JP2008094120A - 空調装置の吹出口構造 - Google Patents

Abstract

【課題】空調風の風量、風速を十分に確保すると共に指向性にも優れ、しかも、車室内への吹出口を薄い構造とする。
【解決手段】吹出口構造１０では、ケース１２内の流れ方向中間部３４に設けられた第一及び第二の吹出方向制御部材２１０，２２４の各一対のフィン２１２〜２２８がその姿勢を変更することで空調風の吹出方向を変更できる。従って、吹出口２４に吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、吹出口２４を薄い構造にできる。また、各一対のフィン２１２〜２２８で空調風の吹出方向を変更でき、フィンの数が少ないので、ケース１２内の流路における空調風の流れを阻害せず、ケース１２内の流路の有効断面積を確保できる。これにより、空調風の風量、風速を十分に確保できる。しかも、フィンの数を減らすことでフィンの一枚当たりの大きさを拡大できる。これにより、指向性にも優れた空調風を得ることが可能となる。
【選択図】図３

Description

本発明は、空調装置の吹出口構造に係り、特に、車室内の吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を変更することが可能な構成を備えた空調装置の吹出口構造に関する。

従来、この種の空調装置の吹出口構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、空調用レジスタの例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口されたリテーナが設けられている。このリテーナの車室内への吹出口には、複数のフィンが設けられている。そして、この例では、複数のフィンの角度を変更することで、この角度に応じた方向へ車室内の吹出口から空調風を吹き出させる構成となっている。
特開２００５−３０６２２４号公報 特開平５−３３２６０７号公報

しかしながら、上述のように、リテーナの車室内への吹出口に複数のフィンが設けられた吹出口構造では、複数のフィンが吹出口に位置するため、このフィンにより車室内への吹出口の実開口面積が減少する。また、フィンを最大に傾けて空調風の吹出方向を変更する場合、複数のフィンのうち吹出口の壁面に近づけて配置されたフィンによって吹出口に空調風が滞留する領域が形成されてしまい、車室内への吹出口の実開口面積が減少する。従って、車室内への吹出口の実開口面積が減少することにより、空調風の風量、風速が不十分となる。

一方、空調風の風量、風速を確保するためには、リテーナの車室内への吹出口を拡大する必要がある。ところが、車室内への吹出口を拡大した場合には、車室内への吹出口を車両上下方向又は左右方向に薄い構造とすることが困難となる。特に、近年、スラント（傾斜）を有するインストルメントパネルの採用が増加傾向にあるため、車室内への吹出口を薄い構造としてインストルメントパネルの設計の自由度を向上しつつ、空調風の指向性にも優れた空調装置の吹出口構造が望まれている。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、空調風の風量、風速を十分に確保すると共に指向性にも優れ、しかも、車室内への吹出口を薄い構造とすることが可能な空調装置の吹出口構造を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の空調装置の吹出口構造は、下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口された流路部材と、それぞれ一対のフィンを有して構成されると共に、前記流路部材内の流れ方向中間部に前記流路部材内の流れ方向と交差する方向に並んで配置され、且つ、前記一対のフィンの前記流路部材に対する姿勢をそれぞれ変更可能とされた第一及び第二の吹出方向制御手段と、操作部の操作に連動して前記第一及び第二の吹出方向制御手段に備えられた前記各一対のフィンの姿勢を変更し、前記吹出口から前記各一対のフィンの姿勢に応じた方向へ空調風を吹き出させる吹出方向変更手段と、を備えることを特徴とする。

請求項１に記載の空調装置の吹出口構造では、空調装置から空調風が吹き出されると、この空調風は流路部材を通じて車室内に開口する吹出口から吹き出される。ここで、流路部材には、その流れ方向中間部に、流路部材内の流れ方向と交差する方向に並んで第一及び第二の吹出方向制御手段が配置されている。この第一及び第二の吹出方向制御手段は、それぞれ一対のフィンを有して構成されており、この一対のフィンの流路部材に対する姿勢をそれぞれ変更可能とされている。そして、この第一及び第二の吹出方向制御手段に備えられた各一対のフィンの姿勢は、操作部の操作に連動して吹出方向変更手段により変更される。従って、空調装置から空調風が吹き出されているときに、操作部の操作に連動して第一及び第二の吹出方向制御手段に備えられた各一対のフィンの姿勢が変更された場合には、空調装置からの空調風は、車室内の吹出口から上記各一対のフィンの姿勢に応じた方向へ吹き出される。

このように、請求項１に記載の空調装置の吹出口構造によれば、流路部材内の流れ方向中間部に設けられた第一及び第二の吹出方向制御手段の各一対のフィンがその姿勢を変更することで空調風の吹出方向を変更できる。従って、流路部材の吹出口に吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、車室内への吹出口の実開口面積を確保できる。これにより、車室内への吹出口を従来よりも薄い構造とすることが可能となる。また、車室内への吹出口を従来よりも薄い構造とすることで、例えば、インストルメントパネルの設計の自由度を向上させることが可能となる。

さらに、上述の如く、第一及び第二の吹出方向制御手段に備えられた各一対のフィンで空調風の吹出方向を変更でき、フィンの数が少ないので、流路部材内の流路における空調風の流れを阻害せず、流路部材内の流路の有効断面積を確保できる。これに加えて、上述の如く、車室内への吹出口の実開口面積も確保できるので、これにより、空調風の風量、風速を十分に確保できる。しかも、フィンの数を減らすことでフィンの一枚当たりの大きさを拡大できる。これにより、指向性にも優れた空調風を得ることが可能となる。

請求項２に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項１に記載の空調装置の吹出口構造において、前記第一及び第二の吹出方向制御手段に備えられた前記各一対のフィンは、前記流路部材に対してそれぞれ回動可能とされると共に互いのなす角度を変更可能とされ、前記吹出方向変更手段は、前記操作部のうちの第一操作部の操作力を受けて前記各一対のフィンを同一方向に回動させる第一駆動部と、前記操作部のうちの第二操作部の操作力を受けて前記各一対のフィンの互いのなす角度を変更させる第二駆動部と、を備えることを特徴とする。

請求項２に記載の空調装置の吹出口構造では、操作部のうち第一操作部から操作力が入力されると、第一駆動部により第一及び第二の吹出方向制御手段に備えられた各一対のフィンが同一方向に回動される。また、操作部のうち第二操作部から操作力が入力されると、第二駆動部により上記各一対のフィンの互いのなす角度が変更される。そして、このように第一及び第二の吹出方向制御手段に備えられた各一対のフィンの姿勢が変更されることで空調風の吹出方向が変更される。このように、請求項２に記載の空調装置の吹出口構造によれば、第一の駆動部及び第二の駆動部により第一及び第二の吹出方向制御手段に備えられた各一対のフィンを協働させて空調風の吹出方向を変更できる。

