switching unit 35 and the blower 34.
  • the second ventilation passage 32 leading to the passage selection switching unit 35 and the air guided from at least one of the first ventilation passage 31 and the second ventilation passage 32 by the blower 34 are provided on the sheet 1 from the ventilation passage selection switching unit 35. It is provided with a third ventilation passage 33 that leads to the discharge port 33a. Further, the first intake port 31a is open toward the vehicle interior of the vehicle. Further, the first intake port 31a and the second intake port 32a are arranged vertically below the discharge port 33a. Further, at least, the first intake port 31a, the second intake port 32a, and the discharge port 33a are provided on the seat 1, and the first ventilation passage 31, a part of the second ventilation passage 32, the ventilation passage selection switching unit 35, and the like. The blower 34 and the third ventilation passage 33 are built in the seat 1.
  • the ventilation passage selection switching unit 35 has a first mode in which the first ventilation passage 31 is connected to the third ventilation passage 33 and a third ventilation passage 32 in the second ventilation passage 32 in order to guide air to the third ventilation passage 33. It has a second mode for connecting to the road 33 and a third mode for connecting the first air passage 31 and the second air passage 32 to the third air passage 33. Then, the control unit 60 switches the mode of the ventilation path selection switching unit 35 by selecting any of the first mode, the second mode, and the third mode.
  • the blower 34 can take in air convection or staying around the seat 1 and blow the taken-in air to a person from the discharge port 33a. Therefore, the structure of the vehicle can be simplified in the vehicle seat air conditioner 3 of the present embodiment as compared with the conventional vehicle seat air conditioner.
  • the first intake port 31a is provided on the seat surface 11c of the seat 1
  • the second intake port 32a is provided on a place other than the seat surface 11c of the seat 1
  • the discharge port 33a is also a seat. It is provided in 1. That is, it has a configuration for sucking convection or stagnant air around the sheet 1 and blowing the sucked air from the discharge port 33a to a person.
  • a first ventilation passage 31, a part of the second ventilation passage 32, a ventilation passage selection switching unit 35, a blower 34, and a third ventilation passage 33 are built in the seat 1. That is, all the components for performing air conditioning suitable for the state of the person sitting on the seat 1 are built in the seat 1. Therefore, the configuration of the vehicle seat air conditioner 3 of the present disclosure can be simplified as compared with the conventional vehicle seat air conditioner 3.
  • the ventilation path selection switching unit 35 only the air taken in from the first intake port 31a is discharged from the discharge port 33a, or only the air taken in from the second intake port 32a is discharged by the ventilation path selection switching unit 35.
  • the air can be discharged from the 33a, or the air sucked from both the first intake port 31a and the second intake port 32a at the same time can be discharged from the discharge port 33a. That is, air can be taken in from different intake ports of the first intake port 31a and the second intake port 32a, and the air taken in from different intake ports or mixed air is individually discharged from the discharge port 33a. Therefore, the temperature of the air discharged from the discharge port 33a can be made different. Therefore, according to the vehicle seat air conditioner 3, by switching the air discharged from the discharge port 33a of the seat 1, air conditioning suitable for the state of the person seated on the seat 1 can be performed.
  • the vehicle seat air conditioner 3 can suppress the complexity of the structure of the vehicle and provide a comfortable air conditioning environment for the person seated in the seat 1.
  • the first intake port 31a and the second intake port 32a are arranged vertically below the discharge port 33a, for example, the first intake port 31a is provided at a location corresponding to the lower limbs of a person, which affects the human body. It is also possible to provide a second intake port 32a at a place where it is difficult to give the air conditioner and a discharge port 33a at a place corresponding to the upper body of a person. In this case, air can be generated by sucking air from at least one of the first intake port 31a and the second intake port 32a, and air can be blown to a person by discharging the sucked air from the discharge port 33a. As a result, it is possible to create an air flow that wraps around the human body, so that the air-conditioned air can be retained around the person sitting on the seat 1, and a comfortable air-conditioned environment can be created with the minimum air-conditioning energy. Can be provided.
  • the ventilation passage selection switching unit 35 has a first mode for connecting the first ventilation passage 31 to the third ventilation passage 33.
  • the air taken in from the first intake port 31a can be blown to the upper body of a person. Further, the air blown to the upper body of a person by discharging the air from the discharge port 33a is taken in from the first intake port 31a of the seat surface 11c, that is, is seated on the seat 1 from the discharge port 33a. It is sucked into the first intake port 31a through the upper body of a person. Therefore, it is possible to create an air flow that wraps around the upper body of a person to the buttocks and thighs.
  • the thighs may get stuffy due to sweating.
  • the airflow can be generated around the buttocks and thighs of a person by sucking the ambient air from the first intake port 31a, so that the buttocks and thighs of the person can be generated. It is possible to suppress the stuffiness of the part. Therefore, it is possible to provide a comfortable air-conditioned environment for the person seated on the seat 1.
  • the ventilation passage selection switching unit 35 has a second mode for connecting the second ventilation passage 32 to the third ventilation passage 33.
  • the air taken in from the second intake port 32a can be blown to the upper body of a person. Therefore, when the second intake port 32a is arranged at a position where the air discharged from the air conditioner for the vehicle can be sucked (for example, the lower part of the seat 1), the seat is quickly blown with cold air and hot air to the upper body of the person. It is possible to provide a comfortable air-conditioned environment for the person seated in 1.
  • the air taken in from the second intake port 32a can be blown to the upper body of the person who is seated in the seat 1.
  • the cooled air can be taken in from the second intake port 32a, so that the person seated on the seat 1 can be cooled.
  • the vehicle seat air conditioner 3 of the present embodiment the air taken in from the second intake port 32a can be blown to the upper body of the person who is seated in the seat 1.
  • the warmed air can be taken in from the second intake port 32a, so that the person seated on the seat 1 can be warmed. Therefore, according to the vehicle seat air-conditioning device 3, it is possible to provide a comfortable air-conditioning environment for the person seated on the seat 1.
  • the ventilation passage selection switching unit 35 has a third mode in which the first ventilation passage 31 and the second ventilation passage 32 are connected to the third ventilation passage 33.
  • the air taken in from the first intake port 31a and the second intake port 32a can be blown to the upper body of a person. Further, the air blown to the upper body of a person by discharging the air from the discharge port 33a is taken in from the first intake port 31a of the seat surface 11c, that is, is seated on the seat 1 from the discharge port 33a. It is sucked into the first intake port 31a through the upper body of a person. Therefore, it is possible to create an air flow that wraps around the upper body of a person to the buttocks and thighs.
  • the temperature of the blown air of the air conditioner may have dropped, but the temperature inside the vehicle may not have dropped sufficiently.
  • the air around the seat 1 taken in from the first intake port 31a and the air taken in from the second intake port 32a are taken in from the person seated in the seat 1. It is possible to mix chilled air with an air conditioner for a vehicle and blow the mixed air onto the upper body of a person. Therefore, it is possible to prevent the upper body of the person seated on the seat 1 from being excessively cooled, and to cool the seat 1 slowly.
  • the vehicle seat air-conditioning device 3 it is possible to provide a more comfortable air-conditioning environment for the person seated on the seat 1.
  • control unit 60 switches the mode of the ventilation path selection switching unit 35 by selecting one of the first mode, the second mode, and the third mode.
  • control unit 60 can select any mode from the first mode, the second mode, and the third mode, the air conditioning environment according to the person seated on the seat 1 can be created. Can be provided.
  • the vehicle seat air conditioner 3 has a first temperature sensor 51 that detects the temperature inside the vehicle interior of the vehicle and a second temperature sensor that detects the surface temperature of a person seated on the seat 1. 52 and. Then, the control unit 60 switches the mode of the ventilation path selection switching unit 35 based on the information indicating the first temperature detected by the first temperature sensor 51 and the information indicating the second temperature detected by the second temperature sensor 52. ..
  • the mode of the ventilation path selection switching unit 35 can be automatically switched according to the first temperature and the second temperature, thereby providing a more comfortable air conditioning environment for the person seated on the seat 1. be able to.
  • the control unit 60 detects that the first temperature detected by the first temperature sensor 51 is equal to or higher than the set vehicle interior temperature and the second temperature sensor 52 detects it.
  • the ventilation path selection switching unit 35 is made to execute the second mode.
  • the first temperature is equal to or higher than the set cabin temperature set to a temperature at which a person feels comfortable.
  • the second temperature may be equal to or higher than the first surface temperature.
  • the air cooled by the air conditioner can be taken in from the second intake port 32a, so that the person seated on the seat 1 is cooled. Can be done. Therefore, according to the vehicle seat air-conditioning device 3, it is possible to provide a more comfortable air-conditioning environment for the person seated on the seat 1.
  • the control unit 60 detects that the first temperature detected by the first temperature sensor 51 is equal to or higher than the set vehicle interior temperature and the second temperature sensor 52 detects it.
  • the ventilation path selection switching unit 35 is made to execute the third mode.
  • the cooling by the air conditioner for the vehicle has begun to work, but the temperature inside the vehicle (first temperature) may still be higher than the set temperature.
  • the temperature range lower than the first surface temperature and higher than the second surface temperature is set to a temperature at which the person sitting on the seat 1 feels hot, the second temperature may be in the above temperature range.
  • the seat air conditioner 3 for the vehicle is cooled by the uncooled air in the vehicle interior (for example, air at room temperature) and the air conditioner. It can take in the air.
  • the vehicle seat air conditioner 3 can mix normal temperature air in the vehicle interior and chilled air and blow out the mixed air toward a person, so that the person seated on the seat 1 does not get too cold. , Can be cooled moderately. Therefore, according to the vehicle seat air-conditioning device 3, it is possible to provide a more comfortable air-conditioning environment for the person seated on the seat 1.
  • the control unit 60 detects that the first temperature detected by the first temperature sensor is lower than the set vehicle interior temperature and the second temperature sensor 52 detects it.
  • the second temperature is lower than the second surface temperature and equal to or higher than the third surface temperature, which is lower than the second surface temperature, the ventilation path selection switching unit 35 is made to execute the first mode.
  • the second temperature may be within the above temperature range.
  • the seat air conditioner 3 for the vehicle sucks the surrounding air from the first intake port 31a, so that the human buttocks and thighs Can generate airflow around. Further, since the vehicle seat air conditioner 3 can blow out the intake air toward a person, the air can be blown to the person seated on the seat 1. Therefore, according to the vehicle seat air-conditioning device 3, an air flow that surrounds the person sitting on the seat 1 is generated, so that a more comfortable air-conditioning environment can be provided to the person.
  • the seat 1 has a seat back 13.
  • the discharge port 33a is formed in the seat back 13.
  • the first intake port 31a is formed in the central portion 11c1 and the outer edge portion 11c2 of the seat surface 11c.
  • the discharge port 33a is arranged at a position corresponding to at least one of a person's head, neck, acromion, back and waist. There is.
  • air can be blown to at least one of a person's head, neck, acromion, back and waist. Therefore, it is possible to partially cool or warm the human body, and it is also possible to substantially cool or warm the whole body of the person. Therefore, it is possible to provide a more comfortable air-conditioned environment for the person sitting on the seat 1.
  • Modification 1 of Embodiment 1 This modification is different from the vehicle seat air conditioner of the first embodiment in that the second intake port 132a is provided in the seat back 13.
  • Other configurations in this modification are the same as those in the first embodiment, and the same configurations and functions are designated by the same reference numerals and detailed description of the configurations and functions will be omitted.
  • FIG. 5D is a schematic side view showing an air flow path in the sheet 1 when the second mode is executed in the modification 1 of the first embodiment.
  • FIG. 5E is a schematic side view showing an air flow path in the sheet 1 when the third mode is executed in the modified example 1 of the first embodiment.
  • FIG. 5F is a schematic side view showing an air flow path in the sheet 1 when the first mode is executed in the first modification of the first embodiment.
  • the air passage selection switching of the air taken in from the second intake port 132a provided in the second seat cover 13b of the seat back 13 by the blower 34 is performed. Lead to part 35.
  • the ventilation path selection switching unit 35 air flows in the second ventilation path 132.
  • the second intake port 132a is formed on the side surface of the seat back 13. Further, in this modification, the height at which the second intake port 132a is arranged with respect to the floor surface of the vehicle interior is lower than the height at which the discharge port 33a is arranged with respect to the floor surface of the vehicle interior. Have been placed.
  • the temperature inside the vehicle tends to be higher than the set temperature immediately after a person gets on the vehicle.
  • the second temperature is equal to or higher than the first surface temperature
  • the person seated on the seat 1 may feel very hot. Therefore, as shown in FIG. 5D, the air in the passenger compartment cooled by the air conditioner for the vehicle is taken in from the second intake port 132a, and the taken-in air is discharged from the discharge port 33a to form the seat 1. Can be sprayed on the person sitting in. As a result, the surface temperature of the person sitting on the seat 1 can be lowered.
  • the air guided to the second ventilation passage 132 is shown by a solid line
  • the air guided to the third ventilation passage 33 is shown by a broken line.
  • the air in the passenger compartment cooled by the air conditioner for the vehicle is taken in from the second intake port 132a and from the first intake port 31a on the seat surface 11c side of the seat 1. Also takes in air and mixes the air simultaneously taken in from the first intake port 31a and the second intake port 132a in the third ventilation passage 33.
  • the mixed air can be blown to a person seated on the seat 1 by discharging the air from the discharge port 33a.
  • the temperature of the air discharged from the discharge port 33a in the third mode tends to be higher than the temperature of the air discharged from the discharge port 33a in the second mode.
  • the air is slightly suppressed in coldness, so that it is possible to prevent the person sitting on the seat 1 from being overcooled.
  • FIG. 5E the air guided to the first ventilation passage 31 and the second ventilation passage 132 is shown by a solid line, and the air guided to the third ventilation passage 33 is shown by a broken line.
  • the second temperature is lower than the second surface temperature. If it is above the third surface temperature, it is appropriate that the temperature inside the vehicle is slightly lower than the set temperature, but the person sitting on the seat 1 feels that it is moderately or slightly hot. Therefore, as shown in FIG. 5F, air is taken in from the first intake port 31a on the seat surface 11c side of the seat 1, and the sucked air is discharged from the discharge port 33a to sit on the seat 1. Can be sprayed on people.
  • the temperature of the air discharged from the discharge port 33a in the first mode tends to be higher than the temperature of the air discharged from the discharge port 33a in the second mode and the third mode. Therefore, the sensible temperature of the person sitting on the seat 1 can be lowered so as not to be too cold.
  • the air guided to the first ventilation passage 31 is shown by a solid line
  • the air guided to the third ventilation passage 33 is shown by a broken line.
  • the vehicle seat air conditioner according to the first embodiment is provided with the first intake port 31a at the front end portion E1, the back portion E2, the right end portion E3, and the left end portion E4 of the seat surface 11c of the seat 1. It is different from the device.
  • Other configurations in this modification are the same as those in the first embodiment, and the same configurations and functions are designated by the same reference numerals, and detailed description of the configurations and functions will be omitted.
  • FIG. 6 is a perspective view showing the appearance of the seat 1 provided with the vehicle seat air conditioner 3b in the second modification of the first embodiment.
  • the first intake port 31a is formed in the central portion 11c1 and the outer edge portion 11c2 of the seat surface 11c.
  • the outer edge portion 11c2 is at least one of the inner portion E2 of the seat surface 11c and the front end portion E1. Therefore, the first intake port 31a is provided in the central portion 11c1 of the seat surface 11c, and is further provided in at least one of the inner portion E2 of the seat surface 11c and the front end portion E1. Further, the outer edge portion 11c2 may further include at least one of the right end portion E3 and the left end portion E4.
  • the first intake port 31a is provided in all of the front end portion E1, the back portion E2, the right end portion E3, and the left end portion E4 of the seat surface 11c.
  • the front end portion E1 of the seat surface 11c is on the front side with respect to the central portion 11c1 of the seat surface 11c.
  • the inner portion E2 of the seat surface 11c is on the rear side with respect to the central portion 11c1 of the seat surface 11c.
  • the right end portion E3 of the seat surface 11c is on the right side with respect to the central portion 11c1 of the seat surface 11c.
  • the left end portion E4 of the seat surface 11c is on the left side with respect to the central portion 11c1 of the seat surface 11c.
  • the right end portion E3 and the left end portion E4 are both peaks of the seat portion 10.
  • the first intake port 31a formed in the back portion E2, the front end portion E1, the right end portion E3, and the left end portion E4 is arranged at a position where it is difficult to be blocked by the buttocks and thighs when a person sits on the seat 1. Will be done.
  • the outer edge portion 11c2 is at least one of the inner portion E2 of the seat surface 11c and the front end portion E1.
  • the first intake port 31a provided on the outer edge portion 11c2 is less likely to be blocked by the person's buttocks and thighs. Therefore, since the first intake port 31a that is not blocked by the buttocks and thighs of a person can be secured with higher accuracy, the possibility that intake cannot be performed can be further suppressed.
  • Embodiment 2 The present embodiment is different from the vehicle seat air conditioner 3 of the first embodiment in that the mode is switched according to the target discharge temperature.
  • the other configurations in the present embodiment are the same as those in the first embodiment, and the same configurations and functions are designated by the same reference numerals and detailed description of the configurations and functions will be omitted.
  • FIG. 7 is a block diagram showing a vehicle seat air conditioner 3 according to the second embodiment.
  • control unit 60 outputs an instruction to the vehicle air-conditioning device 90, so that the air-conditioned air blown out from the outlet of the vehicle air-conditioning device 90 is blown out. Adjust at least one of temperature and air volume.
  • the vehicle air conditioner 90 may or may not be included in the constituent requirements of the vehicle seat air conditioner 3.
  • the second temperature sensor of the first embodiment may not be provided in the vehicle seat air conditioner 3, and is not an essential configuration requirement in the present embodiment.
  • FIG. 8 is a flowchart showing the processing of the vehicle seat air conditioner 3 according to the second embodiment.
  • FIG. 9 is a schematic diagram showing mode switching of the ventilation path selection switching unit 35 according to the target discharge temperature.
  • the first temperature sensor 51 detects the temperature inside the vehicle interior of the vehicle. As a detection result detected by the first temperature sensor 51, the first temperature sensor 51 outputs information indicating the first temperature, which is the temperature inside the vehicle interior, to the control unit 60.
  • the control unit 60 acquires information indicating the first temperature from the first temperature sensor 51. Further, the control unit 60 acquires information indicating the target temperature from the air conditioner 90 for the vehicle, the operation unit 65 that receives the operation input of a person, and the like.
  • the control unit 60 calculates the difference between the temperature inside the vehicle interior and the target temperature based on the acquired information (S21).
  • the target temperature is a preset temperature, for example, a set temperature set in the air conditioner 90 for a vehicle, a set temperature desired by a person, or the like.
  • the control unit 60 calculates the target discharge temperature of the air discharged from the discharge port 33a in order to set the temperature inside the vehicle interior to the target temperature based on the calculated difference (S22).
  • the control unit 60 selects a mode according to the calculated target discharge temperature (S23).
  • the mode determined by the control unit 60 is selected according to the target discharge temperature, for example, as shown in FIG. Specifically, the control unit 60 selects the first mode if the calculated target discharge temperature is at or above the temperature Xb, and selects the third mode if the calculated target discharge temperature is at or above the temperature Xa below the temperature Xb. If the calculated target discharge temperature is less than the temperature Xa, the second mode is selected.
  • switching between modes may return due to changes in the surrounding environment of the vehicle due to the running of the vehicle.
  • switching is performed so as to have hysteresis as shown in FIG.
  • FIG. 4 of the first embodiment may be used, and the mode is not limited to the present embodiment.
  • the control unit 60 determines the output (that is, the amount of blown air) of the blower 34 according to the calculated target discharge temperature (S24). For example, the control unit 60 may increase the amount of air blown by the blower 34 as the target discharge temperature becomes lower when the target temperature is about 25 ° C. during cooling, and acquires information indicating the surface temperature of a person. If the surface temperature of the person is high, the amount of air blown by the blower 34 may be increased.
  • the control unit 60 determines whether or not the mode selected in step S23 is the third mode (S25).
  • the control unit 60 sets the air taken in from the first intake port 31a and the air taken in from the second intake port 32a in the third mode.
  • the mixing ratio is adjusted (S26).
  • the control unit 60 increases the proportion of the air taken in from the second intake port 32a to the air taken in from the first intake port 31a as the target discharge temperature becomes higher.
  • the control unit 60 controls the opening degree (air inflow amount) of the ventilation path selection switching unit 35 to control the inflow amount of the air taken in from the first intake port 31a into the third air passage 33 and the second intake air.
  • the mixing ratio of the air taken in from the port 32a with the inflow amount into the third ventilation passage 33 can be adjusted.
  • the control unit 60 executes the mode selected in step S23 when the mode selected in step S23 is not the third mode (NO in S25) and via step S26 (S27). Then, the control unit 60 ends the process.
  • control unit 60 may perform the control shown below.
  • control described below mainly describes an example during cooling.
  • control unit 60 When the control unit 60 acquires information indicating the temperature outside the vehicle from the outside air temperature sensor that detects the temperature outside the vehicle, the control unit 60 may correct the calculated target discharge temperature based on the information. For example, the higher the temperature outside the vehicle shown in the information, the lower the calculated target discharge temperature may be corrected.
  • control unit 60 When the control unit 60 acquires information indicating the amount of solar radiation from the solar radiation amount sensor that detects the amount of solar radiation radiated to the vehicle, the control unit 60 may correct the calculated target discharge temperature based on the information. For example, the larger the amount of solar radiation shown in the information, the lower the calculated target discharge temperature may be corrected.
  • the control unit 60 When the control unit 60 acquires information indicating the intake air temperature of the air from the temperature sensor that detects the temperature of the air at the first intake port 31a, the control unit 60 corrects the calculated target discharge temperature based on the information. May be good. For example, the higher the intake air temperature shown in the information, the lower the calculated target discharge temperature may be corrected.
  • the control unit 60 When the control unit 60 acquires information indicating the intake humidity of the air from the humidity sensor that detects the humidity of the air at the first intake port 31a, the control unit 60 corrects the calculated target discharge temperature based on the information. May be good. For example, the higher the intake humidity shown in the information, the higher the calculated target discharge temperature may be corrected.
  • control unit 60 When the control unit 60 acquires information indicating the human skin temperature from the skin temperature sensor that detects the skin temperature of the person sitting on the seat 1, the control unit 60 corrects the calculated target discharge temperature based on the information. You may. For example, the higher the surface temperature shown in the information, the lower the calculated target discharge temperature may be corrected.
  • control unit 60 acquires information indicating the surface temperature of the sheet 1 from a sensor (for example, an infrared sensor) that detects the surface temperature of the sheet 1, the control unit 60 corrects the calculated target discharge temperature based on the information. May be good. For example, the higher the surface temperature shown in the information, the lower the calculated target discharge temperature may be corrected.
  • a sensor for example, an infrared sensor
  • the control unit 60 When the control unit 60 acquires information indicating the characteristics of a person by taking an image of a person sitting on the seat 1 from the image pickup device, the control unit 60 corrects the calculated target discharge temperature based on the information. May be good.
  • the characteristics of a person are the posture, gender, physique, race, arousal, etc. of the person.
  • the control unit 60 may determine whether the person is hot or cold according to the characteristics of the person, and may correct the target discharge temperature to a high temperature or a low temperature based on the determination result. Further, the control unit 60 determines whether the person is a person sensitive to heat or a person sensitive to cold, based on the input information input by operating the air conditioner for the vehicle via the operation unit 65. , The target discharge temperature may be corrected based on the determination result.
  • control unit 60 corrects the target discharge temperature to a low temperature if the person is sensitive to heat. Further, when the person is drowsy (when the degree of arousal is low), the control unit 60 corrects the target discharge temperature to a low temperature. In this way, the target discharge temperature may be corrected according to the characteristics of the person and the taste of the person.
  • the control unit 60 may correct the calculated target discharge temperature based on the sensing information. For example, if it is determined that the person is cold and tired based on the sensing information, the control unit 60 may correct the temperature to a high temperature.
  • the heart rate sensor may be realized by using, for example, a seat heater, a steering heater, or the like built in the seat.
  • the vehicle seat air conditioner 3 includes a first temperature sensor 51 for detecting the temperature inside the vehicle interior, and the control unit 60 is a vehicle detected by the first temperature sensor 51.
  • the target that indicates the temperature inside the vehicle and the information that indicates the preset target temperature are acquired, and the target discharge temperature is calculated based on the difference between the temperature inside the vehicle and the target temperature indicated in the information, and the calculated target.
  • the mode of the ventilation path selection switching unit 35 is switched according to the discharge temperature.
  • the mode can be switched according to the target temperature, if the target temperature is set to a temperature preferable to the person, a more comfortable air-conditioning environment can be provided to the person sitting on the seat 1. Can be done.
  • the present embodiment is different from the vehicle seat air conditioner 3 of the second embodiment in that the mode is automatically switched based on the table showing the correlation between the temperature in the vehicle interior and the elapsed time.
  • Other configurations in the present embodiment are the same as those in the second embodiment, and the same configurations and functions are designated by the same reference numerals and detailed description of the configurations and functions will be omitted.
  • FIG. 10 is a block diagram showing a vehicle seat air conditioner 3 according to the third embodiment.
  • the control unit 60 has a storage unit 61.
  • the storage unit 61 stores a table showing the correlation between the temperature inside the vehicle interior and the elapsed time during which the conditioned air is continuously discharged from the air conditioner for the vehicle mounted on the vehicle. The table is shown in FIG. 12, which will be described later.
  • the control unit 60 reads a table from the storage unit 61, and automatically switches the mode of the ventilation path selection switching unit 35 with the passage of time according to the temperature in the vehicle interior by using the read table. Further, the control unit 60 can change the mode switching of the ventilation path selection switching unit 35 to automatic mode switching or manual mode switching by acquiring an instruction from the operation unit 65.
  • the configuration in which the correlation between the temperature inside the vehicle interior and the elapsed time during which the air-conditioned air is continuously discharged from the air-conditioning device for the vehicle is stored as a table is shown, but the present invention is not limited thereto.
  • An approximate expression showing the correlation between the two may be obtained in advance, and the approximate expression may be stored in the storage unit 61. Then, the control unit 60 may obtain the temperature by substituting the elapsed time into an approximate expression and calculating the temperature inside the vehicle interior.
  • control unit 60 can measure the elapsed time by a time measuring unit such as a timer.
  • the timekeeping unit may be mounted on the control unit 60 or may be provided separately from the control unit 60.
  • control unit 60 acquires information indicating the temperature around the vehicle (hereinafter referred to as the initial temperature around the vehicle), and estimates the temperature inside the vehicle based on the acquired information. That is, the control unit 60 estimates the estimated temperature (hereinafter, referred to as the estimated initial indoor temperature), which is the temperature inside the vehicle interior, based on the initial vehicle ambient temperature.
  • the initial vehicle ambient temperature may be acquired from a temperature sensor mounted on the vehicle, a device outside the vehicle, or the like.
  • the storage unit 61 is a storage device such as a ROM (Read Only Memory) or a flash memory.
  • the control unit 60 may not have the storage unit 61, and the storage unit 61 may be provided outside the control unit 60 and may be connected to the control unit 60 so as to be capable of information communication.
  • the storage unit 61 stores a table showing the correlation between the current indoor temperature and the elapsed time during which the conditioned air is continuously discharged from the air conditioner for the vehicle for each estimated initial indoor temperature.
  • FIG. 11 is a flowchart showing the processing of the vehicle seat air conditioner 3 according to the third embodiment.
  • FIG. 11 illustrates a case where the air conditioner for a vehicle is operated for cooling.
  • FIG. 12 is a schematic diagram showing mode switching of the ventilation path selection switching unit 35 according to the target discharge temperature, and a schematic diagram showing the relationship between the elapsed time and the estimated temperature. Further, in the following, a state in which the modes are automatically switched in this order of the second mode, the third mode, and the first mode will be illustrated.
  • the same processing as that of the flowchart of FIG. 8 described in the second embodiment is designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
  • control unit 60 first acquires information indicating the initial vehicle ambient temperature (S31).
  • control unit 60 calculates the estimated initial room temperature based on the acquired information (S32). For example, in FIG. 12, the control unit 60 acquires information indicating the initial vehicle ambient temperature, and the control unit 60 calculates the estimated initial indoor temperature Tr0.
  • the control unit 60 is estimated based on the information obtained based on the solar radiation amount sensor, the temperature sensor in the vehicle interior, the humidity sensor in the vehicle interior, the skin temperature sensor, the temperature sensor for detecting the surface temperature of the seat 1, and the like.
  • the temperature Tr0 may be corrected. In the flowchart of FIG. 11, this process is not performed.
  • the control unit 60 reads out from the storage unit 61 a table showing the correlation between the current room temperature Tr of FIG. 12 and the elapsed time.
  • the control unit 60 calculates the current room temperature Tr according to the elapsed time based on the table read from the storage unit 61 (S33). That is, the control unit 60 calculates the current indoor temperature Tr, which changes when the air conditioner for the vehicle is driven, with the elapsed time, starting from the estimated initial indoor temperature Tr0, based on the table. For example, in FIG. 12, by continuing to drive the air conditioner for the vehicle, the control unit 60 calculates that the room temperature has reached Tr1 when the elapsed time t1 has elapsed, based on the table.
  • control unit 60 obtains the target discharge temperature (S22), selects a mode (S23), determines the amount of air blown (S24), and in the case of the third mode (YES in S25), mixes the third mode.
  • the ratio is adjusted (S26) and the selected mode is executed (S27), but since these operations are the same as those in FIG. 8, detailed description thereof will be omitted.
  • control unit 60 determines whether or not the current room temperature Tr has reached the target temperature (S34). If the current room temperature Tr reaches the target temperature (YES in S34), the control unit 60 ends the process of FIG. On the other hand, if the current indoor temperature Tr has not reached the target temperature (NO in S34), the control unit 60 returns to step S33 and repeats the processes after step S33 until the current indoor temperature Tr reaches the target temperature.
  • the modes are automatically switched in the order of the second mode, the third mode, and the first mode. That is, the control unit 60 switches from the second mode to the third mode when the current room temperature Tr becomes Tr1, and switches from the third mode to the first mode when the current room temperature Tr becomes Tr2.
  • control unit 60 may be changed to manual mode switching when the operation unit 65 gives an instruction to end automatic mode switching in the above process. In this case, the control unit 60 may execute the switched mode as it is.
  • the mode may be switched in the reverse order of this order of the second mode, the third mode, and the first mode due to the change in the surrounding environment of the vehicle due to the running of the vehicle, and the mode is not limited to the above explanation.
  • the order is switched in the opposite direction, the order is switched so as to have a hysteresis as shown in FIG. 12 in order to suppress frequent switching between modes.
  • the control unit 60 determines the temperature in the vehicle interior and the elapsed time during which the conditioned air continues to be discharged from the vehicle air conditioner mounted on the vehicle.
  • the mode of the ventilation path selection switching unit 35 is switched based on the table showing the correlation of.
  • the mode of the ventilation path selection switching unit 35 can be automatically switched based on the table.
  • the vehicle seat air conditioner 3 can be controlled independently of the vehicle air conditioner.
  • the present embodiment is different from the vehicle seat air conditioner 3 of the second embodiment in that the control unit 60 temporarily switches to the second mode in response to a temperature change.
  • Other configurations in the present embodiment are the same as those in the second embodiment, and the same configurations and functions are designated by the same reference numerals and detailed description of the configurations and functions will be omitted.
  • the ventilation path selection switching unit 35 when the ventilation path selection switching unit 35 is other than the second mode and the temperature change detected by the first temperature sensor 51 and the second temperature sensor 52 is within the predetermined temperature range over the second predetermined period.
  • the ventilation path selection switching unit 35 is temporarily switched to the second mode.
  • the second predetermined period is about several tens of minutes in which tension is expected to be interrupted.
  • the second predetermined period is about 30 minutes. It should be noted that this is just an example, and the second predetermined period is not limited to 30 minutes.
  • the predetermined temperature range is a range of about several ° C. where the temperature is assumed to be stable. To give a specific example, the predetermined temperature range is about 1 or 2 ° C. It should be noted that this is only an example, and the predetermined temperature range is not limited to 1 or 2 ° C.
  • FIG. 13 is a flowchart showing the processing of the vehicle seat air conditioner 3 according to the fourth embodiment.
  • control unit 60 determines whether or not the ventilation path selection switching unit 35 has selected a mode other than the second mode (S41).
  • the control unit 60 ends the flowchart. do.
  • the control unit 60 has the temperature detected by each of the first temperature sensor 51 and the second temperature sensor 52. In, it is determined whether or not the temperature change is within a predetermined temperature range.
  • control unit 60 determines that the temperature change is not within the predetermined temperature range (NO in S42).
  • control unit 60 determines whether or not the temperature change has elapsed in the second predetermined period (S43).
  • control unit 60 determines that the second predetermined period has elapsed (YES in S43)
  • control unit 60 controls the ventilation path selection switching unit 35 to temporarily select the second mode.
  • the ventilation path selection switching unit 35 switches from the currently selected mode to the second mode (S44).
  • the control unit 60 determines whether or not a third predetermined period has elapsed since the ventilation path selection switching unit 35 temporarily selected the second mode (S45).
  • control unit 60 determines that the third predetermined period has not elapsed since the ventilation path selection switching unit 35 temporarily selected the second mode (NO in S45), the control unit 60 returns the process to step S44.
  • the ventilation path selection switching unit 35 is the first. 2 Controls to select the mode immediately before selecting the mode. As a result, the ventilation path selection switching unit 35 switches from the second mode to the mode immediately before the switching (S46). The mode of the ventilation path selection switching unit 35 returns to the selected mode. Then, the control unit 60 ends the flowchart.
  • the ventilation path selection switching unit 35 is other than the second mode, and the first temperature sensor 51 and the second temperature sensor 52 are used.
  • the ventilation path selection switching unit 35 is temporarily switched to the second mode.
  • the present embodiment is different from the vehicle seat air conditioner of the first embodiment in that air is sucked from the side surface of the seat 1.
  • Other configurations in the present embodiment are the same as those in the first embodiment, and the same configurations and functions are designated by the same reference numerals and detailed description of the configurations and functions will be omitted.
  • FIG. 14 is a perspective view showing the appearance of the air conditioning unit 2b for a vehicle according to the fifth embodiment, which is arranged in the vehicle interior of the vehicle 100.
  • FIG. 15 is a perspective view showing the appearance of the vehicle seat air conditioner 3c according to the fifth embodiment.
  • the vehicle 100 is provided with a driver's seat, a passenger seat, a center console 2a, and an air conditioning unit 2b.
  • the driver's seat and the passenger's seat are seats 1 for a person to sit on, and are arranged along the width direction (left-right direction) of the vehicle 100.
  • the center console 2a is provided in the central portion of the vehicle 100 between the driver's seat and the passenger seat, and separates the driver's seat and the passenger seat.
  • the space between the driver's seat and the passenger seat means not only the space between the driver's seat and the passenger seat but also the space from the driver's seat to the passenger seat including the driver's seat and the passenger seat.
  • the center console 2a is provided in the vehicle 100.
  • the center console 2a is long along the length direction of the vehicle 100 and is connected to the instrument panel of the vehicle 100.
  • the air-conditioning unit 2b is an air-conditioning device for air-conditioning the interior of the vehicle. Specifically, the air conditioning unit 2b is mounted on the vehicle body of the vehicle 100 and is covered with the instrument panel of the vehicle 100. In this embodiment, a discharge port 2c of an air conditioning unit 2b such as an air conditioner arranged in a central portion in the width direction (left-right direction) of the vehicle 100 is illustrated.
  • an air conditioning unit 2b such as an air conditioner arranged in a central portion in the width direction (left-right direction) of the vehicle 100 is illustrated.
  • the seat 1 mounted on the vehicle 100 or the like cools or warms the person seated on the seat 1 by blowing air on the upper body of the person. Specifically, the seat 1 cools or warms the human body by blowing air on the head, neck, acromion, back, lumbar region, buttocks, thighs, etc. of the person seated on the seat 1. Is possible. Further, by sucking air from the second intake port 532a provided on the side surface of the seat 1 and generating an air flow between the second intake port 532a and the discharge port 2c of the air conditioning unit 2b for the vehicle 100, the vehicle 100 It is also possible to air-condition the interior of the vehicle.
  • Seat 1 is a general term for the driver's seat and the passenger seat. In the present embodiment, the driver's seat will be described as an example of the seat 1.
  • Such a vehicle 100 includes a vehicle seat air conditioner 3c having a seat 1 and a power supply unit 70.
  • the vehicle seat air conditioner 3c is an air conditioner that air-conditions the passenger compartment of the vehicle 100.
  • the vehicle seat air conditioner 3c can blow air from behind the person toward the person seated on the seat 1.
  • the vehicle seat air conditioner 3c sucks in the air that stays around the seat 1 and discharges the sucked air to blow air. Therefore, if the temperature around the sheet 1 is higher than the normal temperature, the air is warm, and if the temperature is lower than the normal temperature, the air is cold.
  • the vehicle seat air conditioner 3c may be equipped with an air conditioner capable of heating and cooling.
  • FIG. 16 is a plan view showing the vehicle seat air conditioner 3c according to the fifth embodiment.
  • FIG. 17 is a side view showing the vehicle seat air conditioner 3c according to the fifth embodiment. 16 and 17 show the inside of the vehicle seat air conditioner 3c in an exposed state.
  • FIG. 18 is a block diagram showing a vehicle seat air conditioner 3c according to the fifth embodiment.
  • the vehicle seat air conditioner 3c includes a seat 1, a blower 34, a second ventilation passage 532, a discharge port temperature sensor 50, and a control unit 60.
  • the second seat pad 13a has a second air passage 532 for blowing out air taken in from the second intake port 532a from the discharge port 33a, and a second air passage 532 in the second air passage 532.
  • a blower 34 for guiding air from the intake port 532a to the discharge port 33a is provided. By driving the blower 34, air flows into the second intake port 532a provided in the second seat pad 13a, and the inflowing air is guided to the second ventilation passage 532 and blown out from the discharge port 33a.
  • the seat frame 13c is built in the seat back 13.
  • the seat frame 13c is a skeleton member capable of supporting the second seat pad 13a in a predetermined posture by attaching the second seat pad 13a.
  • the seat frame 13c is supported by the first seat pad 11a so as to be rotatable about the Y axis with respect to the seat portion 10.
  • the second seat cover 13b is formed with a first vent 12a for sucking air and a second vent 12b for blowing out the sucked air.
  • the first vent 12a is a side surface portion 13a1 on the Y-axis plus direction side (a side surface portion 13a1 on the left side when a person is seated on the seat 1), is a position facing the passenger seat of the vehicle 100, and is a second intake air. It is formed at a position corresponding to the mouth 532a.
  • a plurality of first vents 12a are formed with respect to the second seat cover 13b.
  • Air sucked in passes through the first vent 12a. That is, by driving the blower 34, the air existing around the first ventilation port 12a is guided to the second ventilation passage 532 through the first ventilation port 12a and the second intake port 532a. Therefore, the first ventilation port 12a also serves as a second intake port that sucks the air existing around the first ventilation port 12a by the suction force from the second intake port 532a.
  • the first vent 12a may be a part of the second ventilation passage 532. In this case, the first ventilation port 12a is an example of the second intake port 532a.
  • the second vent 12b is a surface facing the person seated on the seat 1 (the surface on the plus direction side of the X axis), and is formed at a position corresponding to the discharge port 33a of the second ventilation passage 532.
  • the second vent 12b is arranged at a position higher than the first vent 12a, that is, vertically above or on the Z-axis plus direction side.
  • a plurality of second vents 12b are formed with respect to the second seat cover 13b.
  • the second ventilation port 12b is guided to the second ventilation passage 532 and the air discharged from the second intake port 532a passes through the second ventilation port 12b. That is, when the air guided to the second ventilation passage 532 by the drive of the blower 34 is discharged from the discharge port 33a, the air is guided to the second ventilation port 12b. Therefore, the second vent 12b also serves as a discharge port for blowing air to the outside of the sheet 1.
  • the second vent 12b may be a part of the second ventilation passage 532. In this case, the second vent 12b is an example of the discharge port 33a.
  • the driver's seat is used as an example of the seat 1 as described above, but the same applies when the example of the seat 1 is the passenger seat.
  • the configuration is plane-symmetrical with respect to the driver's seat and the XX plane.
  • the headrest 15 is a head rest portion that supports the head of a person sitting on the seat 1.
  • the headrest 15 is fixed to the end of the seat back 13 on the Z-axis plus direction side.
  • the second vent 12b may be formed in the headrest 15. That is, a part of the second ventilation passage 532 may be provided in the headrest 15.
  • the blower 34 sends air from the second intake port 532a to the discharge port 33a.
  • the blower 34 may take in air from the first vent 12a formed in the second seat pad 13a of the seat 1 and blow out the taken air from the second vent 12b formed in the second seat pad 13a. can.
  • the blower 34 is electrically connected to the control unit 60 and is driven and controlled by the control unit 60 to suck air from the second intake port 532a via the first ventilation port 12a and take in air. The air is guided to the second ventilation passage 532 and blown out from the discharge port 33a.
  • the blower 34 is provided in the second ventilation passage 532 in order to directly or indirectly take in air from the second intake port 532a, that is, is arranged inside the second seat pad 13a.
  • the blower 34 may be fixed to the seat frame 13c, for example.
  • the blower 34 is arranged on the second ventilation passage 532, but if a flow path through which air flows can be formed in the second ventilation passage 532, the blower 34 is arranged outside the second ventilation passage 532. May be.
  • the blower 34 may be arranged on the outside of the seat back 13, and the arrangement position is not particularly limited.
  • the second ventilation passage 532 guides the air sucked from the second intake port 532a by the blower 34 to the discharge port 33a. That is, air flows in the second ventilation passage 532. Further, the second ventilation passage 532 blows out the air sucked from the second intake port 532a from the discharge port 33a provided on the seat back 13 of the seat 1.
  • the second ventilation passage 532 is composed of, for example, a ventilation duct.
  • the second air passage 532 connects the second intake port 532a and the discharge port 33a, that is, one end of the second air passage 532 forms the second intake port 532a and the other end forms the discharge port 33a. ..
  • the second intake port 532a can take in air from the side surface portion 13a1 of the seat 1.
  • the second intake port 532a is provided with a second seat cover 13b having air permeability.
  • the first portion of the second seat cover 13b on which the first vent 12a is formed covers the second intake port 532a, so that the air intake from the second intake port 532a is ensured.
  • the first portion of the second seat cover 13b is an example of the cover.
  • the second intake port 532a sucks air through the first ventilation port 12a, but may be configured to directly suck air.
  • FIG. 19 is a cross-sectional view of the vehicle seat air conditioner 3c on the XIX-XIX line of FIG.
  • the second intake port 532a is formed only on the side surface portion 13a1 of the seat 1.
  • FIG. 19a corresponds to FIG. 14 and the like.
  • the second intake port 532a may be formed only on the back surface portion 13a3 on the opposite side of the front surface portion 13a2 that comes into contact with the person seated on the seat 1.
  • the second intake port 532a may be formed at a corner portion extending from the side surface portion 13a1 of the sheet 1 to the back surface portion 13a3.
  • the discharge port 33a is air sucked from the second intake port 532a and is guided from the surface portion 13a2 on the X-axis plus direction side of the sheet 1 to the second ventilation passage 532. It is possible to blow out the spilled air.
  • the discharge port 33a is provided with a second seat cover 13b having air permeability. Specifically, the second portion of the second seat cover 13b on which the second vent 12b is formed covers the discharge port 33a, so that the blowout property from the discharge port 33a is ensured.
  • the second portion of the second seat cover 13b is also an example of the cover.
  • the discharge port 33a blows out air through the second ventilation port 12b, but the discharge port 33a may be configured to blow out air directly.
  • the discharge port 33a is provided with fins 33b that guide the air blown out from the discharge port 33a in a predetermined direction.
  • the fins 33b may be arranged in a posture that allows them to rotate about the Y axis. In this case, by tilting the posture of the fin 33b, the direction of the air blown out from the discharge port 33a can be changed.
  • the fin 33b may be rotatably controlled by the control unit 60 of FIG.
  • the fins 33b are arranged vertically above the center of the discharge port 33a in the height direction. That is, the fins 33b are not arranged vertically below the center of the discharge port 33a in the height direction.
  • the air as a viscous fluid is attracted to the fins 33b by the Coanda effect, so that the air is blown out from the discharge port 33a along the surface of the fins 33b and descends. Air can be easily created.
  • Such fins 33b are provided as components of the vehicle seat air conditioner 3c.
  • the fin 33b may not be provided in the discharge port 33a, and is not an essential component of the vehicle seat air conditioner 3c.
  • FIG. 20 is a perspective view of the three-dimensional structure 39.
  • the three-dimensional structure 39 has a honeycomb structure in which a plurality of hexagonal tubes 39a are bundled into one.
  • the three-dimensional structure 39 is open to allow air to pass through in the length direction.
  • the three-dimensional structure 39 is provided in a posture along the air guided to the second ventilation passage 532 to secure a certain strength in the second ventilation passage 532.
  • the three-dimensional structure 39 is preferably provided near the discharge port 33a of the second ventilation passage 532.
  • the third-dimensional structure 39 suppresses the second ventilation passage 532 from being crushed, so that air conduction can be further ensured.
  • the tube 39a has a hexagonal shape, but the tube 39a is not limited to this, and may be a polygon having a number of angles of 5 or less and 7 or more.
  • the three-dimensional structure 39 may be composed of a plurality of types of polygonal tubes.
  • the three-dimensional structure 39 is tubular, but may be plate-shaped, that is, a net-like structure in which a plurality of hexagonal openings are formed.
  • Such three-dimensional structure 39 is provided as a component of the vehicle seat air conditioner 3c.
  • the three-dimensional structure 39 does not have to be provided in the second ventilation passage 532, and is not an essential component of the vehicle seat air conditioner 3c.
  • the second ventilation passage 532 has a first ventilation passage 232a and a second ventilation passage 232b.
  • the first air passage 232a extends from the second intake port 532a along the minus direction of the Y axis to the central portion of the second seat pad 13a, and then bends and further extends by a predetermined amount along the plus direction of the Z axis. .. As shown in FIG. 16, the first air passage 232a is L-shaped when viewed along the X-axis direction. One end of the first air passage 232a constitutes a second intake port 532a, and the other end of the first air passage 232a communicates (connects) with the second air passage 232b.
  • a blower 34 is arranged inside the first blower path 232a.
  • the second intake port 532a is arranged at a position higher than the center console 2a. That is, the second intake port 532a is arranged vertically above the center console 2a. Thereby, for example, the second intake port 532a is arranged at a height corresponding to the discharge port 2c of the air conditioning unit 2b such as the air conditioner arranged in the central portion of the instrument panel of the vehicle 100. Therefore, it is possible to suck in the air accumulated between the driver's seat and the passenger's seat, including the air-conditioned air blown out from the discharge port 2c of the air-conditioning unit 2b.
  • the air conditioning unit 2b such as the air conditioner arranged in the central portion of the instrument panel of the vehicle 100. Therefore, it is possible to suck in the air accumulated between the driver's seat and the passenger's seat, including the air-conditioned air blown out from the discharge port 2c of the air-conditioning unit 2b.
  • the second intake port 532a overlaps with the seat frame 13c.
  • the second intake port 532a is arranged on the back surface portion 13a3 side opposite to the front surface portion 13a2 in contact with the person seated in the driver's seat, rather than the seat frame 13c.
  • the second intake port 532a overlaps with the seat frame 13c.
  • the second air passage 232b further extends to both sides along the Y-axis plus direction and the Y-axis minus direction from the tip extending the first air passage 232a. As shown in FIG. 16, the second air passage 232b is linear when viewed along the X-axis direction. The second air passage 232b substantially constitutes the discharge port 33a. Fins 33b are provided in the second air passage 232b constituting the discharge port 33a.
  • the discharge port 33a is arranged at a position higher than the second intake port 532a, that is, is arranged in the Z-axis plus direction (vertically above) from the second intake port 532a. Further, the discharge port 33a is not limited to the position shown in FIG. 16, and is arranged at a position corresponding to at least one of the human head, neck, acromion, back, waist, buttocks, and thigh. ing.
  • a three-dimensional structure 39 is provided in at least one of the first air passage 232a and the second air passage 232b.
  • the first air passage 232a is provided with the three-dimensional structure 39.
  • the second air passage 232b may be provided as a portion close to the discharge port 33a, but is provided so as not to block the discharge port 33a.
  • the air accumulated between the driver's seat and the passenger seat is sucked in, and the sucked air is taken into the human head, neck, shoulder peaks, back, waist, buttocks and the like.
  • an air flow that wraps the person seated on the seat 1 is created.
  • an air flow is provided between the fin 33b and the inner wall of the second air passage 232b and between two adjacent fins 33b on the vertically upper side of the center of the discharge port 33a. Is generated and air moves along the surface of the fin 33b and the inner wall surface of the second air passage 232b, so that the air moves from the discharge port 33a even on the vertically lower side than the center of the discharge port 33a due to the Coanda effect. That is, air is blown out. Due to the Coanda effect, the air blown out from the discharge port 33a flows in the negative direction of the Z axis with respect to the X axis direction. Therefore, it is possible to generate an air flow that wraps around the head to the thigh of the person sitting on the seat. That is, the air along the posture of the person seated in the driver's seat and the passenger seat can be blown to that person.
  • the discharge port temperature sensor 50 is arranged in the vicinity of the discharge port 33a and detects the temperature in the vicinity of the discharge port 33a.
  • the discharge port temperature sensor 50 can detect the temperature of the air blown out from the discharge port 33a.
  • the discharge port temperature sensor 50 may be arranged inside the discharge port 33a, that is, inside the second air passage 232b, or may be arranged around the discharge port 33a outside the second ventilation passage 532. ..
  • the discharge port temperature sensor 50 outputs to the control unit 60 as a result of detecting the information indicating the temperature.
  • Control unit 60 The control unit 60 controls the blower 34 according to the temperature detected by the discharge port temperature sensor 50. For example, if the temperature detected by the discharge port temperature sensor 50 is equal to or higher than the threshold value, the control unit 60 sets the air volume of the blower 34 to the first air volume. Further, if the temperature detected by the discharge port temperature sensor 50 is less than the threshold value, the control unit 60 sets the air volume of the blower 34 to the second air volume, which is smaller than the first air volume. That is, the control unit 60 controls to increase the air volume of the blower 34 if the temperature detected by the discharge port temperature sensor 50 is high, and weakens the air volume of the blower 34 if the temperature detected by the discharge port temperature sensor 50 is low. Control.
  • the threshold value is, for example, about 18 ° C., but the temperature may be appropriately set and is not limited to 18 ° C. For example, the threshold may be changed according to the season.
  • FIG. 21 is a diagram showing a simulation result of the flow velocity of the air blown out from the discharge port.
  • A1 of FIG. 21 shows a discharge port without fins
  • a2 of FIG. 21 is a simulation result showing a flow velocity of air blown out from the discharge port of a1 of FIG. B2 of FIG. 21 shows a discharge port when a fin is provided in the center in the height direction of the discharge port
  • b2 of FIG. 21 is a simulation result showing the flow velocity of air blown from the discharge port of b1 of FIG. .
  • C1 in FIG. 21 shows the discharge port when one fin is provided vertically above the center in the height direction of the discharge port
  • FIG. 21 shows the flow velocity of the air blown out from the discharge port in c1 in FIG. It is a simulation result showing.
  • D1 in FIG. 21 shows a discharge port when one fin is provided in the center in the height direction of the discharge port and one fin is provided vertically above the center, and d2 in FIG. 21 shows d1 in FIG. 21.
  • d1 in FIG. 21 shows the flow velocity of the air blown out from a discharge port.
  • a1, b1, c1, and d1 in FIG. 21 are schematic views of the second ventilation path when viewed along the Y-axis direction.
  • the fins 33b are arranged vertically above the center of the discharge port 33a in the height direction.
  • FIG. 22 is a flowchart showing the processing of the vehicle seat air conditioner 3c according to the embodiment.
  • the discharge port temperature sensor 50 detects the temperature in the vicinity of the discharge port 33a (S51).
  • the discharge port temperature sensor 50 outputs to the control unit 60 as a result of detecting the information indicating the temperature.
  • the control unit 60 acquires information indicating the temperature from the discharge port temperature sensor 50.
  • the control unit 60 controls the blower 34 according to the temperature indicated by the acquired information, that is, the temperature in the vicinity of the discharge port 33a detected by the discharge port temperature sensor 50.
  • control unit 60 determines whether or not the temperature detected by the discharge port temperature sensor 50 is equal to or higher than the threshold value (S52).
  • the control unit 60 controls the air volume of the blower 34 to be the first air volume (S53). Specifically, if the temperature detected by the discharge port temperature sensor 50 is equal to or higher than the threshold value, the control unit 60 increases the air volume of the blower 34 by setting the air volume of the blower 34 to “strong”.
  • the control unit 60 controls the air volume of the blower 34 to be the second air volume, which is smaller than the first air volume. (S54). Specifically, if the temperature detected by the discharge port temperature sensor 50 is less than the threshold value, the control unit 60 increases the air volume of the blower 34 by setting the air volume of the blower 34 to “weak”. Then, the control unit 60 ends the process.
  • the driver's seat and the passenger seat which are the seats 1 of the vehicle, have a seat back 13, and the second intake port 532a is a seat back 13.
  • the side surface portion 13a1 of the driver's seat facing the passenger seat the back surface portion 13a3 opposite to the front surface portion 13a2 in contact with the person seated in the driver's seat, or the corner portion extending from the side surface portion 13a1 of the driver's seat to the back surface portion 13a3.
  • the position of the second intake port 532a can be provided on the side surface portion 13a1, the back surface portion 13a3 or the corner portion, the degree of freedom in the arrangement of the second intake port 532a can be ensured. Further, since the second intake port 532a can be formed not only on the side surface portions 13a1 of the driver's seat and the passenger seat but also on the back surface portion 13a3 of the driver's seat and the passenger seat, the opening area of the second intake port 532a can be as small as possible. Can be made larger. Therefore, the second intake port 532a can more efficiently suck in the air blown out from the air conditioning unit.