請求項３に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項２に記載の空調装置の吹出口構造において、前記吹出方向変更手段は、前記第一駆動部が前記各一対のフィンを予め定められた回動位置に位置させる第一態様にあるときには前記第二駆動部による前記各一対のフィンの互いのなす角度の変更を許容する一方で、前記第一駆動部が前記各一対のフィンを前記予め定められた回動位置と異なる回動位置に位置させる第二態様にあるときには前記第二駆動部による前記各一対のフィンの互いのなす角度の変更を制限する駆動制限部を備えることを特徴とする。

請求項３に記載の空調装置の吹出口構造では、操作部のうちの第一操作部の操作力が入力されることで、第一駆動部が各一対のフィンを予め定められた回動位置に位置させる第一態様にあるときには、駆動制限部によって、第二駆動部による各一対のフィンの互いのなす角度の変更が許容される。従って、この場合に、操作部のうちの第二操作部の操作力が入力されれば、第二駆動部により各一対のフィンの互いのなす角度が変更される。その一方で、操作部のうちの第一操作部の操作力が入力されて、第一駆動部が各一対のフィンを上記予め定められた回動位置と異なる回動位置に位置させる第二態様にあるときには、駆動制限部によって、第二駆動部による各一対のフィンの互いのなす角度の変更が制限（禁止）される。このように、請求項３に記載の空調装置の吹出口構造によれば、各一対のフィンが予め定められた回動位置に位置されている場合（例えば、各一対のフィンが乗員側にまっすぐ向けられた場合など）のみ、各一対のフィンの互いのなす角度を変更できるようになる。この結果、乗員による使い勝手が向上する。

請求項４に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項３に記載の空調装置の吹出口構造において、前記第一駆動部は、前記第一操作部の操作力を受けて回動する回動部材を有して構成され、前記第二駆動部は、前記回動部材に前記回動部材と一体回動可能且つその回動軸方向と交差する方向に移動可能に保持されると共に、前記第二操作部の操作力を受けて前記回動部材に対しその回動軸方向と交差する方向に移動されて前記回動部材より突出される移動部材と、前記移動部材と前記各一対のフィンの間に配置され、前記移動部材が前記回動部材の回動軸方向と交差する方向に移動されたことに伴って前記各一対のフィンの互いになす角度を変更するための相対角度変更機構と、を有して構成され、前記駆動制限部は、前記回動部材及び前記移動部材の周囲を囲って前記移動部材と共に前記回動部材を回動可能に保持する壁状に構成されると共に、前記回動部材が予め定められた回動位置に位置されているときに前記移動部材が前記回動軸方向と交差する方向へ移動されて前記回動部材より突出されることを許容するための切欠部を備えて構成された環状壁部を有して構成されていることを特徴とする。

請求項４に記載の空調装置の吹出口構造では、回動部材及び移動部材の周囲を囲うように環状壁部が設けられており、この環状壁部によって移動部材と共に回動部材が回動可能に保持されている。そして、操作部のうちの第一操作部から操作力が入力されると、回動部材が回動され、この回動部材と共に移動部材が一体的に回動する。また、回動部材と共に移動部材が回動されると、この移動部材と共に各一対のフィンが同一方向に回動される。

また、環状壁部には、切欠部が形成されている。従って、操作部のうちの第一操作部から操作力が入力されることで、回動部材が予め定められた回動位置（第一態様）に回動されたときには、移動部材が切欠部を介して回動部材より突出可能な状態となる。よって、この場合に、操作部のうちの第二操作部の操作力が入力されれば、移動部材が回動部材に対しその回動軸方向と交差する方向に移動される。これにより、移動部材と各一対のフィンとの間に配置された相対角度変更機構によって各一対のフィンの互いのなす角度が変更される。

その一方で、環状壁部は、回動部材及び移動部材の周囲を囲っているので、回動部材が上記予め定められた回動位置と異なる回動位置（第二態様）に回動されているときには、この環状壁部により移動部材の回動部材の回動軸方向と交差する方向への移動が制限される。従って、この場合には、相対角度変更機構が作動しないので、各一対のフィンの互いのなす角度の変更が制限（禁止）される。

また、前記課題を解決するために、請求項５に記載の空調装置の吹出口構造は、下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口された流路部材と、前記流路部材に対してそれぞれ回動可能とされると共に互いのなす角度を変更可能とされた一対のフィンをそれぞれ有して構成されると共に、前記流路部材内の流れ方向中間部に前記流路部材内の流れ方向と交差する方向に並んで配置された第一及び第二の吹出方向制御手段と、操作部のうちの第一操作部の操作力を受けて回動する回動部材と、前記回動部材に前記回動部材と一体回動可能且つその回動軸方向と交差する方向に移動可能に保持されると共に、前記操作部のうちの第二操作部の操作力を受けて前記回動部材に対しその回動軸方向と交差する方向に移動されて前記回動部材より突出される移動部材と、前記移動部材にその移動方向に沿って一体的に設けられたカム溝と、前記カム溝に移動自在に係止されると共に前記各一対のフィンに設けられた移動突起と、前記回動部材及び前記移動部材の周囲を囲って前記移動部材と共に前記回動部材を回動可能に保持する壁状に構成されると共に、前記回動部材が予め定められた回動位置に位置されているときに前記移動部材が前記回動軸方向と交差する方向へ移動されて前記回動部材より突出されることを許容するための切欠部を備えて構成された環状壁部と、を備えることを特徴とする。

請求項５に記載の空調装置の吹出口構造では、空調装置から空調風が吹き出されると、この空調風は流路部材を通じて車室内に開口する吹出口から吹き出される。ここで、流路部材には、その流れ方向中間部に、流路部材内の流れ方向と交差する方向に並んで第一及び第二の吹出方向制御手段が配置されている。この第一及び第二の吹出方向制御手段は、それぞれ一対のフィンを有して構成されており、この一対のフィンは、流路部材に対してそれぞれ回動可能とされると共に互いのなす角度を変更可能とされている。そして、この第一及び第二の吹出方向制御手段に備えられた各一対のフィンの姿勢は、操作部の操作に連動して次の如く変更される。

つまり、この空調装置の吹出口構造では、操作部のうちの第一操作部の操作力を受けて回動する回動部材と、操作部のうちの第二操作部の操作力を受けて回動部材に対しその回動軸方向と交差する方向に移動される移動部材とが設けられている。また、この回動部材及び移動部材の周囲を囲うように環状壁部が設けられており、この環状壁部によって移動部材と共に回動部材が回動可能に保持されている。そして、操作部のうちの第一操作部から操作力が入力されると、回動部材が回動され、この回動部材と共に移動部材が一体的に回動する。移動部材には、カム溝が一体的に設けられており、このカム溝には、各一対のフィンに設けられた移動突起が係止されている。従って、回動部材と共に移動部材が回動されると、この移動部材と共に各一対のフィンが同一方向に回動される。

また、環状壁部には、切欠部が形成されている。従って、操作部のうちの第一操作部から操作力が入力されることで、回動部材が予め定められた回動位置に回動されたときには、移動部材が切欠部を介して回動部材より突出可能な状態となる。よって、この場合に、操作部のうちの第二操作部の操作力が入力されれば、移動部材が回動部材に対しその回動軸方向と交差する方向に移動される。これにより、移動部材に一体的に設けられたカム溝を各一対のフィンに設けられた移動突起が移動することで、カム溝の形状に応じて各一対のフィンの姿勢が変更され、例えば、各一対のフィンの互いのなす角度が変更される。