  • the discharge port 2c of the air conditioning unit 2b for the vehicle mounted on the vehicle 100 (hereinafter, may be referred to as the discharge port 2c of the air conditioning unit 2b) is provided on the instrument panel of the vehicle 100.
  • the discharge port 2c of the air-conditioning unit 2b blows out conditioned air, which is conditioned air, toward the driver's seat, the passenger's seat, and the like.
  • the second intake port 532a is provided between the driver's seat and the passenger seat, the air-conditioned air blown out from the discharge port 2c of the air-conditioning unit 2b is around. After air-conditioning, the air is sucked from the second intake port 532a. Therefore, it is difficult to reduce the air conditioning efficiency in the vehicle interior.
  • the discharge port 2c of the air conditioning unit 2b is arranged.
  • the conditioned air blown out from the driver's seat is less likely to be obstructed by the person seated in the driver's seat and the passenger's seat.
  • the vehicle seat air conditioner 3c it is possible to suppress a decrease in air conditioning efficiency in the vehicle interior and efficiently blow out the air blown from the vehicle air conditioning unit 2b toward the suction person.
  • the second intake port 532a can take in the surrounding air including the conditioned air without being affected by the influence of disturbance such as a person's body size difference and sitting posture. Therefore, the energy consumption of the vehicle can be suppressed by reusing the conditioned air of the air conditioning unit 2b for the vehicle.
  • the vehicle 100 is provided with a center console 2a between the driver's seat and the passenger seat.
  • the second intake port 532a is arranged at a position higher than that of the center console 2a.
  • the position of the second intake port 532a can be arranged at a constant height, the space between the discharge port 2c of the air conditioning unit 2b and the second intake port 532a is caused by an obstacle such as the center console 2a. It becomes difficult to be disturbed. Therefore, the second intake port 532a can efficiently suck the air blown out from the air conditioning unit 2b.
  • each of the driver's seat and the passenger seat has a configuration in which the seat frame 13c is built in the seat back 13.
  • the second intake port 532a overlaps with the seat frame 13c, or is a surface that comes into contact with a person sitting in the driver's seat rather than the seat frame 13c. It is arranged on the back surface portion 13a3 side opposite to the portion 13a2.
  • the cushioning property of the driver's seat and the passenger seat can be ensured, so that it is possible to prevent the person from feeling uncomfortable. Furthermore, it is possible to reduce the possibility that the inspiration is obstructed by the movement of the human hand.
  • the second intake port 532a is provided with a cover having air permeability.
  • the vehicle seat air conditioner 3c of the present embodiment is provided at the discharge port 33a and includes fins 33b that guide the air blown out from the discharge port 33a in a predetermined direction.
  • the air along the posture of the person seated in the driver's seat and the passenger seat can be blown to that person. Therefore, it is possible to provide a more comfortable air-conditioned environment for the person seated in the driver's seat and the passenger seat.
  • the fins 33b are arranged vertically above the center in the height direction of the discharge port 33a.
  • the vehicle seat air conditioner 3c of the present embodiment is electrically connected to the control unit 60 and includes a discharge port temperature sensor 50 arranged in the vicinity of the discharge port 33a. Then, the control unit 60 controls the blower 34 according to the temperature detected by the discharge port temperature sensor 50.
  • the air volume of the blower 34 can be appropriately adjusted according to the temperature. Therefore, it is possible to provide a more comfortable air-conditioned environment for the person seated in the driver's seat and the passenger seat.
  • the control unit 60 sets the air volume of the blower 34 to the first air volume and sets the discharge port temperature sensor. If the temperature detected by 50 is less than the threshold value, the air volume of the blower 34 is set to the second air volume, which is smaller than the first air volume.
  • the air volume of the blower 34 is weakened, or if the temperature of the wind blown to the person seated in the driver's seat and the passenger seat is high. , The air volume of the blower 34 can be increased.
  • the three-dimensional structure 39 arranged in at least one of the first ventilation passage 31, the second ventilation passage 532, and the third ventilation passage 33. Equipped with.
  • the second ventilation passage 532 is provided with the second intake port by the blower 34. Air can be guided from the 532a to the discharge port 33a. Therefore, it is possible to provide a more comfortable air-conditioned environment for the person seated in the driver's seat and the passenger seat.
  • FIG. 23 is a plan view showing a seat provided with the vehicle seat air conditioner 3c according to the first modification of the fifth embodiment.
  • the other configurations in this modification are the same as those in the embodiment, and the same configurations and functions are designated by the same reference numerals and detailed description of the configurations and functions will be omitted.
  • the second ventilation passage 131 is inclined vertically upward from the second intake port 532a between the second intake port 532a and the blower 34.
  • the first air passage 232a is inclined upward with respect to the XY plane at least from the second intake port 532a to the blower 34. Therefore, the blower 34 is arranged at a position higher (vertically above) than the second intake port 532a.
  • the second ventilation passage 131 rises vertically upward from the second intake port 532a from the second intake port 532a to the blower 34. It is tilted.
  • the liquid that is the drink is less likely to penetrate deeper than the second intake port 532a. Therefore, it is possible to suppress the failure of the electrical equipment such as the blower 34 arranged inside the second ventilation passage 131.
  • the second intake port 532a is different from the vehicle seat air conditioner of the fifth embodiment in that the second intake port 532a is provided at the corner of the seat back 13.
  • Other configurations in this modification are the same as those in the fifth embodiment, and the same configurations and functions are designated by the same reference numerals, and detailed description of the configurations and functions will be omitted.
  • FIG. 24 is a cross-sectional view showing a second intake port 532a formed at a corner of the vehicle seat air conditioner 3c in the second modification of the fifth embodiment.
  • the second intake port 532a is formed at a corner portion of the seat back 13 extending from the side surface portion 13a1 of the driver's seat to the back surface portion 13a3. That is, the second intake port 532a opens from the side surface portion 13a1 of the seat 1 toward the vehicle interior, and opens from the back surface portion 13a3 of the seat 1 toward the vehicle interior.
  • the cover is provided at the corner. As a result, the cover covers the second intake port 532a.
  • the breathability of the cover corresponding to the side surface portion 13a1 of the corner portion is higher than the breathability of the cover corresponding to the back surface portion 13a3 of the corner portion.
  • the cover is formed with a through hole for guiding air to the second ventilation passage 532. Therefore, the opening area of the through hole of the cover corresponding to the back surface portion 13a3 of the corner portion is smaller than the opening area of the through hole of the cover corresponding to the side surface portion 13a1 of the corner portion. Thereby, the breathability of the cover corresponding to the side surface portion 13a1 of the corner portion and the breathability of the cover corresponding to the back surface portion 13a3 of the corner portion can be adjusted.
  • the second intake port 532a of the cover corresponding to the side surface portion 13a1 of the corner portion is referred to as a high ventilation portion 32a1.
  • the second intake port 532a of the cover corresponding to the back surface portion 13a3 of the corner portion is referred to as a low ventilation portion 32a2.
  • the cover corresponding to the side surface portion 13a1 of the corner portion is configured such that, for example, the cover is made of cloth, and the high ventilation portion 32a1 has a coarser cloth than the low ventilation portion 32a2.
  • the second intake port 532a is formed at the corner and the cover is provided at the corner.
  • the breathability of the cover corresponding to the side surface portion 13a1 of the corner portion is higher than the breathability of the cover corresponding to the back surface portion 13a3 of the corner portion.
  • the second intake port 532a at the corner, a sufficient intake air volume can be secured. Further, from the back surface portion 13a3 side of the corner portion, dust may be sucked up by the feet of a person seated in the rear seat. Therefore, in the vehicle seat air conditioner 3c, the suction of dust can be suppressed by lowering the air permeability on the back surface portion 13a3 side of the corner portion.
  • the present embodiment is different from the vehicle seat air conditioner and the like according to the first embodiment in that the vehicle seat air conditioner 3d further includes a discharge port temperature sensor 50.
  • Other configurations in the present embodiment are the same as those in the first embodiment, and the same configurations and functions are designated by the same reference numerals and detailed description of the configurations and functions will be omitted.
  • FIG. 25 is a block diagram showing the vehicle seat air conditioner 3d according to the sixth embodiment.
  • the vehicle seat air conditioner 3 includes a blower 34, a ventilation path selection switching unit 35, a first temperature sensor 51, a second temperature sensor 52, a control unit 60, an operation unit 65, and the like, as well as a discharge unit.
  • the outlet temperature sensor 50 is provided.
  • the discharge port temperature sensor 50 is electrically connected to the control unit 60.
  • the discharge port temperature sensor 50 is arranged in the vicinity of the discharge port 33a, for example, and detects the temperature in the vicinity of the discharge port 33a. As shown in FIG. 25, the discharge port temperature sensor 50 outputs the information indicating the temperature to the control unit 60 as a result of detecting the information.
  • the control unit 60 controls the blower 34 based on the temperature detected by the discharge port temperature sensor 50 when the mode of the ventilation path selection switching unit 35 is maintained for the first predetermined period.
  • the first predetermined period is about several minutes in which the mode is expected to be stable.
  • the first predetermined period is about 5 minutes. It should be noted that this is just an example, and the first predetermined period is not limited to 5 minutes.
  • FIG. 26 is a flowchart showing the processing of the vehicle seat air conditioner 3d according to the sixth embodiment.
  • FIG. 26 the same processing as in FIG. 4 and the same processing as in FIG. 22 are designated by the same reference numerals and description thereof will be omitted as appropriate.
  • the control unit 60 has undergone the processes of steps S11 to S13, NO in steps S11 and S12, YES in S14, and S15, or NO in steps S11 and S12 and NO, S16, S17 in S14. After the process, the process proceeds to step S61.
  • control unit 60 determines whether or not the mode of the ventilation path selection switching unit 35 is maintained for the first predetermined period (S61).
  • control unit 60 determines that the mode of the ventilation path selection switching unit 35 has not been maintained for the first predetermined period (NO in S61), the flowchart of FIG. 26 ends. Then, the control unit 60 repeats the process from step S11.
  • the discharge port temperature sensor 50 determines the temperature in the vicinity of the discharge port 33a. Detect (S62). The discharge port temperature sensor 50 outputs the detected information indicating the temperature to the control unit 60 as a result of detecting the information.
  • control unit 60 acquires information indicating the temperature.
  • control unit 60 ends the flowchart of FIG. 26 when the processing of YES and S53 is performed in step S52 and the processing of NO and S54 is performed in step S52. Then, the control unit 60 repeats the process from step S11.
  • control unit 60 is the discharge port temperature sensor 50 when the mode of the ventilation path selection switching unit 35 is maintained for the first predetermined period. Controls the blower 34 based on the temperature detected by.
  • the control by the first temperature sensor 51 and the second temperature sensor 52 is prioritized so as to be compatible with the control by the first temperature sensor 51 and the second temperature sensor 52, and when it becomes stable, the blower by the discharge port temperature sensor 50.
  • 34 Control can be performed. Therefore, in this vehicle seat air conditioner 3d, finer temperature and air volume adjustments can be made. As a result, a more comfortable air-conditioned environment can be provided.
  • the seat may be provided with a seat heater.
  • the seat heater is provided on at least one of the seat portion and the seat back of the seat of the vehicle or the like, and heats the back, waist, buttocks, thighs, etc. of a person by generating heat and heating.
  • the seat heater heats the sheet according to the heating setting and does not heat the sheet 1 due to the non-heating setting.
  • the seat heater may be arranged between the first seat pad and the first seat cover, and between the second seat pad and the second seat cover.
  • the seat heater may have a base material and a heater wire.
  • the base material may be a non-woven fabric formed in a sheet shape by a material having elasticity, flexibility and ductility, a foam-like resin such as cloth-like urethane, or the like.
  • the heater wire may be a conductive wire that is electrically connected to a control unit for controlling the electric power supplied to the heater wire and generates heat by the electric power from the power supply unit controlled by the control unit.
  • the control unit may be able to turn on / off the current flowing through the heater wire and control the amount of heat generated by the heater wire by changing the current value.
  • the seat heater may be provided with a temperature sensor. In this case, the temperature sensor is an example of the first temperature sensor.
  • At least one of the first intake port and the second intake port may be formed on the seat back. Further, the second intake port may be provided so as to face the discharge port (for example, a duct in the center console) of the HVAC (Heating Ventilation and Air Conditioning).
  • the HVAC Heating Ventilation and Air Conditioning
  • the vehicle seat air conditioner may have a function of adjusting the air volume of the blower.
  • the control unit may correct the target discharge temperature to a low temperature when the air volume of the blower is set to "strong" during cooling, and the control unit may correct the target discharge temperature to a low temperature when the air volume of the blower is set to "weak". May be corrected to a higher temperature.
  • the vehicle seat air conditioner according to each of the above embodiments 1 to 6 may be separately equipped with an air conditioner such as an air conditioner capable of heating and cooling. Further, the vehicle seat air conditioner may be able to directly inhale the conditioned air blown out from the vehicle air conditioner.
  • the seat may be provided with a seat heater.
  • the seat heater is provided on at least one of the seat portion and the seat back of the seat of the vehicle or the like, and heats the back, waist, buttocks, thighs, etc. of a person by generating heat and heating.
  • the seat heater heats the seat with the heating setting and does not heat the seat with the non-heating setting.
  • the seat heater may be arranged between the first seat pad and the first seat cover, and between the second seat pad and the second seat cover.
  • the seat heater may have a base material and a heater wire.
  • the base material may be a non-woven fabric formed in a sheet shape by a material having elasticity, flexibility and ductility, a foam-like resin such as cloth-like urethane, or the like.
  • the heater wire may be a conductive wire that is electrically connected to a control unit for controlling the electric power supplied to the heater wire and generates heat by the electric power from the power supply unit controlled by the control unit.
  • the control unit may be able to turn on / off the current flowing through the heater wire and control the amount of heat generated by the heater wire by changing the current value.
  • the intake port is arranged on the passenger seat side in the driver's seat, but is arranged on the side surface portion on the side opposite to the passenger seat side. You may be. Further, in the passenger seat, the intake port is arranged on the driver's seat side, but may be arranged on the side surface portion on the side opposite to the driver's seat side.
  • the vehicle seat air conditioner 3 according to the second embodiment may be provided with the discharge port temperature sensor 50 of FIG. 25, which is electrically connected to the control unit 60 of FIG. 7. That is, the vehicle seat air conditioner 3 of FIG. 7 according to the second embodiment may have the same configuration as the vehicle seat air conditioner 3d of the sixth embodiment. Further, in the flowchart of FIG. 8, steps S61 and S62 of FIG. 26 may be added after step S27. In this case as well, the vehicle seat air conditioner can finely adjust the temperature and air volume. As a result, a more comfortable air-conditioned environment can be provided. Even in this case, the same effect as that of the vehicle seat air conditioner 3d of the sixth embodiment is obtained.
  • the vehicle seat air conditioner 3 according to the third embodiment may be provided with the discharge port temperature sensor 50 of FIG. 25, which is electrically connected to the control unit 60 of FIG. That is, the vehicle seat air conditioner 3 of FIG. 10 according to the third embodiment may have the same configuration as the vehicle seat air conditioner 3d of the sixth embodiment. Further, in the flowchart of FIG. 11, steps S61 and S62 of FIG. 26 may be added after step S34. In this case as well, the vehicle seat air conditioner can finely adjust the temperature and air volume. As a result, a more comfortable air-conditioned environment can be provided. Even in this case, the same function and effect as those of the vehicle seat air conditioner according to the fifth embodiment are obtained.
  • each processing unit included in the vehicle seat air conditioner according to each of the above embodiments 1 to 6 is typically realized as an LSI which is an integrated circuit. These may be individually integrated into one chip, or may be integrated into one chip so as to include a part or all of them.
  • the integrated circuit is not limited to the LSI, and may be realized by a dedicated circuit or a general-purpose processor.
  • An FPGA Field Programmable Gate Array
  • a reconfigurable processor that can reconfigure the connection and settings of the circuit cells inside the LSI may be used.
  • each component may be configured by dedicated hardware or may be realized by executing a software program suitable for each component.
  • Each component may be realized by a program execution unit such as a CPU or a processor reading and executing a software program recorded on a recording medium such as a hard disk or a semiconductor memory.
  • the division of functional blocks in the block diagram is an example, and multiple functional blocks can be realized as one functional block, one functional block can be divided into multiple, and some functions can be transferred to other functional blocks. You may. Further, the functions of a plurality of functional blocks having similar functions may be processed by a single hardware or software in parallel or in a time division manner.
  • each step in the flowchart is executed is for illustration purposes in order to specifically explain the present disclosure, and may be an order other than the above. Further, a part of the above steps may be executed simultaneously with other steps (parallel).
  • This disclosure can be used, for example, for moving body seats such as vehicles, sofas, and the like.

Landscapes

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Abstract

車両用シート空調装置（３）は、少なくとも、第１吸気口（３１ａ）、第２吸気口（３２ａ）及び吐出口（３３ａ）がシート（１）に設けられ、かつ、第１通風路（３１）、第２通風路（３２）の一部、通風路選択切替部（３５）、送風機（３４）、及び、第３通風路（３３）がシート（１）に内蔵されている。また、通風路選択切替部（３５）は、第３通風路（３３）に空気を導くために、第１通風路（３１）を第３通風路（３３）に接続する第１モードと、第２通風路（３２）を第３通風路（３３）に接続する第２モードと、第１通風路（３１）及び第２通風路（３２）を第３通風路（３３）に接続する第３モードとを有する。そして、制御部（６０）は、第１モード、第２モード及び第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、通風路選択切替部（３５）のモードを切替える。

Description

車両用シート空調装置
　本開示は、シートに着座する人に送風する車両用シート空調装置に関する。
　近年では、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供することが求められている。
　例えば、特許文献１には、車両に搭載されて調和空気を生成する空調装置本体と、一端が空調装置本体に接続され、空調装置本体から送られた調和空気が内側を流れる第１ダクトと、座席の内部に一端側が設けられ、他端側で空気が吸込まれることによって一端が座席の乗員側から内側へ空気を吸込む第２ダクトと、一端側が前記座席の内部に設けられる第３ダクトと、第１ダクト及び第２ダクトから吸込まれた調和空気及び空気を第３ダクトへ送給する送風装置と、第３ダクトの他端側から一端側へ流れた調和空気及び空気を座席の外側へ吹き出し可能な吹出部とを備える車両用空調装置が開示されている。
特開２０１９－１３１１４４号公報
　しかしながら、従来の車両用空調装置として用いられる車両用シート空調装置では、車両用の空調装置本体と、車両用シート空調装置とを接続する第１ダクトによって、車両における構造が複雑化してしまう。また、車両用の空調装置本体からの調和空気により空調温度が決まり、さらに、吸込みと吹き出しの送風量比率も固定されるため、吹出部から吐出される空気の温度の調節を実行し難い。このため、シートに着座している人に対して快適な環境を提供することができない場合がある。
　そこで、本開示では、車両における構造の複雑化を抑制するとともに、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる車両用シート空調装置を提供する。
　本開示の一態様に係る車両用シート空調装置は、車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、送風機と、通風路選択切替部と、前記通風路選択切替部を制御する制御部と、前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替える。
　なお、この包括的又は具体的な態様は、システム、方法又は集積回路等の任意な組み合わせで実現されてもよい。
　本開示の車両用シート空調装置は、車両における構造の複雑化を抑制するとともに、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。
図１は、実施の形態１における車両用シート空調装置が備えられたシートの外観を示す斜視図である。 図２のａは、図１のＩＩ－ＩＩ線における車両用シート空調装置が備えられたシートの外観を示す斜視図及びそのシートを示す断面図である。図２のｂは、図２のａの破線で示す枠部における拡大断面図である。 図３は、実施の形態１における車両用シート空調装置を示すブロック図である。 図４は、実施の形態１における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャートである。 図５Ａは、第２モードを実行したときのシートにおける空気の流路を示す模式側面図である。 図５Ｂは、第３モードを実行したときのシートにおける空気の流路を示す模式側面図である。 図５Ｃは、第１モードを実行したときのシートにおける空気の流路を示す模式側面図である。 図５Ｄは、実施の形態１の変形例１において第２モードを実行したときのシートにおける空気の流路を示す模式側面図である。 図５Ｅは、実施の形態１の変形例１において第３モードを実行したときのシートにおける空気の流路を示す模式側面図である。 図５Ｆは、実施の形態１の変形例１において第１モードを実行したときのシートにおける空気の流路を示す模式側面図である。 図６は、実施の形態１の変形例２における車両用シート空調装置が備えられたシートの外観を示す斜視図である。 図７は、実施の形態２における車両用シート空調装置を示すブロック図である。 図８は、実施の形態２における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャートである。 図９は、目標吐出温度に応じて、通風路選択切替部のモード切替えを示す模式図である。 図１０は、実施の形態３における車両用シート空調装置を示すブロック図である。 図１１は、実施の形態３における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャートである。 図１２は、目標吐出温度に応じて、通風路選択切替部のモード切替えを示す模式図、及び、経過時間と推定温度との関係を示す模式図である。 図１３は、実施の形態４における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャートである。 図１４は、車両の車室内に配置された実施の形態５における車両用の空調ユニットの外観を示す斜視図である。 図１５は、実施の形態５における車両用シート空調装置の外観を示す斜視図である。 図１６は、実施の形態５における車両用シート空調装置を示す平面図である。 図１７は、実施の形態５における車両用シート空調装置を示す側面図である。 図１８は、実施の形態５における車両用シート空調装置を示すブロック図である。 図１９は、図１５のＸＩＸ－ＸＩＸ線における車両用シート空調装置の断面図である。 図２０は、三次元構造体の斜視図である。 図２１は、吹き出し口から吹き出される空気の流速のシミュレーション結果を示す図である。 図２２は、実施の形態５における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャートである。 図２３は、実施の形態５の変形例１における車両用シート空調装置が備えられたシートを示す平面図である。 図２４は、実施の形態５の変形例２における車両用シート空調装置の角部に形成された第２吸気口を示す断面図である。 図２５は、実施の形態６における車両用シート空調装置を示すブロック図である。 図２６は、実施の形態６における車両用シート空調装置の処理を示すフローチャートである。
　本開示の一態様に係る車両用シート空調装置は、車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、送風機と、通風路選択切替部と、前記通風路選択切替部を制御する制御部と、前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替える。
　これによれば、従来の車両用シート空調装置のように、車両の車室内を空調するための車両用の空調装置と車両用シート空調装置とを接続するダクトの有無にかかわらず、本開示の車両用シート空調装置では、送風機によって、シートの周囲に対流もしくは滞留している空気を吸気し、吸気した空気を吐出口から人に対して吹き付けることができる。このため、従来の車両用シート空調装置に比べて、本開示の車両用シート空調装置では、車両における構造を簡易にすることができる。
　また、車両用シート空調装置では、第１吸気口がシートの座面に設けられ、第２吸気口がシートの座面以外の個所に設けられ、吐出口もシートに設けられる。つまり、シートの周囲に対流もしくは滞留している空気を吸気し、吸気した空気を吐出口から人に対して吹き付けるための構成を備えている。さらに、車両用シート空調装置では、第１通風路、第２通風路の一部、通風路選択切替部、送風機及び第３通風路がシートに内蔵されている。つまり、シートに着座している人の状態に適した空調を行うための構成要素を全てシートに内蔵している。このため、従来の車両用シート空調装置に比べて、本開示の車両用シート空調装置では、構成を簡素化することができる。
　また、車両用シート空調装置では、通風路選択切替部によって、第１吸気口から吸気した空気だけを吐出口から吐出させたり、第２吸気口から吸気した空気だけを吐出口から吐出させたり、第１吸気口及び第２吸気口の両方から同時に吸気した空気を吐出口から吐出させたりすることができる。つまり、第１吸気口と第２吸気口とのそれぞれ異なる吸気口から空気を吸気することができ、異なる吸気口から吸気した空気のそれぞれ又は混合した空気を、吐出口から個別に吐出することができるため、吐出口から吐出される空気の温度を異ならせることができる。このため、車両用シート空調装置によれば、シートの吐出口から吐出される空気を切替えることで、シートに着座している人の状態に適した空調を行うことができる。
　したがって、この車両用シート空調装置は、車両における構造の複雑化を抑制するとともに、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。
　特に、第１吸気口及び第２吸気口は吐出口よりも鉛直下方に配置されているため、例えば人の下肢と対応する個所に第１吸気口を設け、人の身体に影響を与え難い個所に第２吸気口を設け、人の上半身と対応する個所に吐出口を設けることもできる。この場合、第１吸気口及び第２吸気口の少なくとも一方から空気を吸い込むことで気流を発生させるとともに、吸気した空気を吐出口から吐出することで人に空気を吹き付けることができる。これにより、人の身体を包み込むような気流を生み出すことができるため、シートに着座している人に対して周囲に空調空気を留めることができ、最小限の空調エネルギーで快適な空調環境を提供することができる。
　さらに、前記通風路選択切替部は、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードを有する。
　これによれば、例えば第１吸気口から吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。また、吐出口から空気が吐出されることで人の上半身に吹き付けられた空気は、座面の第１吸気口から吸気される、つまり、吐出口からシートに着座している人の上半身を介して第１吸気口に吸気される。このため、人の上半身から臀部及び大腿部までを包み込むような気流を生み出すことができる。
　例えば、車両用の空調装置の冷房運転時に長時間シートに人が着座している場合、車両用の空調装置の暖房運転時の場合等では、座面と接している人の臀部及び大腿部が発汗により蒸れることがある。しかし、車両用シート空調装置では、第１吸気口から周囲の空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の周囲に気流を発生させることができるため、人の臀部及び大腿部の蒸れを抑制することができる。このため、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。
　さらに、前記通風路選択切替部は、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードを有する。
　これによれば、例えば第２吸気口から吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。したがって、第２吸気口が車両用の空調装置から吐出される空気を吸い込める位置（例えばシートの下部）に配置された場合、冷風及び温風を素早く人の上半身に吹き付けることにより、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。
　例えば、外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、人が車両に乗車した直後では、車室内の温度が高くなりがちになる。本開示の車両用シート空調装置によれば、シートに着座した人に対して、第２吸気口から吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。特に、車両用の空調装置の冷房運転時では、冷やされた空気を第２吸気口から取り込むことができるため、シートに着座した人を冷やすことができる。
　また、外気温が低い場合等において、人が車両に乗車した直後では、車室内の温度が低くなっている。本開示の車両用シート空調装置によれば、シートに着座した人に対して、第２吸気口から吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。特に、車両用の空調装置の暖房運転時では、暖められた空気を第２吸気口から取り込むことができるため、シートに着座した人を温めることができる。したがって、この車両用シート空調装置によれば、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。
　さらに、前記通風路選択切替部は、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードを有する。
　これによれば、例えば第１吸気口及び第２吸気口から吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。また、吐出口から空気が吐出されることで人の上半身に吹き付けられた空気は、座面の第１吸気口から吸気される、つまり、吐出口からシートに着座している人の上半身を介して第１吸気口に吸気される。このため、人の上半身から臀部及び大腿部までを包み込むような気流を生み出すことができる。
　例えば、車両用の空調装置の冷房運転時において、当該空調装置の吹き出し空気温度が下がりきったものの、車室内の温度が充分低下していない場合がある。本開示の車両用シート空調装置によれば、シートに着座している人に対して、第１吸気口から吸気したシート周囲の空気と、第２吸気口から吸気した車両用の空調装置に冷やされた空気とを混合し、混合した空気を人の上半身に吹き付けることができる。このため、シートに着座した人の上半身が過度に冷えてしまうことを抑制し、緩やかに冷房することができる。また、第１吸気口から周囲の空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の周囲に気流を発生させることができるため、人の臀部及び大腿部の蒸れを抑制することができる。したがって、この車両用シート空調装置によれば、シートに着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。
　さらに前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替える。
　これによれば、制御部は、第１モード、第２モード及び第３モードのうちからいずれかのモードを選択することができるため、シートに着座している人に応じた空調環境を提供することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置は、前記車両の車室内の温度を検知する第１温度センサと、前記シートに着座している人の表面温度を検出する第２温度センサとを備え、前記制御部は、前記第１温度センサが検知した第１温度を示す情報及び前記第２温度センサが検知した第２温度を示す情報に基づいて、前記通風路選択切替部のモードを切替える。
　これによれば、車室内の温度である第１温度とシートに着座している人の表面温度の温度である第２温度とを検知することができる。これにより、第１温度及び第２温度に応じて通風路選択切替部のモードを自動的に切替えることができるため、シートに着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記第１温度センサが検知した前記第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、前記第２温度センサが検知した前記第２温度が第１表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第２モードを実行させる。
　例えば外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、人が車両に乗車した直後では、車室内の温度が高くなりがちになる。この際には、第１温度は人が快適と感じる温度に設定した設定車室温度以上である。さらに、第１表面温度をシートに着座する人が非常に暑いと感じる温度に設定した場合、第２温度が第１表面温度以上である場合がある。
　これによれば、上記の場合、車両用の空調装置の冷房運転時では、当該空調装置で冷やされた空気を第２吸気口から取り込むことができるため、シートに着座した人を冷やすことができる。したがって、この車両用シート空調装置によれば、シートに着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記第１温度センサが検知した前記第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、前記第２温度センサが検知した前記第２温度が第１表面温度未満で、前記第１表面温度よりも低い温度である第２表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第３モードを実行させる。
　例えば外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、車両用の空調装置による冷房が効き始めているものの、未だ車室内の温度（第１温度）が設定車室温度以上の場合がある。さらに、第１表面温度未満で、第２表面温度以上の温度範囲をシートに着座する人が暑いと感じる温度に設定した場合、第２温度が上記温度範囲である場合がある。
　これによれば、上記の場合、車両用の空調装置の冷房運転時では、車両用シート空調装置は、冷え切っていない車室内の空気（例えば常温の空気）と、当該空調装置で冷やされた空気とを取り込むことができる。車両用シート空調装置は、車室内の常温の空気と、冷やされた空気とを混合し、混合した空気を人に向けて吹き出すことができるため、シートに着座した人を冷えすぎることなく、適度に冷やすことができる。したがって、この車両用シート空調装置によれば、シートに着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記第１温度センサが検知した前記第１温度が設定車室温度未満であり、かつ、前記第２温度センサが検知した前記第２温度が第２表面温度未満で、前記第２表面温度よりも低い温度である第３表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第１モードを実行させる。
　例えば車両用の空調装置による冷房が安定して効いており、車室内の温度（第１温度）が設定車室温度未満になった場合で、さらに、第２表面温度未満で、第３表面温度以上の温度範囲をシートに着座する人がやや暑い又は適切と感じる温度に設定した場合、第２温度が上記温度範囲になる場合がある。
　これによれば、上記の場合、車両用の空調装置の冷房運転時では、車両用シート空調装置は、第１吸気口から周囲の空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の周囲に気流を発生させることができる。また、車両用シート空調装置は、吸気した空気を人に向けて吹き出すことができるため、シートに着座した人に空気を吹き付けることができる。したがって、この車両用シート空調装置によれば、シートに着座している人を包み込むような気流を発生するので、人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記車両の車室内の温度を検知する第１温度センサを備え、前記制御部は、前記第１温度センサが検知した前記車室内の温度を示す情報、及び、予め設定された目標温度を示す情報を取得し、前記車室内の温度と当該情報に示される前記目標温度との差に基づいて目標吐出温度を算出し、算出した目標吐出温度に応じて前記通風路選択切替部のモードを切替える。
　これによれば、目標温度に応じてモードを切替えることができるため、目標温度を人に好ましい温度に設定すれば、シートに着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、車室内の温度と、前記車両に搭載される車両用の空調装置から空調空気が吐出され続ける経過時間との相関を示すテーブルに基づいて、前記通風路選択切替部のモードを切替える。
　これによれば、テーブルに基づいて通風路選択切替部のモードを自動的に切替えることができる。その結果、車両用の空調装置に依存せずに車両用シート空調装置を制御することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記シートは、シートバックを有し、前記吐出口は、前記シートバックに形成されている。
　これによれば、吐出口から空気が吐出されれば、人の上半身に空気を吹き付けることができる。このため、人の上半身を冷ましたり暖めたりすることができ、実質的に人の全身を冷ましたり暖めたりすることもできる。このため、シートに着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記第１吸気口は、前記座面の中央部、及び、外縁部に形成されている。
　これによれば、臀部及び大腿部と座面との間において、座面の中央部に形成されている第１吸気口から空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の蒸れを抑制することができる。また、座面の外縁部に形成されている第１吸気口は、人の臀部及び大腿部に覆われ難い位置に形成されているため、シート周囲の空気を吸気することができる。例えば、座面の中央部に形成されている第１吸気口から空気を吸気することができなくても、座面の外縁部に形成されている第１吸気口から空気を吸気することができるため、吐出口から空気を吐出することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記外縁部は、前記座面の奥部、及び、前端部の少なくともいずれかである。
　これによれば、外縁部に設けられた第１吸気口は、人がシートに着座しても、人の臀部及び大腿部によって塞がれ難くなる。このため、人の臀部及び大腿部によって塞がれていない第１吸気口をより確度高く確保できるので、吸気できなくなる可能性をさらに抑制することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記吐出口は、人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部のうちの少なくとも１以上の個所と対応する位置に配置されている。
　これによれば、吐出口から空気が吐出されれば、人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部のうちの少なくとも１以上の個所に空気を吹き付けることができる。このため、人の身体を部分的に冷ましたり暖めたりすることができ、実質的に人の全身を冷ましたり暖めたりすることもできる。このため、シートに着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置は、前記車両の前記シートである運転席と助手席は、シートバックを有し、前記第２吸気口は、前記シートバックにおける、前記助手席と対向する前記運転席の側面部、前記運転席に着座する人と接触する表面部と反対側の裏面部、及び、前記運転席の前記側面部から前記裏面部に跨る角部のいずれかに形成されている、又は、前記シートバックにおける、前記運転席と対向する前記助手席の側面部、前記助手席に着座する人と接触する表面部と反対側の裏面部、及び、前記助手席の前記側面部から前記裏面部に跨る角部のいずれかに形成されている。