このように、請求項５に記載の空調装置の吹出口構造では、第一及び第二の吹出方向制御手段に備えられた各一対のフィンの姿勢は、操作部の操作に連動して変更される。従って、空調装置から空調風が吹き出されているときに、操作部の操作に連動して第一及び第二の吹出方向制御手段に備えられた各一対のフィンの姿勢が変更された場合には、空調装置からの空調風は、車室内の吹出口から上記各一対のフィンの姿勢に応じた方向へ吹き出される。この結果、流路部材の吹出口に吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、車室内への吹出口の実開口面積を確保できる。これにより、車室内への吹出口を従来よりも薄い構造とすることが可能となる。また、車室内への吹出口を従来よりも薄い構造とすることで、例えば、インストルメントパネルの設計の自由度を向上させることが可能となる。

さらに、上述の如く、第一及び第二の吹出方向制御手段に備えられた各一対のフィンで空調風の吹出方向を変更でき、フィンの数が少ないので、流路部材内の流路における空調風の流れを阻害せず、流路部材内の流路の有効断面積を確保できる。これに加えて、上述の如く、車室内への吹出口の実開口面積も確保できるので、これにより、空調風の風量、風速を十分に確保できる。しかも、フィンの数を減らすことでフィンの一枚当たりの大きさを拡大できる。これにより、指向性にも優れた空調風を得ることが可能となる。

また、上述の環状壁部は、回動部材及び移動部材の周囲を囲っているので、回動部材が上記予め定められた回動位置と異なる回動位置に回動されているときには、この環状壁部により移動部材の回動部材の回動軸方向と交差する方向への移動が制限される。従って、この場合には、移動部材に一体的に設けられたカム溝を各一対のフィンに設けられた移動突起が移動できないので、各一対のフィンの互いのなす角度の変更が制限（禁止）される。換言すれば、各一対のフィンが予め定められた回動位置に位置されている場合（例えば、各一対のフィンが乗員側にまっすぐ向けられた場合など）のみ、各一対のフィンの互いのなす角度を変更できるようになる。この結果、乗員による使い勝手が向上する。

以上詳述したように、本発明によれば、空調風の風量、風速を十分に確保すると共に指向性にも優れ、しかも、車室内への吹出口を薄い構造とすることが可能となる。

はじめに、図１乃至図１９を参照しながら、本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０の構成について説明する。

なお、図１乃至図１９において、矢印Ｆｒは車両前後方向前側、矢印Ｕｐは車両上下方向上側、矢印Ｏｕｔは車両幅方向外側をそれぞれ示している。

本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０は、車両に搭載されたインストルメントパネルと一体的に設置されるものであり、図１に示されるように、ケース１２（流路部材）と、上下風向調整用のフィン６０と、各操作ダイヤル６６，７０，７４と、駆動機構７８（吹出方向変更手段）と、図２に示されるように、左右風向調整用の第一及び第二の吹出方向制御部材２１０，２２４（第一及び第二の吹出方向制御手段）と、補助用のフィン２３８と、を主要な構成として備えている。

ケース１２は、図１，図２に示されるように、上ケース１４、下ケース１６及びベゼル２２を有して構成されている。このケース１２では、上ケース１４と下ケース１６とによって車両前後方向両端側に開口部１８，２０をそれぞれ有する筒状体が構成されている。このケース１２において、開口部１８は、上流側とされて空調装置のダクトに連結され、開口部２０は、下流側とされている。この下流側の開口部２０には、ベゼル２２が設けられており、このベゼル２２には、車室内に開口する吹出口２４が形成されている。また、この吹出口２４には、格子２６が一体的に設けられている。

ケース１２の吹出口２４側には、図３に示されるように、左右一対の側壁２８が設けられている。この左右一対の側壁２８は、上流側から下流側に向かうに従って拡径するようにテーパ状に形成されている。また、この左右一対の側壁２８には、図８に示されるように、上壁３０と下壁３２とが接続されて形成されている。上壁３０は、水平に形成されており、下壁３２は、流れ方向中間部３４にて下側に膨出するように形成されている。この結果、このケース１２内の空間部３６では、その流れ方向中間部３４の方が吹出口２４よりも流路断面積（車両上下方向の断面積）が大きく設定されている。また、ケース１２の吹出口２４側には、上下風向調整用のフィン６０が設けられている。

上下風向調整用のフィン６０は、図２に示されるように、合計で三枚設けられており、連結部６２を介して車両幅方向に一列に連結されている。また、車両幅方向外側に配置されたフィン６０には、支持突起６４が形成されている。そして、このフィン６０は、支持突起６４がケース１２の側壁２８に形成された支持孔３８に挿入支持されると共に、上述の連結部６２がケース１２の上壁３０及び下壁３２に形成された支持部４０（上壁３０の支持部は図示省略）に支持されることで、ケース１２に対して上下方向に回動自在とされている。また、車両幅方向外側に配置されたフィン６０（向かって右側のフィン６０）の支持突起６４には、レバー６８を介して上下風向調整用の操作ダイヤル６６が連結されている。

上下風向調整用の操作ダイヤル６６は、ベゼル２２に回動自在に支持されている。また、操作ダイヤル６６は、図１に示されるように、ベゼル２２の車室側面４２に形成された開口部４４を介してその一部が車室内に露出されている。また、この上下風向調整用の操作ダイヤル６６の近傍には、上下一対の左右風向調整用の操作ダイヤル７０，７４が配置されている。

左右風向調整用の操作ダイヤル７０，７４は、ベゼル２２の車室側面４２に開口部４４と隣接して形成された開口部４６，４８からその一部が車室内にそれぞれ露出されている。この一対の操作ダイヤル７０，７４は、図９に示されるように、ベゼル２２に設けられた支持突起５０によりそれぞれ回動自在に支持されている。この一対の操作ダイヤル７０，７４には、ドラム７２，７６がそれぞれ一体的に形成されており、この各ドラム７２，７６には、駆動機構７８から延びる無端状のワイヤ８０，８２の一端側がそれぞれ巻回されている。

駆動機構７８は、後述する左右風向調整用の第一及び第二の吹出方向制御部材２１０，２２４に設けられたフィン２１２，２１４，２２６，２２８及びこれの補助用のフィン２３８（以上、図２参照）の回動角度を変更するためのものであり、図１に示されるケース１２の上壁３０の上側に配置されている。この駆動機構７８には、プーリ部材８４が設けられている。