　これによれば、第２吸気口の位置を側面部、裏面部又は角部に設けることができるため、第２吸気口の配置の自由度を確保することができる。また、第２吸気口を運転席及び助手席の側面部だけでなく、運転席及び助手席の裏面部に跨って形成することができるため、第２吸気口の開口面積をできるだけ大きくすることができる。このため、第２吸気口は、空調ユニットから吹き出された空気をより効率的に吸い込むことができる。
　さらに通常、車両に搭載されている車両用の空調ユニットの吐出口（以下、空調ユニットの吐出口ということがある）は、車両のインスツルメントパネルに設けられている。空調ユニットの吐出口は、運転席及び助手席等に向けて、空調した空気である空調空気を吹き出す。
　本開示の車両用シート空調装置では、第２吸気口が運転席と助手席との間に設けられているため、空調ユニットの吐出口から吹き出された空調空気は、周囲を空調した後に、第２吸気口から吸い込まれる。このため、車室内における空調効率を低下させ難い。
　また、車両用の空調ユニットの吐出口と第２吸気口との間の空間に人等が存在し難い位置に第２吸気口が配置されるので、空調ユニットの吐出口から吹き出された空調空気が、運転席及び助手席に着座する人によって妨げられ難くなる。
　したがって、本開示の車両用シート空調装置では、車室内における空調効率の低下を抑制するとともに、車両用の空調ユニットから吹き出された空気を効率的に吸い込み人に向けて吹き出すことができる。
　特に、人の体格差、着座姿勢等の外乱の影響に左右されずに、第２吸気口が空調空気を含んだ周囲の空気を吸気することができる。このため、車両用の空調ユニットの空調空気を再利用することで車両のエネルギー消費を抑制することができる。
　また、この構成では、車両用の空調ユニットと車両用シート空調装置とを接続するダクトを設ける必要が無いため、車両用シート空調装置では、製造コストが高騰化し難い。また、ダクトを設けることも無いため、車室内が狭くなり難い。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記車両には、前記運転席と前記助手席との間にセンターコンソールが設けられ、前記第２吸気口は、前記センターコンソールよりも高い位置に配置されている。
　これによれば、第２吸気口の位置を一定の高さに配置することができるため、空調ユニットの吐出口と第２吸気口との間がセンターコンソール等の障害物によって妨げられ難くなる。このため、第２吸気口は、空調ユニットから吹き出された空気を効率的に吸い込むことができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記運転席及び前記助手席のそれぞれは、前記シートバックにシートフレームを内蔵した構成を有し、前記運転席及び前記助手席の並び方向に沿って見た場合に、前記第２吸気口は、前記シートフレームと重なっている、又は、前記シートフレームよりも前記運転席に着座する人と接触する表面部と反対側の裏面部側に配置されている。
　これによれば、人が運転席及び助手席に着座した際に、運転席及び助手席のクッション性を確保することができるため、人に対して違和感を与え難くすることができる。さらに、人の手の動きにより吸気が妨げられる可能性を低減することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記第２通風路は、前記第２吸気口から前記送風機に至るまでの間において、前記第２吸気口から鉛直上方側に上り傾斜している。
　これによれば、例えば人が飲み物をこぼしても、飲み物である液体が第２吸気口よりも奥に侵入し難くなる。このため、第２通風路の内部に配置されている送風機等の電装装置の故障を抑制することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記第２吸気口には、通気性を有するカバーが設けられている。
　これによれば、第２吸気口からの空気の吸気性を確保しつつ、第２吸気口が形成されている運転席及び助手席の見栄えを損ねないようにすることができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記第２吸気口は前記角部に形成されるとともに、前記カバーは前記角部に設けられ、前記角部の前記側面部に対応する前記カバーの通気性は、前記角部の前記裏面部に対応する前記カバーの通気性よりも高い。
　これによれば、第２吸気口を角部に形成することで、吸気風量を十分に確保することができる。さらに、角部の裏面部側からは、後部座席に着座する人の足によって舞い上げられた埃を吸うことがある。このため、車両用シート空調装置では、角部の裏面部側の通気性を下げることで、埃の吸い込みを抑制することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置は、前記吐出口に設けられ、前記吐出口から吹き出される空気を所定の方向に導くフィンを備えている。
　これによれば、運転席及び助手席に着座した人の姿勢に沿った空気を、その人に吹き付けることができる。このため、運転席及び助手席に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記フィンは、前記吐出口の高さ方向の中央よりも鉛直上方側に配置されている。
　これによれば、車室等のような狭い空間においても、コアンダ効果によって吐出口から吹き出される空気の風軸を制御することができる。このため、運転席及び助手席に着座した人の姿勢に沿った空気を、その人に吹き付けることができる。このため、運転席及び助手席に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置は、前記制御部に電気的に接続され、前記吐出口近傍に配置された吐出口温度センサを備え、前記制御部は、前記吐出口温度センサが検知した温度に応じて前記送風機を制御する。
　これによれば、運転席及び助手席に着座した人に吹き付ける空気の温度を検知することができるため、温度に応じて送風機の風量を適切に調節することができる。このため、運転席及び助手席に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記吐出口温度センサが検知した温度が閾値以上であれば、前記送風機の風量を第１風量にし、前記吐出口温度センサが検知した温度が前記閾値未満であれば、前記送風機の風量を、前記第１風量よりも小さい風量である第２風量にする。
　これによれば、例えば、冷房運転時は運転席及び助手席に着座した人に吹き付ける風の温度が低ければ、送風機の風量を弱めたり、運転席及び助手席に着座した人に吹き付ける風の温度が高ければ、送風機の風量を強めたりすることができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記通風路選択切替部のモードが第１所定期間に亘り維持されている際に、前記吐出口温度センサが検知した温度に基づく前記送風機の制御を行う。
　これによれば、第１温度センサ及び第２温度センサによる制御と両立できるように、第１温度センサ及び第２温度センサによる制御を優先し、安定したら吐出口温度センサによる送風機制御を行うことができる。このため、この車両用シート空調装置では、より細かい温度、風量調整をすることができる。その結果、より快適な空調環境を提供することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記第１通風路、前記第２通風路、及び前記第３通風路の少なくともいずれかの通風路内に配置された三次元構造体を備える。
　これによれば、運転席及び助手席に人が着座しても、第２通風路が押しつぶされることなく空気を導くことができるため、第２通風路は、送風機によって第２吸気口から吐出口に空気を導くことができる。このため、運転席及び助手席に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記通風路選択切替部が前記第２モード以外であって、前記第１温度センサ及び前記第２温度センサが検出する温度変化が第２所定期間に亘り所定温度範囲以内である際に、前記通風路選択切替部を一時的に前記第２モードに切替える。
　これによれば、第２モードのみが座面から吸気をしないため、第２モード以外のモードから第２モードに切替わることで体を包み込む気流が一時的に無くなる。このため、シートに着座している人は、気流の変化を感知しやすくなる。また、温度が安定した状態が続き、シートに着座している人の緊張が緩む可能性がある場合に、吐出口から温度差のある空気を吹き出すことができる。このため、車両用シート空調装置では、シートに着座している人に対して注意喚起することができる。
　なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的又は具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態、ステップ、ステップの順序等は、一例であり、本開示を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態における構成要素のうち、独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。
　また、各図は、模式図であり、必ずしも厳密に図示されたものではない。また、各図において、同じ構成部材については同じ符号を付している。また、以下の実施の形態において、略矩形等の表現を用いている。例えば、略矩形は、完全に矩形状であることを意味するだけでなく、実質的に矩形状である、すなわち、例えば数％程度の誤差を含むことも意味する。また、略矩形状は、本開示による効果を奏し得る範囲において矩形状という意味である。他の「略」を用いた表現についても同様である。
　以下の説明において、シートの前後方向をＸ軸方向と称し、シートの上下方向をＺ軸方向と称す。さらに、シートの左右方向、すなわちＸ軸方向及びＺ軸方向のそれぞれに垂直な方向をＹ軸方向と称す。また、Ｘ軸方向における、シートの前側をプラス方向側と称し、シートの後側をマイナス方向側と称す。また、Ｙ軸方向における、シートの左側（図１を見て右手前側）をプラス方向側と称し、その反対側をマイナス方向側と称す。また、右側とは、シートに人が着座したとき、車両の進行方向に対して人の右側であり、Ｙ軸マイナス方向である。また、左側とは、シートに人が着座したとき、車両の進行方向に対して人の左側であり、Ｙ軸プラス方向である。また、Ｚ軸方向における、シートの上側をプラス方向側と称し、シートの下側をマイナス方向側と称す。図２以降においても、同様に適用する。
　以下、実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。
　（実施の形態１）
　＜構成：シート１＞
　図１は、実施の形態１における車両用シート空調装置３が備えられたシート１の外観を示す斜視図である。図１では、実線の矢印が第１通風路３１に導かれる空気に対応し、破線の矢印が第２通風路３２に導かれる空気に対応し、一点鎖線の矢印が第３通風路３３に導かれる空気に対応している。図２のａは、図１のＩＩ－ＩＩ線における車両用シート空調装置３が備えられたシート１の外観を示す斜視図及びそのシート１を示す断面図である。図２のｂは、図２のａの破線で示す枠部における拡大断面図である。図３は、実施の形態１における車両用シート空調装置３を示すブロック図である。
　図１及び図２に示すように、例えば車両等に装備されているシート１は、人の上半身に空気を吹き付けることで、シート１に着座する人を冷やしたり暖めたりする。具体的には、シート１は、シート１に着座する人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部等にシート１に用いられた吐出口３３ａから空気を吹き付けることで、人の身体を冷やしたり暖めたりすることが可能である。また、臀部及び大腿部に対応する個所から空気を吸い込むことで気流を発生させ、臀部及び大腿部とシート１との間の蒸れを抑制したりすることも可能である。このようなシート１は、人が着座するための座部１０と、シートバック１３と、ヘッドレスト１５と、車両用シート空調装置３と、電源部７０とを備える。
　［座部１０］
　図１及び図２のａに示すように、座部１０は、シート１に着座する人の臀部及び大腿部等を支えるシートクッションである。座部１０は、クッション材に相当する第１シートパッド１１ａと、その第１シートパッド１１ａを覆う第１シートカバー１１ｂとを有する。
　第１シートパッド１１ａは、例えばウレタンフォーム等からなり、座部本体を構成する。第１シートパッド１１ａは、厚みのある略矩形の板状であり、Ｘ－Ｙ平面と略平行な姿勢で配置される。第１シートパッド１１ａは、着座する人の臀部及び大腿部等を支える。
　第１シートパッド１１ａには、第１シートカバー１１ｂのＺ軸プラス方向側の面である座面１１ｃの第１通気口１２ａから吸気した空気を導くための第１通風路３１が設けられている。
　なお、図２のａでは、第１通気口１２ａと第１通風路３１とが一対一で対応している例を示したが、この構成に限定されるものではない。すなわち、図２のａの破線で示した部分において、図２のｂの拡大図に示すように、１つの第１通風路３１に対して第１通気口１２ａが複数形成された構成であってもよい。図２のｂの場合、複数の第１通気口１２ａのそれぞれは、１つの第１通風路３１に対応することとなる。例えば、１つの第１通風路３１に対して複数の第１通気口１２ａと連通するように、第１シートパッド１１ａと第１シートカバー１１ｂとの間にスポンジ状のクッション部材１１ｅが配置されていてもよい。
　第１吸気口３１ａは、シート１に人が着座する側のシート１の部分である座面１１ｃに形成されている。つまり、第１吸気口３１ａは、車室内に向けて開口している。
　本実施の形態では、第１吸気口３１ａは、複数形成されている。具体的には、第１吸気口３１ａは、シート１に人が着座する側の面である座面１１ｃの中央部１１ｃ１、及び、外縁部１１ｃ２に形成されている。本実施の形態では、外縁部１１ｃ２は、中央部１１ｃ１に対して第１シートパッド１１ａのＹ軸プラス方向側の外縁部１１ｃ２、及び、中央部１１ｃ１に対して第１シートパッド１１ａのＹ軸マイナス方向側の外縁部１１ｃ２である。中央部１１ｃ１の第１吸気口３１ａは、Ｘ軸方向に沿って複数形成され、外縁部１１ｃ２の第１吸気口３１ａは、中央部１１ｃ１の第１吸気口３１ａに対してＹ軸プラス方向及びＹ軸マイナス方向側にそれぞれ配置され、Ｘ軸方向に沿って複数形成されている。つまり、第１シートパッド１１ａのＺ軸プラス方向側の面には、Ｘ軸方向に沿って複数形成された第１吸気口３１ａが、Ｙ軸方向に並ぶように複数列形成されている。
　また、第１シートパッド１１ａには、Ｚ軸マイナス方向側の面に形成された第２吸気口３２ａから吸気した空気を導くための第２通風路３２が設けられている。
　また、第２吸気口３２ａは、シート１に人が着座する側の面である座面１１ｃ以外の個所に形成されている。つまり、第２吸気口３２ａは、車室内に向けて開口している。本実施の形態では、第２吸気口３２ａは、座面１１ｃ以外のシート１における所定個所に形成されている。なお、本実施の形態では、第２吸気口３２ａも第１吸気口３１ａと同様に車室内に向けて開口している例について説明したが、この構成に限定されない。例えば、第２吸気口３２ａは、車両に搭載される空調装置（図示せず）と接続される構成であってもよい。
　また、第１シートパッド１１ａには、車両用シート空調装置３の構成要素である第１通風路３１及び第２通風路３２の他に、当該構成要素である第３通風路３３の一部、送風機３４及び通風路選択切替部３５等が設けられている。送風機３４の駆動によって、第１シートパッド１１ａ内の第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方に空気が流入する。第１シートパッド１１ａに形成された第１通風路３１及び第２通風路３２は、第１シートパッド１１ａに形成された単なる貫通穴であってもよく、通気ダクトで構成されていてもよい。
　第１シートカバー１１ｂは、第１シートパッド１１ａを覆うカバーである。第１シートカバー１１ｂは、例えば革カバー、繊維カバー等である。
　第１シートカバー１１ｂには、空気を吸気するための第１通気口１２ａが形成されている。第１通気口１２ａは、座部１０に人が着座する側の面（Ｚ軸プラス方向側の面）である座面１１ｃであり、車両用シート空調装置３の第１吸気口３１ａと対応する位置に形成されている。本実施の形態では、第１通気口１２ａは、第１シートカバー１１ｂに対してＸ軸方向に沿って複数形成され、かつ、Ｙ軸方向に並ぶ複数の列が形成されている。図１では、実線の矢印が第１通気口１２ａに対応している。
　第１通気口１２ａから吸い込まれた空気は、車両用シート空調装置３の第１吸気口３１ａに導かれ、第１吸気口３１ａから吸気されて第１通風路３１に導かれる。このため、第１通気口１２ａは、車両用シート空調装置３の駆動による第１吸気口３１ａからの吸引力によって、座面１１ｃ上に対流する空気を吸引する吸気口ともなる。なお、第１通気口１２ａは、第１通風路３１の一部であってもよい。この場合、第１通気口１２ａは第１吸気口の一例となる。
　なお、本実施の形態では、第１シートカバー１１ｂは、第２吸気口３２ａを覆っていてもよい。この場合、第１吸気口３１ａに対応する第１通気口１２ａと同様に、第２吸気口３２ａに対応する通気口が第１シートカバー１１ｂに形成されていてもよい。当該通気口から吸気された空気は、第２通風路３２に導かれてもよい。
　［シートバック１３］
　シートバック１３は、シート１に着座する人の肩峰、背部及び腰部を支える背もたれ部である。シートバック１３は、Ｚ軸方向に沿って長尺であり、座部１０に対して立上るように配置される。シートバック１３は、クッション材に相当する第２シートパッド１３ａと、その第２シートパッド１３ａを覆う第２シートカバー１３ｂとを有する。
　第２シートパッド１３ａは、例えばウレタンフォーム等からなり、Ｙ軸を中心に回動可能な姿勢で配置される。第２シートパッド１３ａは、着座する人の肩峰、背部及び腰部等を支える。
　第２シートパッド１３ａには、第１通気口１２ａから吸気された空気を吐出するための第３通風路３３の一部等が設けられている。第２シートパッド１３ａには、送風機３４の駆動によって第１シートパッド１１ａ内の第１通風路３１に流入した空気、及び、第１シートパッド１１ａ内の第２通風路３２に流入した空気の少なくとも一方が、第３通風路３３に導かれて吐出口３３ａから吐出される。吐出口３３ａは、シートバック１３の第２シートパッド１３ａに形成されている。第２シートパッド１３ａに形成された第３通風路３３は、第１シートパッド１１ａに形成された単なる貫通穴であってもよく、通気ダクトで構成されていてもよい。
　第２シートカバー１３ｂは、第２シートパッド１３ａを覆うカバーである。第２シートカバー１３ｂは、例えば革カバー、繊維カバー等である。
　第２シートカバー１３ｂには、吸気された空気を吐出するための第２通気口１２ｂが形成されている。第２通気口１２ｂは、座部１０に着座した人と対向する面（Ｘ軸プラス方向側の面）であり、第３通風路３３の吐出口３３ａと対応する位置に形成されている。吐出口３３ａは、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａよりも鉛直上方、つまりＺ軸プラス方向側に配置されている。本実施の形態では、第２通気口１２ｂは、第２シートカバー１３ｂに対して複数形成されている。複数の第２通気口１２ｂは、例えば、シート１に着座する人の右肩から左肩に渡って点在している。例えば、複数の第２通気口１２ｂは、人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部のうちの少なくとも１以上の個所と対応する第２シートカバー１３ｂの部分に形成されている。
　複数の第２通気口１２ｂは、第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方を経由して、第３通風路３３に導かれて吐出口３３ａから吐出された空気が通過する。つまり、車両用シート空調装置３の駆動によって第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方を経由して、第３通風路３３に導かれた空気が吐出口３３ａから吐出されると、当該空気が第２通気口１２ｂに導かれる。このため、第２通気口１２ｂは、シート１の外部に空気を吐出する吐出口ともなる。なお、第２通気口１２ｂは、第２通風路３２の一部であってもよい。この場合、第２通気口１２ｂは吐出口の一例となる。
　［ヘッドレスト１５］
　ヘッドレスト１５は、シート１に着座する人の頭部を支える頭あて部である。ヘッドレスト１５は、シートバック１３のＺ軸プラス方向側の端部に固定されている。
　なお、第３通気口１２ｃは、ヘッドレスト１５に形成されていてもよい。つまり、第３通風路３３の一部がヘッドレスト１５に設けられていてもよい。
　［車両用シート空調装置３］
　車両用シート空調装置３は、車両のシート１に用いられ、シート１に着座した人に向けて、人の後ろから空気を吹き付けることができる空調装置である。車両用シート空調装置３は、シート１の周囲に対流する空気を吸気し、吸気した空気を人に吹き付けることで、送風を実行する。このため、シート１の周囲の温度が常温よりも高ければ温風となり、常温よりも低ければ冷風となる。なお、車両用シート空調装置３には、暖房及び冷房を実行できるエアコンディショナが搭載されていてもよい。
　図２及び図３に示すように、車両用シート空調装置３は、送風機３４と、第１通風路３１と、第２通風路３２と、通風路選択切替部３５と、第３通風路３３と、第１温度センサ５１と、第２温度センサ５２と、制御部６０と、操作部６５とを備える。
　送風機３４は、シート１の第１シートカバー１１ｂに形成された第１通気口１２ａ、及び、第１シートパッド１１ａに形成された第２吸気口３２ａの少なくとも一方から空気を吸気し、吸気した空気を第２シートパッド１３ａに形成された第２通気口１２ｂから吐出することができる。具体的には、送風機３４は、制御部６０と電気的に接続され、制御部６０に駆動制御されることで、第１通気口１２ａを介して第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａの少なくとも一方から空気を吸気し、第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方、通風路選択切替部３５並びに第３通風路３３を経由して吐出口３３ａから吐出する。
　また、送風機３４は、シート１の座部１０に内蔵されている。具体的には、送風機３４は、第１シートパッド１１ａの内部に配置されている。送風機３４が駆動すると、第１シートカバー１１ｂの第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａからは、空気が吸気される。
　また、送風機３４は、通風路選択切替部３５の下流側に配置されている。具体的には、第１吸気口３１ａから吐出口３３ａまで流れる空気の流路、及び、第２吸気口３２ａから吐出口３３ａまで流れる空気の流路において、送風機３４は、通風路選択切替部３５よりも下流側に配置されている。つまり、送風機３４は、通風路選択切替部３５から吐出口３３ａに至るまでの間に配置されている。本実施の形態では、送風機３４は、第３通風路３３上に配置されている。なお、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａの少なくとも一方から通風路選択切替部３５に空気が流れ、かつ、通風路選択切替部３５から吐出口３３ａに空気が流れればよいため、第３通風路３３の外側に配置されていてもよい。また、送風機３４は、第１シートパッド１１ａの外側に配置されてもよく、配置位置は特に限定されない。
　第１通風路３１は、シート１に内蔵されている。具体的には、第１通風路３１は、座部１０の座面１１ｃから送風機３４に至るように、座部１０の内部に配置されている。
　また、第１通風路３１は、送風機３４によって、シート１の座部１０に設けられた第１吸気口３１ａから吸気された空気を、通風路選択切替部３５まで導く。第１通風路３１内では、通風路選択切替部３５に選択された場合に、空気が流れる。第１通風路３１は、例えば通気ダクトで構成されている。
　第１通風路３１の一端は第１吸気口３１ａを形成し、他端は通風路選択切替部３５に接続されている。つまり、第１通風路３１は第１吸気口３１ａから通風路選択切替部３５に至っている。
　また、第１吸気口３１ａは、座部１０に人が着座する側の面（座面１１ｃ）から空気を吸気することが可能であり、第１シートカバー１１ｂの第１通気口１２ａと対応している。Ｚ軸方向に沿って見た場合に、第１吸気口３１ａは、第１通気口１２ａと重なっている。本実施の形態では、第１吸気口３１ａは、第１通気口１２ａを介して空気を吸い込むが、直接的に空気を吸い込む構成であってもよい。
　第２通風路３２は、シート１に内蔵されている。具体的には、第２通風路３２は、座部１０に人が着座する側の面（座面１１ｃ）以外の個所から送風機３４に至るように、座部１０の内部に配置されている。
　第２通風路３２は、第１通風路３１と異なる通風路である。第２通風路３２は、送風機３４によって、シート１の座部１０に設けられる第２吸気口３２ａから吸気された空気を通風路選択切替部３５に導く。第２通風路３２内では、通風路選択切替部３５に選択された場合に、空気が流れる。第２通風路３２は、例えば通気ダクトで構成されている。
　第２通風路３２の一端は第２吸気口３２ａを形成し、他端は通風路選択切替部３５に接続されている。つまり、第２通風路３２は、第２吸気口３２ａから通風路選択切替部３５に至っている。
　また、第２吸気口３２ａは、第１吸気口３１ａと異なる吸気口である。第２吸気口３２ａは、座部１０に人が着座する側の面（座面１１ｃ）以外の個所に形成されている。本実施の形態では、第２吸気口３２ａは、座面１１ｃと反対側の面（座部１０のＺ軸マイナス方向側の面）に形成され、シート１の下側（Ｚ軸マイナス方向側）に存在する空気を吸気することができる。
　通風路選択切替部３５は、シート１の座部１０に内蔵されている。具体的には、通風路選択切替部３５は、送風機３４よりも上流側である第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａ側に設けられている。
　また、通風路選択切替部３５は、第３通風路３３に空気を導くために、第１通風路３１及び第２通風路３２のうちの少なくとも一方の通風路に選択して切替えることで、切替えられた第１通風路３１及び第２通風路３２のうちの少なくとも一方に導かれた空気を第３通風路３３に導く。通風路選択切替部３５は、例えばダンパ等で構成され、空気の流路つまり通風路を切替えることができる。通風路選択切替部３５は、第１通風路３１だけから導かれた空気、第２通風路３２だけから導かれた空気、第１通風路３１及び第２通風路３２の両方同時に導かれた空気のいずれかを、選択的に第３通風路３３に導くことができる。
　具体的には、通風路選択切替部３５は、第１モードと、第２モードと、第３モードとを有する。第１モードは、第１通風路３１と第３通風路３３とを接続するモードである。第１モードは、第１通風路３１だけから導かれた空気を第３通風路３３に導くことで吐出口３３ａから空気を吐出する。第２モードは、第２通風路３２と第３通風路３３とを接続するモードである。第２モードは、第２通風路３２だけから導かれた空気を第３通風路３３に導くことで吐出口３３ａから空気を吐出する。第３モードは、第１通風路３１及び第２通風路３２と第３通風路３３とを接続するモードである。第３モードは、第１通風路３１及び第２通風路３２から同時に導かれた空気を第３通風路３３に導いて混合することで吐出口３３ａから混合された空気を吐出する。通風路選択切替部３５は、制御部６０と電気的に接続され、制御部６０に駆動制御されることで、第１モード、第２モード、及び、第３モードのいずれかのモードに選択する。
　第３通風路３３は、第１通風路３１及び第２通風路３２と異なる通風路である。第３通風路３３は、送風機３４によって第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方から導かれた空気を、通風路選択切替部３５からシート１に設けられる吐出口３３ａまで導く。具体的には、第３通風路３３は、第１吸気口３１ａから吸気されて第１通風路３１に導かれた空気だけを吐出口３３ａに導いたり、第２吸気口３２ａから吸気されて第２通風路３２に導かれた空気だけを吐出口３３ａに導いたりする。また、第３通風路３３は、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａから同時に吸気されて第１通風路３１及び第２通風路３２に同時に導かれた空気を混合して吐出口３３ａに導いたりする。第３通風路３３は、例えば通気ダクトで構成されている。第３通風路３３の一端は吐出口３３ａを形成し、他端は通風路選択切替部３５に接続されている。なお、第３通風路３３は、送風機３４を介して通風路選択切替部３５に接続されていてもよい。吐出口３３ａは、第２シートカバー１３ｂの第２通気口１２ｂと対応している。Ｘ軸方向に沿って見た場合に、吐出口３３ａは、第２通気口１２ｂと重なっている。本実施の形態では、吐出口３３ａは、第２通気口１２ｂを介して空気を吐出するが、直接的に空気を吐出する構成であってもよい。
　第３通風路３３は、シート１に内蔵されている。具体的には、第３通風路３３の一部は、座部１０の内部に配置され、第３通風路３３の残りの一部は、シートバック１３の内部に配置されている。
　第３通風路３３は、通風路選択切替部３５から吐出口３３ａに至っている。本実施の形態では、第３通風路３３は、第１シートパッド１１ａ内の通風路選択切替部３５から第２シートパッド１３ａまで延びている。また、本実施の形態では、第３通風路３３は、第２シートカバー１３ｂにおけるヘッドレスト１５近傍まで延びている。第３通風路３３の一端である吐出口３３ａは、人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部のうちの少なくとも１以上の個所と対応する位置に配置されている。
　このような第１通風路３１、第２通風路３２及び第３通風路３３の構成により、第１吸気口３１ａ、第２吸気口３２ａ及び吐出口３３ａは、以下の関係がある。第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａは、吐出口３３ａよりも鉛直下方に配置されている。また、第２吸気口３２ａは、第１吸気口３１ａよりも鉛直下方に配置されている。これにより、人の臀部及び大腿部に対応する個所、及び、シート１の座面１１ｃ以外の個所から吸気した空気を、人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部等に対応する個所から吐出することで、シート１に着座した人を包み込む気流を生み出す。
　また、車両用シート空調装置３では、第１吸気口３１ａ、第２吸気口３２ａ及び吐出口３３ａはシート１に設けられ、かつ、第１通風路３１、第２通風路３２、第３通風路３３、送風機３４及び通風路選択切替部３５はシート１に内蔵されている。つまり、シート１に着座した人を包み込む気流を生み出す構成要素の全てがシート１に設けられているため、車両用シート空調装置３の構成を簡素化することができる。
　［第１温度センサ５１、第２温度センサ５２］
　第１温度センサ５１は、車両の車室内の温度を検知する。本実施の形態では、第１温度センサ５１が検知する車室内の温度の一例として、第１温度センサ５１は、人が存在する空間の車室内の温度を検知する。例えば、第１温度センサ５１は、シート１、第１通風路３１、第２通風路３２、又は、第３通風路３３等に設けられていてもよい。この場合、第１温度センサ５１が検知する車室内の温度の一例として、第１温度センサ５１は、第１通風路３１、第２通風路３２、又は、第３通風路３３を流れる空気の温度を検知してもよい。例えば、第１温度センサ５１は、車両用の空調装置に予め備えられている温度センサであってもよい。この場合、第１温度センサ５１が検知する車室内の温度の一例として、第１温度センサ５１は、車両用の空調装置の吹出口の温度を検知してもよい。第１温度センサ５１は、当該車室内の温度である第１温度を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力する。
　第２温度センサ５２は、シート１に着座している人の表面温度を検出する。本実施の形態では、第２温度センサ５２は、車両の車室内に配置され、シート１に着座している人を観察可能な位置に配置されている。例えば、第２温度センサ５２は、シート１に着座している人を撮像する撮像装置等である。第２温度センサ５２は、当該表面温度である第２温度を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力する。なお、第２温度センサ５２は、撮像装置等により第２温度を検知するものに限定されず、例えばシート１の表面に配置した温度センサの情報から第２温度を間接的に検知する構成であってもよい。
　なお、車両用シート空調装置３には、車両の外部の温度を検知する外気温センサ、車両に照射される日射量を検知する日射量センサ、第１吸気口３１ａにおける空気の温度を検知する温度センサ、第１吸気口３１ａにおける空気の湿度を検知する湿度センサ、シート１に着座している人の皮膚温度を検知する皮膚温度センサ、シート１の表面温度を検知する温度センサ等のセンサが設けられていてもよい。これらのセンサは、検知した温度を示す情報、又は、湿度を示す情報を制御部６０に出力してもよい。
　なお、車両用シート空調装置３には、人の状態を検知するセンサが設けられていてもよい。人の状態は、人の発汗状態、着座期間等である。例えば、センサは、シート１に着座した人の着座期間を検知するセンサを含んでいてもよく、人を撮像する撮像装置を含んでいてもよい。着座期間を検知するセンサは、例えば車両の起動期間に基づいて着座期間を検知してもよく、人の存在を検知し続けている期間である着座期間を検知してもよい。当該センサは、着座期間を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力してもよい。また、センサは、人を撮像することで、人の発汗状態を検知してもよい。センサは、人の発汗状態を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力してもよい。
　［制御部６０］
　制御部６０は、送風機３４及び通風路選択切替部３５を制御する。制御部６０は、送風機３４及び通風路選択切替部３５に流す電流をオンオフしたり、電流値を変更することで送風機３４の出力を制御したりするマイクロコンピュータである。
　制御部６０は、第１モード、第２モード及び第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、通風路選択切替部３５のモードを切替える。また、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度を示す情報、及び、第２温度センサ５２が検知した第２温度を示す情報に基づいて、通風路選択切替部３５のモードを切替える。なお、本実施の形態では第１温度センサ５１と第２温度センサ５２の両方を用いている例を示すが、第２温度センサ５２は無くてもよい。
　具体的には、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した車室内の温度、及び、第２温度センサ５２が検知したシート１に着座している人の表面温度に基づいて、通風路選択切替部３５のモードを切替える制御を実行する。より具体的には、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度以上である場合、通風路選択切替部３５に第２モードを実行させる。また、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度未満で、第２表面温度以上である場合、通風路選択切替部３５に第３モードを実行させる。第２表面温度は、第１表面温度よりも低い温度である。また、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度未満であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第２表面温度未満で、第３表面温度以上である場合、通風路選択切替部３５に第１モードを実行させる。第３表面温度は、第２表面温度よりも低い温度である。設定車室温度、第１表面温度、及び、第２表面温度のそれぞれは、予め設定された温度（閾値）であり、任意に設定変更できる。