プーリ部材８４は、図１に示されるように、ケース１２の上壁３０に固定具８６により一体的に固定されている。このプーリ部材８４は、図１７に示されるように、ケース８８の内部にプーリ９０を備えて構成されている。プーリ９０は、プーリ部材８４のケース８８に形成された上下一対の支持部９２によって回動自在に支持されている。また、プーリ９０には、上述の一対の操作ダイヤル７０，７４のうち操作ダイヤル７０に巻回された無端状のワイヤ８０の他端側が巻回されている。さらに、プーリ９０には、その中心軸上に断面角状の連結突起９４が形成されている。また、プーリ部材８４の下方には、図９に示されるように、向かって右側の回動駒９６（第一駆動部、回動部材）が対向配置されている。

回動駒９６には、図１０に示されるように、その中心軸上に断面角状の連結凹部９８が形成されている。そして、このプーリ９０と回動駒９６とは、上述の図１７に示される連結突起９４がプーリ部材８４のケース８８に形成された開口部１００を介して連結凹部９８に連結されることで、一体回動可能とされている。

また、回動駒９６には、左右一対の係止突起１０２が形成されている。そして、この回動駒９６は、ケース１２の上壁３０に形成された長孔状の係止孔１０４に係止突起１０２が係止されることで、ケース１２に対して回動自在とされている。また、この回動駒９６には、その下側に回動軸方向と交差する方向（Ｘ方向）に延在する保持凹部１０６が形成されている。この保持凹部１０６には、矩形状に形成された右側の移動駒１０８（第二駆動部、移動部材）が回動軸方向と交差する方向（Ｘ方向）に移動可能に保持されている。

また、この右側の回動駒９６及び移動駒１０８は、ケース１２の上壁３０に立設された環状壁部１１０（駆動制限部）によりその周囲を囲まれている。そして、この回動駒９６及び移動駒１０８は、この環状壁部１１０によって回動可能に保持されている。環状壁部１１０には、車両前後方向前側部に切欠部１１２が設けられている。この切欠部１１２は、その開口幅が上述の移動駒１０８の横幅よりも広く形成されている。

移動駒１０８には、その裏面側に一対のカム溝１１４，１１６が形成されている。この一対のカム溝１１４，１１６は、移動駒１０８の移動方向（Ｘ方向）に沿って延在するカム状に形成されている。そして、このカム溝１１４，１１６には、一対のレバー部材１１８，１２０に設けられた移動突起１２２，１２４がケース１２の上壁３０に形成された孔部１２６を介して係止されている。

一対のレバー部材１１８，１２０のうち下側のレバー部材１１８には、断面六角形状の連結孔１２８が形成されている。また、上側のレバー部材１２０には、断面四角形状の連結孔１３０が形成されている。そして、この一対のレバー部材１１８，１２０には、後述する第一の吹出方向制御部材２１０が一体的に連結されている。

また、このようにして、一対のレバー部材１１８，１２０及び移動駒１０８を介して第一の吹出方向制御部材２１０が連結された右側の回動駒９６には、その上面に連結突起１３２が形成されている。この連結突起１３２は、図９に示されるように、リンク１３４の一端側に形成された連結孔１３６に回動可能に挿入されており、このリンク１３４の他端側に形成された連結孔１３７には、回動体１３８に形成された連結突起１４０が回動可能に挿入されている。また、この回動体１３８に形成された連結突起１４０には、リンク１４２の一端側に形成された連結孔１４４が回動可能に挿入されており、このリンクの他端側に形成された連結孔１４５には、上述の右側の回動駒９６と車両幅方向に並んで配置された左側の回動駒１４６（第一駆動部、回動部材）に形成された連結突起１５０が回動可能に挿入されている。

連結突起１５０は、この左側の回動駒１４６の上面の中心軸上から径方向にずれた位置に突設されている。この左側の回動駒１４６には、右側の回動駒９６と同様に、図１１に示される如く、左右一対の係止突起１５２が形成されている。そして、この回動駒１４６は、ケース１２の上壁３０に形成された長孔状の係止孔１５４に係止突起１５２が係止されることで、ケース１２に対して回動自在とされている。また、この回動駒１４６には、その下側に回動軸方向と交差する方向（Ｘ方向）に延在する保持凹部１５６が形成されている。この保持凹部１５６には、矩形状に形成された左側の移動駒１５８（第二駆動部、移動部材）が回動軸方向と交差する方向（Ｘ方向）に移動可能に保持されている。

また、この左側の回動駒１４６及び移動駒１５８は、上述の右側の環状壁部１１０と車両幅方向に並んで設置された環状壁部１６０（駆動制限部）によりその周囲を囲まれている。そして、この回動駒１４６及び移動駒１５８は、この環状壁部１６０によって回動可能に保持されている。環状壁部１６０には、上述の環状壁部１１０と同様に、車両前後方向前側部に切欠部１６２が設けられている。この切欠部１６２は、その開口幅が上述の移動駒１５８の横幅よりも広く形成されている。

左側の移動駒１５８は、その裏面側に一対のカム溝１６４，１６６が形成されて構成されている。この一対のカム溝１６４，１６６は、移動駒１５８の移動方向（Ｘ方向）に沿って延在するカム状に形成されている。そして、このカム溝１６４，１６６には、一対のレバー部材１６８，１７０に設けられた移動突起１７２，１７４がケース１２の上壁３０に形成された孔部１７６を介して係止されている。

この一対のレバー部材１６８，１７０のうち下側のレバー部材１６８には、断面六角形状の連結孔１７８が形成されている。また、上側のレバー部材１７０には、断面四角形状の連結孔１８０が形成されている。そして、この一対のレバー部材１６８，１７０には、後述する第二の吹出方向制御部材２２４が一体的に連結されている。

また、この駆動機構７８において、図９に示されるように、上述の回動体１３８には、連結孔１８２が形成されており、この連結孔１８２には、図２に示されるケース１２の上壁３０に形成された孔部５６を介して後述する補助用のフィン２３８の連結突起２４０が挿入嵌合されている。

また、この駆動機構７８には、図１に示されるように、スライド機構１８４が設けられている。このスライド機構１８４は、ケース１２の上壁３０に固定具１８６により一体的に固定されている。また、このスライド機構１８４は、図１２に示されるように、ケース１８７の内部に円盤状のスライダ１８８及びプーリ１８９を有して構成されている。プーリ１８９には、上述の一対の操作ダイヤル７０，７４のうち操作ダイヤル７４（図９参照）に巻回された無端状のワイヤ８２の他端側が巻回されている。また、スライダ１８８には、この無端状のワイヤ８２のプーリ１８９から折り返された部分が車両前後方向に挿通されて固定されている。

また、スライダ１８８には、図１８，図１９に示されるように、周方向に沿って形成された支持部１９０と、中心軸上に支持突起１９２とが備えられている。そして、スライダ１８８は、この支持部１９０及び支持突起１９２がケース１８７に形成された支持凹部１９４，１９６（図１８参照）にそれぞれ移動可能に支持されることで、図１９に示される如く、ケース１８７に対して車両前後方向（Ｘ方向）に移動可能とされている。