　なお、人がシート１に着座した際における、車両の外部の温度、車両に照射される日射量、第１吸気口３１ａにおける空気の温度、第１吸気口３１ａにおける空気の湿度、シート１に着座している人の皮膚温度、シート１の表面温度等に基づいて、制御部６０は、通風路選択切替部３５のモードを切替える制御、送風機３４の風量を調節する制御を実行してもよい。
　［操作部６５］
　操作部６５は、車両に搭載された入力インターフェイスであり、人の操作入力を受け付けることで、例えば車両用の空調装置の温度及び風量等の設定指示を制御部６０に出力する。例えば、操作部６５は、人の操作入力を受け付けることで、モード切替の指示を制御部６０に出力することができる。なお、操作部６５は、車両用のコントロールパネル、タブレット端末、スマートフォン等である。また、操作部６５は、上記した設定車室温度、第１表面温度、及び、第２表面温度の設定指示を制御部６０に出力するようにしてもよい。
　［電源部７０］
　電源部７０は、制御部６０等を介して、送風機３４及び通風路選択切替部３５に電力を供給する電源回路である。ここでは、電源部７０は図示しないバッテリから供給される直流電源である。電源部７０は、制御部６０によって制御されることで、送風機３４及び通風路選択切替部３５に供給する電流を調節する。
　＜処理＞
　図４は、実施の形態１における車両用シート空調装置３の処理を示すフローチャートである。図５Ａは、第２モードを実行したときのシート１における空気の流路を示す模式側面図である。図５Ｂは、第３モードを実行したときのシート１における空気の流路を示す模式側面図である。図５Ｃは、第１モードを実行したときのシート１における空気の流路を示す模式側面図である。
　なお、図４に示す制御部６０の制御は、冷房時の例として述べる。
　まず、図４に示すように、第１温度センサ５１は、車両の車室内の温度（第１温度）を検知する。また、第２温度センサ５２は、シート１に着座している人の表面温度（第２温度）を検出する。第１温度センサ５１が検知した検知結果として、第１温度センサ５１は車室内の温度である第１温度を示す情報を制御部６０に出力する。また、第２温度センサ５２が検知した検知結果として、第２温度センサ５２はシート１に着座している人の表面温度である第２温度を示す情報を制御部６０に出力する。
　制御部６０は、第１温度センサ５１から第１温度を示す情報、及び、第２温度センサ５２から第２温度を示す情報を取得する（Ｓ１１）。制御部６０は、取得した第１温度を示す情報及び第２温度を示す情報に基づいて、通風路選択切替部３５のモードを切替える。
　具体的には、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度以上であるか否かを判定する（Ｓ１２）。
　制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度以上である場合（Ｓ１２でＹＥＳ）、通風路選択切替部３５に第２モードを実行させる（Ｓ１３）。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ１１に戻り処理を繰り返す。
　例えば、外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、人が車両に乗車した直後では、車室内の温度（第１温度）が設定車室温度以上となりがちである。さらに、第２温度が第１表面温度以上であれば、シート１に着座している人が非常に暑いと感じていることがある。このため、図５Ａに示すように、車両用の空調装置によって冷やされている車室の空気を第２吸気口３２ａから吸気し、吸気した当該空気を吐出口３３ａから吐出することで、シート１に着座している人に吹き付けることができる。その結果、シート１に着座している人の表面温度を下げることができる。図５Ａでは、第２通風路３２に導かれる空気を実線で示し、第３通風路３３に導かれる空気を破線で示す。
　制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度よりも低い、又は、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度未満である場合（Ｓ１２でＮＯ）、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度未満で、第２表面温度以上（第１温度範囲内）であるか否かを判定する（Ｓ１４）。
　制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度未満で、第２表面温度以上である場合（Ｓ１４でＹＥＳ）、通風路選択切替部３５に第３モードを実行させる（Ｓ１５）。そして、制御部６０は処理を終了し、ステップＳ１１に戻り処理を繰り返す。
　例えば、外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、車両用の空調装置による冷房が効き始めているものの、未だ車室内の温度（第１温度）が設定車室温度以上の場合がある。さらに、第２温度が第１表面温度未満、第２表面温度以上であれば、車室内の温度が未だ高い状態であるので、シート１に着座している人が暑いと感じていることがある。このため、図５Ｂに示すように、車両用の空調装置によって冷やされている車室の空気を第２吸気口３２ａから吸気し、かつ、シート１の座面１１ｃ側の第１吸気口３１ａからも空気を吸気して、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａから同時に吸気された空気を第３通風路３３で混合する。混合した空気は、空気を吐出口３３ａから吐出することで、シート１に着座している人に吹き付けることができる。第３モードにおいて吐出口３３ａから吐出される空気の温度は、第２モードにおいて吐出口３３ａから吐出される空気の温度よりも高くなりがちになる。このように、これらの空気が混合されることで、冷たさがやや抑えられた空気となるため、シート１に着座している人を冷やし過ぎないようにすることができる。図５Ｂでは、第１通風路３１及び第２通風路３２に導かれる空気を実線で示し、第３通風路３３に導かれる空気を破線で示す。
　制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度よりも低い、又は、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度未満で、第２表面温度以上の範囲外である場合（Ｓ１４でＮＯ）、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度未満であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第２表面温度未満で、第３表面温度以上（第２温度範囲内）であるか否かを判定する（Ｓ１６）。制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度未満であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第２表面温度未満で、第３表面温度以上である場合（Ｓ１６でＹＥＳ）、通風路選択切替部３５に第１モードを実行させる（Ｓ１７）。そして、制御部６０は、処理を終了し、ステップＳ１１に戻り処理を繰り返す。
　例えば、車両用の空調装置による冷房が安定して効いており、車室内の温度（第１温度）が設定車室温度未満になった場合で、さらに、第２温度が第２表面温度未満、第３表面温度以上であれば、車室内の温度が設定車室温度よりも少し低いくらいで適切だが、シート１に着座している人が適度又はやや暑いと感じている。このため、図５Ｃに示すように、シート１の座面１１ｃ側の第１吸気口３１ａから空気を吸気し、吸気した当該空気を吐出口３３ａから吐出することで、シート１に着座している人に吹き付けることができる。第１モードにおいて吐出口３３ａから吐出される空気の温度は、第２モード及び第３モードにおいて吐出口３３ａから吐出される空気の温度よりも高くなりがちになる。このため、シート１に着座している人の体感温度を冷えすぎないように下げることができる。図５Ｃでは、第１通風路３１に導かれる空気を実線で示し、第３通風路３３に導かれる空気を破線で示す。
　また、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上、または、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第３表面温度未満である場合（Ｓ１６でＮＯ）、ステップＳ１１に戻り処理を繰り返す。
　なお、この処理では、ステップＳ１２、Ｓ１４、Ｓ１６において、判定処理の順番は、適宜入れ替えてもよい。
　＜作用効果＞
　次に、本実施の形態における車両用シート空調装置３の作用効果について説明する。
　上述したように、本実施の形態の車両用シート空調装置３は、車両のシート１に用いられる車両用シート空調装置３であって、送風機３４と、通風路選択切替部３５と、通風路選択切替部３５を制御する制御部６０と、送風機３４によって、シート１に人が着座する側の面である座面１１ｃに設けられる第１吸気口３１ａから吸いこまれた空気を、通風路選択切替部３５まで導く第１通風路３１と、送風機３４によって、第１吸気口３１ａと異なる吸気口でありシート１における座面１１ｃ以外の個所に設けられる第２吸気口３２ａから吸いこまれた空気を、通風路選択切替部３５まで導く第２通風路３２と、送風機３４によって第１通風路３１及び第２通風路３２の少なくとも一方から導かれた空気を、通風路選択切替部３５からシート１に設けられる吐出口３３ａまで導く第３通風路３３とを備える。また、第１吸気口３１ａは車両の車室内に向かって開口している。また、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａは、吐出口３３ａよりも鉛直下方に配置されている。また、少なくとも、第１吸気口３１ａ、第２吸気口３２ａ及び吐出口３３ａがシート１に設けられ、かつ、第１通風路３１、第２通風路３２の一部、通風路選択切替部３５、送風機３４、及び、第３通風路３３がシート１に内蔵されている。また、通風路選択切替部３５は、第３通風路３３に空気を導くために、第１通風路３１を第３通風路３３に接続する第１モードと、第２通風路３２を第３通風路３３に接続する第２モードと、第１通風路３１及び第２通風路３２を第３通風路３３に接続する第３モードとを有する。そして、制御部６０は、第１モード、第２モード及び第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、通風路選択切替部３５のモードを切替える。
　これによれば、従来の車両用シート空調装置のように、車両の車室内を空調するための車両用の空調装置と車両用シート空調装置とを接続するダクトの有無にかかわらず、本実施の形態の車両用シート空調装置３では、送風機３４によって、シート１の周囲に対流もしくは滞留している空気を吸気し、吸気した空気を吐出口３３ａから人に対して吹き付けることができる。このため、従来の車両用シート空調装置に比べて、本実施の形態の車両用シート空調装置３では、車両における構造を簡易にすることができる。
　また、車両用シート空調装置３では、第１吸気口３１ａがシート１の座面１１ｃに設けられ、第２吸気口３２ａがシート１の座面１１ｃ以外の個所に設けられ、吐出口３３ａもシート１に設けられる。つまり、シート１の周囲に対流もしくは滞留している空気を吸気し、吸気した空気を吐出口３３ａから人に対して吹き付けるための構成を備えている。さらに、車両用シート空調装置３では、第１通風路３１、第２通風路３２の一部、通風路選択切替部３５、送風機３４及び第３通風路３３がシート１に内蔵されている。つまり、シート１に着座している人の状態に適した空調を行うための構成要素を全てシート１に内蔵している。このため、従来の車両用シート空調装置３に比べて、本開示の車両用シート空調装置３では、構成を簡素化することができる。
　また、車両用シート空調装置３では、通風路選択切替部３５によって、第１吸気口３１ａから吸気した空気だけを吐出口３３ａから吐出させたり、第２吸気口３２ａから吸気した空気だけを吐出口３３ａから吐出させたり、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａの両方から同時に吸気した空気を吐出口３３ａから吐出させたりすることができる。つまり、第１吸気口３１ａと第２吸気口３２ａとのそれぞれ異なる吸気口から空気を吸気することができ、異なる吸気口から吸気した空気のそれぞれ又は混合した空気を、吐出口３３ａから個別に吐出することができるため、吐出口３３ａから吐出される空気の温度を異ならせることができる。このため、車両用シート空調装置３によれば、シート１の吐出口３３ａから吐出される空気を切替えることで、シート１に着座している人の状態に適した空調を行うことができる。
　したがって、この車両用シート空調装置３は、車両における構造の複雑化を抑制するとともに、シート１に着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。
　特に、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａは吐出口３３ａよりも鉛直下方に配置されているため、例えば人の下肢と対応する個所に第１吸気口３１ａを設け、人の身体に影響を与え難い個所に第２吸気口３２ａを設け、人の上半身と対応する個所に吐出口３３ａを設けることもできる。この場合、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａの少なくとも一方から空気を吸い込むことで気流を発生させるとともに、吸気した空気を吐出口３３ａから吐出することで人に空気を吹き付けることができる。これにより、人の身体を包み込むような気流を生み出すことができるため、シート１に着座している人に対して周囲に空調空気を留めることができ、最小限の空調エネルギーで快適な空調環境を提供することができる。
　さらに、通風路選択切替部３５は、第１通風路３１を第３通風路３３に接続する第１モードを有する。
　これによれば、例えば第１吸気口３１ａから吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。また、吐出口３３ａから空気が吐出されることで人の上半身に吹き付けられた空気は、座面１１ｃの第１吸気口３１ａから吸気される、つまり、吐出口３３ａからシート１に着座している人の上半身を介して第１吸気口３１ａに吸気される。このため、人の上半身から臀部及び大腿部までを包み込むような気流を生み出すことができる。
　例えば、車両用の空調装置の冷房運転時に長時間シート１に人が着座している場合、車両用の空調装置の暖房運転時の場合等では、座面１１ｃと接している人の臀部及び大腿部が発汗により蒸れることがある。しかし、車両用シート空調装置３では、第１吸気口３１ａから周囲の空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の周囲に気流を発生させることができるため、人の臀部及び大腿部の蒸れを抑制することができる。このため、シート１に着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。
　さらに、通風路選択切替部３５は、第２通風路３２を第３通風路３３に接続する第２モードを有する。
　これによれば、例えば第２吸気口３２ａから吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。したがって、第２吸気口３２ａが車両用の空調装置から吐出される空気を吸い込める位置（例えばシート１の下部）に配置された場合、冷風及び温風を素早く人の上半身に吹き付けることにより、シート１に着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。
　例えば、外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、人が車両に乗車した直後では、車室内の温度が高くなりがちになる。本実施の形態の車両用シート空調装置３によれば、シート１に着座した人に対して、第２吸気口３２ａから吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。特に、車両用の空調装置の冷房運転時では、冷やされた空気を第２吸気口３２ａから取り込むことができるため、シート１に着座した人を冷やすことができる。
　また、外気温が低い場合等において、人が車両に乗車した直後では、車室内の温度が低くなっている。本実施の形態の車両用シート空調装置３によれば、シート１に着座した人に対して、第２吸気口３２ａから吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。特に、車両用の空調装置の暖房運転時では、暖められた空気を第２吸気口３２ａから取り込むことができるため、シート１に着座した人を温めることができる。したがって、この車両用シート空調装置３によれば、シート１に着座している人に対して快適な空調環境を提供することができる。
　さらに、通風路選択切替部３５は、第１通風路３１及び第２通風路３２を第３通風路３３に接続する第３モードを有する。
　これによれば、例えば第１吸気口３１ａ及び第２吸気口３２ａから吸気した空気を人の上半身に空気を吹き付けることができる。また、吐出口３３ａから空気が吐出されることで人の上半身に吹き付けられた空気は、座面１１ｃの第１吸気口３１ａから吸気される、つまり、吐出口３３ａからシート１に着座している人の上半身を介して第１吸気口３１ａに吸気される。このため、人の上半身から臀部及び大腿部までを包み込むような気流を生み出すことができる。
　例えば、車両用の空調装置の冷房運転時において、当該空調装置の吹き出し空気温度が下がりきったものの、車室内の温度が充分低下していない場合がある。本実施の形態の車両用シート空調装置３によれば、シート１に着座している人に対して、第１吸気口３１ａから吸気したシート１周囲の空気と、第２吸気口３２ａから吸気した車両用の空調装置に冷やされた空気とを混合し、混合した空気を人の上半身に吹き付けることができる。このため、シート１に着座した人の上半身が過度に冷えてしまうことを抑制し、緩やかに冷房することができる。また、第１吸気口３１ａから周囲の空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の周囲に気流を発生させることができるため、人の臀部及び大腿部の蒸れを抑制することができる。したがって、この車両用シート空調装置３によれば、シート１に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　さらに、制御部６０は、第１モード、第２モード及び第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、通風路選択切替部３５のモードを切替える。
　これによれば、制御部６０は、第１モード、第２モード及び第３モードのうちからいずれかのモードを選択することができるため、シート１に着座している人に応じた空調環境を提供することができる。
　また、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３は、車両の車室内の温度を検知する第１温度センサ５１と、シート１に着座している人の表面温度を検出する第２温度センサ５２とを備える。そして、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度を示す情報及び第２温度センサ５２が検知した第２温度を示す情報に基づいて、通風路選択切替部３５のモードを切替える。
　これによれば、車室内の温度である第１温度とシート１に着座している人の表面温度の温度である第２温度とを検知することができる。これにより、第１温度及び第２温度に応じて通風路選択切替部３５のモードを自動的に切替えることができるため、シート１に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３において、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度以上である場合、通風路選択切替部３５に第２モードを実行させる。
　これによれば、例えば外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、人が車両に乗車した直後では、車室内の温度が高くなりがちになる。この際には、第１温度は人が快適と感じる温度に設定した設定車室温度以上である。さらに、第１表面温度をシート１に着座する人が非常に暑いと感じる温度に設定した場合、第２温度が第１表面温度以上である場合がある。
　これによれば、上記の場合、車両用の空調装置の冷房運転時では、当該空調装置で冷やされた空気を第２吸気口３２ａから取り込むことができるため、シート１に着座した人を冷やすことができる。したがって、この車両用シート空調装置３によれば、シート１に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３において、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第１表面温度未満で、第１表面温度よりも低い温度である第２表面温度以上である場合、通風路選択切替部３５に第３モードを実行させる。
　例えば外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、車両用の空調装置による冷房が効き始めているものの、未だ車室内の温度（第１温度）が設定車室温度以上の場合がある。さらに、第１表面温度未満で、第２表面温度以上の温度範囲をシート１に着座する人が暑いと感じる温度に設定した場合、第２温度が上記温度範囲である場合がある。
　これによれば、上記の場合、車両用の空調装置の冷房運転時では、車両用シート空調装置３は、冷え切っていない車室内の空気（例えば常温の空気）と、当該空調装置で冷やされた空気とを取り込むことができる。車両用シート空調装置３は、車室内の常温の空気と、冷やされた空気とを混合し、混合した空気を人に向けて吹き出すことができるため、シート１に着座した人を冷えすぎることなく、適度に冷やすことができる。したがって、この車両用シート空調装置３によれば、シート１に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３において、制御部６０は、第１温度センサが検知した第１温度が設定車室温度未満であり、かつ、第２温度センサ５２が検知した第２温度が第２表面温度未満で、第２表面温度よりも低い温度である第３表面温度以上である場合、通風路選択切替部３５に第１モードを実行させる。
　例えば車両用の空調装置による冷房が安定して効いており、車室内の温度（第１温度）が設定車室温度未満になった場合で、さらに、第２表面温度未満で、第３表面温度以上の温度範囲をシート１に着座する人がやや暑い又は適切と感じる温度に設定した場合、第２温度が上記温度範囲になる場合がある。
　これによれば、上記の場合、車両用の空調装置の冷房運転時では、車両用シート空調装置３は、第１吸気口３１ａから周囲の空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の周囲に気流を発生させることができる。また、車両用シート空調装置３は、吸気した空気を人に向けて吹き出すことができるため、シート１に着座した人に空気を吹き付けることができる。したがって、この車両用シート空調装置３によれば、シート１に着座している人を包み込むような気流を発生するので、人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３において、シート１は、シートバック１３を有する。そして、吐出口３３ａは、シートバック１３に形成されている。
　これによれば、吐出口３３ａから空気が吐出されれば、人の上半身に空気を吹き付けることができる。このため、人の上半身を冷ましたり暖めたりすることができ、実質的に人の全身を冷ましたり暖めたりすることもできる。このため、シート１に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３において、第１吸気口３１ａは、座面１１ｃの中央部１１ｃ１、及び、外縁部１１ｃ２に形成されている。
　これによれば、臀部及び大腿部と座面１１ｃとの間において、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に形成されている第１吸気口３１ａから空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の蒸れを抑制することができる。また、座面１１ｃの外縁部１１ｃ２に形成されている第１吸気口３１ａは、人の臀部及び大腿部に覆われ難い位置に形成されているため、シート１周囲の空気を吸気することができる。例えば、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に形成されている第１吸気口３１ａから空気を吸気することができなくても、座面１１ｃの外縁部１１ｃ２に形成されている第１吸気口３１ａから空気を吸気することができるため、吐出口３３ａから空気を吐出することができる。
　また、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３において、吐出口３３ａは、人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部のうちの少なくとも１以上の個所と対応する位置に配置されている。
　これによれば、吐出口３３ａから空気が吐出されれば、人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部のうちの少なくとも１以上の個所に空気を吹き付けることができる。このため、人の身体を部分的に冷ましたり暖めたりすることができ、実質的に人の全身を冷ましたり暖めたりすることもできる。このため、シート１に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　（実施の形態１の変形例１）
　本変形例では、第２吸気口１３２ａがシートバック１３に設けられる点で、実施の形態１の車両用シート空調装置と相違する。本変形例おける他の構成は、実施の形態１と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
　図５Ｄは、実施の形態１の変形例１において第２モードを実行したときのシート１における空気の流路を示す模式側面図である。図５Ｅは、実施の形態１の変形例１において第３モードを実行したときのシート１における空気の流路を示す模式側面図である。図５Ｆは、実施の形態１の変形例１において第１モードを実行したときのシート１における空気の流路を示す模式側面図である。
　本変形例では、車両用シート空調装置３ａの第２通風路１３２は、送風機３４によって、シートバック１３の第２シートカバー１３ｂに設けられる第２吸気口１３２ａから吸気された空気を通風路選択切替部３５に導く。通風路選択切替部３５に選択された場合に、第２通風路１３２内では空気が流れる。
　本変形例では、第２吸気口１３２ａは、シートバック１３の側面に形成されている。また、本変形例では、第２吸気口１３２ａが車室の床面に対して配置される高さは、車室の床面に対して、吐出口３３ａが配置される高さよりも下側に配置されている。
　本変形例の車両用シート空調装置３ａの空気の流れについて、図５Ｄ～図５Ｆを用いて説明する。
　例えば、外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、人が車両に乗車した直後では、車室内の温度（第１温度）が設定車室温度以上となりがちである。さらに、第２温度が第１表面温度以上であれば、シート１に着座している人が非常に暑いと感じていることがある。このため、図５Ｄに示すように、車両用の空調装置によって冷やされている車室の空気を第２吸気口１３２ａから吸気し、吸気した当該空気を吐出口３３ａから吐出することで、シート１に着座している人に吹き付けることができる。その結果、シート１に着座している人の表面温度を下げることができる。図５Ｄでは、第２通風路１３２に導かれる空気を実線で示し、第３通風路３３に導かれる空気を破線で示す。
　例えば、外気温が高い場合、日射量が多い場合等において、車両用の空調装置による冷房が効き始めているものの、未だ車室内の温度（第１温度）が設定車室温度以上の場合がある。さらに、第２温度が第１表面温度未満、第２表面温度以上であれば、車室内の温度が未だ高い状態であるので、シート１に着座している人が暑いと感じていることがある。このため、図５Ｅに示すように、車両用の空調装置によって冷やされている車室の空気を第２吸気口１３２ａから吸気し、かつ、シート１の座面１１ｃ側の第１吸気口３１ａからも空気を吸気して、第１吸気口３１ａ及び第２吸気口１３２ａから同時に吸気された空気を第３通風路３３で混合する。混合した空気は、空気を吐出口３３ａから吐出することで、シート１に着座している人に吹き付けることができる。第３モードにおいて吐出口３３ａから吐出される空気の温度は、第２モードにおいて吐出口３３ａから吐出される空気の温度よりも高くなりがちになる。このように、これらの空気が混合されることで、冷たさがやや抑えられた空気となるため、シート１に着座している人を冷やし過ぎないようにすることができる。図５Ｅでは、第１通風路３１及び第２通風路１３２に導かれる空気を実線で示し、第３通風路３３に導かれる空気を破線で示す。
　例えば、車両用の空調装置による冷房が安定して効いており、車室内の温度（第１温度）が設定車室温度未満になった場合で、さらに、第２温度が第２表面温度未満、第３表面温度以上であれば、車室内の温度が設定車室温度よりも少し低いくらいで適切だが、シート１に着座している人が適度又はやや暑いと感じている。このため、図５Ｆに示すように、シート１の座面１１ｃ側の第１吸気口３１ａから空気を吸気し、吸気した当該空気を吐出口３３ａから吐出することで、シート１に着座している人に吹き付けることができる。第１モードにおいて吐出口３３ａから吐出される空気の温度は、第２モード及び第３モードにおいて吐出口３３ａから吐出される空気の温度よりも高くなりがちになる。このため、シート１に着座している人の体感温度を冷えすぎないように下げることができる。図５Ｆでは、第１通風路３１に導かれる空気を実線で示し、第３通風路３３に導かれる空気を破線で示す。
　（実施の形態１の変形例２）
　本変形例では、シート１の座面１１ｃの前端部Ｅ１、奥部Ｅ２、右端部Ｅ３及び左端部Ｅ４に第１吸気口３１ａが設けられている点で、実施の形態１の車両用シート空調装置等と相違する。本変形例おける他の構成は、実施の形態１等と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
　図６は、実施の形態１の変形例２における車両用シート空調装置３ｂが備えられたシート１の外観を示す斜視図である。
　図６に示すように、第１吸気口３１ａは、座面１１ｃの中央部１１ｃ１、及び、外縁部１１ｃ２に形成されている。外縁部１１ｃ２は、座面１１ｃの奥部Ｅ２、及び、前端部Ｅ１の少なくともいずれかである。このため、第１吸気口３１ａは、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に設けられ、さらに、座面１１ｃの奥部Ｅ２、及び、前端部Ｅ１の少なくともいずれかに設けられている。また、外縁部１１ｃ２は、さらに、右端部Ｅ３及び左端部Ｅ４の少なくとも一方を含んでいてもよい。
　本変形例において、第１吸気口３１ａは、座面１１ｃの前端部Ｅ１、奥部Ｅ２、右端部Ｅ３及び左端部Ｅ４の全てに設けられている。座面１１ｃの前端部Ｅ１は、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に対して前側である。座面１１ｃの奥部Ｅ２は、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に対して後側である。座面１１ｃの右端部Ｅ３は、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に対して右側である。座面１１ｃの左端部Ｅ４は、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に対して左側である。右端部Ｅ３及び左端部Ｅ４は、座部１０の両峰部である。
　奥部Ｅ２、前端部Ｅ１、右端部Ｅ３及び左端部Ｅ４に形成されている第１吸気口３１ａは、人がシート１に着座した際に、臀部及び大腿部によって塞がれ難い位置に配置されることになる。
　このような、本変形例に係る車両用シート空調装置３ｂにおいて、外縁部１１ｃ２は、座面１１ｃの奥部Ｅ２、及び、前端部Ｅ１の少なくともいずれかである。
　これによれば、外縁部１１ｃ２に設けられた第１吸気口３１ａは、人がシート１に着座しても、人の臀部及び大腿部によって塞がれ難くなる。このため、人の臀部及び大腿部によって塞がれていない第１吸気口３１ａをより確度高く確保できるので、吸気できなくなる可能性をさらに抑制することができる。
　（実施の形態２）
　本実施の形態では、目標吐出温度に応じてモードを切替える点で、実施の形態１の車両用シート空調装置３と相違する。本実施の形態おける他の構成は、実施の形態１と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
　図７は、実施の形態２における車両用シート空調装置３を示すブロック図である。
　本実施の形態において、図７に示すように、制御部６０は、車両用の空調装置９０に対して指示を出力することで、車両用の空調装置９０の吹出口から吹き出される空調空気の温度及び風量の少なくとも一方を調節させる。車両用の空調装置９０は、車両用シート空調装置３の構成要件に含まれていてもよく含まれていなくてもよい。
　本実施の形態において、実施の形態１の第２温度センサは、車両用シート空調装置３に備えられていなくてもよく、本実施の形態では、必須の構成要件ではない。
　＜処理＞
　図８は、実施の形態２における車両用シート空調装置３の処理を示すフローチャートである。図９は、目標吐出温度に応じて、通風路選択切替部３５のモード切替えを示す模式図である。
　図８に示すように、第１温度センサ５１は、車両の車室内の温度を検知する。第１温度センサ５１が検知した検知結果として、第１温度センサ５１は車室内の温度である第１温度を示す情報を制御部６０に出力する。制御部６０は、第１温度センサ５１から第１温度を示す情報を取得する。また、制御部６０は、車両用の空調装置９０、人の操作入力を受け付ける操作部６５等から、目標温度を示す情報を取得する。制御部６０は、取得したそれぞれの情報に基づいて、車室内の温度と目標温度との差を算出する（Ｓ２１）。目標温度は、予め設定された温度であり、例えば、車両用の空調装置９０に設定されている設定温度、人の所望の設定温度等である。
　制御部６０は、算出した当該差によって、車室内の温度を目標温度にすべく、吐出口３３ａから吐出される空気の目標吐出温度を算出する（Ｓ２２）。
　制御部６０は、算出した目標吐出温度に応じてモードを選択する（Ｓ２３）。制御部６０が決定したモードは、例えば、図９に示すように、目標吐出温度に応じて選択される。具体的には、制御部６０は、算出した目標吐出温度が温度Ｘｂ以上であれば第１モードを選択し、算出した目標吐出温度が温度Ｘｂ未満の温度Ｘａ以上であれば第３モードを選択し、算出した目標吐出温度が温度Ｘａ未満であれば第２モードを選択する。
　なお、車両走行中による車両周囲環境の変化から、モード間の切替が戻る場合がある。この場合は、モード間の頻繁な切替を抑制するために、図９に示すようにヒステリシスを有するように切替わる。