また、このスライダ１８８には、下側に連結凹部１９８が形成されている。そして、この連結凹部１９８には、このスライド機構１８４の下側に配置されたリンク２００の連結突起２０２が挿入されている。リンク２００は、スライダ１８８と同様に、ケース１２の上壁３０の上側で車両前後方向（Ｘ方向）に移動可能とされており、車両幅方向に延在されている。そして、リンク２００には、図９に示されるように、その車両幅方向両側に円弧状の係止溝２０４，２０５がそれぞれ形成されている。この左右一対の係止溝２０４，２０５には、上述の左右一対の移動駒１０８，１５８にそれぞれ形成された係止突起２０６，２０７が移動自在に挿入されている。

第一の吹出方向制御部材２１０は、図２に示されるように、ケース１２内の流れ方向中間部３４に配置されており、一対のフィン２１２，２１４を有して構成されている。一方のフィン２１２には、図１０に示されるように、回動軸側に断面六角形状の連結部２１６が形成されており、他方のフィン２１４には、断面四角形状の連結突起２１８が形成されている。そして、一方のフィン２１２と下側のレバー部材１１８とは、連結部２１６が連結孔１２８に挿入嵌合されることで一体的に連結されている。

また、他方のフィン２１４と上側のレバー部材１２０とは、連結突起２１８が連結部２１６の孔部２２０を介して連結孔１３０に挿入嵌合されることで一体的に連結されている。また、他方のフィン２１４の回動軸側には、下方に延びる支持突起２２２が形成されており、この支持突起２２２は、図２に示されるケース１２の下壁３２に形成された支持孔５２に回動可能に挿入されている。

第二の吹出方向制御部材２２４は、上述の右側の吹出方向制御部材２１０と車両幅方向に並んでケース１２内の流れ方向中間部３４に配置されており、一対のフィン２２６，２２８を有して構成されている。一方のフィン２２６には、図１１に示されるように、回動軸側に断面六角形状の連結部２３０が形成されており、他方のフィン２２８には、断面四角形状の連結突起２３２が形成されている。そして、一方のフィン２２６と下側のレバー部材１６８とは、連結部２３０が連結孔１７８に挿入嵌合されることで一体的に連結されている。

また、他方のフィン２２８と上側のレバー部材１７０とは、連結突起２３２が連結部２３０の孔部２３４を介して連結孔１８０に挿入嵌合されることで一体的に連結されている。また、他方のフィン２２８の回動軸側には、下方に延びる支持突起２３６が形成されており、この支持突起２３６は、図２に示されるケース１２の下壁３２に形成された支持孔５４に回動可能に挿入されている。

補助用のフィン２３８は、上述の一対の吹出方向制御部材２１０，２２４よりも上流側のケース１２内の流れ方向中間部３４に配置されている。フィン２３８の回動軸側には、下方に延びる支持突起２４２が形成されており、この支持突起２４２は、ケース１２の下壁３２に形成された支持孔５８に回動可能に挿入されている。

次に、本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０の作用について説明する。

［左右風向調整］
本実施形態の空調装置の吹出口構造１０では、図示しない空調装置の吹出口２４から空調風が吹き出されると、この空調風はケース１２を通じて吹出口２４から吹き出される。

このとき、図１に示される如く操作ダイヤル７０を左側（Ｒ１側）へ回動操作すると、操作ダイヤル７０のドラム７２に巻回されたワイヤ８０を介してプーリ部材８４のプーリ９０（図１７参照）が同じくＲ１方向へ回動する。これにより、プーリ９０と一体に右側の回動駒９６が図１２，図１３に示される如くＲ１方向へ回動する。また、右側の回動駒９６がＲ１方向へ回動すると、リンク１３４を介して回動体１３８がＲ１方向へ回動し、さらに、リンク１４２を介して左側の回動駒１４６がＲ１方向へ回動する。

そして、このようにして、右側の回動駒９６がＲ１方向へ回動すると、回動駒９６の保持凹部１０６に保持された移動駒１０８が回動駒９６と一体的に回動し、図１０に示される如く、この移動駒１０８のカム溝１１４，１１６に移動突起１２２，１２４が係止されたレバー部材１１８，１２０を介して第一の吹出方向制御部材２１０の一対のフィン２１２，２１４が同一方向（Ｒ１方向）へ回動する（図３，図４参照）。

同様に、左側の回動駒１４６がＲ１方向へ回動すると、回動駒１４６の保持凹部１５６に保持された移動駒１５８が回動駒１４６と一体的に回動し、図１１に示される如く、この移動駒１５８のカム溝１６４，１６６に移動突起１７２，１７４が係止されたレバー部材１６８，１７０を介して第二の吹出方向制御部材２２４の一対のフィン２２６，２２８が同一方向（Ｒ１方向）へ回動する（図３，図４参照）。

また、これと同時に、図１２，図１３に示されるように、回動体１３８が同様にＲ１方向へ回動することにより、この回動体１３８に一体回動可能に連結された補助用のフィン２３８が同じくＲ１方向へ回動する（図３，図４参照）。また、このとき、図４に示される如く、左側の吹出方向制御部材２２４の一方のフィン２２６は、ケース１２の側壁２８に当接された状態となる。

従って、この状態では、図４に示されるように、ケース１２の下流側において、第一及び第二の吹出方向制御部材２１０，２２４の各一対のフィン２１２，２１４，２２６，２２８と補助用のフィン２３８とによって、向かって左向きの流路が形成されて、吹出口２４からは左向きの指向性の高い空調風Ａが吹き出される。

また、このとき、ケース１２の吹出口２４には、左右吹出方向変更用のフィンが設けられていないので、吹出口２４の実開口面積が確保されて、この吹出口２４からは風量及び風速の十分な空調風Ａが得られる。

一方、上述の状態から、図１に示される如く操作ダイヤル７０を右側（Ｒ２側）へ回動操作すると、操作ダイヤル７０のドラム７２に巻回されたワイヤ８０を介してプーリ部材８４のプーリ９０（図１７参照）が同じくＲ２方向へ回動する。これにより、プーリ９０と一体に右側の回動駒９６が図１２に示されるＲ２方向へ回動する。また、右側の回動駒９６がＲ２方向へ回動すると、リンク１３４を介して回動体１３８がＲ２方向へ回動し、さらに、リンク１４２を介して左側の回動駒１４６がＲ２方向へ回動する。

そして、このようにして、右側の回動駒９６がＲ２方向へ回動すると、回動駒９６の保持凹部１０６に保持された移動駒１０８が回動駒９６と一体的に回動し、図１０に示される如く、この移動駒１０８のカム溝１１４，１１６に移動突起１２２，１２４が係止されたレバー部材１１８，１２０を介して第一の吹出方向制御部材２１０の一対のフィン２１２，２１４が同一方向（Ｒ２方向）へ回動する（図３，図５参照）。

同様に、左側の回動駒１４６がＲ２方向へ回動すると、回動駒１４６の保持凹部１５６に保持された移動駒１５８が回動駒１４６と一体的に回動し、図１１に示される如く、この移動駒１５８のカム溝１６４，１６６に移動突起１７２，１７４が係止されたレバー部材１６８，１７０を介して第二の吹出方向制御部材２２４の一対のフィン２２６，２２８が同一方向（Ｒ２方向）へ回動する（図３，図５参照）。

また、これと同時に、図１２に示されるように、回動体１３８が同様にＲ２方向へ回動することにより、この回動体１３８に一体回動可能に連結された補助用のフィン２３８が同じくＲ２方向へ回動する（図３，図５参照）。また、このとき、図５に示される如く、右側の吹出方向制御部材２１０の一方のフィン２１４は、ケース１２の側壁２８に当接された状態となる。

従って、この状態では、図５に示されるように、ケース１２の下流側において、第一及び第二の吹出方向制御部材２１０，２２４の各一対のフィン２１２，２１４，２２６，２２８と補助用のフィン２３８とによって、向かって右向きの流路が形成されて、吹出口２４からは右向きの指向性の高い空調風Ｂが吹き出される。

また、このとき、ケース１２の吹出口２４には、左右吹出方向変更用のフィンが設けられていないので、吹出口２４の実開口面積が確保されて、この吹出口２４からは風量及び風速の十分な空調風Ｂが得られる。

［マイルド］
また、図１に示される操作ダイヤル７０を中立位置へ回動操作すると、図３に示される如く、第一及び第二の吹出方向制御部材２１０，２２４の各一対のフィン２１２，２１４，２２６，２２８と補助用のフィン２３８とが車両前後方向と平行となる。

なお、このときには、図１５（ａ），図１６（ａ）に示される如く、各回動駒９６，１４６の保持凹部１０６，１５６に移動駒１０８，１５８がそれぞれ完全に収容保持された状態に維持される。このため、右側の各レバー部材１１８，１２０（図１０参照）の移動突起１２２，１２４は、移動駒１０８のカム溝１１４，１１６の一端側に位置され、左側の各レバー部材１６８，１７０（図１１参照）の移動突起１７２，１７４は、移動駒１５８のカム溝１６４，１６６の一端側に位置される。これにより、第一及び第二の吹出方向制御部材２１０，２２４の各一対のフィン２１２，２１４，２２６，２２８は、互いに平行な状態に維持される。

従って、この状態では、図３に示されるように、ケース１２の下流側において、第一及び第二の吹出方向制御部材２１０，２２４の各一対のフィン２１２，２１４，２２６，２２８と補助用のフィン２３８とによって、中央向きの流路が形成されて、吹出口２４からは中央向きの指向性の高い空調風Ｃが吹き出される。

また、このとき、ケース１２の吹出口２４には、左右吹出方向変更用のフィンが設けられていないので、吹出口２４の実開口面積が確保されて、この吹出口２４からは風量及び風速の十分な空調風Ｃが得られる。

［スポット］
一方、上述の状態から、図１に示される如く操作ダイヤル７４を左側（Ｒ３側）へ回動操作すると、操作ダイヤル７４のドラム７６に巻回されたワイヤ８２を介してスライド機構１８４のスライダ１８８が図１２に示されるＸ１方向へスライドする。これにより、スライダ１８８と一体にリンク２００がＸ１方向へスライドし、各移動駒１０８，１５８がリンク２００と一体にＸ１方向へスライドする。

そして、図１に示される操作ダイヤル７４を中立位置へ回動操作すると、図１５（ｂ），図１６（ｂ）に示されるように、各移動駒１０８，１５８は、環状壁部１１０、１６０の切欠部１１２，１６２を介してΔＸ１だけ車両前後方向前側にそれぞれ移動し、各回動駒９６，１４６から先端部が突出した状態とされる。

そして、図１５（ｂ）に示されるように、右側の第一の吹出方向制御部材２１０に連結されたレバー部材１１８，１２０の移動突起１２２，１２４は、移動駒１０８のカム溝１１４，１１６の長手方向中間位置にそれぞれ位置される。このとき、レバー部材１１８の移動突起１２２は、移動駒１０８のカム溝１１４に沿ってまっすぐに移動されるが、レバー部材１２０の移動突起１２４は、移動駒１０８のカム溝１１６に沿って斜め方向に移動される。従って、レバー部材１２０は、図１０に示されるように、Ｒ２方向へ回動する。また、これにより、図６に示される如く、一対のフィン２１２，２１４のうち、フィン２１４のみがレバー部材１２０と一体にＲ２方向へ回動し、一対のフィン２１２，２１４のなす角度が変更（拡大）される。

また、図１６（ｂ）に示されるように、左側の第一の吹出方向制御部材２２４に連結されたレバー部材１６８，１７０の移動突起１７２，１７４は、移動駒１５８のカム溝１６４，１６６の長手方向中間位置にそれぞれ位置される。このとき、レバー部材１７０の移動突起１７４は、移動駒１５８のカム溝１６６に沿ってまっすぐに移動されるが、レバー部材１６８の移動突起１７２は、移動駒１５８のカム溝１６４に沿って斜め方向に移動される。従って、レバー部材１６８は、図１１に示されるように、Ｒ１方向へ回動する。また、これにより、図６に示される如く、一対のフィン２２６，２２８のうち、フィン２２６のみがレバー部材１６８と一体にＲ１方向へ回動し、一対のフィン２２６，２２８のなす角度が変更（拡大）される。また、このとき、左右の吹出方向制御部材２１０，２２４の一方のフィン２１４，２２６は、ケース１２の側壁２８に当接された状態となる。

従って、この状態では、図６に示される如く、ケース１２の下流側において、第一及び第二の吹出方向制御部材２１０，２２４のフィン２１２，２１４，２２６，２２８と補助用のフィン２３８とによって、中央向きの狭められた流路が形成されて、吹出口２４からは中央向きのより指向性の高いスポット空調風Ｃ’が吹き出される。

［シャット］
また、上述の状態から、図１に示される如く操作ダイヤル７４をさらに左側（Ｒ３側）へ回動操作し、操作ダイヤル７４を最も左側へ回動させた状態とすると、操作ダイヤル７４のドラム７６に巻回されたワイヤ８２を介してスライド機構１８４のスライダ１８８が図１４に示される如くＸ１方向へさらにスライドし、スライダ１８８と一体にリンク２００がＸ１方向へさらにスライドする。

そして、図１に示される図１５（ｃ），図１６（ｃ）に示される如く、各移動駒１０８，１５８がリンク２００と一体にＸ１方向へさらにスライドする。また、このとき、各移動駒１０８，１５８は、環状壁部１１０，１６０の切欠部１１２，１６２を介してΔＸ２だけ車両前後方向前側に移動し、各回動駒９６，１４６から先端部がさらに突出した状態とされる。

そして、図１５（ｃ）に示されるように、右側の第一の吹出方向制御部材２１０に連結されたレバー部材１１８，１２０の移動突起１２２，１２４は、移動駒１０８のカム溝１１４，１１６の他端側に位置される。このとき、レバー部材１２０の移動突起１２４は、移動駒１０８のカム溝１１６に沿ってまっすぐに移動されるが、レバー部材１１８の移動突起１２２は、移動駒１０８のカム溝１１４に沿って斜め方向に移動される。従って、レバー部材１１８は、図１０に示されるように、Ｒ１方向へ回動する。また、これにより、図７に示される如く、一対のフィン２１２，２１４のうち、フィン２１２のみがレバー部材１１８と一体にＲ１方向へ回動する。