　なお、モードの選択において、実施の形態１の図４を用いてもよく、本実施の形態には限定されない。
　制御部６０は、算出した目標吐出温度に応じて送風機３４の出力（つまり送風量）を決定する（Ｓ２４）。例えば、制御部６０は、冷房時で目標温度が通常の２５℃程度の場合に目標吐出温度が低くなるほど、送風機３４の送風量を大きくしてもよく、人の表面温度を示す情報を取得して人の表面温度が高ければ、送風機３４の送風量を大きくしてもよい。
　制御部６０は、ステップＳ２３で選択したモードが第３モードであるか否かを判定する（Ｓ２５）。
　制御部６０は、ステップＳ２３で選択したモードが第３モードである場合（Ｓ２５でＹＥＳ）、第３モードにおける第１吸気口３１ａから吸気した空気と、第２吸気口３２ａから吸気した空気との混合割合を調節する（Ｓ２６）。制御部６０は、目標吐出温度が高くなるほど、第１吸気口３１ａから吸気した空気よりも、第２吸気口３２ａから吸気した空気の方の割合を多くしたりする。制御部６０は、通風路選択切替部３５の開度（空気の流入量）を制御することで、第１吸気口３１ａから吸気した空気における第３通風路３３への流入量と、第２吸気口３２ａから吸気した空気における第３通風路３３への流入量との混合割合を調節することができる。
　制御部６０は、ステップＳ２３で選択したモードが第３モードでない場合（Ｓ２５でＮＯ）、ステップＳ２６を経由した場合、ステップＳ２３で選択したモードを実行する（Ｓ２７）。そして、制御部６０は、処理を終了する。
　また、制御部６０は、以下に示す制御を行ってもよい。ここで、以下に説明する制御は、冷房時の例を中心に述べる。
　なお、制御部６０は、車両の外部の温度を検知する外気温センサから車両の外部の温度を示す情報を取得すると、当該情報に基づいて、算出した目標吐出温度を補正してもよい。例えば、当該情報に示される車両の外部の温度が高いほど、算出した目標吐出温度を低い温度に補正してもよい。
　なお、制御部６０は、車両に照射される日射量を検知する日射量センサから日射量を示す情報を取得すると、当該情報に基づいて、算出した目標吐出温度を補正してもよい。例えば、当該情報に示される日射量が多いほど、算出した目標吐出温度を低い温度に補正してもよい。
　なお、制御部６０は、第１吸気口３１ａにおける空気の温度を検知する温度センサから、当該空気の吸気温度を示す情報を取得すると、当該情報に基づいて、算出した目標吐出温度を補正してもよい。例えば、当該情報に示される吸気温度が高いほど、算出した目標吐出温度を低い温度に補正してもよい。
　なお、制御部６０は、第１吸気口３１ａにおける空気の湿度を検知する湿度センサから、当該空気の吸気湿度を示す情報を取得すると、当該情報に基づいて、算出した目標吐出温度を補正してもよい。例えば、当該情報に示される吸気湿度が高いほど、算出した目標吐出温度を高い温度に補正してもよい。
　なお、制御部６０は、シート１に着座している人の皮膚温度を検知する皮膚温度センサから人の皮膚温度を示す情報を取得すると、当該情報に基づいて、算出した目標吐出温度を補正してもよい。例えば、当該情報に示される表面温度が高いほど、算出した目標吐出温度を低い温度に補正してもよい。
　なお、制御部６０は、シート１の表面温度を検知するセンサ（例えば赤外線センサ）から、シート１の表面温度を示す情報を取得すると、当該情報に基づいて、算出した目標吐出温度を補正してもよい。例えば、当該情報に示される表面温度が高いほど、算出した目標吐出温度を低い温度に補正してもよい。
　なお、制御部６０は、撮像装置から、シート１に着座している人を撮像することで、人の特性を示す情報を取得すると、当該情報に基づいて、算出した目標吐出温度を補正してもよい。人の特性は、人の姿勢、性別、体格、人種、覚醒度等である。制御部６０は、人の特性に応じて人が暑がりか又は寒がりか否かを判定し、判定した結果に基づいて目標吐出温度を高い温度、又は、低い温度に補正してもよい。また、制御部６０は、操作部６５を介して車両用の空調装置を操作入力される入力情報に基づいて、人が暑さに敏感な人か又は寒さに敏感な人か否かを判定し、判定した結果に基づいて目標吐出温度を補正してもよい。例えば、制御部６０は、暑さに敏感な人であれば、目標吐出温度を低い温度に補正する。また、人が眠気を覚えている場合（覚醒度が低い場合）、制御部６０は、目標吐出温度を低い温度に補正する。このように、人の特性及び人の嗜好によって、目標吐出温度を補正してもよい。
　なお、制御部６０は、車両に搭載された心拍センサからセンシング情報を取得すると、当該センシング情報に基づいて、算出した目標吐出温度を補正してもよい。例えば、当該センシング情報に基づいて人の冷え疲れであることが判定されると、制御部６０は、を高い温度に補正してもよい。心拍センサは、例えば、シートに内蔵されるシートヒータ、ステアリングヒータ等を用いて実現してもよい。
　＜作用効果＞
　次に、本実施の形態における車両用シート空調装置３の作用効果について説明する。
　上述したように、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３において、車両の車室内の温度を検知する第１温度センサ５１を備え、制御部６０は、第１温度センサ５１が検知した車室内の温度を示す情報、及び、予め設定された目標温度を示す情報を取得し、車室内の温度と当該情報に示される目標温度との差に基づいて目標吐出温度を算出し、算出した目標吐出温度に応じて通風路選択切替部３５のモードを切替える。
　これによれば、目標温度に応じてモードを切替えることができるため、目標温度を人に好ましい温度に設定すれば、シート１に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　本実施の形態においても、上述と同様の作用効果を奏する。
　（実施の形態３）
　本実施の形態では、車室内の温度と経過時間との相関を示すテーブルに基づいてモードを自動的に切替える点で、実施の形態２の車両用シート空調装置３と相違する。本実施の形態おける他の構成は、実施の形態２と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
　図１０は、実施の形態３における車両用シート空調装置３を示すブロック図である。
　図１０に示すように、制御部６０は、記憶部６１を有する。記憶部６１には、車室内の温度と、車両に搭載される車両用の空調装置から空調空気が吐出され続ける経過時間との相関を示すテーブルが記憶されている。当該テーブルは、後述する図１２で示される。制御部６０は、記憶部６１からテーブルを読み出し、読み出したテーブルを用いて、車室内の温度に応じて時間経過とともに通風路選択切替部３５のモードを自動的に切替える。また、制御部６０は、操作部６５からの指示を取得することで、通風路選択切替部３５のモード切替えを、自動的なモード切替又は手動的なモード切替に変更することができる。
　なお、本実施の形態３では、車室内の温度と、車両用の空調装置から空調空気が吐出され続ける経過時間との相関をテーブルとして記憶する構成を示したが、それに限定されるものではなく、両者の相関を示す近似式を予め求めて、記憶部６１に近似式を記憶するようにしてもよい。そして、制御部６０は、経過時間を近似式に代入して車室内の温度を計算することにより求めてもよい。
　また、制御部６０は、タイマ等の計時部によって、経過時間を計測することができる。計時部は、制御部６０に搭載されていてもよく、制御部６０と別体として設けられていてもよい。
　また、制御部６０は、車両周辺の温度（以下、初期車両周辺温度という。）を示す情報を取得し、取得した当該情報に基づいて車室内の温度を推定する。つまり、制御部６０は、初期車両周辺温度に基づいて車室内の温度である推定温度（以下、推定初期室内温度という。）を推定する。初期車両周辺温度は、車両に搭載される温度センサ、車両外部の装置等から取得してもよい。
　記憶部６１は、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）又はフラッシュメモリ等の記憶装置である。なお、制御部６０は記憶部６１を有していなくてもよく、記憶部６１は、制御部６０の外部に設けられ、制御部６０に対して情報通信可能に接続されていてもよい。
　記憶部６１には、推定初期室内温度ごとに、現在室内温度と車両用の空調装置から空調空気が吐出され続ける経過時間との相関を示すテーブルが記憶されている。
　＜処理＞
　図１１は、実施の形態３における車両用シート空調装置３の処理を示すフローチャートである。図１１では、車両用の空調装置が冷房運転する場合を例示している。図１２は、目標吐出温度に応じて、通風路選択切替部３５のモード切替えを示す模式図、及び、経過時間と推定温度との関係を示す模式図である。また、以下では、第２モード、第３モード及び第１モードのこの順番でモードが自動的に切替わる様子を例示する。なお、図１１において、実施の形態２で説明した図８のフローチャートと同じ処理には同じ符号を付して、詳細な説明を省略する。
　図１１に示すように、制御部６０は、まず、初期車両周辺温度を示す情報を取得する（Ｓ３１）。
　次に、制御部６０は、取得した当該情報に基づいて推定初期室内温度を算出する（Ｓ３２）。例えば、図１２では、制御部６０は、初期車両周辺温度を示す情報を取得することで、制御部６０は、推定初期室内温度Ｔｒ０を算出する。
　なお、制御部６０は、日射量センサ、車室内の温度センサ、車室内の湿度センサ、皮膚温度センサ、シート１の表面温度を検知する温度センサ等に基づいて得られた情報によって、推定初期室内温度Ｔｒ０を補正してもよい。図１１のフローチャートでは、この処理を行っていない。
　制御部６０は、記憶部６１から、図１２の現在室内温度Ｔｒと経過時間との相関を示すテーブルを読み出す。制御部６０は、記憶部６１から読み出した当該テーブルに基づいて、経過時間に応じた現在室内温度Ｔｒを算出する（Ｓ３３）。つまり、制御部６０は、当該テーブルに基づいて、推定初期室内温度Ｔｒ０を起点として、経過時間とともに、車両用の空調装置を駆動した場合に変化する現在室内温度Ｔｒを算出する。例えば、図１２では、車両用の空調装置を駆動し続けることで、制御部６０は、当該テーブルに基づいて、経過時間ｔ１が経過した時に、現在室内温度Ｔｒ１になったと算出する。
　このあと、制御部６０は、目標吐出温度を求め（Ｓ２２）、モードを選択し（Ｓ２３）、送風量を決定し（Ｓ２４）、第３モードの場合（Ｓ２５でＹＥＳ）、第３モードの混合割合を調節し（Ｓ２６）、選択されたモードを実行する（Ｓ２７）が、これらの動作は図８と同じため、詳細な説明を省略する。
　次に、制御部６０は、現在室内温度Ｔｒが目標温度に到達したか否かを判断する（Ｓ３４）。現在室内温度Ｔｒが目標温度に到達すれば（Ｓ３４でＹＥＳ）、制御部６０は、図１１の処理を終了する。一方、現在室内温度Ｔｒが目標温度に到達していなければ（Ｓ３４でＮＯ）、制御部６０は、ステップＳ３３に戻り、現在室内温度Ｔｒが目標温度に到達するまでステップＳ３３以降の処理を繰り返す。
　このような処理により、図１２に示すように、モードが第２モード、第３モード及び第１モードの順番に自動的に切替わる。つまり、制御部６０は、現在室内温度ＴｒがＴｒ１になれば、第２モードから第３モードに切替え、現在室内温度ＴｒがＴｒ２になれば、第３モードから第１モードに切替える。
　なお、制御部６０は、上記処理において、操作部６５から自動的なモード切替の終了指示がある場合、手動的なモード切替に変更してもよい。この場合、制御部６０は、切替えられたモードをそのまま実行してもよい。
　なお、車両走行中による車両周囲環境の変化から、第２モード、第３モード及び第１モードのこの順番と逆の順番でモードが切替わる場合もあり、上記説明に限定されない。逆方向に順番が切替わる場合は、モード間の頻繁な切替えを抑制するために、図１２に示すようにヒステリシスを有するように切替わる。
　なお、暖房運転する場合であっても、モードを切替える順番は上記と同じである。この場合、図１２の経過時間と現在室内温度Ｔｒの関係は、経過時間軸方向に対して上下反転した関係になる。つまり、暖房運転する場合では、経過時間と現在室内温度Ｔｒとの関係は、時間が経過するとともに、現在室内温度Ｔｒが上昇した後、一定となるように収束する。
　＜作用効果＞
　次に、本実施の形態における車両用シート空調装置３の作用効果について説明する。
　上述したように、本実施の形態に係る車両用シート空調装置３において、制御部６０は、車室内の温度と、車両に搭載される車両用の空調装置から空調空気が吐出され続ける経過時間との相関を示すテーブルに基づいて、通風路選択切替部３５のモードを切替える。
　これによれば、テーブルに基づいて通風路選択切替部３５のモードを自動的に切替えることができる。その結果、車両用の空調装置に依存せずに車両用シート空調装置３を制御することができる。
　本実施の形態においても、上述と同様の作用効果を奏する。
　（実施の形態４）
　本実施の形態では、制御部６０が温度変化に応じて一時的に第２モードに切替える点で、実施の形態２の車両用シート空調装置３と相違する。本実施の形態おける他の構成は、実施の形態２と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
　制御部６０は、通風路選択切替部３５が第２モード以外であって、第１温度センサ５１及び第２温度センサ５２が検出する温度変化が第２所定期間に亘り所定温度範囲以内である際に、通風路選択切替部３５を一時的に第２モードに切替える。ここで、第２所定期間は、緊張が途切れることが想定される数十分程度である。具体的な例を挙げると、第２所定期間は、３０分程度である。なお、あくまでも一例であり、第２所定期間は、３０分に限定されない。ここで、所定温度範囲とは、温度が安定していると想定される数℃程度の範囲である。具体的な例を挙げると、所定温度範囲は、１、２℃程度である。なお、あくまでも一例であり、所定温度範囲は、１、２℃に限定されない。
　＜処理＞
　図１３は、実施の形態４における車両用シート空調装置３の処理を示すフローチャートである。
　制御部６０は、現時点において、通風路選択切替部３５が第２モード以外を選択しているか否かを判定する（Ｓ４１）。
　制御部６０は、現時点において、通風路選択切替部３５が第２モードを選択しており、通風路選択切替部３５が第２モード以外を選択していない場合（Ｓ４１でＮＯ）、フローチャートを終了する。
　一方、制御部６０は、現時点において、通風路選択切替部３５が第２モード以外を選択している場合（Ｓ４１でＹＥＳ）、第１温度センサ５１及び第２温度センサ５２のそれぞれが検出した温度において、その温度変化が所定温度範囲以内であるか否かを判定する。
　制御部６０は、温度変化が所定温度範囲以内でないことを判定した場合（Ｓ４２でＮＯ）、フローチャートを終了する。
　一方、制御部６０は、温度変化が所定温度範囲以内であることを判定した場合（Ｓ４２でＹＥＳ）、温度変化が第２所定期間経過したか否かを判定する（Ｓ４３）。
　制御部６０は、温度変化が第２所定期間経過していないことを判定した場合（Ｓ４３でＮＯ）、ステップＳ４１に処理を戻す。
　一方、制御部６０は、温度変化が第２所定期間経過したことを判定した場合（Ｓ４３でＹＥＳ）、通風路選択切替部３５が一時的に第２モードを選択するように制御する。これにより、通風路選択切替部３５は、現時点で選択しているモードから第２モードに切替える（Ｓ４４）。
　制御部６０は、通風路選択切替部３５が一時的に第２モードに選択してから第３所定期間経過したか否かを判定する（Ｓ４５）。
　制御部６０は、通風路選択切替部３５が一時的に第２モードに選択してから第３所定期間経過していないことを判定した場合（Ｓ４５でＮＯ）、ステップＳ４４に処理を戻す。
　一方、制御部６０は、通風路選択切替部３５が一時的に第２モードに選択してから第３所定期間経過したことを判定した場合（Ｓ４５でＹＥＳ）、通風路選択切替部３５が第２モードに選択する直前のモードを選択するように制御する。これにより、通風路選択切替部３５は、第２モードから切替え直前のモードに切替える（Ｓ４６）。通風路選択切替部３５のモードは、選択していたモードに戻る。そして、制御部６０は、フローチャートを終了する。
　＜作用効果＞
　次に、本実施の形態における車両用シート空調装置３の作用効果について説明する。
　上述したように、本実施の形態における車両用シート空調装置３において、制御部６０は、通風路選択切替部３５が第２モード以外であって、第１温度センサ５１及び第２温度センサ５２が検出する温度変化が第２所定期間に亘り所定温度範囲以内である際に、通風路選択切替部３５を一時的に第２モードに切替える。
　これによれば、第２モードのみが座面１１ｃから吸気をしないため、第２モード以外のモードから第２モードに切替わることで体を包み込む気流が一時的に無くなる。このため、シート１に着座している人は、気流の変化を感知しやすくなる。また、温度が安定した状態が続き、シート１に着座している人の緊張が緩む可能性がある場合に、吐出口から温度差のある空気を吹き出すことができる。このため、車両用シート空調装置３では、シート１に着座している人に対して注意喚起することができる。
　本実施の形態においても、上述と同様の作用効果を奏する。
　（実施の形態５）
　本実施の形態では、シート１の側面から空気を吸込む構成等の点で、実施の形態１等の車両用シート空調装置と相違する。本実施の形態おける他の構成は、実施の形態１等と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
　＜構成＞
　図１４は、車両１００の車室内に配置された実施の形態５における車両用の空調ユニット２ｂの外観を示す斜視図である。図１５は、実施の形態５における車両用シート空調装置３ｃの外観を示す斜視図である。
　図１４に示すように、車両１００には、運転席及び助手席と、センターコンソール２ａと、空調ユニット２ｂとが設けられている。
　運転席及び助手席は、人が着座するためのシート１であり、車両１００の幅方向（左右方向）に沿って並んでいる。センターコンソール２ａは、運転席と助手席との間である車両１００の中央部分に設けられ、運転席と助手席とを区切っている。なお、運転席と助手席との間とは、運転席と助手席との隙間の空間だけでなく、運転席及び助手席を含めた運転席から助手席までの意味である。センターコンソール２ａは、車両１００に備えられている。センターコンソール２ａは、車両１００の長さ方向に沿って長尺であり、車両１００のインスツルメントパネルに接続されている。空調ユニット２ｂは、車室内を空調するための空調装置である。具体的には、空調ユニット２ｂは、車両１００の車体に搭載され、車両１００のインスツルメントパネルで覆われている。本実施の形態では、車両１００の幅方向（左右方向）の中央部分に配置されているエアコンディショナ等の空調ユニット２ｂの吐出口２ｃを例示している。
　図１４及び図１５に示すように、車両１００等に装備されているシート１は、人の上半身に空気を吹き付けることで、シート１に着座する人を冷やしたり暖めたりする。具体的には、シート１は、シート１に着座する人の頭部、首、肩峰、背部、腰部、臀部及び大腿部等に空気を吹き付けることで人の身体を冷やしたり暖めたりすることが可能である。また、シート１の側面に設けられた第２吸気口５３２ａから空気を吸い込み、第２吸気口５３２ａと車両１００用の空調ユニット２ｂの吐出口２ｃとの間に気流を発生させることで、車両１００の車室内を空調することも可能である。シート１は、運転席及び助手席の総称である。本実施の形態では、シート１の一例として運転席を用いて説明する。
　このような車両１００は、シート１を有する車両用シート空調装置３ｃと、電源部７０とを備えている。
　［車両用シート空調装置３ｃ］
　車両用シート空調装置３ｃは、車両１００の車室を空調する空調装置である。車両用シート空調装置３ｃは、シート１に着座した人に向けて、人の後ろから空気を吹き付けることができる。車両用シート空調装置３ｃは、シート１の周囲に滞留する空気を吸い込み、吸い込んだ空気を吐出することで、送風を実行する。このため、シート１の周囲の温度が常温よりも温度が高ければ温風となり、常温よりも温度が低ければ冷風となる。なお、車両用シート空調装置３ｃには、暖房及び冷房を実行できるエアコンディショナが搭載されていてもよい。
　図１６は、実施の形態５における車両用シート空調装置３ｃを示す平面図である。図１７は、実施の形態５における車両用シート空調装置３ｃを示す側面図である。図１６及び図１７では、車両用シート空調装置３ｃの内部を露出した状態で示している。図１８は、実施の形態５における車両用シート空調装置３ｃを示すブロック図である。
　図１５～図１８に示すように、車両用シート空調装置３ｃは、シート１と、送風機３４と、第２通風路５３２と、吐出口温度センサ５０と、制御部６０とを備える。
　図１５～図１７に示すように、第２シートパッド１３ａには、第２吸気口５３２ａから吸気した空気を吐出口３３ａから吹き出すための第２通風路５３２と、第２通風路５３２において第２吸気口５３２ａから吐出口３３ａに空気を導くための送風機３４とが設けられている。送風機３４の駆動によって、第２シートパッド１３ａに設けられた第２吸気口５３２ａに空気が流入し、流入した空気が第２通風路５３２に導かれて吐出口３３ａから吹き出す。
　図１７に示すように、シートフレーム１３ｃは、シートバック１３に内蔵されている。シートフレーム１３ｃは、第２シートパッド１３ａが取付けられることで、第２シートパッド１３ａを所定の姿勢で支持することができる骨格部材である。シートフレーム１３ｃは、座部１０に対してＹ軸を中心に回動可能となるように、第１シートパッド１１ａに支持されている。
　第２シートカバー１３ｂには、空気を吸気するための第１通気口１２ａと、吸気された空気を吹き出すための第２通気口１２ｂとが形成されている。
　第１通気口１２ａは、Ｙ軸プラス方向側の側面部１３ａ１（シート１に人が着座したときの左側の側面部１３ａ１）であり、車両１００の助手席と対向する位置であり、第２吸気口５３２ａと対応する位置に形成されている。本実施の形態では、第１通気口１２ａは、第２シートカバー１３ｂに対して複数形成されている。
　第１通気口１２ａは、吸い込まれる空気が通過する。つまり、送風機３４の駆動によって、第１通気口１２ａの周囲に存在している空気が第１通気口１２ａ及び第２吸気口５３２ａを介して第２通風路５３２に導かれる。このため、第１通気口１２ａは、第２吸気口５３２ａからの吸引力によって、第１通気口１２ａの周囲に存在している空気を吸引する第２吸気口ともなる。なお、第１通気口１２ａは、第２通風路５３２の一部であってもよい。この場合、第１通気口１２ａは第２吸気口５３２ａの一例となる。
　第２通気口１２ｂは、シート１に着座した人と対向する面（Ｘ軸プラス方向側の面）であり、第２通風路５３２の吐出口３３ａと対応する位置に形成されている。第２通気口１２ｂは、第１通気口１２ａよりも高い位置に配置されている、つまり鉛直上方又はＺ軸プラス方向側に配置されている。本実施の形態では、第２通気口１２ｂは、第２シートカバー１３ｂに対して複数形成されている。
　第２通気口１２ｂは、第２通風路５３２に導かれて第２吸気口５３２ａから吐出された空気が通過する。つまり、送風機３４の駆動によって第２通風路５３２に導かれた空気が吐出口３３ａから吐出されると、当該空気が第２通気口１２ｂに導かれる。このため、第２通気口１２ｂは、シート１の外部に空気を吹き出す吐出口ともなる。なお、第２通気口１２ｂは、第２通風路５３２の一部であってもよい。この場合、第２通気口１２ｂは吐出口３３ａの一例となる。
　なお、本実施の形態では、上述したようにシート１の一例として運転席を用いて説明しているが、シート１の一例が助手席である場合も同様である。シート１の一例が助手席である場合、運転席とＸ－Ｚ平面に対して面対称の構成となる。
　ヘッドレスト１５は、シート１に着座する人の頭部を支える頭あて部である。ヘッドレスト１５は、シートバック１３のＺ軸プラス方向側の端部に固定されている。
　なお、第２通気口１２ｂは、ヘッドレスト１５に形成されていてもよい。つまり、第２通風路５３２の一部がヘッドレスト１５に設けられていてもよい。
　［送風機３４］
　図１６～図１８に示すように、送風機３４は、第２吸気口５３２ａから吐出口３３ａに空気を送る。送風機３４は、シート１の第２シートパッド１３ａに形成された第１通気口１２ａから空気を吸気し、吸気した空気を第２シートパッド１３ａに形成された第２通気口１２ｂから吹き出させることができる。具体的には、送風機３４は、制御部６０と電気的に接続され、制御部６０に駆動制御されることで、第１通気口１２ａを介して第２吸気口５３２ａから空気を吸気させ、吸気した空気が第２通風路５３２に導かれて吐出口３３ａから吹き出させる。
　送風機３４は、第２吸気口５３２ａから直接的に又は間接的に空気を吸気するために第２通風路５３２に設けられている、つまり第２シートパッド１３ａの内部に配置されている。送風機３４は、例えば、シートフレーム１３ｃに固定されていてもよい。なお、本実施の形態では、送風機３４は、第２通風路５３２上に配置されているが、第２通風路５３２に空気が流れる流路を形成できれば、第２通風路５３２の外側に配置されていてもよい。送風機３４は、シートバック１３の外側に配置されてもよく、配置位置は特に限定されない。
　［第２通風路５３２］
　第２通風路５３２は、送風機３４によって第２吸気口５３２ａから吸いこまれた空気を吐出口３３ａに導く。つまり第２通風路５３２内では、空気が流れる。また、第２通風路５３２は、第２吸気口５３２ａから吸いこまれた空気をシート１のシートバック１３に設けられる吐出口３３ａから吹き出す。第２通風路５３２は、例えば通気ダクトで構成されている。第２通風路５３２は、第２吸気口５３２ａと吐出口３３ａとを接続する、つまり第２通風路５３２の一端は第２吸気口５３２ａを形成し、他端は吐出口３３ａを形成している。
　第２吸気口５３２ａは、シート１の側面部１３ａ１から空気を吸気することが可能である。第２吸気口５３２ａには、通気性を有する第２シートカバー１３ｂが設けられている。具体的には、第２シートカバー１３ｂの第１通気口１２ａが形成されている第１部分が第２吸気口５３２ａを覆うことで、第２吸気口５３２ａからの吸気性が確保される。第２シートカバー１３ｂの第１部分は、カバーの一例である。なお、本実施の形態では、第２吸気口５３２ａは、第１通気口１２ａを介して空気を吸い込むが、直接的に空気を吸い込む構成であってもよい。
　また、第２吸気口５３２ａの構成について、図１９を用いて説明する。
　図１９は、図１５のＸＩＸ－ＸＩＸ線における車両用シート空調装置３ｃの断面図である。図１９のａに示すように、第２吸気口５３２ａは、シート１の側面部１３ａ１だけに形成されている。図１９のａは、図１４等に対応している。また、図１９のｂに示すように、第２吸気口５３２ａは、シート１に着座する人と接触する表面部１３ａ２と反対側の裏面部１３ａ３だけに形成されていてもよい。また、図１９のｃに示すように、第２吸気口５３２ａは、シート１の側面部１３ａ１から裏面部１３ａ３に跨る角部に形成されていてもよい。
　図１５～図１７に示すように、吐出口３３ａは、第２吸気口５３２ａから吸い込まれた空気であって、シート１のＸ軸プラス方向側の表面部１３ａ２から、第２通風路５３２に導かれた空気を吹き出すことが可能である。吐出口３３ａには、通気性を有する第２シートカバー１３ｂが設けられている。具体的には、第２シートカバー１３ｂの第２通気口１２ｂが形成されている第２部分が吐出口３３ａを覆うことで、吐出口３３ａからの吹き出し性が確保される。第２シートカバー１３ｂの第２部分も、カバーの一例である。なお、本実施の形態では、吐出口３３ａは、第２通気口１２ｂを介して空気を吹き出すが、直接的に空気を吹き出す構成であってもよい。
　また、吐出口３３ａには、吐出口３３ａから吹き出される空気を所定の方向に導くフィン３３ｂが設けられている。なお、フィン３３ｂは、Ｙ軸を中心に回動可能な姿勢で配置されてもよい。この場合、フィン３３ｂの姿勢を傾けることで、吐出口３３ａから吹き出す空気の向きを可変させることができる。なお、フィン３３ｂは、図１８の制御部６０によって回動可能に制御されてもよい。
　また、フィン３３ｂは、吐出口３３ａの高さ方向の中央よりも鉛直上方側に配置されている。つまり、フィン３３ｂは、吐出口３３ａの高さ方向の中央よりも鉛直下方側に配置されていない。フィン３３ｂが設けられた吐出口３３ａから空気が吹き出されると、粘性流体としての空気がコアンダ効果によってフィン３３ｂに引き寄せられるため、フィン３３ｂの表面に沿って吐出口３３ａから空気が吹き出され、下降気流を容易に生み出すことができる。
　このようなフィン３３ｂは、車両用シート空調装置３ｃの構成要素として備えられている。なお、フィン３３ｂは、吐出口３３ａに設けられていなくてもよく、車両用シート空調装置３ｃの必須の構成要素ではない。
　また、第２通風路５３２内には、図１５、図１６及び図２０に示すように、１以上の三次元構造体３９が配置されている。図２０は、三次元構造体３９の斜視図である。三次元構造体３９は、六角形状の複数の管３９ａが１つに束ねられた、ハニカム構造状をなしている。三次元構造体３９は、長さ方向において空気が通過できるように開口している。三次元構造体３９は、第２通風路５３２に導かれる空気に沿う姿勢で設けられることで、第２通風路５３２内において一定の強度を確保している。本実施の形態では、三次元構造体３９は、第２通風路５３２の吐出口３３ａに近い部分に設けられることが好ましい。シート１に着座した際に、人がシートバック１３に凭れても、三次元構造体３９により第２通風路５３２が押しつぶされることが抑制され、空気の導通をより確保することができる。なお、本実施の形態では、管３９ａは六角形状であるが、これに限定されず、５の角数以下７の角数以上の多角形でもよい。なお、三次元構造体３９は、複数種類の多角形の管で構成されていてもよい。なお、本実施の形態では、三次元構造体３９は、管状であるが、板状つまり六角形状の複数の開口が形成された網状であってもよい。
　このような三次元構造体３９は、車両用シート空調装置３ｃの構成要素として備えられている。なお、三次元構造体３９は、第２通風路５３２に設けられていなくてもよく、車両用シート空調装置３ｃの必須の構成要素ではない。
　このような、第２通風路５３２は、図１６及び図１７に示すように、第１送風路２３２ａと、第２送風路２３２ｂとを有する。
　第１送風路２３２ａは、第２吸気口５３２ａからＹ軸マイナス方向に沿って第２シートパッド１３ａの中央部分まで延びた後に、屈曲してＺ軸プラス方向に沿って所定量だけさらに延びている。第１送風路２３２ａは、図１６に示すように、Ｘ軸方向に沿って見た場合にＬ字状である。第１送風路２３２ａの一端は、第２吸気口５３２ａを構成し、第１送風路２３２ａの他端は、第２送風路２３２ｂと連通（接続）している。第１送風路２３２ａの内部には送風機３４が配置されている。
　第２吸気口５３２ａは、センターコンソール２ａよりも高い位置に配置されている。つまり、第２吸気口５３２ａは、センターコンソール２ａよりも鉛直上方に配置されている。これにより、例えば、第２吸気口５３２ａは、車両１００のインスツルメントパネルの中央部分に配置されているエアコンディショナ等の空調ユニット２ｂの吐出口２ｃと対応する高さに配置されることになるため、空調ユニット２ｂの吐出口２ｃから吹き出された空調空気を含んだ、運転席と助手席との間に滞留している空気を吸い込むことができる。
　また、図１７のａに示すように、運転席及び助手席の並び方向（Ｙ軸方向）に沿ってシートバック１３を見た場合に、第２吸気口５３２ａは、シートフレーム１３ｃと重なっている、又は、図１７のｂに示すように、第２吸気口５３２ａは、シートフレーム１３ｃよりも運転席に着座する人と接触する表面部１３ａ２と反対側の裏面部１３ａ３側に配置されている。本実施の形態では、Ｙ軸方向に沿ってシートバック１３を見た場合、第２吸気口５３２ａは、シートフレーム１３ｃと重なっている。
　第２送風路２３２ｂは、第１送風路２３２ａが延びた先端からＹ軸プラス方向及びＹ軸マイナス方向に沿って両側にさらに延びている。第２送風路２３２ｂは、図１６に示すように、Ｘ軸方向に沿って見た場合に直線状である。第２送風路２３２ｂは、実質的に吐出口３３ａを構成している。吐出口３３ａを構成する第２送風路２３２ｂには、フィン３３ｂが設けられている。
　また、吐出口３３ａは、第２吸気口５３２ａよりも高い位置に配置されている、つまり第２吸気口５３２ａよりもＺ軸プラス方向（鉛直上方）に配置されている。また、吐出口３３ａは、図１６の位置に限定されず、人の頭部、首、肩峰、背部、腰部、臀部及び大腿部のうちの少なくとも１以上の個所と対応する位置に配置されている。
　また、図１５及び図１６に示すように、第１送風路２３２ａ及び第２送風路２３２ｂの少なくとも一方には、三次元構造体３９が設けられている。本実施の形態では、第１送風路２３２ａには、三次元構造体３９が設けられている。なお、吐出口３３ａに近い部分として第２送風路２３２ｂに設けられていてもよいが、吐出口３３ａを塞がないように設けられる。
　このような車両用シート空調装置３ｃの構成により、運転席と助手席の間に滞留している空気を吸い込み、吸い込んだ空気を、人の頭部、首、肩峰、背部、腰部、臀部及び大腿部に対応する個所から吹き出すことで、シート１に着座した人を包み込む気流を生み出す。
　また、吐出口３３ａから空気が吹き出される際に、吐出口３３ａの中央よりも鉛直上方側において、フィン３３ｂと第２送風路２３２ｂの内壁との間、隣り合う２つのフィン３３ｂの間に気流が発生して、フィン３３ｂの表面及び第２送風路２３２ｂの内壁面に沿って空気が移動することで、コアンダ効果によって吐出口３３ａの中央よりも鉛直下方側においても吐出口３３ａから空気の移動が生じる、つまり空気が吹き出される。コアンダ効果によって、吐出口３３ａから吹き出される空気は、Ｘ軸方向に対してＺ軸マイナス方向側に流れる。このため、シートに着座している人の頭部から大腿部までを包み込むような気流を発生させることができる。つまり、運転席及び助手席に着座した人の姿勢に沿った空気を、その人に吹き付けることができる。
　［吐出口温度センサ５０］
　図１６～図１８に示すように、吐出口温度センサ５０は、吐出口３３ａ近傍に配置され、吐出口３３ａ近傍の温度を検知する。例えば、吐出口温度センサ５０は、吐出口３３ａから吹き出される空気の温度を検知することができる。なお、吐出口温度センサ５０は、吐出口３３ａの内部つまり第２送風路２３２ｂ内に配置されていてもよく、第２通風路５３２の外側である吐出口３３ａの周囲に配置されていてもよい。吐出口温度センサ５０は、当該温度を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力する。
　［制御部６０］
　制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度に応じて送風機３４を制御する。例えば、制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が閾値以上であれば、送風機３４の風量を第１風量にする。また、制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が閾値未満であれば、送風機３４の風量を、第１風量よりも小さい風量である第２風量にする。つまり、制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が高ければ送風機３４の風量を強めるように制御し、吐出口温度センサ５０が検知した温度が低ければ送風機３４の風量を弱めるように制御する。なお、閾値は、例えば１８℃程度であるが、温度は適宜設定することができてもよく１８℃には限定されない。例えば、閾値は、季節に応じて変化させてもよい。
　＜シミュレーション結果＞
　図２１は、吐出口から吹き出される空気の流速のシミュレーション結果を示す図である。図２１のａ１はフィンを設けていない吐出口を示し、図２１のａ２は図２１のａ１の吐出口から吹き出される空気の流速を示すシミュレーション結果である。図２１のｂ２は吐出口の高さ方向の中央にフィンを設けた場合の吐出口を示し、図２１のｂ２は図２１のｂ１の吐出口から吹き出される空気の流速を示すシミュレーション結果である。図２１のｃ１は吐出口の高さ方向の中央よりも鉛直上方に１つのフィンを設けた場合の吐出口を示し、図２１のｃ２は図２１のｃ１の吐出口から吹き出される空気の流速を示すシミュレーション結果である。図２１のｄ１は吐出口の高さ方向の中央に１つのフィンと、この中央よりも鉛直上方にさらに１つのフィンを設けた場合の吐出口を示し、図２１のｄ２は図２１のｄ１の吐出口から吹き出される空気の流速を示すシミュレーション結果である。なお、図２１のａ１、ｂ１、ｃ１、ｄ１では、Ｙ軸方向に沿って見た場合の第２通風路の模式図である。