また、図１６（ｃ）に示されるように、左側の第一の吹出方向制御部材２２４に連結されたレバー部材１６８，１７０の移動突起１７２，１７４は、移動駒１５８のカム溝１６４，１６６の他端側に位置される。このとき、レバー部材１６８の移動突起１７２は、移動駒１５８のカム溝１６４に沿ってまっすぐに移動されるが、レバー部材１７０の移動突起１７４は、移動駒１５８のカム溝１６６に沿って斜め方向に移動される。従って、レバー部材１７０は、図１１に示されるように、Ｒ２方向へ回動する。また、これにより、図７に示される如く、一対のフィン２２６，２２８のうち、フィン２２８のみがレバー部材１７０と一体にＲ２方向へ回動する。また、このとき、左右の吹出方向制御部材２１０，２２４の一方のフィン２１２，２２８は、互いに流路の中央部で先端同士が当接された状態となる。

従って、この状態では、図７に示される如く、ケース１２の下流側において、第一及び第二の吹出方向制御部材２１０，２２４によって、ケース１２内の流路が閉塞されて、吹出口２４から空調風の送出が停止される。

なお、この状態から、図１に示される操作ダイヤル７４を右側（Ｒ４）に回動操作すると、空調風の送出が停止された状態から、中央向きの指向性の高いスポット空調風Ｃ’が吹き出される状態に変位され、この状態から、図１に示される操作ダイヤル７４をさらに右側（Ｒ４）に回動操作すると、中央向きの指向性の高い空調風Ｃが吹き出される状態に変位される。

このように、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０では、操作ダイヤル７０を中立位置に回動させて各回動駒９６，１４６を中立位置（第一態様）に回動させているときには、各移動駒１０８，１５８が切欠部１１２，１６２を介して回動駒９６，１４６より突出可能な状態となり、操作ダイヤル７４の回動操作が許容された状態となる。その一方で、上述の如く、操作ダイヤル７０を左右に回動させて各回動駒９６，１４６を左右に回動させているときには、操作ダイヤル７４を回動させようとしても、各回動駒９６，１４６の保持凹部１０６，１５６に保持された移動駒１０８，１５８が環状壁部１１０，１６０によってその移動が規制される。従って、操作ダイヤル７０を左右に回動させているときには、操作ダイヤル７４の回動操作が制限（禁止）される。

次に、比較例と比較しながら、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０の作用をより明確化する。

図２４には、比較例に係る空調装置の吹出口構造３００を示す断面図が示されている。図２４に示される比較例に係る空調装置の吹出口構造３００では、ケース３１２の吹出口３２４に左右吹出方向変更用のフィン３１６が複数設けられている。

この比較例に係る空調装置の吹出口構造３００のように、ケース３１２の吹出口３２４に左右吹出方向変更用のフィン３１６を複数設けた場合、複数のフィン３１６が吹出口３２４に位置するため、このフィン３１６により吹出口３２４の実開口面積が減少する。また、フィン３１６を想像線（二点鎖線）で示される如く最大に傾けて空調風の吹出方向を変更する場合、複数のフィン３１６のうちケース３１２の壁面３２６に近づけて配置されたフィン３１６Ａによって吹出口３２４に空調風が滞留する領域３２８が形成されてしまい、吹出口３２４の実開口面積が減少する。従って、吹出口３２４の実開口面積が減少することにより、空調風の風量、風速が不十分となる。

また、空調風の風量、風速を確保するためには、吹出口３２４を拡大する必要があるが、吹出口３２４を拡大した場合には、吹出口３２４を車両上下方向又は左右方向に薄い構造とすることが困難となる。

これに対し、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０によれば、上述の如く、ケース１２内の流れ方向中間部３４に設けられた第一及び第二の吹出方向制御部材２１０，２２４の各一対のフィン２１２，２１４，２２６，２２８がその姿勢を変更することで空調風の吹出方向を変更できる。従って、ケース１２の吹出口２４に吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、車室内への吹出口２４の実開口面積を確保できる。これにより、車室内への吹出口２４を従来よりも薄い構造とすることが可能となる。また、車室内への吹出口２４を従来よりも薄い構造とすることで、例えば、インストルメントパネルの設計の自由度を向上させることが可能となる。

さらに、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０によれば、上述の如く、第一及び第二の吹出方向制御部材２１０，２２４に設けられた各一対のフィン２１２，２１４，２２６，２２８で空調風の吹出方向を変更でき、フィンの数が少ないので、ケース１２内の流路における空調風の流れを阻害せず、ケース１２内の流路の有効断面積を確保できる。これに加えて、上述の如く、車室内への吹出口２４の実開口面積も確保できるので、これにより、空調風の風量、風速を十分に確保できる。しかも、フィンの数を減らすことでフィンの一枚当たりの大きさを拡大できる。これにより、指向性にも優れた空調風を得ることが可能となる。

また、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０では、上述の如く、ケース１２の吹出口２４に左右吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、これにより、吹出口２４でフィンに空調風が干渉することによる騒音の発生も防止することが可能となる。

また、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０では、上述の如く、回動駒９６，１４６、移動駒１０８，１５８、リンク１３４，１４２，２００等を用いた簡単な機構により、第一及び第二の吹出方向制御部材２１０，２２４の各一対のフィン２１２，２１４，２２６，２２８を協働させて空調風の吹出方向を変更できる。

また、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０では、操作ダイヤル７０を中立位置に回動させて各回動駒９６，１４６を中立位置（第一態様）に回動させているときには、移動駒１０８，１５８が切欠部１１２，１６２を介して回動駒９６，１４６より突出可能な状態となり、操作ダイヤル７４の回動操作が許容された状態となる。その一方で、上述の如く、操作ダイヤル７０を左右に回動させて各回動駒９６，１４６を左右に回動させているときには、操作ダイヤル７４を回動させようとしても、各回動駒９６，１４６の保持凹部１０６，１５６に保持された移動駒１０８，１５８が環状壁部１１０，１６０によってその移動が規制される。従って、操作ダイヤル７０を左右に回動させているときには、操作ダイヤル７４の回動操作が制限（禁止）される。つまり、本実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０によれば、各一対のフィン２１２，２１４，２２６，２２８が乗員側にまっすぐ向けられた場合のみ、各一対のフィン２１２，２１４，２２６，２２８の互いのなす角度を変更してスポット風とシャットの切替を行うことができるようになる。この結果、乗員による使い勝手が向上する。

次に、本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造１０の変形例について説明する。

上記実施形態では、空調装置の吹出口構造１０により空調風の吹出方向が左右に変更されるように構成されていたが、空調装置の吹出口構造１０により空調風の吹出方向が上下に変更されるように構成されていても良い。