　図２１のａ２では、吐出口から吹き出された空気は、吐出口の開口面と直交する法線方向に延びていることがわかる。図２１のｂ２の場合でも、図２１のａ２の場合とさほどの差異が表れていない。一方、図２１のｃ２及び図２１のｄ２では、図２１のａ２及び図２１のｂ２の場合よりも、弧を描くように、Ｘ軸方向に対してＺ軸マイナス方向側に空気が流れていることがわかる。
　このため、本実施の形態では、フィン３３ｂを吐出口３３ａの高さ方向の中央よりも鉛直上方側に配置する構成とした。
　＜処理＞
　図２２は、実施の形態における車両用シート空調装置３ｃの処理を示すフローチャートである。
　まず、図２２に示すように、吐出口温度センサ５０は、吐出口３３ａ近傍の温度を検知する（Ｓ５１）。吐出口温度センサ５０は、当該温度を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力する。制御部６０は、吐出口温度センサ５０から温度を示す情報を取得する。制御部６０は、取得した当該情報に示される温度、つまり吐出口温度センサ５０が検知した吐出口３３ａ近傍の温度に応じて送風機３４を制御する。
　次に、制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が閾値以上であるか否かを判定する（Ｓ５２）。
　制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が閾値以上である場合（Ｓ５２でＹＥＳ）、送風機３４の風量を第１風量にするように制御する（Ｓ５３）。具体的には、制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が閾値以上であれば、送風機３４の風量を「強」にすることで、送風機３４の風量を強くする。
　制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が閾値未満である場合（Ｓ５２でＮＯ）、送風機３４の風量を、第１風量よりも小さい風量である第２風量にするように制御する（Ｓ５４）。具体的には、制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が閾値未満であれば、送風機３４の風量を「弱」にすることで、送風機３４の風量を強くする。そして、制御部６０は処理を終了する。
　＜作用効果＞
　次に、本実施の形態における車両用シート空調装置３ｃの作用効果について説明する。
　上述したように、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃは、車両のシート１である運転席と助手席は、シートバック１３を有し、第２吸気口５３２ａは、シートバック１３における、助手席と対向する運転席の側面部１３ａ１、運転席に着座する人と接触する表面部１３ａ２と反対側の裏面部１３ａ３、及び、運転席の側面部１３ａ１から裏面部１３ａ３に跨る角部のいずれかに形成されている、又は、シートバック１３における、運転席と対向する助手席の側面部１３ａ１、助手席に着座する人と接触する表面部１３ａ２と反対側の裏面部１３ａ３、及び、助手席の側面部１３ａ１から裏面部１３ａ３に跨る角部のいずれかに形成されている。
　これによれば、第２吸気口５３２ａの位置を側面部１３ａ１、裏面部１３ａ３又は角部に設けることができるため、第２吸気口５３２ａの配置の自由度を確保することができる。また、第２吸気口５３２ａを運転席及び助手席の側面部１３ａ１だけでなく、運転席及び助手席の裏面部１３ａ３に跨って形成することができるため、第２吸気口５３２ａの開口面積をできるだけ大きくすることができる。このため、第２吸気口５３２ａは、空調ユニットから吹き出された空気をより効率的に吸い込むことができる。
　さらに通常、車両１００に搭載されている車両用の空調ユニット２ｂの吐出口２ｃ（以下、空調ユニット２ｂの吐出口２ｃということがある）は、車両１００のインスツルメントパネルに設けられている。空調ユニット２ｂの吐出口２ｃは、運転席及び助手席等に向けて、空調した空気である空調空気を吹き出す。
　本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃでは、第２吸気口５３２ａが運転席と助手席との間に設けられているため、空調ユニット２ｂの吐出口２ｃから吹き出された空調空気は、周囲を空調した後に、第２吸気口５３２ａから吸い込まれる。このため、車室内における空調効率を低下させ難い。
　また、車両用の空調ユニット２ｂの吐出口２ｃと第２吸気口５３２ａとの間の空間に人等が存在し難い位置に第２吸気口５３２ａが配置されるので、空調ユニット２ｂの吐出口２ｃから吹き出された空調空気が、運転席及び助手席に着座する人によって妨げられ難くなる。
　したがって、車両用シート空調装置３ｃでは、車室内における空調効率の低下を抑制するとともに、車両用の空調ユニット２ｂから吹き出された空気を効率的に吸い込み人に向けて吹き出すことができる。
　特に、人の体格差、着座姿勢等の外乱の影響に左右されずに、第２吸気口５３２ａが空調空気を含んだ周囲の空気を吸気することができる。このため、車両用の空調ユニット２ｂの空調空気を再利用することで車両のエネルギー消費を抑制することができる。
　また、この構成では、車両用の空調ユニット２ｂと車両用シート空調装置３ｃとを接続するダクトを設ける必要が無いため、車両用シート空調装置３ｃでは、製造コストが高騰化し難い。また、ダクトを設けることも無いため、車室内が狭くなり難い。
　また、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃにおいて、車両１００には、運転席と助手席との間にセンターコンソール２ａが設けられている。そして、第２吸気口５３２ａは、センターコンソール２ａよりも高い位置に配置されている。
　これによれば、第２吸気口５３２ａの位置を一定の高さに配置することができるため、空調ユニット２ｂの吐出口２ｃと第２吸気口５３２ａとの間がセンターコンソール２ａ等の障害物によって妨げられ難くなる。このため、第２吸気口５３２ａは、空調ユニット２ｂから吹き出された空気を効率的に吸い込むことができる。
　また、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃにおいて、運転席及び助手席のそれぞれは、シートバック１３にシートフレーム１３ｃを内蔵した構成を有する。そして、運転席及び助手席の並び方向に沿って見た場合に、第２吸気口５３２ａは、シートフレーム１３ｃと重なっている、又は、シートフレーム１３ｃよりも運転席に着座する人と接触する表面部１３ａ２と反対側の裏面部１３ａ３側に配置されている。
　これによれば、人が運転席及び助手席に着座した際に、運転席及び助手席のクッション性を確保することができるため、人に対して違和感を与え難くすることができる。さらに、人の手の動きにより吸気が妨げられる可能性を低減することができる。
　また、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃにおいて、第２吸気口５３２ａには、通気性を有するカバーが設けられている。
　これによれば、第２吸気口５３２ａからの空気の吸気性を確保しつつ、第２吸気口５３２ａが形成されている運転席及び助手席の見栄えを損ねないようにすることができる。
　また、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃは、吐出口３３ａに設けられ、吐出口３３ａから吹き出される空気を所定の方向に導くフィン３３ｂを備えている。
　これによれば、運転席及び助手席に着座した人の姿勢に沿った空気を、その人に吹き付けることができる。このため、運転席及び助手席に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃにおいて、フィン３３ｂは、吐出口３３ａの高さ方向の中央よりも鉛直上方側に配置されている。
　これによれば、車室等のような狭い空間においても、コアンダ効果によって吐出口３３ａから吹き出される空気の風軸を制御することができる。このため、運転席及び助手席に着座した人の姿勢に沿った空気を、その人に吹き付けることができる。このため、運転席及び助手席に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃは、制御部６０に電気的に接続され、吐出口３３ａ近傍に配置された吐出口温度センサ５０を備える。そして、制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度に応じて送風機３４を制御する。
　これによれば、運転席及び助手席に着座した人に吹き付ける空気の温度を検知することができるため、温度に応じて送風機３４の風量を適切に調節することができる。このため、運転席及び助手席に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　また、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃにおいて、制御部６０は、吐出口温度センサ５０が検知した温度が閾値以上であれば、送風機３４の風量を第１風量にし、吐出口温度センサ５０が検知した温度が閾値未満であれば、送風機３４の風量を、第１風量よりも小さい風量である第２風量にする。
　これによれば、例えば、運転席及び助手席に着座した人に吹き付ける風の温度が低ければ、送風機３４の風量を弱めたり、運転席及び助手席に着座した人に吹き付ける風の温度が高ければ、送風機３４の風量を強めたりすることができる。
　また、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｃにおいて、第１通風路３１、第２通風路５３２、及び第３通風路３３の少なくともいずれかの通風路内に配置された三次元構造体３９を備える。
　これによれば、運転席及び助手席に人が着座しても、第２通風路５３２が押しつぶされることなく空気を導くことができるため、第２通風路５３２は、送風機３４によって第２吸気口５３２ａから吐出口３３ａに空気を導くことができる。このため、運転席及び助手席に着座している人に対してより快適な空調環境を提供することができる。
　（実施の形態５の変形例１）
　本変形例では、図２３に示すように第２通風路１３１の一部が上り傾斜している点で、実施の形態の車両用シート空調装置３ｃと相違する。図２３は、実施の形態５の変形例１における車両用シート空調装置３ｃが備えられたシートを示す平面図である。本変形例おける他の構成は、特に明記しない場合は、実施の形態と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
　第２通風路１３１は、第２吸気口５３２ａから送風機３４に至るまでの間において、第２吸気口５３２ａから鉛直上方側に上り傾斜している。具体的には、第１送風路２３２ａは、少なくとも第２吸気口５３２ａから送風機３４に至るまでの間において、Ｘ－Ｙ平面に対して上り傾斜している。このため、送風機３４は、第２吸気口５３２ａよりも高い位置（鉛直上方）に配置されている。
　このような、本変形例に係る車両用シート空調装置３ｃにおいて、第２通風路１３１は、第２吸気口５３２ａから送風機３４に至るまでの間において、第２吸気口５３２ａから鉛直上方側に上り傾斜している。
　これによれば、例えば人が飲み物をこぼしても、飲み物である液体が第２吸気口５３２ａよりも奥に侵入し難くなる。このため、第２通風路１３１の内部に配置されている送風機３４等の電装装置の故障を抑制することができる。
　本変形例においても上述と同様の作用効果を奏する。
　（実施の形態５の変形例２）
　本変形例では、第２吸気口５３２ａはシートバック１３の角部に設けられている点で、実施の形態５の車両用シート空調装置等と相違する。本変形例おける他の構成は、実施の形態５等と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
　図２４は、実施の形態５の変形例２における車両用シート空調装置３ｃの角部に形成された第２吸気口５３２ａを示す断面図である。
　第２吸気口５３２ａは、シートバック１３における、運転席の側面部１３ａ１から裏面部１３ａ３に跨る角部に形成されている。つまり、第２吸気口５３２ａは、シート１の側面部１３ａ１から車室に向けて開口し、かつ、シート１の裏面部１３ａ３から車室に向けて開口している。
　カバーは、角部に設けられている。これにより、カバーは、第２吸気口５３２ａを覆っている。
　角部の側面部１３ａ１に対応するカバーの通気性は、角部の裏面部１３ａ３に対応するカバーの通気性よりも高い。例えば、カバーには、第２通風路５３２に空気を案内するための貫通孔が形成されている。このため、角部の裏面部１３ａ３に対応するカバーの貫通孔の開口面積は、角部の側面部１３ａ１に対応するカバーの貫通孔の開口面積よりも小さい。これにより、角部の側面部１３ａ１に対応するカバーの通気性と、角部の裏面部１３ａ３に対応するカバーの通気性とを調節することができる。
　本変形例では、角部の側面部１３ａ１に対応するカバーの第２吸気口５３２ａは、高通気部３２ａ１と呼ぶ。また、角部の裏面部１３ａ３に対応するカバーの第２吸気口５３２ａは、低通気部３２ａ２と呼ぶ。なお、角部の側面部１３ａ１に対応するカバーは、例えば、カバーが布製であり、高通気部３２ａ１は低通気部３２ａ２に比べ、布の目が粗くなるように構成する。
　このように、本変形例における車両用シート空調装置において、第２吸気口５３２ａは角部に形成されるとともに、カバーは角部に設けられている。そして、角部の側面部１３ａ１に対応するカバーの通気性は、角部の裏面部１３ａ３に対応するカバーの通気性よりも高い。
　これによれば、第２吸気口５３２ａを角部に形成することで、吸気風量を十分に確保することができる。さらに、角部の裏面部１３ａ３側からは、後部座席に着座する人の足によって舞い上げられた埃を吸うことがある。このため、車両用シート空調装置３ｃでは、角部の裏面部１３ａ３側の通気性を下げることで、埃の吸い込みを抑制することができる。
　（実施の形態６）
　本実施の形態では、車両用シート空調装置３ｄが吐出口温度センサ５０をさらに備える点で、実施の形態１の車両用シート空調装置等と相違する。本実施の形態おける他の構成は、実施の形態１等と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。
　図２５は、実施の形態６における車両用シート空調装置３ｄを示すブロック図である。
　図２５に示すように、車両用シート空調装置３は、送風機３４、通風路選択切替部３５、第１温度センサ５１、第２温度センサ５２、制御部６０、操作部６５等の他に、吐出口温度センサ５０を備えている。
　吐出口温度センサ５０は、制御部６０に電気的に接続されている。
　また、吐出口温度センサ５０は、例えば、吐出口３３ａ近傍に配置され、吐出口３３ａ近傍の温度を検知する。図２５に示すように、吐出口温度センサ５０は、当該温度を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力する。
　制御部６０は、通風路選択切替部３５のモードが第１所定期間に亘り維持されている際に、吐出口温度センサ５０が検知した温度に基づく送風機３４の制御を行う。ここで、第１所定期間は、モードの安定が想定される数分程度である。具体的な例を挙げると、第１所定期間は、５分程度である。なお、あくまでも一例であり、第１所定期間は、５分に限定されない。
　＜処理＞
　図２６は、実施の形態６における車両用シート空調装置３ｄの処理を示すフローチャートである。
　図２６では、図４と同一の処理、及び、図２２と同一の処理については同一の符号を付して適宜説明を省略する。
　制御部６０は、ステップＳ１１～Ｓ１３の処理を経た場合、ステップＳ１１、Ｓ１２でＮＯ、Ｓ１４でＹＥＳ、Ｓ１５の処理を経た場合、又は、ステップＳ１１、Ｓ１２でＮＯ、Ｓ１４でＮＯ、Ｓ１６、Ｓ１７の処理を経た場合、ステップＳ６１に進む。
　次に、制御部６０は、通風路選択切替部３５のモードが第１所定期間に亘り維持されているか否かを判定する（Ｓ６１）。
　通風路選択切替部３５のモードが第１所定期間に亘り維持されていないことを制御部６０が判定した場合（Ｓ６１でＮＯ）、図２６のフローチャートを終了する。そして、制御部６０は、ステップＳ１１から処理を繰り返す。
　一方、通風路選択切替部３５のモードが第１所定期間に亘り維持されていることを制御部６０が判定した場合（Ｓ６１でＹＥＳ）、吐出口温度センサ５０は、吐出口３３ａ近傍の温度を検知する（Ｓ６２）。吐出口温度センサ５０は、検知した当該温度を示す情報を検知した結果として制御部６０に出力する。
　次に、制御部６０は、当該温度を示す情報を取得する。
　そして、制御部６０は、ステップＳ５２でＹＥＳ、Ｓ５３の処理を経た場合、ステップＳ５２でＮＯ、Ｓ５４の処理を経た場合、図２６のフローチャートを終了する。そして、制御部６０は、ステップＳ１１から処理を繰り返す。
　＜作用効果＞
　次に、本実施の形態における車両用シート空調装置３ｄの作用効果について説明する。
　上述したように、本実施の形態の車両用シート空調装置３ｄにおいて、制御部６０は、通風路選択切替部３５のモードが第１所定期間に亘り維持されている際に、吐出口温度センサ５０が検知した温度に基づく送風機３４の制御を行う。
　これによれば、第１温度センサ５１及び第２温度センサ５２による制御と両立できるように、第１温度センサ５１及び第２温度センサ５２による制御を優先し、安定したら吐出口温度センサ５０による送風機３４制御を行うことができる。このため、この車両用シート空調装置３ｄでは、より細かい温度、風量調整をすることができる。その結果、より快適な空調環境を提供することができる。
　本実施の形態においても、上述と同様の作用効果を奏する。
　（その他変形例等）
　以上、本開示について、実施の形態１～６に基づいて説明したが、本開示は、これら実施の形態１～３等に限定されるものではない。
　例えば、上記各実施の形態１～６に係る車両用シート空調装置において、シートには、シートヒータが備えられていてもよい。シートヒータは、車両等のシートの座部及びシートバックの少なくとも一方に設けられ、発熱して加熱することで、人の背部、腰部、臀部、大腿部及び等を温める。シートヒータは、加熱設定によりシートを加熱し、非加熱設定によりシート１を加熱しない。シートヒータは、第１シートパッドと第１シートカバーとの間、第２シートパッドと第２シートカバーとの間に配置されてもよい。シートヒータは、基材と、ヒータ線とを有していてもよい。基材は、弾性、柔軟性及び延性を有する材質によってシート状に形成された不織布、布状のウレタン等の発泡性樹脂等であってもよい。ヒータ線は、ヒータ線に供給する電力を制御するための制御部と電気的に接続され、制御部で制御された電源部からの電力によって、発熱する導電線であってもよい。制御部は、ヒータ線に流す電流をオンオフしたり、電流値を変更することでヒータ線の発熱量を制御したりすることができてもよい。なお、シートヒータには、温度センサが設けられていてもよい。この場合、当該温度センサは、第１温度センサの一例となる。
　また、上記各実施の形態１～６に係る車両用シート空調装置において、第１吸気口及び第２吸気口の少なくとも一方は、シートバックに形成されていてもよい。また、第２吸気口は、ＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ　Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ａｉｒ　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）の吐出口（例えばセンターコンソール内のダクト）に対向するように設けられていてもよい。
　また、上記各実施の形態１～６に係る車両用シート空調装置において、車両用シート空調装置は、送風機の風量を調節する機能を有していてもよい。この場合、制御部は、冷房時の際、送風機の風量を「強」にした場合、目標吐出温度を低い温度に補正してもよく、送風機の風量を「弱」にした場合、目標吐出温度を高い温度に補正してもよい。
　また、上記各実施の形態１～６に係る車両用シート空調装置には、暖房及び冷房を実行できるエアコンディショナ等の空調装置が別途搭載されていてもよい。また、車両用シート空調装置は、車両用の空調装置から吹き出された空調空気を直接的に吸気することができてもよい。
　また、上記各実施の形態１～６に係る車両用シート空調装置において、シートには、シートヒータが備えられていてもよい。シートヒータは、車両等のシートの座部及びシートバックの少なくとも一方に設けられ、発熱して加熱することで、人の背部、腰部、臀部、大腿部及び等を温める。シートヒータは、加熱設定によりシートを加熱し、非加熱設定によりシートを加熱しない。シートヒータは、第１シートパッドと第１シートカバーとの間、第２シートパッドと第２シートカバーとの間に配置されてもよい。シートヒータは、基材と、ヒータ線とを有していてもよい。基材は、弾性、柔軟性及び延性を有する材質によってシート状に形成された不織布、布状のウレタン等の発泡性樹脂等であってもよい。ヒータ線は、ヒータ線に供給する電力を制御するための制御部と電気的に接続され、制御部で制御された電源部からの電力によって、発熱する導電線であってもよい。制御部は、ヒータ線に流す電流をオンオフしたり、電流値を変更することでヒータ線の発熱量を制御したりすることができてもよい。
　また、上記各実施の形態１～６に係る車両用シート空調装置において、運転席において、吸気口は、助手席側に配置されているが、助手席側とは反対側の側面部に配置されていてもよい。また、助手席において、吸気口は、運転席側に配置されているが、運転席側とは反対側の側面部に配置されていてもよい。
　また、上記各実施の形態２に係る車両用シート空調装置３には、図７の制御部６０と電気的に接続された図２５の吐出口温度センサ５０が設けられていてもよい。つまり、実施の形態２に係る図７の車両用シート空調装置３を実施の形態６の車両用シート空調装置３ｄと同様の構成にしてもよい。また、図８のフローチャートにおいて、ステップＳ２７の後に、図２６のステップＳ６１、Ｓ６２を追加してもよい。この場合も、この車両用シート空調装置では、より細かい温度、風量調整をすることができる。その結果、より快適な空調環境を提供することができる。この場合においても、実施の形態６の車両用シート空調装置３ｄと同様の作用効果を奏する。
　また、上記各実施の形態３に係る車両用シート空調装置３には、図１０の制御部６０と電気的に接続された図２５の吐出口温度センサ５０が設けられていてもよい。つまり、実施の形態３に係る図１０の車両用シート空調装置３を実施の形態６の車両用シート空調装置３ｄと同様の構成にしてもよい。また、図１１のフローチャートにおいて、ステップＳ３４の後に、図２６のステップＳ６１、Ｓ６２を追加してもよい。この場合も、この車両用シート空調装置では、より細かい温度、風量調整をすることができる。その結果、より快適な空調環境を提供することができる。この場合においても、実施の形態５の車両用シート空調装置と同様の作用効果を奏する。
　また、上記各実施の形態１～６に係る車両用シート空調装置に含まれる各処理部は、典型的に集積回路であるＬＳＩとして実現される。これらは個別に１チップ化されてもよいし、一部又は全てを含むように１チップ化されてもよい。
　また、集積回路化はＬＳＩに限るものではなく、専用回路又は汎用プロセッサで実現してもよい。ＬＳＩ製造後にプログラムすることが可能なＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ　Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ　Ｇａｔｅ　Ａｒｒａｙ）、又はＬＳＩ内部の回路セルの接続や設定を再構成可能なリコンフィギュラブル・プロセッサを利用してもよい。
　なお、上記各実施の形態１～６において、各構成要素は、専用のハードウェアで構成されるか、各構成要素に適したソフトウェアプログラムを実行することによって実現されてもよい。各構成要素は、ＣＰＵ又はプロセッサ等のプログラム実行部が、ハードディスク又は半導体メモリ等の記録媒体に記録されたソフトウェアプログラムを読み出して実行することによって実現されてもよい。
　また、上記で用いた数字は、全て本開示を具体的に説明するために例示するものであり、本開示の実施の形態１～６は例示された数字に制限されない。
　また、ブロック図における機能ブロックの分割は一例であり、複数の機能ブロックを一つの機能ブロックとして実現したり、一つの機能ブロックを複数に分割したり、一部の機能を他の機能ブロックに移してもよい。また、類似する機能を有する複数の機能ブロックの機能を単一のハードウェア又はソフトウェアが並列又は時分割に処理してもよい。
　また、フローチャートにおける各ステップが実行される順序は、本開示を具体的に説明するために例示するためであり、上記以外の順序であってもよい。また、上記ステップの一部が、他のステップと同時（並列）に実行されてもよい。
　その他、実施の形態１～６に対して当業者が思いつく各種変形を施して得られる形態、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で実施の形態１～６における構成要素及び機能を任意に組み合わせることで実現される形態も本開示に含まれる。
　本開示は、例えば車両等の移動体用シート、ソファー等に利用可能である。
１　シート（運転席、助手席）
２ａ　センターコンソール
３、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ　車両用シート空調装置
１１ｃ　座面
１３　シートバック
１１ｃ１　中央部
１１ｃ２　外縁部
１３ａ１　側面部
１３ａ２　表面部
１３ａ３　裏面部
１３ｂ　第２シートカバー（カバー）
１３ｃ　シートフレーム
３１　第１通風路
３１ａ　第１吸気口
３２、１３１、１３２、５３２　第２通風路
３２ａ、１３２ａ、５３２ａ　第２吸気口
３３　第３通風路
３３ａ　吐出口
３３ｂ　フィン
３４　送風機
３５　通風路選択切替部
３９　三次元構造体
５０　吐出口温度センサ
５１　第１温度センサ
５２　第２温度センサ
６０　制御部
１００　車両
Ｅ１　前端部
Ｅ２　奥部

Claims (24)

  1. 　車両のシートに用いられる車両用シート空調装置であって、
    　送風機と、
    　通風路選択切替部と、
    　前記通風路選択切替部を制御する制御部と、
    　前記送風機によって、前記シートに人が着座する側の面である座面に設けられる第１吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第１通風路と、
    　前記送風機によって、前記第１吸気口と異なる吸気口であり前記シートにおける前記座面以外の個所に設けられる第２吸気口から吸いこまれた空気を、前記通風路選択切替部まで導く第２通風路と、
    　前記送風機によって前記第１通風路及び前記第２通風路の少なくとも一方から導かれた空気を、前記通風路選択切替部から前記シートに設けられる吐出口まで導く第３通風路とを備え、
    　前記第１吸気口は前記車両の車室内に向かって開口しており、
    　前記第１吸気口及び前記第２吸気口は、前記吐出口よりも鉛直下方に配置され、
    　少なくとも、前記第１吸気口、前記第２吸気口及び前記吐出口が前記シートに設けられ、かつ、前記第１通風路、前記第２通風路の一部、前記通風路選択切替部、前記送風機、及び、前記第３通風路が前記シートに内蔵され、
    　前記通風路選択切替部は、前記第３通風路に空気を導くために、前記第１通風路を前記第３通風路に接続する第１モードと、前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第２モードと、前記第１通風路及び前記第２通風路を前記第３通風路に接続する第３モードとを有し、
    　前記制御部は、前記第１モード、前記第２モード及び前記第３モードのうちからいずれかのモードを選択することで、前記通風路選択切替部のモードを切替える
    　車両用シート空調装置。
  2. 　前記車両の車室内の温度を検知する第１温度センサと、
    　前記シートに着座している人の表面温度を検出する第２温度センサとを備え、
    　前記制御部は、前記第１温度センサが検知した第１温度を示す情報及び前記第２温度センサが検知した第２温度を示す情報に基づいて、前記通風路選択切替部のモードを切替える
    　請求項１に記載の車両用シート空調装置。
  3. 　前記制御部は、前記第１温度センサが検知した前記第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、前記第２温度センサが検知した前記第２温度が第１表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第２モードを実行させる
    　請求項２に記載の車両用シート空調装置。
  4. 　前記制御部は、前記第１温度センサが検知した前記第１温度が設定車室温度以上であり、かつ、前記第２温度センサが検知した前記第２温度が第１表面温度未満で、前記第１表面温度よりも低い温度である第２表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第３モードを実行させる
    　請求項２に記載の車両用シート空調装置。
  5. 　前記制御部は、前記第１温度センサが検知した前記第１温度が設定車室温度未満であり、かつ、前記第２温度センサが検知した前記第２温度が第２表面温度未満で、前記第２表面温度よりも低い温度である第３表面温度以上である場合、前記通風路選択切替部に前記第１モードを実行させる
    　請求項２に記載の車両用シート空調装置。
  6. 　前記車両の車室内の温度を検知する第１温度センサを備え、
    　前記制御部は、
    　　前記第１温度センサが検知した前記車室内の温度を示す情報、及び、予め設定された目標温度を示す情報を取得し、
    　　前記車室内の温度と当該情報に示される前記目標温度との差に基づいて目標吐出温度を算出し、
    　　算出した目標吐出温度に応じて前記通風路選択切替部のモードを切替える
    　請求項１に記載の車両用シート空調装置。
  7. 　前記制御部は、車室内の温度と、前記車両に搭載される車両用の空調装置から空調空気が吐出され続ける経過時間との相関を示すテーブルに基づいて、前記通風路選択切替部のモードを切替える
    　請求項１に記載の車両用シート空調装置。
  8. 　前記シートは、シートバックを有し、
    　前記吐出口は、前記シートバックに形成されている
    　請求項１～７のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
  9. 　前記第１吸気口は、前記座面の中央部、及び、外縁部に形成されている
    　請求項１～８のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
  10. 　前記外縁部は、前記座面の奥部、及び、前端部の少なくともいずれかである
    　請求項９に記載の車両用シート空調装置。
  11. 　前記吐出口は、人の頭部、首、肩峰、背部及び腰部のうちの少なくとも１以上の個所と対応する位置に配置されている
    　請求項１～１０のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
  12. 　前記車両の前記シートである運転席と助手席は、シートバックを有し、
    　前記第２吸気口は、
    　　前記シートバックにおける、前記助手席と対向する前記運転席の側面部、前記運転席に着座する人と接触する表面部と反対側の裏面部、及び、前記運転席の前記側面部から前記裏面部に跨る角部のいずれかに形成されている、又は、
    　　前記シートバックにおける、前記運転席と対向する前記助手席の側面部、前記助手席に着座する人と接触する表面部と反対側の裏面部、及び、前記助手席の前記側面部から前記裏面部に跨る角部のいずれかに形成されている
    　請求項１に記載の車両用シート空調装置。
  13. 　前記車両には、前記運転席と前記助手席との間にセンターコンソールが設けられ、
    　前記第２吸気口は、前記センターコンソールよりも高い位置に配置されている
    　請求項１２に記載の車両用シート空調装置。
  14. 　前記運転席及び前記助手席のそれぞれは、前記シートバックにシートフレームを内蔵した構成を有し、
    　前記運転席及び前記助手席の並び方向に沿って見た場合に、前記第２吸気口は、前記シートフレームと重なっている、又は、前記シートフレームよりも前記運転席に着座する人と接触する表面部と反対側の裏面部側に配置されている
    　請求項１２又は１３に記載の車両用シート空調装置。
  15. 　前記第２通風路は、前記第２吸気口から前記送風機に至るまでの間において、前記第２吸気口から鉛直上方側に上り傾斜している
    　請求項１２～１４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
  16. 　前記第２吸気口には、通気性を有するカバーが設けられている
    　請求項１２～１５のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
  17. 　前記第２吸気口は前記角部に形成されるとともに、前記カバーは前記角部に設けられ、
    　前記角部の前記側面部に対応する前記カバーの通気性は、前記角部の前記裏面部に対応する前記カバーの通気性よりも高い
    　請求項１６に記載の車両用シート空調装置。
  18. 　前記吐出口に設けられ、前記吐出口から吹き出される空気を所定の方向に導くフィンを備えている
    　請求項１～１７のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
  19. 　前記フィンは、前記吐出口の高さ方向の中央よりも鉛直上方側に配置されている
    　請求項１８に記載の車両用シート空調装置。
  20. 　前記制御部に電気的に接続され、前記吐出口近傍に配置された吐出口温度センサを備え、
    　前記制御部は、前記吐出口温度センサが検知した温度に応じて前記送風機を制御する
    　請求項１～１９のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
  21. 　前記制御部は、
    　　前記吐出口温度センサが検知した温度が閾値以上であれば、前記送風機の風量を第１風量にし、
    　　前記吐出口温度センサが検知した温度が前記閾値未満であれば、前記送風機の風量を、前記第１風量よりも小さい風量である第２風量にする
    　請求項２０に記載の車両用シート空調装置。
  22. 　前記制御部は、前記通風路選択切替部のモードが第１所定期間に亘り維持されている際に、前記吐出口温度センサが検知した温度に基づく前記送風機の制御を行う
    　請求項２０又は２１に記載の車両用シート空調装置。
  23. 　前記第１通風路、前記第２通風路、及び、前記第３通風路の少なくともいずれかの通風路内に配置された三次元構造体を備える
    　請求項１～２２のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
  24. 　前記制御部は、前記通風路選択切替部が前記第２モード以外であって、前記第１温度センサ及び前記第２温度センサが検出する温度変化が第２所定期間に亘り所定温度範囲以内である際に、前記通風路選択切替部を一時的に前記第２モードに切替える
    　請求項２に記載の車両用シート空調装置。
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