また、上記実施形態において、図２０，図２１に示されるように、ベゼル２２の吹出口２４に切欠状の収容部２５０が形成され、この収容部２５０に上下風向調整用のフィン６０の車両幅方向外側の端部６１が収容されるように構成されていても良い。このようにすれば、フィン６０の車両幅方向外側と吹出口２４の内壁との隙を少なくできる。

また、上記実施形態において、図２２，図２３に示されるように、ケース１２の各デッドスペースに内部の空間部３６と連通する吸音材収容部２５４，２５６，２５８を設け、この吸音材収容部２５４，２５６，２５８に吸音材２６０，２６２，２６４を収容するようにしても良い。また、この場合に、吸音材２６０，２６２，２６４の寸法や形状を変化させて、音を吸収する周波数を変えるようにしても良い。

本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の全体構成を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の平面断面図（図１のＡ−Ａ線断面図）である。 本発明の一実施形態に係るフィンの動作を説明する断面図である。 本発明の一実施形態に係るフィンの動作を説明する断面図である。 本発明の一実施形態に係るフィンの動作を説明する断面図である。 本発明の一実施形態に係るフィンの動作を説明する断面図である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の側面断面図（図１のＢ−Ｂ線断面図）である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造に備えられた駆動機構の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造に備えられた駆動機構の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造に備えられた駆動機構の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の平面図である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造に備えられた駆動機構の動作を説明する平面図である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造に備えられた駆動機構の動作を説明する平面図である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造に備えられた駆動機構の動作を説明する平面図である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造に備えられた駆動機構の動作を説明する平面図である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の正面断面図（図１のＣ−Ｃ線断面図）である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の正面断面図（図１２のＤ−Ｄ線断面図）である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の側面断面図（図１２のＥ−Ｅ線断面図）である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の第一変形例を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の第一変形例を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の第二変形例を示す平面断面図である。 本発明の一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の第二変形例を示す側面断面図である。 比較例に係る空調装置の吹出口構造を示す断面図である。

符号の説明

１０ 空調装置の吹出口構造
１２ ケース（流路部材）
２４ 吹出口
３４ 流れ方向中間部
７０ 操作ダイヤル（操作部、第一操作部）
７４ 操作ダイヤル（操作部、第二操作部）
７８ 駆動機構（吹出方向変更手段）
９６，１４６ 回動駒（第一駆動部、回動部材）
１０８，１５８ 移動駒（第二駆動部の一部、移動部材）
１１０，１６０ 環状壁部（駆動制限部）
１１２，１６２ 切欠部
１１４，１１６，１６４，１６６ カム溝（第二駆動部の一部、相対角度変更機構）
１２２，１２４，１７２，１７４ 移動突起（第二駆動部の一部、相対角度変更機構）
２１０，２２４ 吹出方向制御部材（第一及び第二の吹出方向制御手段）
２１２，２１４ 一対のフィン
２２６，２２８ 一対のフィン

Claims (5)

1. 下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口された流路部材と、
   それぞれ一対のフィンを有して構成されると共に、前記流路部材内の流れ方向中間部に前記流路部材内の流れ方向と交差する方向に並んで配置され、且つ、前記一対のフィンの前記流路部材に対する姿勢をそれぞれ変更可能とされた第一及び第二の吹出方向制御手段と、
   操作部の操作に連動して前記第一及び第二の吹出方向制御手段に備えられた前記各一対のフィンの姿勢を変更し、前記吹出口から前記各一対のフィンの姿勢に応じた方向へ空調風を吹き出させる吹出方向変更手段と、
   を備えることを特徴とする空調装置の吹出口構造。
2. 前記第一及び第二の吹出方向制御手段に備えられた前記各一対のフィンは、前記流路部材に対してそれぞれ回動可能とされると共に互いのなす角度を変更可能とされ、
   前記吹出方向変更手段は、
   前記操作部のうちの第一操作部の操作力を受けて前記各一対のフィンを同一方向に回動させる第一駆動部と、
   前記操作部のうちの第二操作部の操作力を受けて前記各一対のフィンの互いのなす角度を変更させる第二駆動部と、
   を備えることを特徴とする請求項１に記載の空調装置の吹出口構造。
3. 前記吹出方向変更手段は、
   前記第一駆動部が前記各一対のフィンを予め定められた回動位置に位置させる第一態様にあるときには前記第二駆動部による前記各一対のフィンの互いのなす角度の変更を許容する一方で、前記第一駆動部が前記各一対のフィンを前記予め定められた回動位置と異なる回動位置に位置させる第二態様にあるときには前記第二駆動部による前記各一対のフィンの互いのなす角度の変更を制限する駆動制限部を備えることを特徴とする請求項２に記載の空調装置の吹出口構造。
4. 前記第一駆動部は、
   前記第一操作部の操作力を受けて回動する回動部材を有して構成され、
   前記第二駆動部は、
   前記回動部材に前記回動部材と一体回動可能且つその回動軸方向と交差する方向に移動可能に保持されると共に、前記第二操作部の操作力を受けて前記回動部材に対しその回動軸方向と交差する方向に移動されて前記回動部材より突出される移動部材と、
   前記移動部材と前記各一対のフィンの間に配置され、前記移動部材が前記回動部材の回動軸方向と交差する方向に移動されたことに伴って前記各一対のフィンの互いになす角度を変更するための相対角度変更機構と、
   を有して構成され、
   前記駆動制限部は、
   前記回動部材及び前記移動部材の周囲を囲って前記移動部材と共に前記回動部材を回動可能に保持する壁状に構成されると共に、前記回動部材が予め定められた回動位置に位置されているときに前記移動部材が前記回動軸方向と交差する方向へ移動されて前記回動部材より突出されることを許容するための切欠部を備えて構成された環状壁部を有して構成されていることを特徴とする請求項３に記載の空調装置の吹出口構造。
5. 下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口された流路部材と、
   前記流路部材に対してそれぞれ回動可能とされると共に互いのなす角度を変更可能とされた一対のフィンをそれぞれ有して構成されると共に、前記流路部材内の流れ方向中間部に前記流路部材内の流れ方向と交差する方向に並んで配置された第一及び第二の吹出方向制御手段と、
   操作部のうちの第一操作部の操作力を受けて回動する回動部材と、
   前記回動部材に前記回動部材と一体回動可能且つその回動軸方向と交差する方向に移動可能に保持されると共に、前記操作部のうちの第二操作部の操作力を受けて前記回動部材に対しその回動軸方向と交差する方向に移動されて前記回動部材より突出される移動部材と、
   前記移動部材にその移動方向に沿って一体的に設けられたカム溝と、
   前記カム溝に移動自在に係止されると共に前記各一対のフィンに設けられた移動突起と、
   前記回動部材及び前記移動部材の周囲を囲って前記移動部材と共に前記回動部材を回動可能に保持する壁状に構成されると共に、前記回動部材が予め定められた回動位置に位置されているときに前記移動部材が前記回動軸方向と交差する方向へ移動されて前記回動部材より突出されることを許容するための切欠部を備えて構成された環状壁部と、
   を備えることを特徴とする空調装置の吹出口構造。

Images